JP2012018847A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】発光素子および透光部材を備えた車両用照明灯具において、水平および斜めカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成可能とし、かつ、灯具レイアウトの自由度を高める。
【解決手段】発光素子１２からの光を、透光部材１４の前面１４ａで内面反射させた後、その後面１４ｂで再度内面反射させて、その前面１４ａから出射させる構成とする。その際、前面１４を斜め上向きの平面で構成し、また、発光素子１２における発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１を、光軸Ａｘと直交する水平線上に位置させる。その上で、透光部材１４の後面１４ｂにおいて、自車線側の斜め下方に位置する第１領域Ｚ１の、灯具正面視において光軸Ａｘへ向けて凸となるようにして延びる所定曲線Ｃ１よりも内周側に位置する内周側領域Ｚ１ｉを、斜めカットオフライン形成用の領域とする。
【選択図】図１

Description

本願発明は、発光ダイオード等の発光素子からの光を、その前方側に配置された透光部材により前方へ出射させるように構成された車両用照明灯具に関するものである。

従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、車両前後方向に延びる光軸上の所定点の近傍において前方へ向けて配置された発光素子からの光を、その前方側に配置された透光部材により前方へ出射させるように構成された車両用照明灯具が知られている。

この車両用照明灯具においては、発光素子から出射した光を、透光部材に入射させてその前面で内面反射させた後、その後面で再度内面反射させてその前面から出射させるように構成されている。その際、この透光部材の前面における中央領域には、発光素子からの光を内面反射させるための鏡面処理が施されている。

また、この「特許文献１」には、発光素子が、その発光面の下端縁を光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置された構成も記載されている。

特開２００５−１１７０４号公報

上記「特許文献１」に記載された構成を採用することにより、車両用照明灯具を薄型に構成することが可能となり、その際、発光素子を、その発光面の下端縁が光軸と直交する水平線上に位置するように配置すれば、上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することが可能となる。

しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具において、その照射光により形成することができるカットオフラインは、一直線状に延びる水平カットオフラインのみである。

このため、この車両用照明灯具を用いて、ヘッドランプのロービーム用配光パターンを形成しようとした場合には、上記「特許文献１」にも記載されているように、水平カットオフラインを形成するための車両用照明灯具と、これと同様の構成で傾斜して配置された、斜めカットオフラインを形成するための車両用照明灯具とを、併用することが必要となってしまう、という問題がある。

また、上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具は、その透光部材の前面が、光軸と直交する平面で構成されているので、透光部材の前方側に、後方へ向けて大きく傾斜した透光カバーが配置されるような灯具構成を採用した場合には、透光部材が透光カバーと干渉しやすくなり、灯具レイアウトの自由度が制約されてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子からの光を、その前方側に配置された透光部材により前方へ出射させるように構成された車両用照明灯具において、その照射光により水平および斜めカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成することができ、かつ、灯具レイアウトの自由度を高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、透光部材の形状およびその後面の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
車両前後方向に延びる光軸上の所定点の近傍において前方へ向けて配置された発光素子と、この発光素子の前方側に配置された透光部材とを備え、上記発光素子から出射した光を、上記透光部材に入射させて該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるように構成された車両用照明灯具において、
上記発光素子が、下端縁が直線状に延びる発光面を有するとともに、該発光面の下端縁を上記光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置されており、
上記透光部材の前面が、上記光軸と直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されるとともに、上記透光部材の後面が、該透光部材の前面に関して上記所定点と対称の位置を焦点とするとともに上記光軸に対して前方へ向けて上向きに傾斜した中心軸を有する回転放物面を基準面として形成された所定の光反射制御面で構成されており、
上記透光部材の前面における、上記所定点と上記焦点とを結ぶ直線との交点を中心とする所定範囲内の中央領域に鏡面処理が施されるとともに、上記透光部材の後面に鏡面処理が施されており、
上記透光部材の後面における、上記光軸に関して自車線側の斜め下方に位置する第１領域が、灯具正面視において上記光軸へ向けて凸となるようにして延びる所定曲線を境にして、内周側領域と外周側領域とに区分けされており、
上記第１領域の内周側領域が、該領域からの反射光により自車線側へ向けて斜め上方へ延びる斜めカットオフラインを形成するための領域として構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」は、下端縁が直線状に延びる発光面を有するものであれば、その発光面の具体的な形状や大きさは特に限定されるものではない。また、この「発光素子」は、その発光面の下端縁を光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置されたものであれば、その左右方向の具体的な位置については特に限定されるものではない。さらに、この「発光素子」は、前方へ向けて配置されているが、その際、灯具正面方向へ向けて配置されていてもよいし、灯具正面方向に対して上下に傾斜した方向へ向けて配置されていてもよい。

上記「回転放物面を基準面として形成された所定の光反射制御面」の具体的形状は特に限定されるものではなく、例えば、回転放物面自体で構成されたもの、回転放物面上に複数の反射素子が形成されたもの、あるいは回転放物面を変形させた曲面で構成されたもの等が採用可能である。

上記「鏡面処理」は、鏡面反射を可能とするための処理を意味するものであって、アルミニウム蒸着等の表面処理によって鏡面処理を施すようにしてよいことはもちろんであるが、鏡面を有する部材を貼り付けること等によって鏡面処理を施すことも可能である。

また、この「鏡面処理」は、透光部材の後面に対しては、その全領域に施される構成としてもよいし、透光部材の前面からの内面反射光が全反射する位置関係にある領域に対しては施されない構成としてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、灯具前後方向に延びる光軸上の所定点の近傍において前方へ向けて配置された発光素子からの光を、その前方側に配置された透光部材に入射させてその前面で内面反射させた後、その後面で再度内面反射させてその前面から出射させるように構成されているが、上記発光素子は、その発光面の下端縁を光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置されているので、上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することが容易に可能となる。

