JP2011509864A - 車両用の安全装置及び安全装置を制御する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、未作動基本状態では折り畳まれていて、作動シグナルによる前記安全装置（１）の作動時に、ガス発生器（３）を用いて車両室内の方向へ異なる容量で膨張可能であるエアバッグ（２）と、車両衝突を検知しかつ更に作動シグナルを発するクラッシュセンサを備えた車両用の、特に自動車用の安全装置に関する。本発明において、クラッシュセンサはプリクラッシュセンサ及びインクラッシュセンサを有し、その際、前記プリクラッシュセンサは実際の衝突の前に既に差し迫った衝突を原則として検知し、この場合、作動シグナルとしてプリクラッシュ作動シグナルを発信する。前記インクラッシュセンサは前記プリクラッシュセンサが予め差し迫った衝突を検知せず、かつプリクラッシュ作動シグナルが発信されない場合、実際の衝突を検知してインクラッシュ作動シグナルを発信する（フォールバックレベル）。前記エアバッグは、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）及びそれに対して比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）で膨張可能であり、その際、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）のための膨張過程がプリクラッシュモードでプリクラッシュ作動シグナルにより作動され、比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）のための膨張過程がインクラッシュモードでインクラッシュ作動シグナルにより作動される。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の、車両用の、特に自動車用の安全装置、及び請求項１０または１１の上位概念に記載の上記安全装置を制御する方法に関する。

作動していない基本状態で折り畳まれ、作動シグナルによる安全装置の作動の際にガス発生器によって車両室内の方向へ膨張可能であるエアバッグを備えた車両用の、特に自動車用の安全装置は公知である。このために、車両衝突を検知しかつ作動シグナルを発するクラッシュセンサが存在する。この場合、拘束作用の最適化のため及びエアバッグガスの攻撃性の低減のために充填度及びエアバッグ容量を、検知された搭乗者パラメータ及び／又は事故の大きさに適合させることは更に公知である。

このために、具体的に、いわゆる「アウト・オブ・ポジション（ｏｕｔ−ｏｆ−ｐｏｓｉｔｉｏｎ）」姿勢の搭乗者に対するエアバッグの攻撃性を低減するために、エアバッグ内へのガス入口の前に予備室が設けられているエアバッグ装置が公知である（独国特許出願公開第１９８０６７７３号Ａ１）。この予備室中にはガス流制御ユニットが取り付けられていて、このガス流制御ユニットによりガス発生器から供給されるガス容量流の強度及び／又は方向に影響を及ぼすことができる。

さらに、作動したエアバッグにおいて、制御可能なガス出口バルブが、特に膨張過程の間に適切に周囲環境へのガス排出開口を形成するいわゆるベントとして設けられていることにより充填度及び内圧が可変に制御可能であるエアバッグ安全装置は公知である。この場合、ベントは直接エアバッグに取り付けられているか及び／又はエアバッグ・モジュール・ケーシング内に組み込まれて取り付けられていることが公知である（独国特許出願公開第１０２００５００９７６３号Ａ１、独国特許出願公開第１０１０７２７３号Ａ１）。

さらに、保護されるべき搭乗員のサイズに適合させるために、エアバッグが多様な容量サイズに充填可能である当該分野の安全装置は公知である（米国特許出願公開）第２００６／０１７０２０２Ａ１号明細書）。このエアバッグの容量可変性はリバウンドストラップを介して実現されていて、このリバウンドストラップの一端は展開されるエアバッグ壁の内側に固定されていて、もう一端はエアバッグの展開によりそれぞれ位置固定されたガイド開口から引き出し可能で、かつその箇所でエアバッグ容量を決定する相応して可変のリバウンドストラップ長さでクランプ固定可能である。さらに、上記リバウンドストラップと機械的に連結可能なベントが設けられ、このベントは２つの機能としてリバウンド・ストラップ・クランプと同時にベント開口の解放を実施する。

独国特許出願公開第１９８０６７７３号Ａ１ 独国特許出願公開第１０２００５００９７６３号Ａ１ 独国特許出願公開第１０１０７２７３号Ａ１ 米国特許出願公開第２００６／０１７０２０２号

