JP2012000087A - 両軸受リールの変速操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】両軸受リールの変速操作機構において、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成できるようにする。さらに、台座部材に塩が溜まりにくくするとともに、溜まった塩を容易に分解して取り除くことができるようにする。
【解決手段】両軸受リールの変速操作機構８では、台座部材７１は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能に貫通する貫通孔７１ｂを有しており、ロック部材７０は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能かつ先端側に接触してロック部材７０を移動規制可能に長手方向に長く形成された貫通孔７０ｄを有している。ここでは、ハンドルアーム４ａに第１突出部４ｄが形成され、ロック部材７０を移動規制する貫通孔７０ｄがロック部材７０に形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、変速操作機構、特に、ハンドルの回転を高低２速に切り換えてスプールに伝達可能な両軸受リールの変速操作機構に関する。

両軸受リールには、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝達機構において、ハンドルの回転を高低２速に切り換え可能な変速機構を備えているものが知られている。（たとえば、特許文献１参照）。このような変速機構では、ハンドル軸の先端部に大径の高速ギア及び小径の低速ギアが選択的に一体回転可能に装着され、大径の高速ギアに噛合可能な小径のピニオンギア及び小径の低速ギアに噛合可能な大径のピニオンギアがスプール軸及びスプールに一体回転可能に装着され、操作軸の押圧操作によりハンドル軸から高速ギアへの回転伝達をハンドル軸から低速ギアへの回転伝達に切り換えるようになっている。ここでは、操作軸を内側に押し込むと、ハンドル軸から低速ギアに回転伝達することによって、ハンドルの回転が低速ギアを介して大径のピニオンギアに伝達され、スプール軸及びスプールが低速回転する。一方、ハンドルアーム上に移動自在に配置されたロック部材を操作軸の係止溝から離反させる方向に移動操作することによって操作軸を外側に引き出すと、ハンドル軸から高速ギアに回転伝達することによって、ハンドルの回転が高速ギアを介して小径のピニオンギアに伝達され、スプール軸及びスプールが高速回転する。

このような変速操作機構は、ハンドルアーム上に移動自在に配置されたロック部材を操作軸の係止溝から離反させる方向に移動操作することによって、操作軸を外側に引き出すようになっている（たとえば、非特許文献１参照）。この種の変速操作機構は、ハンドルアーム上に配置された板状の台座部材（リテーナ）と、台座部材上に配置され先端部に設けられ釣人が指でつまんで移動操作するための操作つまみと基端部が操作軸の係止溝に係止可能な係止部とを有する板状のロック部材（ロックプレート）と、台座部材に突出して形成された突出部に端部が係止されロック部材の係止部を操作軸の係止溝方向に付勢するコイルばねとを有している。また、台座部材には、ロック部材を所定の方向に移動させるためにロック部材をガイドするガイド溝が形成されている。

実公平７−３９４１３号公報 インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｆｓｅｒｖｉｃｅ．ｓｈｉｍａｎｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｐａｒｔｓ／ｐｄｆ／０２０３０．ｐｄｆ＞

前記従来の変速操作機構では、台座部材には、コイルばねの端部が係止される突出部と、ロック部材をガイドするガイド溝とが形成されているので、台座部材が凹凸になり、台座部材の形状が複雑になるおそれが生じる。このように台座部材の形状が複雑になると、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することが難しくなる。また、台座部材が凹凸になると、たとえば付着した海水から析出した塩が台座部材の凹凸に溜まりやすくなるとともに、溜まった塩を容易に分解して取り除くことが非常に困難になる。

本発明の課題は、両軸受リールの変速操作機構において、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成できるようにすることである。さらに、本発明の別の課題は、両軸受リールの変速操作機構において、台座部材に塩が溜まりにくくするとともに、溜まった塩を容易に分解して取り除くことができるようにすることである。

発明１に係る両軸受リールの変速操作機構は、ハンドルの回転を高低２速に切り換えてスプールに伝達可能な両軸受リールの変速操作機構であって、ハンドルと、ハンドル軸と、操作軸と、操作軸付勢部材と、台座部材と、ロック部材と、ロック部材付勢部材とを備えている。ハンドルは、長手方向と交差する方向に貫通する第１貫通孔と長手方向と交差する方向の表面側に突出する第１突出部とが形成されたハンドルアームと、ハンドルアームの先端部に装着されたハンドル把手とを有する。ハンドル軸は、基端部がハンドルアームの第１貫通孔に一体回転可能に装着され、内部を軸方向に貫通する第２貫通孔を有する。操作軸は、ハンドル軸の第２貫通孔に挿通され、基端部外周に被係合部を有する軸部と、軸部の基端側に大径になるように形成され押圧操作により高速から低速にまたは低速から高速に切り換え可能な押圧操作部とを有する。操作軸付勢部材は、操作軸を軸方向外方に付勢する部材である。台座部材は、ハンドルアームの表面に長手方向に沿うように配置され、ハンドルアームの第１貫通孔と連通する第３貫通孔と、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能に貫通する第４貫通孔とを有する板状の部材である。ロック部材は、台座部材の表面に長手方向に沿うように移動自在に配置され、操作軸の軸部の被係合部に係合可能な係合部と、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能かつ先端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された第５貫通孔と、第５貫通孔の基端側に形成された係止部と、係合部を被係合部に係脱するために移動操作を行う移動操作部とを有する。ロック部材付勢部材は、一端がハンドルアームの第１突出部に係止され他端がロック部材の係止部に係止されるようにロック部材の第５貫通孔に装着され、ロック部材を係合部が被係合部に係合する方向に付勢する部材である。