また、上記透光部材は、その前面が、光軸と直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されており、また、その後面が、該透光部材の前面に関して上記所定点と対称の位置を焦点とするとともに光軸に対して前方へ向けて上向きに傾斜した中心軸を有する回転放物面を基準面として形成された所定の光反射制御面で構成されているので、その基準面となる回転放物面からの反射光により形成される発光素子の発光面の光源像が、自車線側へ向けて斜め上方へ延びる上端縁を有する光源像となるような特別な位置を、その基準面上において見出すことが可能である。

この特別な位置は、具体的には、透光部材の後面の、光軸に関して自車線側の斜め下方に位置する第１領域における、灯具正面視において光軸へ向けて凸となるようにして延びる所定曲線上の位置であることが本願発明者の検討結果によって確認することができた。

このような知見に基づき、本願発明に係る車両用照明灯具は、透光部材の後面の、第１領域の内周側領域における上記所定曲線の近傍領域が、該領域からの反射光により自車線側へ向けて斜め上方へ延びる斜めカットオフラインを形成するための領域として構成されているので、水平カットオフラインだけでなく、斜めカットオフラインも同時に形成することができる。

しかも、本願発明に係る車両用照明灯具は、その透光部材の前面が、光軸と直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されているので、透光部材の前方側に、後方へ向けて大きく傾斜した透光カバーが配置されるような灯具構成を採用した場合においても、透光部材を透光カバーと干渉させないようにすることが容易に可能となる。

このように本願発明によれば、発光素子からの光を、その前方側に配置された透光部材により前方へ出射させるように構成された車両用照明灯具において、その照射光により水平および斜めカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成することができ、かつ、灯具レイアウトの自由度を高めることができる。

上記構成において、透光部材の後面における、光軸を含む水平面の近傍に位置する第２領域が、該第２領域からの反射光により水平方向に延びる水平カットオフラインを形成するための領域として構成されたものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具においては、上述したとおり、発光素子が、その発光面の下端縁を光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置されているので、上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することが容易に可能となるが、その際、光軸を含む水平面の近傍に位置する第２領域からの反射光により形成される発光素子の発光面の光源像は、第２領域が上記基準面自体（すなわち回転放物面）で構成されているとした場合には、その上端縁が略同一水平面上に位置するので、この第２領域を、該第２領域からの反射光により水平カットオフラインを形成するための領域として選択することにより、鮮明な水平カットオフラインを形成することができる。

上記構成において、発光素子が、その発光面の下端縁における自車線側の端点を、光軸よりも自車線側でかつ該光軸の近傍に位置させるようにして配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、このような構成を採用することにより、斜めカットオフラインを形成するための第１領域からの反射光により形成される光源像を、水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点であるエルボ点の自車線側近傍の位置に形成することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンの高光度領域であるホットゾーンを、最適な位置に形成することができる。

また、このような構成を採用することにより、水平カットオフラインを形成するための第２領域からの反射光により形成される光源像についても、第２領域が上記基準面自体で構成されているとした場合には、エルボ点の自車線側近傍の位置に形成することができる。したがって、この光源像を対向車線側へ適宜変位させるように第２領域の表面形状を形成すれば、鮮明な水平カットオフラインの形成とホットゾーンの明るさ確保とを両立させることができる。

上記構成において、透光部材の前面における中央領域（すなわち、所定点と焦点とを結ぶ直線と透光部材の前面との交点を中心とする所定範囲内の鏡面処理が施された領域）を、上記交点を中心とする円環状領域として設定し、そして、この透光部材の前面における円環状領域よりも内周側に位置する領域を、該領域に到達した発光素子からの光を上下方向に関して光軸寄りの方向に偏向出射させるプリズム部として構成すれば、このプリズム部からの出射光によって形成される配光パターンを、透光部材の後面で内面反射した光により形成される配光パターンに追加して形成することができ、これにより光源光束の有効利用を図ることができる。しかもその際、透光部材の後面で内面反射した光により形成される、比較的明るくて小さい配光パターンの周囲に、比較的暗くて大きい配光パターンを任意の大きさで形成することが容易に可能となる。したがって、車両用照明灯具からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンを、配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図２のIII 部詳細図 上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の透光部材の後面における第１領域が、その全領域にわたって回転放物面で構成されているとした場合において、この第１領域上の複数の位置からの繰返し反射光により形成される発光面の光源像を示す図 上記ロービーム用配光パターンにおける一部の配光パターンを構成する光源像を示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図 上記変形例の作用を示す、図４と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図２のIII
部詳細図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ上の所定点Ａの近傍において前向きに配置された発光素子１２と、この発光素子１２に対して前方側に配置された透光部材１４と、発光素子１２を支持する金属製の支持プレート１６と、この支持プレート１６の後面に固定された金属製のヒートシンク１８とを備えてなっている。

この車両用照明灯具１０は、図示しないランプボディ等に対して光軸調整可能に組み込まれた状態で用いられるようになっており、この光軸調整が完了した状態では、その光軸Ａｘが車両正面方向に対して０．５〜０．６°程度下向きに延びるようになっている。そして、この車両用照明灯具１０からの照射光により、図４に示すような左配光のロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するようになっている。

その際、この車両用照明灯具１０が組み込まれるヘッドランプは、図２に示すように、その透光カバー５０が、車体前端部の上部表面の意匠ラインに沿って、後方側へ向けて上向きに大きく傾斜して延びるように形成されている。

発光素子１２は、白色発光ダイオードであって、水平方向に直列で配置された４つの発光チップ１２ａと、これらを支持する基板１２ｂとからなっている。

４つの発光チップ１２ａは、互いに略密着するようにして配置された状態で、その前面が薄膜により封止されており、これにより灯具正面視において横長矩形状に発光する発光面１２Ａを構成している。その際、各発光チップ１２ａは１×１ｍｍ程度の正方形の外形形状を有しており、これにより発光面１２Ａは１×４ｍｍ程度の外形形状を有するものとなっている。

