JP2012007675A - 油圧式無段変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】メイン油路41・42のチャージ回路52に接続するリリーフ弁50では、スリーブ80内に一次圧室91と二次圧室92とを備え、一次圧室91を弁体部87との間で画成する第一摺動部88と、二次圧室92を弁体部87との間で画成する第二摺動部89とを備えた上で、第一摺動部88にダンパ室94を設ける一方、第二摺動部89には一次圧室91から二次圧室92に流入する作動油に対する受圧部99を形成した。
【選択図】 図5
Description
すなわち、請求項1においては、第一プランジャと該第一プランジャが当接する第一斜板とを有する油圧ポンプ部と、第二プランジャと該第二プランジャが当接する第二斜板とを有する油圧モータ部を、入力軸に被嵌したシリンダブロックを挟んで入力軸の軸方向前後に配置し、該シリンダブロックには、前記第一プランジャと第二プランジャとの間を連通する一対のメイン油路を設けた油圧式無段変速装置において、該メイン油路はチャージ回路を備え、該チャージ回路にはリリーフ弁を接続し、該リリーフ弁のスリーブ内には、前記チャージ回路からの一次側油路に入口ポートを介して連通する一次圧室と、油溜まりへの二次側油路に排出ポートを介して連通する二次圧室とを備え、前記リリーフ弁の弁体には、前記スリーブの弁座部に接離して前記一次圧室と二次圧室との間を断接する弁体部と、弁体の一端側にあって前記一次圧室を弁体部との間に画成する第一摺動部と、弁体の他端側にあって前記二次圧室を弁体部との間に画成する第二摺動部とを備え、該第二摺動部と前記第一摺動部は、前記スリーブ内に摺動自在に嵌合すると共に、前記第一摺動部を挟んで一次圧室と反対側のスリーブ内には、一次側油路に細孔を介して連通するダンパ室を設ける一方、前記第二摺動部には、前記一次圧室から二次圧室に流入してきた作動油の圧力を受けるための受圧部を形成したものである。
請求項2においては、前記第二摺動部内に、前記弁体部が弁座部に着座する閉弁方向に弁体を付勢するためのバネ部材を収容するバネ室を形成し、該バネ室を、前記二次圧室から排出ポートまでの連絡油路の少なくとも一部に使用するものである。
請求項3においては、前記第一斜板を可動式に構成して可動斜板とし、該可動斜板を後面から支持する斜板ホルダ内に前記二次側油路を形成し、該二次側油路は、前記排出ポートからの作動油が流れ込む流入油穴と、該流入油穴から前記可動斜板の所定位置まで作動油を流下させるようにして導く分岐油路とから成るものである。
請求項4においては、前記第一斜板を可動式に構成して可動斜板とし、該可動斜板を後面から支持する斜板ホルダを、更に後面からハウジングで支持し、該ハウジングには、後方ほど小径となる前後二段の大径孔と小径孔とから成る貫通孔を穿孔する一方、前記スリーブには、前記二次圧室を内部に有する大径部と、該大径部よりも外径が小さくて前記一次圧室を内部に有する小径部とを前後に形成することにより、該小径部を先にして、前記リリーフ弁をハウジングの前面側から前記貫通孔内に挿嵌可能に構成するものである。
請求項5においては、前記一次側油路と二次側油路はリリーフ弁の同一軸心上に配置するものである。
すなわち、請求項1により、ダンパ室内の作動油が、細孔を介して一次側油路に出入りすることにより、弁体の移動に対する抵抗として作用し、開弁時または閉弁時における弁体の急速移動を抑制することができ、自励振動による弁なりや異常脈動等の不安定な動作を抑制し、リリーフ動作の信頼性を向上できる。更に、開弁してから閉弁するまでの間、二次圧室に流入してきた作動油により、受圧部を介しても弁体に揚力を付与することができ、大流量域における弁体の開弁動作を容易にしてオーバーライド圧力を小さくし、リリーフ弁の圧力損失を小さくして油圧回路全体のシステム効率が向上できる。
請求項2により、二次圧室から排出ポートまでの連絡油路のための部品点数を減らすことができ、リリーフ弁のコンパクト化や部品コストの低減を図ることができる。