本発明の課題は、車両用の、特に自動車用の当該分野の安全装置を、公知のプリクラッシュセンサとの関連で高い安全機能を達成可能なように変更しかつ発展させることである。

上記課題は、請求項１の特徴により解決される。

請求項１によると、車両のクラッシュセンサはプリクラッシュセンサ（Ｐｒｅ−Ｃｒａｓｈ−Ｓｅｎｓｏｒｉｋ）及びインクラッシュセンサ（Ｉｎ−Ｃｒａｓｈ−Ｓｅｎｓｏｒｉｋ）を有する。上記プリクラッシュセンサは原則として実際の衝突の前に既に差し迫った衝突を検知し、この場合作動シグナルをプリクラッシュ作動シグナルとして発する。ドライバ・アシスト・システムの使用が増加することにより周囲の状況の監視のためのセンサを車両に取り付けることが多くなり、その際、このセンサをプリクラッシュセンサのために利用することもできる。有利に、それにより衝突の前に既に安全手段、特にエアバッグ及びシートベルトテンショナを制御して作動させることができる。目下の技術水準では、プリクラッシュセンサは原則として差し迫った衝突を検知するが、しかしながらこの検知は１００パーセント確実ではない。従って、上記プリクラッシュセンサが予め差し迫った衝突を検知せずかつプリクラッシュ作動シグナルを発しない場合、フォールバックレベルとして実際の衝突を検知しかつこの場合インクラッシュ作動シグナルを発する、今までの通常のインクラッシュセンサとの組み合わせが提案される。更に、本発明において、上記エアバッグが多様なエアバッグ容量で膨張可能であり、その際、プリクラッシュ作動シグナルによりプリクラッシュモードでは比較的大きなエアバッグ容量のための膨張過程が作動され、インクラッシュ作動シグナルによりインクラッシュモードでは比較的小さなエアバッグ容量のための膨張過程が作動されることが提案される。

本発明は、従って、安全装置のプリクラッシュ作動の場合、上記システムの今までとは異なる設計が可能となり、その際、プリクラッシュモードでは、エアバッグ容量を今までの標準エアバッグのエアバッグ容量よりも本質的に大きくするという認識を基礎とする。比較的大きなエアバッグ容量と関連するプリクラッシュ作動の利点は、特に次の点にある。

− プリクラッシュ作動との関連で比較的大きなエアバッグ容量によって、保護されるべき搭乗者は、その衝突により前方に移動し始める時点で既にエアバッグにより有効に保護されることができる。

− 比較的大きなエアバッグのエネルギー吸収はより良好である。

− シートベルト及びプリクラッシュ作動との関連での比較的大きなエアバッグの搭乗者保護効果は、相互の調整によってより良好にすることができる。

− 比較的大きなエアバッグによる搭乗者のサポートは全体として大面積であり、側面衝突の場合でも良好な保護が達成される。

− わずかに身をかがめて座る搭乗者を、プリクラッシュ作動の際に、比較的大きなエアバッグにより座席に優しく押し戻すことができる。

− 上記エアバッグのプリクラッシュ作動により、比較的大きなエアバッグ容量を充填するために利用することができる比較的長い膨張時間が提供され、さらに、展開速度及びそれに伴う搭乗者に対するエアバッグの攻撃性を低減することができる。

フォールバックレベルとして、上記プリクラッシュセンサが差し迫った衝突を、特に不都合なセンサ条件によって認識しない場合、上記インクラッシュセンサによるエアバッグの作動が更に必然的に必要であり、上記インクラッシュセンサはしかしながら今日の標準エアバッグに対応して比較的小さなエアバッグ容量を要求する。この要求は、使用されたエアバッグがプリクラッシュモード又はインクラッシュモードに応じて可変の容量で充填可能であることにより考慮される。

この比較的小さなエアバッグ容量は、従って、有利な実施形態では、今までの標準エアバッグのエアバッグ容量に相応し、プリクラッシュモードのためのより大きなエアバッグ容量は、それに対して本質的により大きく、特に１．３倍〜２．０倍の大きさであり得る。この所与性に応じて、上記エアバッグ容量は、中間サイズのためにも最小容量と最大容量との間で制御されて可変であることもでき、それにより改善された精密な調整が可能である。

他の実施形態のでは、エアバッグの内圧を適合させるために、ガス排出バルブが制御可能なベントとして設けられている。プリクラッシュモードの場合、更に、インクラッシュモードと比較してより長い膨張時間を有する膨張過程が実施され、それにより特に上記エアバッグの攻撃性が低減される。

第１の具体的な有利なコンセプトの場合、上記エアバッグの容量可変性はリバウンドストラップによって実現される。このリバウンドストラップは一方で展開されるエアバッグ壁部の内壁に固定されていて、かつ他方で自由端部を用いてエアバッグの展開によりそれぞれ位置固定されたガイド開口から引っ張ることができる。そこで、このガイド開口は次いで相応して可変の、所望のエアバッグ容量を規定する作動したリバウンドストラップ長さを制御してクランプ固定することができる。更に、エアバッグ内圧を適合させるために、制御可能なベントがエアバッグ・モジュール・ケーシング内に組み込まれている。制御可能なベントは、比較的小さなエアバッグ容量を有するインクラッシュモードにおいて過剰なガス量を排気するためにも利用される。