この発光素子１２は、その発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１を、光軸Ａｘと所定点Ａにおいて直交する水平線上に位置させるとともに、この下端縁１２Ａ１における自車線側（灯具正面視において右側）の端点Ｂを、その光軸Ａｘよりも自車線側でかつ該光軸Ａｘの近傍（具体的には、例えば光軸Ａｘから０．３〜１．０ｍｍ程度離れた位置）に位置させるようにして配置されている。その際、この発光素子１２は、所定点Ａを通る発光面１２Ａの法線Ｎが前方へ向けて３０°程度上向きとなるようにして配置されている。

透光部材１４は、アクリル樹脂成形品等の透明な合成樹脂成形品からなり、灯具正面視において円形の外形形状を有している。その際、この透光部材１４の外径寸法は、φ１００ｍｍ程度の値に設定されている。そして、この透光部材１４は、発光素子１２から出射した光を、該透光部材１４に入射させて、その前面１４ａで内面反射させた後、その後面１４ｂで再度内面反射させて、その前面１４ａから前方へ出射させるように構成されている。

この透光部材１４は、その前面１４ａが、光軸Ａｘと直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されている。その際、この前面１４ａは、光軸Ａｘと直交する平面に対して後方側へ４５°程度傾斜している。

そして、この透光部材１４の前面１４ａには、その中央領域１４ａ１に、アルミニウム蒸着等による鏡面処理が施されている。この中央領域１４ａ１は、前面１４ａに関して所定点Ａと対称の位置を焦点Ｆ（これについては後述する）としたとき、この前面１４ａにおいて、焦点Ｆと所定点Ａとを結ぶ直線Ｌと該前面１４ａとの交点を中心とする略円形の領域として規定される領域であって、この前面１４ａの中心位置からは上方側に変位している。

この中央領域１４ａ１の外周縁の位置は、透光部材１４の前面１４ａに到達した発光素子１２からの光（正確には所定点Ａからの光）の入射角が臨界角αとなる位置に設定されている。そしてこれにより、透光部材１４の前面１４ａに到達した発光素子１２からの光を、その中央領域１４ａ１においては、鏡面処理が施された反射面で内面反射させるとともに、この中央領域１４ａ１よりも外周側に位置する周辺領域１４ａ２においては、全反射により内面反射させるようになっている。

一方、この透光部材１４の後面１４ｂは、その前面１４ａに関して上述したように所定点Ａと面対称となる位置を焦点Ｆとするとともに、光軸Ａｘに対して前方へ向けて１５°程度上向きに延びる軸線を中心軸Ａｘ１とする回転放物面Ｐを基準面として形成された所定の光反射制御面（これについては後述する）で構成されている。そして、この後面１４ｂには、法線Ｎの周辺領域を除く全域にわたって、アルミニウム蒸着等による鏡面処理が施されている。

その際、回転放物面Ｐの中心軸Ａｘ１の上向き角度は、透光部材１４の後面１４ｂが仮に上記基準面自体で構成されているとした場合に、この後面１４ｂにおいて中心軸Ａｘ１と平行な方向に再度反射した所定点Ａからの光が、その前面１４ａにおいて屈折して光軸Ａｘと平行な方向へ向けて出射するような値に設定されている。

この透光部材１４の後面１４ｂは、法線Ｎを環状に囲むようにして形成されており、この後面１４ｂの内周側には、その中心に発光素子１２を囲む空間部１４ｃが形成されており、この空間部１４ｃの周囲に階段状の凹部１４ｄが形成されている。

空間部１４ｃは、その前端面が、所定点Ａを中心とする半球面状に形成されており、これにより、発光素子１２からの出射光（正確には所定点Ａからの出射光）を、屈折させることなく透光部材１４に入射させるようになっている。また、階段状の凹部１４ｄは、支持プレート１６およびヒートシンク１８の形状に沿った形状を有しており、これらを位置決め固定するようになっている。なお、ヒートシンク１８は、その後面に複数の放熱フィン１８ａが形成された構成となっている。

次に、透光部材１４の後面１４ｂの、光反射制御面としての具体的な構成について説明する。

図１に示すように、透光部材１４の後面１４ｂは、光軸Ａｘに関して自車線側の斜め下方に位置する第１領域Ｚ１と、光軸Ａｘに関して自車線側および対向車線側の側方において光軸Ａｘを含む水平面の近傍に位置する第２領域Ｚ２と、光軸Ａｘに関して対向車線側の斜め下方に位置する第３領域Ｚ３と、第２領域Ｚ２の上方側に位置する第４領域Ｚ４とからなっている。

第１領域Ｚ１は、灯具正面視において光軸Ａｘへ向けて凸となるようにして延びる所定曲線Ｃ１を境にして、内周側領域Ｚ１ｉと外周側領域Ｚ１ｏとに区分けされている。

ここで、所定曲線Ｃ１は、透光部材１４の後面１４ｂが上記基準面自体（すなわち回転放物面Ｐ）で構成されているとした場合において、その基準面からの反射光により形成される発光素子１２の発光面１２Ａの光源像が、自車線側へ向けて１５°の傾斜角で斜め上方へ延びる上端縁を有する光源像となるような特別な位置を繋ぐことにより形成される曲線である（これについては後述する）。その際、この所定曲線Ｃ１は、灯具正面視において光軸Ａｘを中心とする双曲線に近似した曲線となる。

すなわち、この所定曲線Ｃ１は、光軸Ａｘに最も接近する部分が、透光部材１４の後面１４ｂにおける内周縁と外周縁との略中央に位置しており、その後面１４ｂの外周縁と交差する下端側の端点は、光軸Ａｘを含む鉛直面から自車線側に多少離れた位置にあり、また、その後面１４ｂの外周縁と交差する上端側の端点は、光軸Ａｘを含む水平面から下方側に僅かに離れた位置にある。そして、この所定曲線Ｃ１は、光軸Ａｘに最も接近している部分近傍の曲率が大きく、上端側の端点および下端側の端点へ向かうに従って、徐々に曲率が小さくなるようにして延びている。