請求項3により、排出ポートからの作動油を、分岐油路を介して、可動斜板の複数の適正箇所に同時に供給することができると共に、排出ポートからの排出圧が低くても、作動油をその自重だけで供給することができ、可動斜板の冷却効率の大幅な向上が図れる。
請求項4により、ハウジング後面において、貫通孔からハウジングの外周面までの距離、つまりハウジングの外周角部の肉厚を厚くすることができ、該外周角部が外部からの負荷や衝撃等によって破損したり変形するのを防止して、部品寿命の向上が図れると共に、リリーフ弁のハウジングへの取り付け範囲が拡大して、油圧式無段変速装置の設計自由度を高めることができる。
請求項5により、作動油の流れ方向の変化を最小に抑制することができ、リリーフ弁の圧力損失を小さくして油圧回路全体のシステム効率が向上できる。更に、リリーフ弁を直状の外部配管の途中部にも収容することができ、リリーフ弁の取り付け位置の範囲が拡大して、油圧式無段変速装置の設計自由度を高めることができる。
なお、図中の矢印Fで示す方向を油圧式無段変速装置1の前方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前方向を基準とするものである。
該油圧式無段変速装置1は、図示せぬエンジンに連結される入力軸2上に配置されると共に、該入力軸2の前端側、すなわち入力軸2への入力側と同じ側には、図示せぬ出力軸に連結される出力ケース3が配置されている。そして、前記入力軸2上の前後略中央には、シリンダブロック4がスプラインにて相対回転不能に被嵌され、該シリンダブロック4を挟んで入力軸2の入力側には、油圧モータ部6が配置される一方、シリンダブロック4を挟んで入力側と反対側には、油圧ポンプ部5が配置されている。
油圧回路には、チャージ回路52と斜板角制御機構53とが設けられる。
前記第一斜板10の傾斜角は、傾倒アクチュエータ54によって変更することができる。該傾倒アクチュエータ54は、前記ハウジング7の下部に前後方向に形成されたシリンダ7a、該シリンダ7aの前部開口を閉塞するシリンダ蓋104、前記シリンダ7a内に前後摺動可能に内挿されるピストン55とから構成される。
図3乃至図5、図11に示すように、該リリーフ弁50は、リリーフ油路49に連通すると共に外周にスプラインを有するバネ保持部材79と、該バネ保持部材79の後端に連結されるスリーブ80と、該スリーブ80内に摺動可能に挿入される弁体81と、該弁体81と前記バネ保持部材79との間に介装されるバネ部材82とから構成される。
図3乃至図5に示すように、ハウジング7の上部には、前述の如く、リリーフ弁50を挿入する貫通孔78が前後方向に穿孔され、該貫通孔78は、前から順に、大径孔78a、ストッパ78c、及び小径孔78bが形成される一方、リリーフ弁50の外形を規定するスリーブ80にも、前から順に、大径部84と小径部85が形成されている。
図12(b)に示す油圧式無段変速装置1Aは、図11に示す油圧式無段変速装置1において、前記チャージ回路52のリリーフ弁50を、油圧式無段変速装置1の内部ではなく、外部にある外部配管86の途中に設けたものである。
リリーフ弁50の二次側に接続される前記リリーフ油路49は、第一斜板10を前記凹部8aによって摺動可能に支持する斜板ホルダ8の後部に形成されている。
図15に示す油圧式無段変速装置1Bは、図11に示す油圧式無段変速装置1において、前記チャージ回路52のチェックリリーフ弁36・37をチェック弁144・145に変更すると共に、前記斜板角制御機構53に、第一斜板10の傾斜角を制限する制限回路146を新たに設けたものである。なお、ここでは、前記油圧式無段変速装置1の油圧回路と異なる部品や構成を中心にして説明する。
図13に示すように、前記傾倒アクチュエータ54において、そのピストン55のロッド部55bと、第一斜板10の係止部10aとの間の連結に、自在継手106を使用してもよい。
2 入力軸