この変速操作機構では、台座部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能に貫通する第４貫通孔を有しており、ロック部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能かつ先端側に接触してロック部材を移動規制可能に長手方向に長く形成された第５貫通孔を有している。ここでは、第１突出部がハンドルアームに形成され、ロック部材を移動規制する第５貫通孔がロック部材に形成されているので、従来のように台座部材に突出部やロック部材をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなり、台座部材を板状に形成することができる。ここでは、台座部材を板状に形成することができるので、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することができる。さらに、ここでは、従来のように台座部材に突出部やロック部材をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなるので、台座部材に凹凸がなくなることによって、台座部材に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。

発明２に係る変速操作機構は、発明１の変速操作機構において、台座部材の第４貫通孔は、ロック部材の第５貫通孔と連通可能に長手方向に長く形成され、ロック部材付勢部材が装着される長穴である。この場合、たとえばロック部材の厚みを薄く形成し、ロック部材付勢部材の厚みがロック部材の厚みより大きい場合であっても、ロック部材付勢部材をロック部材の第５貫通孔及び台座部材の第４貫通孔に装着できる。

発明３に係る変速操作機構は、発明２の変速操作機構において、台座部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通しかつロック部材付勢部材が装着される第６貫通孔を有する第１板状部材と、第１板状部材の裏面に固定されハンドルアームの第１突出部が挿通される第７貫通孔を有する第２板状部材とを有している。この場合、貫通孔の形状が異なる第１板状部材と第２板状部材とを分割して形成することにより、第１板状部材及び第２板状部材をそれぞれ簡単なプレス加工で形成できる。

発明４に係る変速操作機構は、発明１から３のいずれかの変速操作機構において、台座部材は、プレス加工により形成されている。この場合、簡単なプレス加工により、台座部材を安価かつ容易に製造できる。

発明５に係る変速操作機構は、発明１から４のいずれかの変速操作機構において、ロック部材の第５貫通孔は、ハンドルアームの第１突出部の外径よりやや大きい幅となるように形成されている。この場合、第１突出部が第５貫通孔の側部に接触しないので、ロック部材の移動がスムーズになる。

発明６に係る変速操作機構は、発明１から５のいずれかの変速操作機構において、ハンドルアームは、長手方向と交差する方向の表面側に突出するように形成された第２突出部をさらに有している。台座部材は、ハンドルアームの第２突出部が挿通可能に貫通する第８貫通孔をさらに有している。この場合、ハンドルアームの第１突出部を第４貫通孔に挿通し、ハンドルアームの第２突出部を第８貫通孔に挿通することにより、台座部材をハンドルアームに容易に位置決めできる。

発明７に係る変速操作機構は、発明６の変速操作機構において、ロック部材は、ハンドルアームの第２突出部が挿通可能かつ基端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された第９貫通孔をさらに有している。この場合、ハンドルアームの第１突出部を第５貫通孔に挿通し、ハンドルアームの第２突出部を第９貫通孔に挿通することにより、組み立て時に操作軸が挿入されていない状態でも、ロック部材を確実に移動規制することができる。

発明８に係る変速操作機構は、発明７の変速操作機構において、ロック部材の第９貫通孔は、ハンドルアームの第２突出部の外径よりやや大きい幅となるように形成されている。この場合、第１突出部が第９貫通孔の側部に接触しないので、ロック部材の移動がスムーズになる。

本発明によれば、両軸受リールの変速操作機構において、台座部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能に貫通する第４貫通孔を有しており、ロック部材は、ハンドルアームの第１突出部が挿通可能かつ先端側に接触してロック部材を移動規制可能に長手方向に長く形成された第５貫通孔を有しているので、台座部材を単純な形状の部材の組み合わせによって構成することができ、さらに、台座部材に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。