第１領域Ｚ１の内周側領域Ｚ１ｉは、所定曲線Ｃ１の近傍領域（すなわち所定曲線Ｃ１に沿って略円弧状に延びる帯状領域）Ｚ１ｉｃが、上記基準面自体で構成されており、それ以外の領域が、上記基準面上に複数の偏向反射素子１４ｓ１ｉが形成された構成となっている。その際、所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃの幅は、５〜２０ｍｍ程度の値に設定されている。

そして、この内周側領域Ｚ１ｉは、その所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃが、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向へ反射させるようになっており、それ以外の領域は、その各偏向反射素子１４ｓ１ｉにおいて、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して自車線側へ偏向反射させるようになっている。

一方、第１領域Ｚ１の外周側領域Ｚ１ｏは、その全領域が、上記基準面上に複数の偏向反射素子１４ｓ１ｏが形成された構成となっている。そして、この外周側領域Ｚ１ｏは、その各偏向反射素子１４ｓ１ｏにおいて、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して自車線側へ偏向反射させるようになっている。

第２領域Ｚ２は、光軸Ａｘを含む水平面を中心にして横長帯状に延びている。その際、この第２領域Ｚ２の上下幅は、５〜２０ｍｍ程度の値に設定されている。

この第２領域Ｚ２は、上記基準面上に複数の偏向反射素子１４ｓ２が形成された構成となっている。そして、この第２領域Ｚ２は、その各偏向反射素子１４ｓ２において、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して対向車線側へ偏向反射させるようになっている。

第３領域Ｚ３は、上記基準面上に複数の拡散反射素子１４ｓ３が形成された構成となっている。そして、この第３領域Ｚ３は、その各拡散反射素子１４ｓ３において、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して左右両側へ拡散反射させるようになっている。

第４領域Ｚ４は、上記基準面上に複数の拡散反射素子１４ｓ４が形成された構成となっている。そして、この第４領域Ｚ４は、その各拡散反射素子１４ｓ４において、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して左右両側へ拡散反射させるようになっている。

図４は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１を透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬ１は、上述したように左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端部に水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。その際、車両正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して、対向車線側に水平カットオフラインＣＬ１が形成されるとともに、自車線側に１５°の傾斜角度を有する斜めカットオフラインＣＬ２が形成されており、両カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置しており、そして、このエルボ点Ｅの自車線側近傍に高光度領域であるホットゾーンＨＺが形成されている。なお、エルボ点ＥがＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置しているのは、車両用照明灯具１０の光軸Ａｘが車両正面方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。

このロービーム用配光パターンＰＬ１は、４つの配光パターンＰＺ１（配光パターンＰＺ１ｉｃを含む）、ＰＺ２、ＰＺ３、ＰＺ４を重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

これら各配光パターンＰＺ１〜ＰＺ４は、透光部材１４の前面１４ａおよび後面１４ｂで繰り返し反射した後に出射した光（以下「繰返し反射光」という）により形成される配光パターンであって、それぞれ第１〜第４領域Ｚ１〜Ｚ４からの繰返し反射光により形成される配光パターンである。

ロービーム用配光パターンＰＬ１の水平カットオフラインＣＬ１は、配光パターンＰＺ２〜ＰＺ４の上端縁によって形成され、その際、配光パターンＰＺ２の上端縁によって特に鮮明に形成されるようになっている。

また、ロービーム用配光パターンＰＬ１の斜めカットオフラインＣＬ２は、配光パターンＰＺ１の上端縁によって形成され、その際、配光パターンＰＺ１ｉｃの上端縁によって特に鮮明に形成されるようになっている。

以下、各配光パターンＰＺ１〜ＰＺ４について詳細に説明する。

まず、配光パターンＰＺ１について説明する。

この配光パターンＰＺ１は、斜めカットオフラインＣＬ２に沿って延びる略楔形の配光パターンであって、その上端縁は明瞭な明暗境界線として形成されている。以下、その理由について、図５に基づいて説明する。

図５は、第１領域Ｚ１が、その全領域にわたって回転放物面Ｐで構成されているとした場合において、この第１領域Ｚ１上の複数の位置からの繰返し反射光により形成される発光面１２Ａの光源像を示す図である。

その際、同図（ａ）〜（ｃ）は、第１領域Ｚ１の部分を取り出して示す正面図であって、同図（ａ）は、第１領域Ｚ１の上段部における３つの反射点Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の位置を示しており、同図（ｂ）は、その中段部における３つの反射点Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の位置を示しており、同図（ｃ）は、その下段部における３つの反射点Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９の位置を示している。

同図（ｄ）は、同図（ａ）に示す３つの反射点Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の位置からの繰返し反射光により形成される発光面１２Ａの光源像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３を示す図である。

同図（ｄ）に示すように、これら各光源像Ｉ１〜Ｉ３は、エルボ点Ｅの下方近傍から自車線側へ向けて斜め上向きに延びる細長い像として形成されている。

これら各光源像Ｉ１〜Ｉ３の上端縁は、発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１の光源像として形成されるが、この下端縁１２Ａは光軸Ａｘと所定点Ａにおいて直交する水平線上に位置しているので、これら各光源像Ｉ１〜Ｉ３の上端縁は、エルボ点Ｅを通る比較的鮮明な明暗境界線として形成されることとなる。

また、これら各光源像Ｉ１〜Ｉ３の対向車線側の端縁は、Ｖ−Ｖ線よりもやや対向車線側に位置しているが、これは、発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１の端点Ｂが、その光軸Ａｘよりも自車線側でかつ該光軸Ａｘの近傍に位置していることによるものである。

