JP2012076514A - 車両の部品取付構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の前後方向の衝撃を好適に吸収しながら、車両の前後方向の長さを抑えることができる車両の部品取付構造体を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ３を支持する第１ブラケット１および第２ブラケット２における第１折曲部１４および第２折曲部２４は、車両の前後方向に対して互いにずれた位置に配置されている。車両の前後方向に荷重が入力されると、折曲部１４，２４が座屈し、ＥＣＵ３が回転する。ＥＣＵ３が回転ので、第１ブラケット１および第２ブラケット２におけるデッドストロークを小さくすることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の部品取付構造体に関する。

車両におけるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などの部品は、ブラケットなどを介して車体の骨格部材に取り付けられることがある。このような部品を骨格部材に取り付ける際の部品取付構造体として、従来、特許文献１に開示された補機部品の取付構造がある。この補機部品の取付構造は、補機部品であるラジオの両側面にそれぞれ一対のブラケットを取り付ける。この一対のブラケットを介してラジオをインストルメントパネルに取り付けるというものである。

実開平６−３５０４８号公報

ところで、車両における部品の種類や取付位置は様々であり、一対のブラケットを前後方向に離間して配置する場合がある。このときに、上記特許文献１に開示された補機部品の取付構造のように、一対のブラケットを介して車体の骨格部材に部品を取り付けることが考えられる。

ところが、上記特許文献１に開示された補機部品の取付構造のように部品を取り付けると、車両が他の物体と衝突した際、部品がブラケットを変形させる際のデッドストロークを形成してしまい、衝撃を吸収するためのブラケットの変形を妨げることがあった。このため、ブラケットが変形するための長さを確保する必要があるので、車両の前後方向の長さが長くなってしまうことがあるという問題があった。

そこで、本発明の課題は、車両の前後方向の衝撃を好適に吸収しながら、車両の前後方向の長さを抑えることができる車両の部品取付構造体を提供することにある。

上記課題を解決した本発明に係る車両の部品取付構造体は、車両の前後方向に離間して配置された一対のブラケットである第１ブラケットおよび第２ブラケットに挟まれて車両の部品が取り付けられた車両の部品取付構造体であって、第１ブラケットにおける部品との取付面および第２ブラケットにおける部品との取付面は、車両の前後方向に対して交差する面とされており、第１ブラケットおよび第２ブラケットは、車両の前後方向に荷重が作用した際に座屈し、第１ブラケットおよび第２ブラケットにおける座屈箇所が、車両の前後方向に対して互いにずれる位置に配置されていることを特徴とする。

本発明に係る車両の部品取付構造体では、第１ブラケットにおける部品との取付面および第２ブラケットにおける部品との取付面は、車両の前後方向に対して交差する面とされている。また、第１ブラケットおよび第２ブラケットは、車両の前後方向に荷重が作用した際に座屈し、第１ブラケットおよび第２ブラケットにおける座屈箇所が、車両の前後方向に対して互いにずれる位置に配置されている。このため、車両の前後方向に荷重が掛かった際、第１ブラケットおよび第２ブラケットが座屈するとともに、部品が回転して車両の前後方向の衝撃を吸収する。したがって、部品が回転することによってデッドストロークとなることを防止することから、第１ブラケットおよび第２ブラケットを変形させるために長くする必要がなくなる。よって、車両の前後方向の衝撃を好適に吸収しながら、車両の前後方向の長さを抑えることができる。

ここで、第１ブラケットおよび第２ブラケットは、いずれも側面視した形状が略Ｌ字形状部分を備え、略Ｌ字形状部分における折曲部が座屈箇所とされており、第１ブラケットにおける座屈箇所および第２ブラケットにおける座屈箇所が、部品における車両の前後方向に対して交差する方向の中心位置を挟んだ反対側に配置されている態様とすることができる。

このように、第１ブラケットにおける座屈箇所および第２ブラケットにおける座屈箇所が、部品における車両の前後方向に対して交差する方向の中心位置を挟んだ反対側に配置されていることにより、車両の前後方向に荷重が掛かった際に、部品を好適に回転させることができる。