本発明の一実施形態を採用した釣り用リールの斜視図。 前記釣り用リールの断面図。 前記釣り用リールの右側拡大断面図。 前記釣り用リールの変速操作機構の分解斜視図。 前記変速操作機構の一部を組み立てたときの前記変速操作機構の分解斜視図。 前記変速操作機構の台座部材の分解斜視図。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１及び図２に示すように、ト
ローリングに用いられる大型の両軸受リールである。両軸受リールは、筒状のリール本体１と、リール本体１の中心部に回転自在に装着されたスプール軸２と、スプール軸２に回転自在かつ軸方向移動不能に支持されたスプール３と、リール本体１の側方に配置されたハンドル４とを備えている。また、両軸受リールは、ハンドル４の回転をスプール３に伝達する回転伝達機構６と、スプール３の糸繰り出し方向の回転を制動するレバードラグ機構７と、スプール３の糸繰り出し方向の回転を規制する逆転防止機構９とをリール本体１の内部に備えている。

リール本体１は、金属製の左右１対の有底筒状の第１側板１０及び第２側板１１と、第１側板１０及び第２側板１１が両端に印籠結合により同芯に結合され、複数本の固定ねじにより固定された金属製の孔あき筒状のリールボディ１２とを有している。第１側板１０及び第２側板１１は、その略中心部で回動自在にスプール軸２の両端を支持する。

リールボディ１２と第１側板１０及び第２側板１１との間の上部にはリールハーネスに装着するためのハーネスラグ１３が間隔を隔てて装着されている。リールボディ１２の下部にはリールを釣竿に装着するための竿取付部１４が設けられている。

スプール軸２は、図２に示すように、両端に配置された左右１対の軸受３１ａ、軸受３１ｂによりリール本体１の第１側板１０及び第２側板１１に回転自在に支持されている。また、その内側で軸方向に間隔を隔ててスプール３の両端に配置された２つの軸受３２ａ、軸受３２ｂによりスプール３を回転自在に支持する。スプール軸２の左端の軸受３１ａの内輪の右側には、図２に示すように、逆転防止機構９の後述するラチェットホイール５０が当接している。スプール３を支持する左側の軸受３２ａの内輪の左側には、レバードラグ機構７の後述する摩擦ディスク２６が当接している。

スプール３は、図２に示すように、糸巻胴部３ａと、糸巻胴部３ａの両端に一体形成されたフランジ部３ｂとを有している。

ハンドル４は、図２に示すように、スプール軸２の下方にスプール軸２と平行に配置された筒状のハンドル軸５の突出端に固定されている。ハンドル軸５は、ボス部１１ａの下方に軸方向に間隔を隔てて配置された２つの軸受３３ａ、軸受３３ｂによりリール本体１に回転自在に支持されている。

回転伝達機構６は、図２及び図３に示すように、高低二速に切換可能な変速操作機構８を備えている。

回転伝達機構６は、図２及び図３に示すように、高低２速に切り換え可能な変速操作機構８を備えている。変速操作機構８は、図２及び図３に示すように、ハンドル４のハンドル軸５に回転自在に支持された高速巻き取り用の第１メインギア１６及び低速巻き取り用の第２メインギア１７と、第１メインギア１６及び第２メインギア１７にそれぞれ噛み合う状態でスプール軸２に回転自在に装着された第１ピニオンギア１８及び第２ピニオンギア１９と、第１メインギア１６及び第２メインギア１７のいずれか一方とハンドル軸５とを結合し回転を伝達する係合片２０と、係合片２０の図２左側に配置され係合片２０及び後述する第２圧縮ばね２１ｂを介して操作軸２２を軸方向外方（図２右側）に付勢する第１圧縮ばね２１ａと、係合片２０の図２右側に配置され係合片２０を第２メインギア１７側に付勢する第２圧縮ばね２１ｂと、係合片２０の位置を第１メインギア１６に係合する高速位置（図２では、高速位置の係合片２０を実線で示す）又は第２メインギア１７に係合する低速位置の一方に設定する操作軸２２とを有している。

第１ピニオンギア１８は、図２に示すように、たとえば非磁性のステンレス合金等の耐蝕性を有する金属製の筒状部材である。第２ピニオンギア１９は、第１ピニオンギア１８と同様な材質の筒状部材である。係合片２０は、ハンドル軸５のスリット内に回転不能に配置されている。操作軸２２は、図２に示すように、ハンドル軸５の貫通孔５ｂ（第２貫通孔の一例）に挿通されている。操作軸２２の図２右側の端部は、ハンドルアーム４ａの軸方向外方（図２右側）に突出しており、操作軸２２を図２左方向に押し込むことが可能である。操作軸２２は、ハンドル軸５の突出端にねじ込まれたハンドル４をハンドル軸５に固定するためのナット部材２３により軸方向に移動自在に支持されている。

変速操作機構８は、図２から図５に示すように、ハンドル４と、ナット部材２３を含むハンドル軸５と、第１圧縮ばね２１ａ、操作軸２２と、ロック部材７０と、ばね部材７５（ロック部材付勢部材の一例）と、台座部材７１と、ケース部材７２とを有している。

