JP2012024988A - タイヤ成型装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドラム主軸1内の軸線方向に延びるように設けられ、ドラム主軸1と一緒に回転するシャフト2と、シャフト2の一端側に設けられ、シャフト2の軸線方向の往復運動に連動してセグメントの径を拡縮するセグメント拡縮機構3と、ピストンシリンダ機構7と、ピストンシリンダ機構7のピストンロッド71とシャフト2の他端とを結合する供回り分離機構6と、ドラム主軸1を回転させるドラム回転手段5を有する。供回り分離機構6は、ピストンロッド71の往復運動をシャフト2に伝達し、かつドラム主軸1の回転によるピストンロッド71の供回りを防止する。
【選択図】図1
Description
図1は本発明の実施形態のタイヤ成型ドラムの概略構成を示す縦断面図である。
(1)セグメント拡縮機構3の拡縮駆動源であるピストンシリンダ機構7を供回り分離機構6により、ドラム主軸1、セグメント拡縮機構3、及びセグメント4などの回転部から独立させたので、ピストンシリンダ機構7として、一般的な市販のピストンシリンダ機構を用いることができ、コストダウンが可能となる。また、ドラム主軸1の回転とセグメント4の拡縮とを並行して行うことができる。
(2)複雑かつ精度良く加工されたローターシールをドラム主軸1に取り付ける必要がないため、成型装置のコストを低減することができる。
(3)ローターシールが不要なため、ドラム回転手段5とドラム主軸1との連結部に機械ベアリングを用いることで、高速回転に対応することが容易であり、高速回転時の耐久性も向上する。
(4)高精度な加工を要する差動ギアが不要なため、コストを低減することができる。
(5)供回り分離機構6を構成するクロスローラベアリング61は、転がり面が線接触のため、軸受荷重に対する弾性変形が小さく、ラジアル及び軸線方向荷重並びにモーメント等の複雑な荷重を同時に受けることができる。このため、軸受部のコンパクト化、高剛性、高精度を図ることができる。
(6)ドラム主軸1の回転時にシャフト2を供回りさせるボールスプラインは、リニアブッシュと比べると、同一軸径で10数倍の定格荷重を持っているため、コンパクト化、オーバーハング荷重やモーメントが作用する状況でも使用でき、高い安全性及び長寿命化を実現できる。
(1)セグメント拡縮機構3にリンクに代えてテーパーコーンなどを用いることができる。
(2)ピストンシリンダ機構7として電動シリンダなどの速度及び位置の制御が可能な手段を用いることで、様々なサイズのタイヤ構成部材の成型に対応することができる。
(3)複数のスプライン軸を設けることで、拡縮動作を多段化することができる。また、バンドドラム及びシェーピングドラムのようなビードセグメントを持つ構造のタイヤ構成部材の成型に対応することもできる。
(4)供回り分離機構6として、ラジアル及びスラストベアリングの組合わせ構造体や複合ベアリングを用いることができる。
(5)ドラム回転手段5として、ダイレクトドライブに代えて、減速機+プーリーやローラドライブを用いることができる。
Claims (5)
- ドラム主軸内の軸線方向に延びるように設けられ、該ドラム主軸の回転により回転するシャフトと、
該シャフトの一端側に設けられ、該シャフトの軸線方向の往復運動に連動してセグメントの径を拡縮する拡縮機構と、
往復運動機構と、
該往復運動機構の往復運動体と前記シャフトの他端とを結合する結合機構と、
前記ドラム主軸を回転させるドラム回転手段とを有し、
前記結合機構は、前記往復運動体の往復運動を前記シャフトに伝達し、かつ前記ドラム主軸の回転による前記往復運動体の供回りを防止することを特徴とするタイヤ成型装置。 - 請求項1に記載されたタイヤ成型装置において、
前記往復運動機構はピストンシリンダ機構であり、前記往復運動体はピストンロッドであることを特徴とするタイヤ成型装置。 - 請求項1又は2に記載されたタイヤ成型装置において、
前記結合機構はクロスローラベアリングを有することを特徴とするタイヤ成型装置。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載されたタイヤ成型装置において、
前記ドラム回転手段は、前記シャフトを囲む中空の駆動軸を有し、該駆動軸の回転力により前記ドラム主軸を回転させることを特徴とするタイヤ成型装置。 - 請求項1乃至4のいずれかに記載されたタイヤ成型装置において、
前記シャフトにボールスプラインが設けられており、かつ該ボールスプラインの外筒が前記ドラム主軸の内面に固定されていることを特徴とするタイヤ成型装置。
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