また、第１ブラケットおよび第２ブラケットにおける略Ｌ字形状部分は、部品に取り付けられる取付面を備える取付片と、取付面の端部に接続された接続片と、を備えており、第１ブラケットにおける接続片および第２ブラケットにおける接続片は、互いに取付片における反対側で接続されている態様とすることができる。

このように、第１ブラケットにおける接続片および第２ブラケットにおける接続片は、互いに取付片における反対側で接続されていることにより、部品に取り付けられる取付面の面積を大きくとることができる。したがって、第１ブラケットおよび第２ブラケットに対して、部品を確実に取り付けることができる。

本発明に係る車両の部品取付構造体によれば、車両の前後方向の衝撃を好適に吸収しながら、車両の前後方向の長さを抑えることができる。

本発明の実施形態に係る車両の部品取付構造体の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の部品取付構造体の側面図である。 （ａ）は、本発明の実施形態に係る車両の部品取付構造体の側面図、（ｂ）は、荷重が入力された際の車両の部品取付構造体の側面図である。 （ａ）は、比較例に係る車両の部品取付構造体の側面図、（ｂ）は、荷重が入力された際の車両の部品取付構造体の側面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の部品取付構造体の分解斜視図、図２は、本発明の実施形態に係る車両の部品取付構造体の側面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両の部品取付構造体は、車両の前後方向に離間して配置された一対のブラケットである第１ブラケット１および第２ブラケット２を備えている。また、第１ブラケット１および第２ブラケット２には、本発明の部品であるＥＣＵ３が挟まれて取り付けられている。

第１ブラケット１は、図２に示すように、側面視した形状が略Ｌ字形状をなす略Ｌ字形状部分を備えている。第１ブラケット１は、ＥＣＵ３が取り付けられる取付面を備える第１取付片１１と、第１取付片１１の端部に接続された第１接続片１２と、を備えている。第１取付片１１におけるＥＣＵ３に対する取付面は、車両の前後方向に対して交差する面、さらにいえば直交する面とされている。また、第１接続片１２には、図示しない車体の骨格部材に固定される第１固定片１３が設けられている。さらに、第１取付片１１と第１接続片１２との接続部分が第１折曲部１４とされている。この第１折曲部１４が、車両の前後方向に対する荷重が入力した際の座屈箇所となる。

また、第１取付片１１には、２つのボルト貫通孔１５が形成されており、ＥＣＵ３における第１取付片１１の取付面にはボルト孔３１が形成されている。ここで、図２に示すボルトＢがボルト貫通孔１５を貫通するとともに、ＥＣＵ３におけるボルト孔３１にねじ込まれることにより、ボルトＢの頭部によって第１取付片１１がＥＣＵ３に固定される。

一方、第２ブラケット２は、第１ブラケット１と同様の形状をなしており、第２取付片２１、第２接続片２２、および第２固定片２３を備えており、第２取付片２１と第２接続片２２との接続部分が第２折曲部２４とされている。この第２折曲部２４も、車両の前後方向に対する荷重が入力した際の座屈箇所となる。第２ブラケット２は、ＥＣＵ３の中心点を対称点として、第１ブラケット１に点対称となる位置に配置され、ＥＣＵ３における第１ブラケット１が取り付けられた面に対向する面に取り付けられている。

また、第２取付片２１におけるＥＣＵ３に対する取付面は、車両の前後方向に対して交差する面、さらにいえば直交する面とされている。さらに、第１取付片１１におけるＥＣＵ３に対する取付面と、第２取付片２１におけるＥＣＵ３に対する取付面とは、平行に配置されている。また、第１固定片１３にもボルト貫通孔１６が形成されており、ボルト貫通孔１６を貫通させたボルトＢを図示しない骨格部材に形成されたボルト孔にねじ込むことにより、第１ブラケット１が骨格部材に固定される。