ハンドル４は、図２から図５に示すように、長手方向と交差する方向に貫通孔４ｃ（第１貫通孔の一例）が形成されたハンドルアーム４ａと、ハンドルアーム４ａの先端部に回転自在に装着されたハンドル把手４ｂとを有している。ハンドルアーム４ａは、金属製の板状部材であって、基端部に形成された非円形の貫通孔４ｃにハンドル軸５を構成するナット部材２３が一体回転可能に装着される。ハンドル軸５の基端部は、図２に示すように、貫通孔５ｂの内周部に雌ねじ部５ａが形成されており、ナット部材２３の雄ねじ部２３ａが螺合することによって、ハンドル軸５とナット部材２３とが一体回転可能である。ナット部材２３は、後述するハンドルアーム４ａに固定される台座部材７１の非円形孔である貫通孔７１ａ（第３貫通孔の一例）に相対回転不能に係合する外形が６角形の頭部２３ｂを有している。ナット部材２３の中央部には貫通孔２３ｃが形成されており、後述する操作軸２２の軸部２２ａが移動自在に挿通される。また、ハンドルアーム４ａ表面の貫通孔４ｃの周囲の２箇所には、後述する台座部材７１及びケース部材７２を２つのねじ部材により固定するための２つの雌ねじ孔４ｆが形成されている。さらに、ハンドルアーム４ａ表面の貫通孔４ｃを挟んだ基端側及び先端側の２箇所には、後述する台座部材７１の貫通孔７１ｂ（第４貫通孔の一例）及びロック部材７０の貫通孔７０ｄ（第５貫通孔の一例）を挿通可能な略円柱状の第１突出部４ｄと、後述する台座部材７１の貫通孔７１ｄ（第８貫通孔の一例）及びロック部材７０の貫通孔７０ｆ（第９貫通孔の一例）を挿通可能な略円柱状の第２突出部４ｅとが突出して形成されている。

操作軸２２は、図２及び図３に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃに挿通されるボルト形状の軸部材であって、軸部２２ａと、軸部２２ａより大径の押圧操作部２２ｂとを有している。軸部２２ａは、図２に示すように、図２左側の先端部が第２圧縮ばね２１ｂを介して係合片２０を第２メインギア１７側に押圧するように配置されている。軸部２２ａの基端部（図２右側）外周に被係合部２２ｃを有している。被係合部２２ｃは、軸部２２ａの外周に形成された係合溝であり、後述するロック部材７０の湾曲部である係合部７０ｃが係合可能である。軸部２２ａの中央部外周には、図２及び図４に示すように、環状溝２２ｄが形成されており、環状溝２２ｄには、操作軸２２がハンドル軸５からハンドルアーム４ａ外方に飛び出さないようにするための２つのＥ型止め輪２２ｅが装着されている。押圧操作部２２ｂは、軸部２２ａの基端側（図２右側）に大径になるように形成され、釣人の押圧操作により高速と低速とに切り換えするための円形の押圧操作ボタンである。

ロック部材７０は、図２から図５に示すように、台座部材７１の表面に長手方向に沿うように移動自在に配置された板状の本体部７０ａと、本体部７０ａの先端に設けられた移動操作部７０ｂとを有している。ロック部材７０は、図４及び図５に示すように、操作軸２２の軸部２２ａの被係合部２２ｃに係合可能な係合部７０ｃと、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能かつ先端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された貫通孔７０ｄと、貫通孔７０ｄの基端側に形成された係止部７０ｅと、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能かつ基端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された貫通孔７０ｆとをさらに有している。

本体部７０ａは、図４及び図５に示すように、板状の部材である。移動操作部７０ｂは、図４及び図５に示すように、外形が略円形になるように形成されたつまみ部であって、釣人が指で摘みやすい形状となっており、このため、移動操作部７０ｂの移動操作が行いやすくなる。移動操作部７０ｂは、図４に示すように、ハンドルアーム４ａの長手方向に沿うように移動可能に配置される。本体部７０ａの先端側の側部には、被係合部２２ｃに係合可能な係合部７０ｃが形成されている。係合部７０ｃは、被係合部２２ｃに係合可能に側部が開口した略円形の貫通孔である。移動操作部７０ｂと係合部７０ｃとの間には、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能な貫通孔７０ｄが形成されている。貫通孔７０ｄは、第１突出部４ｄの先端側に接触してロック部材７０を先端側に移動規制可能に長手方向に長く形成された長穴であって、ばね部材７５が装着されている。貫通孔７０ｄは、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄの外径よりやや大きい幅となるように形成されている。貫通孔７０ｄの基端部には、先端側に突出する棒状の係止部７０ｅが形成されており、係止部７０ｅの周囲にばね部材７５の基端側が装着される。また、本体部７０ａの先端部には、先端部側が開口し、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能な貫通孔７０ｆが形成されている。貫通孔７０ｆはハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅの基端側に接触してロック部材７０を基端側に移動規制可能に長手方向に長く形成された長穴である。貫通孔７０ｆは、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅの外径よりやや大きい幅となるように形成されている。