4 シリンダブロック
5 油圧ポンプ部
6 油圧モータ部
7 ハウジング
8 斜板ホルダ
10 第一斜板
10c 支軸
12 第一プランジャ
22 第二斜板
24 第二プランジャ
41 第一油路(メイン油路)
42 第二油路(メイン油路)
48 内部油路(一次側油路)
49 リリーフ油路(二次側油路)
49a 流入油穴
49b・49c 分岐油路
50・50A リリーフ弁
51 油溜まり
52 チャージ回路
78 貫通孔
78a 大径孔
78b 小径孔
80 スリーブ
80a 弁座部
81 弁体
82 バネ部材
83a 排出ポート
84 大径部
85 小径部
85b 入口ポート
87 弁体部
88 第一摺動部
89 第二摺動部
91 一次圧室
92 二次圧室
93 細孔
94 ダンパ室
95 バネ室
98 連絡油路
99 受圧部
102 連結油路(一次側油路)
103 リリーフ油路(二次側油路)
Claims (5)
- 第一プランジャと該第一プランジャが当接する第一斜板とを有する油圧ポンプ部と、第二プランジャと該第二プランジャが当接する第二斜板とを有する油圧モータ部を、入力軸に被嵌したシリンダブロックを挟んで入力軸の軸方向前後に配置し、該シリンダブロックには、前記第一プランジャと第二プランジャとの間を連通する一対のメイン油路を設けた油圧式無段変速装置において、該メイン油路はチャージ回路を備え、該チャージ回路にはリリーフ弁を接続し、該リリーフ弁のスリーブ内には、前記チャージ回路からの一次側油路に入口ポートを介して連通する一次圧室と、油溜まりへの二次側油路に排出ポートを介して連通する二次圧室とを備え、前記リリーフ弁の弁体には、前記スリーブの弁座部に接離して前記一次圧室と二次圧室との間を断接する弁体部と、弁体の一端側にあって前記一次圧室を弁体部との間に画成する第一摺動部と、弁体の他端側にあって前記二次圧室を弁体部との間に画成する第二摺動部とを備え、該第二摺動部と前記第一摺動部は、前記スリーブ内に摺動自在に嵌合すると共に、前記第一摺動部を挟んで一次圧室と反対側のスリーブ内には、一次側油路に細孔を介して連通するダンパ室を設ける一方、前記第二摺動部には、前記一次圧室から二次圧室に流入してきた作動油の圧力を受けるための受圧部を形成したことを特徴とする油圧式無段変速装置。
- 前記第二摺動部内に、前記弁体部が弁座部に着座する閉弁方向に弁体を付勢するためのバネ部材を収容するバネ室を形成し、該バネ室を、前記二次圧室から排出ポートまでの連絡油路の少なくとも一部に使用することを特徴とする請求項1に記載の油圧式無段変速装置。
- 前記第一斜板を可動式に構成して可動斜板とし、該可動斜板を後面から支持する斜板ホルダ内に前記二次側油路を形成し、該二次側油路は、前記排出ポートからの作動油が流れ込む流入油穴と、該流入油穴から前記可動斜板の所定位置まで作動油を流下させるようにして導く分岐油路とから成ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の油圧式無段変速装置。
- 前記第一斜板を可動式に構成して可動斜板とし、該可動斜板を後面から支持する斜板ホルダを、更に後面からハウジングで支持し、該ハウジングには、後方ほど小径となる前後二段の大径孔と小径孔とから成る貫通孔を穿孔する一方、前記スリーブには、前記二次圧室を内部に有する大径部と、該大径部よりも外径が小さくて前記一次圧室を内部に有する小径部とを前後に形成することにより、該小径部を先にして、前記リリーフ弁をハウジングの前面側から前記貫通孔内に挿嵌可能に構成することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の油圧式無段変速装置。
- 前記一次側油路と二次側油路はリリーフ弁の同一軸心上に配置することを特徴とする請求項1から請求項4のうちのいずれか一項に記載の油圧式無段変速装置。
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