そして、最も対向車線側に位置する反射点Ｒ１からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ１が最も小さく傾斜した像になり、反射点Ｒ２、Ｒ３の順で自車線側に変位するに従って、光源像Ｉ２、Ｉ３の傾斜の度合が徐々に大きくなる。

その際、所定曲線Ｃ１上に位置する反射点Ｒ２からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ２は、その上端縁の傾斜角度が１５°となり、エルボ点Ｅから自車線側へ向けて１５°の傾斜角度で延びる斜めカットオフラインＣＬ２と一致する。また、内周側領域Ｚ１ｉに位置する反射点Ｒ１からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ１は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも小さくなる。一方、外周側領域Ｚ１ｏに位置する反射点Ｒ３からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ３は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも大きくなる。

同図（ｅ）は、同図（ｂ）に示す４つの反射点Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の位置からの繰返し反射光により形成される発光面１２Ａの光源像Ｉ４、Ｉ５、Ｉ６を示す図である。

同図（ｅ）に示すように、これら各光源像Ｉ４〜Ｉ６も、エルボ点Ｅの下方近傍から自車線側へ向けて斜め上向きに延びる細長い像として形成されており、その上端縁は、エルボ点Ｅを通る比較的鮮明な明暗境界線として形成されており、また、その対向車線側の端縁は、Ｖ−Ｖ線よりもやや対向車線側に位置している。

そして、最も対向車線側に位置する反射点Ｒ４からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ４が最も小さく傾斜した像になり、反射点Ｒ５、Ｒ６の順で自車線側に変位するに従って、光源像Ｉ５、Ｉ６の傾斜の度合が徐々に大きくなる。

その際、所定曲線Ｃ１上に位置する反射点Ｒ５からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ５は、その上端縁の傾斜角度が１５°となり、エルボ点Ｅから自車線側へ向けて１５°の傾斜角度で延びる斜めカットオフラインＣＬ２と一致する。また、内周側領域Ｚ１ｉに位置する反射点Ｒ４からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ４は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも小さくなる。一方、外周側領域Ｚ１ｏに位置する反射点Ｒ６からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ６は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも大きくなる。

同図（ｆ）は、同図（ｃ）に示す４つの反射点Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９の位置からの繰返し反射光により形成される発光面１２Ａの光源像Ｉ７、Ｉ８、Ｉ９を示す図である。

同図（ｆ）に示すように、これら各光源像Ｉ７〜Ｉ９も、エルボ点Ｅの下方近傍から自車線側へ向けて斜め上向きに延びる細長い像として形成されており、その上端縁は、エルボ点Ｅを通る比較的鮮明な明暗境界線として形成されており、また、その対向車線側の端縁は、Ｖ−Ｖ線よりもやや対向車線側に位置している。

そして、最も対向車線側に位置する反射点Ｒ７からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ７が最も小さく傾斜した像になり、反射点Ｒ８、Ｒ９の順で自車線側に変位するに従って、光源像Ｉ８、Ｉ９の傾斜の度合が徐々に大きくなる。

その際、所定曲線Ｃ１上に位置する反射点Ｒ８からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ８は、その上端縁の傾斜角度が１５°となり、エルボ点Ｅから自車線側へ向けて１５°の傾斜角度で延びる斜めカットオフラインＣＬ２と一致する。また、内周側領域Ｚ１ｉに位置する反射点Ｒ７からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ７は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも小さくなる。一方、外周側領域Ｚ１ｏに位置する反射点Ｒ９からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ９は、その上端縁の傾斜角度が１５°よりも大きくなる。

図６は、配光パターンＰＺ１を構成する複数の光源像Ｉ１〜Ｉ９を、配光パターンＰＺ２を構成する複数の光源像Ｉ（Ｚ２）と共に示す図である。

内周側領域Ｚ１ｉにおける所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃは、上記基準面自体で構成されているので、図６（ａ）に示すように、この近傍領域Ｚ１ｉｃからの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ２、Ｉ５、Ｉ８（すなわち上端縁の傾斜角度が１５°となる光源像）は、図５（ｄ）〜（ｆ）に示す位置のまま形成される。そして、これら光源像Ｉ２、Ｉ５、Ｉ８が重畳されることにより、上端縁に明瞭な明暗境界線を有する配光パターンＰＺ１ｉｃが形成され、その上端縁によって斜めカットオフラインＣＬ２が鮮明に形成される。

この配光パターンＰＺ１ｉｃは、その左右方向の中心位置がＶ−Ｖ線に対してやや自車線寄りに変位しているが、これは、発光面１２Ａが光軸Ａｘに関して対向車線側にずれた位置に配置されていることによるものである。

内周側領域Ｚ１ｉにおける近傍領域Ｚ１ｉｃ以外の領域は、上記基準面上に複数の偏向反射素子１４ｓ１ｉが形成された構成となっているので、図６（ｂ）に示すように、この領域からの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ１、Ｉ４、Ｉ７（すなわち上端縁の傾斜角度が１５°未満となる光源像）は、図５（ｄ）〜（ｆ）に示す位置に対して自車線側へ変位した位置に形成される。その際、これら各光源像Ｉ１、Ｉ４、Ｉ７における上端縁の対向車線側の端点が、斜めカットオフラインＣＬ２上における互いに異なる位置に配列されるように、各偏向反射素子１４ｓ１ｉの偏向角度が設定されている。

外周側領域Ｚ１ｏは、上記基準面上に複数の偏向反射素子１４ｓ１ｏが形成された構成となっているので、図６（ｃ）に示すように、この外周側領域Ｚ１ｏからの繰返し反射光により形成される光源像Ｉ３、Ｉ６、Ｉ９（すなわち上端縁の傾斜角度が１５°超となる光源像）は、図５（ｄ）〜（ｆ）に示す位置に対して自車線側へ変位した位置に形成される。その際、これら各光源像Ｉ３、Ｉ６、Ｉ９における上端縁の自車線側の端点が、斜めカットオフラインＣＬ２上における互いに異なる位置に配列されるように、各偏向反射素子１４ｓ１ｏの偏向角度が設定されている。