ばね部材７５は、図４及び図５に示すように、ロック部材７０を操作軸２２方向に付勢するコイルばねであって、先端側の第１端部７５ａがハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄに接触するように配置され、基端側の第２端部７５ｂが係止部７０ｅに係止されるように貫通孔７０ｄの内部に圧縮して配置されている。

台座部材７１は、図２から図５に示すように、ハンドルアーム４ａの表面に長手方向に沿うように配置され、プレス加工により形成された板状部材である。台座部材７１は、図４及び図５に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通しナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である貫通孔７１ａと、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能に貫通し内部にばね部材７５が装着される長穴である貫通孔７１ｂと、貫通孔７１ａの周囲に配置され２つのねじ部材を挿通し台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定するための２つのねじ孔７２ｃと、貫通孔７１ａの先端側に配置されハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能に貫通する貫通孔７１ｄとを有している。台座部材７１は、表面側にロック部材７０の本体部７０ａ及びばね部材７５が移動自在に配置される台座であって、ナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である貫通孔７１ａが形成された部材であり、リテーナとしての機能を有している。貫通孔７１ａは、外形が６角形の頭部２３ｂがあらゆる位置で係合するように形成された内形が多角形の貫通孔である。貫通孔７１ｂは、ロック部材７０の貫通孔７０ｄと連通可能に長手方向に長く形成され、ばね部材７５が装着される長穴である。台座部材７１は、２つのねじ部材によってケース部材７２とともにハンドルアーム４ａの表面にねじ止めされており、２つのねじ部材は２つのねじ孔７１ｃに挿通される。貫通孔７１ｄは、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通し、内部にばね部材７５が装着される長穴である。

台座部材７１は、図６に示すように、貫通孔の形状が異なる２つの第１台座部材７３及び第２台座部材７４で構成されており、第１台座部材７３及び第２台座部材７４をそれぞれ別々にプレス加工したものを接着して１つの部材にしている。

第１台座部材７３は、図６に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通しナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である貫通孔７３ａと、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通しかつばね部材７５が装着される長穴である貫通孔７３ｂ（第６貫通孔の一例）と、２つのねじ部材を挿通し台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定するための２つのねじ孔７３ｃと、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能に貫通する貫通孔７３ｄとを有している。

第２台座部材７４は、図６に示すように、ハンドルアーム４ａの貫通孔４ｃと連通しナット部材２３の頭部２３ｂが係合する非円形孔である貫通孔７４ａと、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通される略円形の貫通孔である貫通孔７４ｂ（第７貫通孔の一例）と、２つのねじ部材を挿通し台座部材７１をハンドルアーム４ａに固定するための２つのねじ孔７４ｃと、ハンドルアーム４ａの第２突出部４ｅが挿通可能に貫通する貫通孔７４ｄとを有している。ここでは、第１台座部材７３と第２台座部材７４とを接着したときに、第１台座部材７３と第２台座部材７４との外形が完全に一致している。同様に、貫通孔７３ａと貫通孔７４ａとの外形が完全に一致し、２つのねじ孔７３ｃと２つのねじ孔７４ｃとの外形がそれぞれ完全に一致し、貫通孔７３ｄと貫通孔７４ｄとの外形が完全に一致している。また、貫通孔７４ｄは、貫通孔７３ｂの先端部と連通するように形成されており、貫通孔７４ｄ及び貫通孔７３ｂの先端部にハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通される。

ケース部材７２は、図２から図５に示すように、ハンドルアーム４ａの表面に固定され、操作軸２２の押圧操作部２２ｂ及びロック部材７０の移動操作部７０ｂが外部に露出するように、操作軸２２、ロック部材７０、ばね部材７５及び台座部材７１を覆うカバー部材である。ケース部材７２は、図４及び図５に示すように、押圧操作部２２ｂが外方に露出する略円形の貫通孔７２ｂと、２つのねじ部材を挿通しケース部材７２を台座部材７１とともにハンドルアーム４ａに固定するための２つのねじ孔７２ｃと、移動操作部７０ｂが側部外方に露出する矩形の側孔７２ｄとを有している。略円形の貫通孔７２ｂの周囲には、２つのねじ孔７２ｃの一部にかかるように表面の一部が略円形に凹んだ凹部７２ａが形成されている。