さらに、第２取付片２１には第１取付片１１と同様に２つのボルト貫通孔２５が形成されており、ＥＣＵ３における第２取付片２１の取付面には図示しないボルト孔が形成されている。第２取付片２１についても、第１取付片１１と同様、図２に示すボルトＢがボルト貫通孔２５を貫通するとともに、ＥＣＵ３におけるボルト孔３１にねじ込まれることによってＥＣＵ３に固定される。さらに、第２固定片２３にもボルト貫通孔２６が形成されており、ボルト貫通孔２６を貫通させたボルトを図示しない骨格部材に形成されたボルト孔にねじ込むことにより、第２ブラケット２が骨格部材に固定される。

また、図２に示すように、第１ブラケット１における第１接続片１２は、第１取付片１１よりも高い位置に配置され、第２ブラケット２における第２接続片２２は、第２取付片２１よりも低い位置に配置されている。このため、第１折曲部１４と第２折曲部２４とは互いに反対側となる位置に配置され、第２接続片２２は第１接続片１２よりも低い位置に配置されていることになる。

さらにいえば、第１ブラケット１における第１接続片１２は、ＥＣＵ３における高さ方向中心位置よりも高い位置に配置され、第２ブラケット２における第２接続片２２は、ＥＣＵ３における高さ方向中心位置よりも低い位置に配置されている。また、側面視した状態で第１ブラケット１における第１折曲部１４および第２ブラケット２における第２折曲部２４を繋いだ線上にＥＣＵ３における高さ方向および車両前後方向の中心となる点が位置している。

次に、本実施形態に係る車両の部品取付構造体の作用について説明する。本実施形態に係る車両の部品取付構造体においては、図３（ａ）に示すように、部品であるＥＣＵ３が第１ブラケット１および第２ブラケット２に挟まれて取り付けられており、第１取付片１１および第２取付片２１におけるＥＣＵ３に対する取付面は、車両の前後方向に対して直交する面とされている。また、第１ブラケット１は、第１固定片１３を車両の骨格部材Ｓに固定されて車両に固定されており、第２ブラケット２は、第２固定片２３を車両の骨格部材Ｓに固定されて車両に固定されている。

ここで、たとえば、車両が前後方向に他車両などの障害物と接触すると、車両の前後方向に対する荷重が発生する。このとき、たとえば図４（ａ）に示すように、ＥＣＵ３が、比較例に係る比較第１ブラケット４と比較第２ブラケット５とによって支持されているとする。比較例では、ＥＣＵ３には、比較第１ブラケット４の第１取付片４１と比較第２ブラケット５の第２取付片５１とが取り付けられており、第１取付片４１の上端部に第１接続片４２の一端側が接続され、第２取付片５１の上端に第２接続片５２の一端側が接続されている。

さらに、第１接続片４２の他端側に第１固定片４３が取り付けられ、第２接続片５２の他端側に第２固定片５３が取り付けられている。また、第１取付片４１と第１接続片４２との間が第１折曲部４４とされ、第２取付片５１と第２接続片５２との間が第２折曲部５４とされている。比較第１ブラケット４は、第１固定片４３で骨格部材Ｓに固定され、比較第２ブラケット５は、第２固定片５３で骨格部材Ｓに固定されている。

比較例に係る比較第１ブラケット４および比較第２ブラケット５では、第１折曲部４４と第２折曲部５４とが、車両の前後方向に対して互いに重なる位置に配置されている。このため、車両の前後方向に荷重が入力した際、図４（ｂ）に示すように、第１折曲部４４および第２折曲部５４がいずれも上が凸となるように座屈する。このため、骨格部材Ｓが移動する際に、ＥＣＵ３における車両の前後方向の長さに応じたデッドストロークが発生する、このため、骨格部材Ｓが、十分な変形をすることができず、骨格部材Ｓの変形量Ｌ１は小さくなり、衝撃の吸収を十分に行うことができないことがあった。