そして、第１領域Ｚ１からの繰返し反射光により形成される配光パターンＰＺ１は、内周側領域Ｚ１ｉにおける所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃからの繰返し反射光により形成される配光パターンＰＺ１ｉｃにより、上端縁に明瞭な明暗境界線を有するものとなり、これに、内周側領域Ｚ１ｉにおけるその他の領域および外周側領域Ｚ１ｏからの反射光により形成される配光パターンが付加されることとなるので、全体としては、斜めカットオフラインＣＬ２を鮮明に形成するとともに、この斜めカットオフラインＣＬ２の下方近傍領域を明るく照射する配光パターンとなる。

次に、配光パターンＰＺ２について説明する。

この配光パターンＰＺ２は、水平カットオフラインＣＬ１に沿って細長く延びる配光パターンであって、その上端縁は明瞭な明暗境界線として形成されている。これは、以下の理由によるものである。

すなわち、発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１が、光軸Ａｘを含む水平面上に位置しており、また、第２領域Ｚ２が、光軸Ａｘの側方において光軸Ａｘを含む水平面を中心にして横長帯状に延びているので、仮に上記基準面自体で構成されていたとすると、図６（ａ）に２点鎖線で示すように、この第２領域Ｚ２からの繰返し反射光により形成される複数の光源像Ｉ（Ｚ２）は、その上端縁が同一水平面上に位置するようにして、Ｖ−Ｖ線よりもやや自車線側に形成されることとなる。

実際には、第２領域Ｚ２には、該領域に入射する前面１４ａからの内面反射光を光軸Ａｘと平行な方向に対して対向車線側へ偏向反射させる複数の偏向反射素子１４ｓ２が形成されているので、複数の光源像Ｉ（Ｚ２）は、図６（ａ）に実線で示すように、２点鎖線で示す位置よりも対向車線側に変位した位置に形成される。その際、これら複数の光源像Ｉ（Ｚ２）が、水平カットオフラインＣＬ１上における互いに異なる位置に配列されるように、各偏向反射素子１４ｓ２の偏向角度が設定されている。

次に、図４に示す配光パターンＰＺ３、ＰＺ４について説明する。

配光パターンＰＺ３は、第３領域Ｚ３からの繰返し反射光により形成される配光パターンであり、配光パターンＰＺ４は、第４領域Ｚ４からの繰返し反射光により形成される配光パターンであり、これらは互いに略同一形状の配光パターンとして形成される。

これら各配光パターンＰＺ３、ＰＺ４は、水平カットオフラインＣＬ１に沿って水平方向に細長く延びる、配光パターンＰＺ２よりも大きい配光パターンとして形成されており、その上端縁に比較的明瞭な明暗境界線を有している。

これは、第３および第４領域Ｚ３、Ｚ４の各々からの繰返し反射光が、上下方向に関しては、発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１からの光が光軸Ａｘと平行な光となり、発光面１２Ａの他の部位からの光が光軸Ａｘに対して下向きの光となり、また、水平方向に関しては、発光面１２Ａからの光が複数の拡散反射素子１４ｓ３、１４ｓ４により左右両側に拡散することによるものである。

その際、これら各配光パターンＰＺ３、ＰＺ４は、その左右方向の中心位置がＶ−Ｖ線に対してやや自車線側に変位しているが、これは、発光面１２Ａが光軸Ａｘに関して対向車線側にずれた位置に配置されていることによるものである。

そして、上述したように、これら配光パターンＰＺ３、ＰＺ４の上端縁により、水平カットオフラインＣＬ１が補助的に形成されるようになっている。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ上の所定点Ａの近傍において前方へ向けて配置された発光素子１２からの光を、その前方側に配置された透光部材１４に入射させてその前面１４ａで内面反射させた後、その後面１４ｂで再度内面反射させてその前面１４ａから出射させるように構成されているが、発光素子１２は、その発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１を光軸Ａｘと直交する水平線上に位置させるようにして配置されているので、上端部に水平カットオフラインＣＬ１を有する配光パターンを形成することが容易に可能となる。

また、透光部材１４は、その前面１４ａが、光軸Ａｘと直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されており、また、その後面１４ｂが、該透光部材１４の前面１４ａに関して所定点Ａと対称の位置を焦点Ｆとするとともに光軸Ａｘに対して前方へ向けて上向きに傾斜した中心軸Ａｘ１を有する回転放物面Ｐを基準面として形成された所定の光反射制御面で構成されているので、その基準面となる回転放物面Ｐからの反射光により形成される発光素子１２の発光面１２Ａの光源像が、自車線側へ向けて斜め上方へ延びる上端縁を有する光源像となるような特別な位置を、その基準面上において見出すことが可能である。

この特別な位置は、具体的には、透光部材１４の後面１４ｂにおいて、光軸Ａｘに関して自車線側の斜め下方に位置する第１領域Ｚ１のうち、灯具正面視において光軸Ａｘへ向けて凸となるようにして延びる所定曲線Ｃ１上の位置であることが、本願発明者の検討結果によって確認することができた。