このようなロック部材７０は、操作軸２２の押圧操作部２２ｂを押圧操作して操作軸２２を図２左側に押し込むと、ロック部材７０の係合部７０ｃが操作軸２２の被係合部２２ｃに係合して操作軸２２がロックされた状態となる。そして、ロック部材７０の移動操作部７０ｂを引っ張る方向に移動操作すると、ロック部材７０の係合部７０ｃが操作軸２２の被係合部２２ｃから離反して操作軸２２のロックが解除された状態となる。

このような構成の変速操作機構８では、操作軸２２の押圧操作部２２ｂを押圧操作して操作軸２２を図２左側に押し込むと、第２メインギア１７に係合片２０が配置されハンドル４の回転が第２メインギア１７を介して第２ピニオンギア１９に伝達されスプール３が低速回転する。一方、ロック部材７０の移動操作部７０ｂを引っ張る方向に移動操作し、ロック部材７０の湾曲部である係合部７０ｃを操作軸２２の軸部２２ａに形成された環状溝である被係合部２２ｃから離反する方向にロック解除して付勢力によって操作軸２２を図２右側に引き出すと、第１メインギア１６に係合片２０が配置されハンドル４の回転が第１メインギア１６を介して第１ピニオンギア１８に伝達されスプール３が高速回転する。

レバードラグ機構７は、図２に示すように、スプール３の左側に装着された制動ディスク２５と、制動ディスク２５の左側に対向するように配置された摩擦ディスク２６と、スプール３及び制動ディスク２５をスプール軸２の軸方向に往復移動させるための移動機構２９とを有している。

制動ディスク２５は、図２に示すように、たとえばステンレス製のワッシャ状の円板部材であり、周方向に間隔を隔てて配置された複数本の取付ピンにより、スプール３の左側のフランジ部３ｂの端面にスプール３と接離する方向に所定距離移動自在かつスプール３に対して回転不能に装着されている。

摩擦ディスク２６は、図２に示すように、制動ディスク２５に対向して配置され、スプール軸２の軸方向に移動可能にスプール軸２に装着されている。摩擦ディスク２６の制動ディスク２５に対向する面には、たとえばカーボングラファイトや繊維強化樹脂等の耐摩耗性素材製のリング状の摩擦板２６ａがねじ止めされている。摩擦ディスク２６内周部の右端面は、移動機構２９のコイルばね４７を介してスプール３内周部の軸受３２ａの内輪が当接している。摩擦ディスク２６内周部の左端面は、逆転防止機構９のラチェットホイール５０が当接している。ラチェットホイール５０は、キャップ部材２ｂの外周面に回転不能に装着されている。ラチェットホイール５０は、軸受３１ａの内輪に当接している。軸受３１ａの外輪は第１側板１０に当接している。この結果、摩擦ディスク２６は、スプール軸２の軸方向外方（図２左方）へ移動不能であるとともに、ラチェットホイール５０により糸繰り出し方向の回転が禁止される。また、逆転防止機構９は、外周面に鋸歯が形成されたラチェットホイール５０と、ラチェットホイール５０の外周側に配置され先端が鋸歯を係止するラチェット爪５１とを有する爪式のものである。ラチェット爪５１は、第１側板１０の内側面に揺動自在に装着されており、引張ばねにより鋸歯を係止する側に付勢されている。

摩擦ディスク２６の外側は、図２に示すように、ドラグカバー４１により覆われている。ドラグカバー４１は、たとえば放熱性能を考慮したアルミニウム合金製であり、中心に円形の開口を有する皿状のカバー本体４１ａと、カバー本体４１ａの外周面に一体形成されたリング状の取付部４１ｂとを有している。カバー本体４１ａは、内部に摩擦ディスク２６や制動ディスク２５を収納可能な空間を有している。取付部４１ｂは、複数本のビスなどの適宜の固定手段によりスプール３のフランジ部３ｂの端面に固定されており、ドラグカバー４１はスプール３と一体回転するようになっている。

移動機構２９は、図２に示すように、リール本体１に揺動自在に設けられた制動操作レバー４５と、制動操作レバー４５の時計回りの揺動に応じてスプール３及び制動ディスク２５を押圧して図２左方に移動させる押圧機構４６と、摩擦ディスク２６を付勢して制動操作レバー４５の反時計回りの移動に応じてスプール３及び制動ディスク２５を図２右方に移動させるためのコイルばね４７とを有している。コイルばね４７は、摩擦ディスク２６とスプール３内周部の軸受３２ａとの間においてスプール軸２の外周側に圧縮状態で装着され、摩擦ディスク２６とスプール３とを離反する方向に付勢している。

制動操作レバー４５は、図２に示すように、時計回りに揺動させた制動解除位置と、反時計回りに揺動させた最大制動位置との間でリール本体１に揺動自在に装着されている。制動操作レバー４５は、ボス部１１ａに揺動自在に装着されるレバー部４５ａと、レバー部４５ａの先端に固定されたつまみ部４５ｂとを有している。レバー部４５ａの基端部は、押圧機構４６を構成する第１カム部材６０に回転不能に係止されている。