これに対して、本実施形態では、車両の前後方向に対する荷重が発生した場合、図３（ｂ）に示すように、骨格部材Ｓが移動して第１ブラケット１における第１折曲部１４および第２ブラケット２における第２折曲部２４が座屈する。このとき、第１折曲部１４と第２折曲部２４とが、車両の前後方向に対して互いにずれる位置に配置されていることから、第１折曲部１４は上が凸となるように座屈し、第２折曲部２４は下が凸となるよう座屈して、骨格部材Ｓが移動する。

この折曲部１４，２４の座屈および骨格部材Ｓの移動に伴ってＥＣＵ３が回転する。特に、第１折曲部１４と第２折曲部２４とを繋いだ線上にＥＣＵ３における高さ方向および車両前後方向の中心となる点が位置している。このため、第１折曲部１４と第２折曲部２４とは、ＥＣＵ３における高さ方向および車両前後方向の中心を対称点とした点対称の位置に配置されていることとなる。したがって、ＥＣＵ３をより好適に回転させることができる。

ＥＣＵ３が回転することにより、第１ブラケット１および第２ブラケット２におけるデッドストロークを小さくすることができる。この結果、骨格部材Ｓの変形量Ｌ２を大きくすることができる。したがって、第１ブラケットおよび第２ブラケットを長くする必要がないので、車両の前後方向の衝撃を好適に吸収しながら、車両の前後方向の長さを抑えることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態においては、第１ブラケット１における第１折曲部１４と第２ブラケット２における第２折曲部２４とが、車両の前後方向に対して上下にずれる位置に配置されているが、ブラケットは、前後方向に荷重が入力した際に、部品が回転するように支持する態様であればよい。たとえば、第１ブラケット１と第２ブラケット２との上下が反対に配置されている態様とすることもできるし、左右にずれる位置や斜めにずれる位置に配置されている態様とすることもできる。

また、上記実施形態では、第１ブラケット１と第２ブラケット２とが同一の形状をなしているが、両ブラケットが異なる形状とされている態様とすることもできる。さらに、上記実施形態では、第１ブラケット１および第２ブラケット２は、いずれも一体的に形成されているが、これらが分割構造とされた態様とすることもできる。

１…第１ブラケット、２…第２ブラケット、４…比較第１ブラケット、５…比較第２ブラケット、１１…第１取付片、１２…第１接続片、１３…第１固定片、１４…第１折曲部、１５，１６…ボルト貫通孔、２１…第２取付片、２２…第２接続片、２３…第２固定片、２４…第２折曲部、２５，２６…ボルト貫通孔、３１…ボルト孔、Ｂ…ボルト、Ｓ…骨格部材。

Claims (3)

1. 車両の前後方向に離間して配置された一対のブラケットである第１ブラケットおよび第２ブラケットに挟まれて前記車両の部品が取り付けられた車両の部品取付構造体であって、
   前記第１ブラケットにおける前記部品との取付面および前記第２ブラケットにおける前記部品との取付面は、前記車両の前後方向に対して交差する面とされており、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、前記車両の前後方向に荷重が作用した際に座屈し、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットにおける座屈箇所が、前記車両の前後方向に対して互いにずれる位置に配置されていることを特徴とする車両の部品取付構造体。
2. 前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、いずれも側面視した形状が略Ｌ字形状部分を備え、前記略Ｌ字形状部分における折曲部が前記座屈箇所とされており、
   前記第１ブラケットにおける座屈箇所および前記第２ブラケットにおける座屈箇所が、前記部品における前記車両の前後方向に対して交差する方向の中心位置を挟んだ反対側に配置されている請求項１に記載の車両の部品取付構造体。
3. 前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットにおける前記略Ｌ字形状部分は、前記部品に取り付けられる取付面を備える取付片と、前記取付面の端部に接続された接続片と、を備えており、
   前記第１ブラケットにおける接続片および前記第２ブラケットにおける接続片は、互いに前記取付片における反対側で接続されている請求項２に記載の車両の部品取付構造体。

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