このような知見に基づき、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、透光部材１４の後面１４ｂにおいて、その第１領域Ｚ１の内周側領域Ｚ１ｉにおける所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃが、該近傍領域Ｚ１ｉｃからの反射光により自車線側へ向けて斜め上方へ延びる斜めカットオフラインＣＬ２を形成するための領域として構成されているので、この斜めカットオフラインＣＬ２を鮮明に形成することができる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、透光部材１４の後面１４ｂにおける、光軸Ａｘを含む水平面の近傍に位置する第２領域Ｚ２が、該第２領域Ｚ２からの反射光により水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ１を形成するための領域として構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、上述したとおり、発光素子１２が、その発光面１２Ａの下端縁１２Ａ１を光軸Ａｘと直交する水平線上に位置させるようにして配置されているので、上端部に水平カットオフラインＣＬ１を有する配光パターンを形成することが容易に可能となるが、その際、光軸Ａｘを含む水平面の近傍に位置する第２領域Ｚ２からの反射光により形成される発光面１２Ａの光源像Ｉ（Ｚ２）は、第２領域Ｚ２が上記基準面自体（すなわち回転放物面Ｐ）で構成されているとした場合には、その上端縁が略同一水平面上に位置するので、この第２領域Ｚ２を、該第２領域Ｚ２からの反射光により水平カットオフラインＣＬ１を形成するための領域として選択することにより、鮮明な水平カットオフラインＣＬ１を形成することができる。

しかも、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その透光部材１４の前面１４ａが、光軸Ａｘと直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されているので、透光部材１４の前方側に、後方へ向けて大きく傾斜した透光カバー５０が配置されるような灯具構成となっている場合においても、透光部材１４を透光カバー５０と干渉させないようにすることが容易に可能となる。

このように本実施形態によれば、発光素子１２からの光を、その前方側に配置された透光部材１４により前方へ出射させるように構成された車両用照明灯具１０において、その照射光により水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＰＬ１を形成することができ、かつ、これら水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を鮮明に形成することができ、さらに、灯具レイアウトの自由度を高めることができる。

しかも本実施形態においては、第１領域Ｚ１からの繰返し反射光により形成される配光パターンＰＺ１は、内周側領域Ｚ１ｉにおける所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃからの繰返し反射光により形成される配光パターンＰＺ１ｉｃに対して、内周側領域Ｚ１ｉにおけるその他の領域および外周側領域Ｚ１ｏからの反射光により斜めカットオフラインＣＬ２に沿って形成される配光パターンが付加されるので、斜めカットオフラインＣＬ２を鮮明に形成した上で、この斜めカットオフラインＣＬ２の下方近傍領域を明るく照射することができる。そしてこれにより、ホットゾーンＨＺ周辺の明るさを十分に確保することができる。

本実施形態においては、発光素子１２が、その発光面１２Ａの下端縁１２Ａにおける自車線側の端点Ｂを、光軸Ａｘよりも自車線側でかつ該光軸Ａｘの近傍に位置させるようにして配置されているので、斜めカットオフラインＣＬを形成するための領域である第１領域Ｚ１の内周側領域Ｚ１ｉからの反射光により形成される光源像を、エルボ点Ｅの自車線側近傍の位置に形成することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬ１のホットゾーンＨＺを最適な位置に形成することができる。

また、このように発光素子１２を配置することにより、水平カットオフラインＣＬ１を形成するための第２領域Ｚ２からの反射光により形成される光源像Ｉ（Ｚ２）についても、第２領域Ｚ２が上記基準面自体で構成されているとした場合には、エルボ点Ｅの自車線側近傍の位置に形成することができる。そして本実施形態においては、この光源像Ｉ（Ｚ２）を対向車線側へ適宜変位させるように第２領域Ｚ２の表面形状が形成されているので、鮮明な水平カットオフラインＣＬ１の形成とホットゾーンＨＺの明るさ確保とを両立させることができる。

なお、図４に２点鎖線で示すように、図示しない他の車両用照明灯具からの照射光により水平カットオフラインＣＬ１の下方側に左右方向の拡散角が大きい配光パターンＰＡを追加形成するようにすれば、ロービーム用配光パターンＰＬ１の周辺領域の明るさを増大させることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は、上記実施形態に係る車両用灯具１０の場合と同様であるが、その透光部材１１４における前面１１４ａの構成の一部が、上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の透光部材１１４は、その前面１１４ａにおけ中央領域１１４ａ１と周辺領域１１４ａ２との境界位置については上記実施形態の場合と同様であるが、その中央領域１１４ａ１が光軸Ａｘを中心とする円環状領域として設定されており、そして、この円環状の中央領域１１４ａ１よりも内周側に位置する光軸近傍領域が、該領域に到達した発光素子１２からの光を偏向出射させるプリズム部１１４ｐとして構成されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。

このプリズム部１１４ｐは、複数のプリズムが上下複数段にわたって形成された構成となっており、これら各プリズムにおいて、所定点Ａからの光を全反射させた後に、その前方へ向けて出射させるようになっている。

その際、このプリズム部１１４ｐは、該プリズム部１１４ｐに到達した発光素子１２からの光（正確には所定点Ａからの光）を、各プリズムにおいて、上下方向に関しては光軸Ａｘと平行な方向に対してやや下向きの平行光として出射させるとともに、水平方向に関しては光軸Ａｘから左右両側へ拡がる光として出射させるように形成されている。

図８は、車両用照明灯具１１０から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２を透視的に示す図である。

同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬ２は、図４に示すロービーム用配光パターンＰＬ１に比して、配光パターンＰｐが付加された配光パターンとなっている。

この付加された配光パターンＰｐは、透光部材１１４の前面１１４ａにおけるプリズム部１１４ｐから直接出射した光（以下「直接出射光」という）により形成される配光パターンである。

この配光パターンＰｐは、水平カットオフラインＣＬ１の下方側において、水平方向に延びる横長の大きい配光パターンとして形成されている。その際、この配光パターンＰｐは、その左右方向の中心位置がＶ−Ｖ線に対してやや自車線寄りに変位しているが、これは、発光面１２Ａが光軸Ａｘに関して対向車線側にずれた位置に配置されていることによるものである。

本変形例のように、プリズム部１１４ｐからの直接出射光により形成される配光パターンＰｐを、透光部材１１４の後面１１４ｂで内面反射した光により形成される配光パターンＰＺ１〜ＰＺ４に追加して形成することにより、光源光束の有効利用を図ることができる。