押圧機構４６は、ボス部１１ａの内周面に回転自在かつ軸方向移動不能に装着された第１カム部材６０と、第１カム部材６０の回動により軸方向に移動する第２カム部材６１と、第２カム部材６１に連動して軸方向に移動する押圧部材６２とを備えている。第１カム部材６０は、制動操作レバー４５の揺動に連動して回動する大小２段の筒状部材である。大径の基端側の端面には傾斜カムが形成されている。第２カム部材６１は、筒状の部材であり、ボス部１１ａの内周面に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されている。第２カム部材６１の第１カム部材６０に対向する外周側の端面には、第１カム部材６０の傾斜カムに係合する傾斜カムが形成されている。この２つの傾斜カムの相対回動により第１カム部材６０の回動運動が第２カム部材６１の軸方向の直線運動に変換され第２カム部材６１が軸方向に移動する。第２カム部材６１の内周面は、押圧部材６２に螺合している。これにより第２カム部材６１と押圧部材６２との軸方向の相対位置関係を調整でき、制動操作レバー４５の所定位置でのドラグ力を調整できる。

このような両軸受リールの変速操作機構８では、台座部材７１は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能に貫通する貫通孔７１ｂを有しており、ロック部材７０は、ハンドルアーム４ａの第１突出部４ｄが挿通可能かつ先端側に接触してロック部材７０を移動規制可能に長手方向に長く形成された貫通孔７０ｄを有している。ここでは、ハンドルアーム４ａに第１突出部４ｄが形成され、ロック部材７０を移動規制する貫通孔７０ｄがロック部材７０に形成されているので、従来のように台座部材７１に突出部やロック部材７０をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなる。ここでは、台座部材７１を板状に形成することができるので、台座部材７１を単純な形状の第１台座部材７３と第２台座部材７４との組み合わせによって構成することができる。さらに、ここでは、従来のように台座部材７１に突出部やロック部材７０をガイドするガイド溝を形成する必要がなくなるので、台座部材７１に凹凸がなくなることによって、台座部材７１に塩が溜まりにくくなるとともに、台座部材７１に塩が溜まったとしても溜まった塩を容易に分解して取り除くことができる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、前記実施形態では、中型のレバードラグリールを例にあげて説明したが、これに限られるものではなく、変速操作機構を有する両軸受リールであれば、あらゆる両軸受リールに本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、台座部材７１は、２つの第１台座部材７３と第２台座部材７４とで構成していたが、これに限定されるものではなく、１つの部材で台座部材７１を成してもよい。

（ｃ） 前記実施形態では、台座部材７１は、プレス加工により形成されていたが、他の製造方法により台座部材７１を加工してもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、ハンドル軸５の軸方向外側に高速巻き取り用の大径の第１メインギア１６が配置され、ハンドル軸５の軸方向内側に低速巻き取り用の小径の第２メインギア１７が配置されており、操作軸２２の押圧操作部２２ｂの押圧操作により高速から低速に切り替えるようにしていたが、ハンドル軸５の軸方向外側に低速巻き取り用の小径の第２メインギアを配置し、ハンドル軸５の軸方向内側に高速巻き取り用の大径の第１メインギアを配置することによって、操作軸２２の押圧操作部２２ｂの押圧操作により低速から高速に切り替える構成にしてもよい。

１ リール本体
２ スプール軸
３ スプール
３ａ 糸巻胴部
３ｂ フランジ部
４ ハンドル
４ａ ハンドルアーム
４ｂ ハンドル把手
４ｃ 貫通孔
４ｄ 第１突出部
４ｅ 第２突出部
４ｆ 雌ねじ孔
５ ハンドル軸
５ａ 雌ねじ部
５ｂ 貫通孔
６ 回転伝達機構
７ レバードラグ機構
８ 変速操作機構
９ 逆転防止機構
１０ 第１側板
１１ 第２側板
１１ａ ボス部
１２ リールボディ
１３ ハーネスラグ
１４ 竿取付部
１６ 第１メインギア
１７ 第２メインギア
１８ 第１ピニオンギア
１９ 第２ピニオンギア
２０ 係合片
２１ａ 第１圧縮ばね
２１ｂ 第２圧縮ばね
２２ 操作軸
２２ａ 軸部
２２ｂ 押圧操作部
２２ｃ 被係合部
２２ｄ 環状溝
２２ｅ Ｅ型止め輪
２３ ナット部材
２３ａ 雄ねじ部
２３ｂ 頭部
２３ｃ 貫通孔
２５ 制動ディスク
２６ 摩擦ディスク
２６ａ 摩擦板
２９ 移動機構
３１ａ 軸受
３１ｂ 軸受
３２ａ 軸受
３２ｂ 軸受
３３ａ 軸受
３３ｂ 軸受
４１ ドラグカバー
４１ａ カバー本体
４１ｂ 取付部
４５ 制動操作レバー
４５ａ レバー部
４５ｂ つまみ部
４６ 押圧機構
４７ コイルばね
５０ ラチェットホイール
５１ ラチェット爪
６０ 第１カム部材
６１ 第２カム部材
６２ 押圧部材
７０ ロック部材
７０ａ 本体部
７０ｂ 移動操作部
７０ｃ 係合部
７０ｄ 貫通孔
７０ｅ 係止部
７０ｆ 貫通孔
７１ 台座部材
７１ａ 貫通孔
７１ｂ 貫通孔
７１ｃ ねじ孔
７１ｄ 貫通孔
７２ ケース部材
７２ａ 凹部
７２ｂ 貫通孔
７２ｃ ねじ孔
７２ｄ 側孔
７３ 第１台座部材
７３ａ 貫通孔
７３ｂ 貫通孔
７３ｃ ねじ孔
７３ｄ 貫通孔
７４ 第２台座部材
７４ａ 貫通孔
７４ｂ 貫通孔
７４ｃ ねじ孔
７４ｄ 貫通孔
７５ ばね部材
７５ａ 第１端部
７５ｂ 第２端部