しかもその際、プリズム部１１４は、発光素子１２からの光を左右拡散光として出射させるように構成されているので、透光部材１１４の後面１１４ｂで内面反射した光により形成される、比較的明るくて小さい配光パターンＰＺ１〜ＰＺ４の周囲に、比較的暗くて大きい配光パターンＰｐが横長の配光パターンとして形成されることとなる。したがって、車両用照明灯具１１０からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２を、配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。

上記実施形態においては、発光素子１２が、横長矩形状の発光面１２Ａを有しているものとして説明したが、これ以外の形状の発光面１２Ａを有する構成とすることももちろん可能である。

上記実施形態においては、第１領域Ｚ１の内周側領域Ｚ１ｉにおける所定曲線Ｃ１の近傍領域Ｚ１ｉｃのみが、上記基準面自体で構成されているものとして説明したが、第１領域Ｚ１の内周側領域Ｚ１ｉにおける全領域が上記基準面自体で構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、透光部材１４の後面１４ｂにおける、法線Ｎの周辺領域を除く全域にわたって、鏡面処理が施されているものとして説明したが、後面１４ｂの下部領域については、全反射による内面反射を行わせることが可能であるので、鏡面処理が施されない構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、透光部材１４の後面１４ｂにおいて、その第２領域Ｚ２が、光軸Ａｘに関して自車線側および対向車線側の側方に配置されている場合について説明したが、自車線側の側方にのみ配置された構成あるいは対向車線側の側方にのみ配置された構成を採用することも可能である。

上記実施形態においては、回転放物面Ｐの中心軸Ａｘ１の上向き角度が、透光部材１４の後面１４ｂが仮に上記基準面自体で構成されているとした場合に、この後面１４ｂにおいて中心軸Ａｘ１と平行な方向に再度反射した所定点Ａからの光が、その前面１４ａにおいて屈折して光軸Ａｘと平行な方向へ向けて出射するような値に設定されているものとして説明したが、透光部材１４の前面１４ａからの出射光の向きが、光軸Ａｘと平行な方向に対して上向きまたは下向きとなるような値に設定された構成を採用することも可能である。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０、１１０ 車両用照明灯具
１２ 発光素子
１２Ａ 発光面
１２Ａ１ 下端縁
１２ａ 発光チップ
１２ｂ 基板
１４、１１４ 透光部材
１４ａ、１１４ａ 前面
１４ａ１、１１４ａ１ 中央領域
１４ａ２、１１４ａ２ 周辺領域
１４ｂ、１１４ｂ 後面
１４ｃ 空間部
１４ｄ 凹部
１４ｓ１ｉ、１４ｓ１ｏ、１４ｓ２ 偏向反射素子
１４ｓ３、１４ｓ４ 拡散反射素子
１６ 支持プレート
１８ ヒートシンク
１８ａ 放熱フィン
１１４ｐ プリズム部
Ａ 所定点
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 中心軸
Ｂ 下端縁における自車線側の端点
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｃ１ 所定曲線
Ｅ エルボ点
Ｆ 焦点
ＨＺ ホットゾーン
Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３、Ｉ４、Ｉ５、Ｉ６、Ｉ７、Ｉ８、Ｉ９、Ｉ（Ｚ２） 光源像
Ｌ 焦点と所定点とを結ぶ直線
Ｎ 所定点を通る発光面の法線
Ｐ 回転放物面
ＰＡ、ＰＺ１、ＰＺ１ｉｃ、ＰＺ２、ＰＺ３、ＰＺ４、Ｐｐ 配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２ ロービーム用配光パターン
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９ 反射点
Ｚ１ 第１領域
Ｚ１ｉ 内周側領域
Ｚ１ｉｃ 所定曲線の近傍領域
Ｚ１ｏ 外周側領域
Ｚ２ 第２領域
Ｚ３ 第３領域
Ｚ４ 第４領域

Claims (4)

1. 車両前後方向に延びる光軸上の所定点の近傍において前方へ向けて配置された発光素子と、この発光素子の前方側に配置された透光部材とを備え、上記発光素子から出射した光を、上記透光部材に入射させて該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるように構成された車両用照明灯具において、
   上記発光素子が、下端縁が直線状に延びる発光面を有するとともに、該発光面の下端縁を上記光軸と直交する水平線上に位置させるようにして配置されており、
   上記透光部材の前面が、上記光軸と直交する水平線を含む斜め上向きの平面で構成されるとともに、上記透光部材の後面が、該透光部材の前面に関して上記所定点と対称の位置を焦点とするとともに上記光軸に対して前方へ向けて上向きに傾斜した中心軸を有する回転放物面を基準面として形成された所定の光反射制御面で構成されており、
   上記透光部材の前面における、上記所定点と上記焦点とを結ぶ直線との交点を中心とする所定範囲内の中央領域に鏡面処理が施されるとともに、上記透光部材の後面に鏡面処理が施されており、
   上記透光部材の後面における、上記光軸に関して自車線側の斜め下方に位置する第１領域が、灯具正面視において上記光軸へ向けて凸となるようにして延びる所定曲線を境にして、内周側領域と外周側領域とに区分けされており、
   上記第１領域の内周側領域が、該領域からの反射光により自車線側へ向けて斜め上方へ延びる斜めカットオフラインを形成するための領域として構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記透光部材の後面における、上記光軸を含む水平面の近傍に位置する第２領域が、該第２領域からの反射光により水平方向に延びる水平カットオフラインを形成するための領域として構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記発光素子が、該発光素子の発光面の下端縁における自車線側の端点を、上記光軸よりも自車線側でかつ該光軸の近傍に位置させるようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
4. 上記透光部材の前面における上記中央領域が、上記交点を中心とする円環状領域として設定されており、
   上記透光部材の前面における上記円環状領域よりも内周側に位置する領域が、該領域に到達した上記発光素子からの光を上下方向に関して上記光軸寄りの方向に偏向出射させるプリズム部として構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用照明灯具。

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