Claims (8)

1. ハンドルの回転を高低２速に切り換えてスプールに伝達可能な両軸受リールの変速操作機構であって、
   長手方向と交差する方向に貫通する第１貫通孔と長手方向と交差する方向の表面側に突出する第１突出部とが形成されたハンドルアームと、前記ハンドルアームの先端部に装着されたハンドル把手とを有するハンドルと、
   基端部が前記ハンドルアームの前記第１貫通孔に一体回転可能に装着され、内部を軸方向に貫通する第２貫通孔を有するハンドル軸と、
   前記ハンドル軸の前記第２貫通孔に挿通され、基端部外周に被係合部を有する軸部と、前記軸部の基端側に大径になるように形成され押圧操作により高速から低速にまたは低速から高速に切り換え可能な押圧操作部とを有する操作軸と、
   前記操作軸を軸方向外方に付勢する操作軸付勢部材と、
   前記ハンドルアームの表面に長手方向に沿うように配置され、前記ハンドルアームの前記第１貫通孔と連通する第３貫通孔と、前記ハンドルアームの前記第１突出部が挿通可能に貫通する第４貫通孔とを有する板状の台座部材と、
   前記台座部材の表面に長手方向に沿うように移動自在に配置され、前記操作軸の前記軸部の前記被係合部に係合可能な係合部と、前記ハンドルアームの前記第１突出部が挿通可能かつ先端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された第５貫通孔と、前記第５貫通孔の基端側に形成された係止部と、前記係合部を前記被係合部に係脱するために移動操作を行う移動操作部とを有するロック部材と、
   一端が前記ハンドルアームの前記第１突出部に係止され他端が前記ロック部材の前記係止部に係止されるように前記ロック部材の前記第５貫通孔に装着され、前記ロック部材を前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢するロック部材付勢部材と、
   を備えた両軸受リールの変速操作機構。
2. 前記台座部材の前記第４貫通孔は、前記ロック部材の前記第５貫通孔と連通可能に長手方向に長く形成され、前記ロック部材付勢部材が装着される長穴である、請求項１に記載の両軸受リールの変速操作機構。
3. 前記台座部材は、前記ハンドルアームの前記第１突出部が挿通しかつ前記ロック部材付勢部材が装着される第６貫通孔を有する第１板状部材と、前記第１板状部材の裏面に固定され前記ハンドルアームの前記第１突出部が挿通される第７貫通孔を有する第２板状部材とを有している、請求項２に記載の両軸受リールの変速操作機構。
4. 前記台座部材は、プレス加工により形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールの変速操作機構。
5. 前記ロック部材の前記第５貫通孔は、前記ハンドルアームの前記第１突出部の外径よりやや大きい幅となるように形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールの変速操作機構。
6. 前記ハンドルアームは、長手方向と交差する方向の表面側に突出するように形成された第２突出部をさらに有し、
   前記台座部材は、前記ハンドルアームの前記第２突出部が挿通可能に貫通する第８貫通孔をさらに有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールの変速操作機構。
7. 前記ロック部材は、前記ハンドルアームの前記第２突出部が挿通可能かつ基端側に接触して移動規制可能に長手方向に長く形成された第９貫通孔をさらに有している、請求項６に記載の両軸受リールの変速操作機構。
8. 前記ロック部材の前記第９貫通孔は、前記ハンドルアームの前記第２突出部の外径よりやや大きい幅となるように形成されている、請求項７に記載の両軸受リールの変速操作機構。

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