上記ベント開口は、この場合、好ましくは着火式作動により少なくとも１つのガス排出開口を開放させるバルブの移動により行うことができ、その際、二重機能の場合、従って、リバウンドストラップをクランプするために直接的又は間接的にクランプ装置と連結されかつ作動される。このようなバルブ部材は、モジュールケーシングに設けられた、特に着火式制御により移動可能なバルブスライダであり得る。

他の具体的な実施形態において、制御可能なベントは、モジュールケーシングの着火式に制御される移動可能なケーシング壁部領域を通して形成され、その際、ここではリバウンド・ストラップ・クランプが上記移動と連結されていてもよい。

第２の別の具体的なコンセプトの場合、上記エアバッグの容量可変性は、破断シーム及び／又は破断シームフィールドを有する折り返された折り畳み部によって実現される。この場合、上記破断シーム及び／又は破断シームフィールドは、比較的小さなエアバッグ容量のために引き裂かれないか又は部分的に引き裂かれる。所定のエアバッグ内圧の達成の際に、又は所定のエアバッグ内圧段階の達成の際に、それに対して上記破断シームは、比較的大きなエアバッグ容量の展開のために一緒に又は段階的に引き裂かれる。このコンセプトの場合及びこの実施形態の場合にも、エアバッグ内圧を適合させるために、ガス排出バルブが制御可能なベントとして設けられ、このベントは好ましくはモジュールケーシング中に組み込まれている。上記ベントは、具体的に上記の第１のリバウンド・ストラップ・コンセプトに応じて構成されていてもよく、その際、しかしながらこの破断シームコンセプトの場合にはリバウンドストラップは使用されず、従って固定クランプ装置も設けられていない。

全ての上記の実施形態のでは、ガス発生器として好ましくは一段階のガス発生器が使用され、その際、充填の適合は制御可能なベントを用いて行われている。

上記安全装置の有利な実施形態及び改良された実施形態では、第１のベントがモジュールケーシング中に組み込まれていて、上記第１のベントは、プリクラッシュモードの場合、より大きなエアバッグ容量（Ａ＋Ｂ）で、又はインクラッシュモードの場合、比較的小さなエアバッグ容量（Ａ）でエアバッグの充填のためのガス質量流の制御のために調節可能である。更に、第２のベントは主としてエアバッグ中に組み込まれていて、かつ着火式に作動可能であり、上記ベントはエアバッグの適応性のために、特に事故の程度及び／又は搭乗者パラメータにエアバッグ圧力を適合させることが調節可能である。それにより、この場合プリクラッシュモード及びインクラッシュモードに割り当てられたエアバッグ容量の大きさに対する制御が、上記エアバッグの適合性の制御とそれぞれ連動可能であり、かつ第２のベントが配置されている。それにより、このような制御は全体として簡単に制御可能であり、かつ場合により、より正確かつより適切に実施可能である。

リバウンドストラップを用いた第１のコンセプトによる安全装置を制御する方法は、プリクラッシュモードの場合、プリクラッシュ作動シグナルが発生している際に上記リバウンドストラップがクランプされずに自由なままであり、かつ上記エアバッグのガス発生器の作動により比較的大きなエアバッグ容量で充填され、その際、上記ベントは膨張過程の間じゅう閉鎖されたままであるように実施される。上記制御の実施形態では、更に又は別に、上記ベントは場合により膨張過程の後又は膨張過程の間に、エアバッグ特性を事故の程度及び／又は搭乗者パラメータに適合させるために少なくとも部分的に開放させることもできる。差し迫った衝突が認識されず、かつ従ってインクラッシュモードである場合には、膨張過程の間に比較的小さなエアバッグ容量の充填のために、上記ベントは早期に開放され、かつ同時に上記エアバッグの容量制限のためにリバウンドストラップがクランプ固定される。ここでも、上記ベント及びリバウンド・ストラップ・クランプの作動時点の変更に関して、特にエアバッグ容量を事故の程度又は搭乗者パラメータに適合させるための顕著な適応を実施することができる。この適応は、上述の第１のコンセプトの場合には、引き続き又は付加的に第２の、主としてエアバッグ中に組み込まれたベントを介して制御することができる。

破断シーム及び／又は破断シームフィールドによるエアバッグ容量可変性を有する上記第２のコンセプトのための制御方法では、プリクラッシュモードではプリクラッシュ作動シグナルが発生している場合、閉じられたベントで始めに小さなエアバッグ容量が充填される。所定のエアバッグ内圧が達成された場合、上記破断シーム及び／又は破断シームフィールドが引き裂かれ、それにより大きなエアバッグ容量が充填される。上記制御の実施形態では、更に又は別に、上記ベントは場合により膨張過程の後又は膨張過程の間に、エアバッグ特性を事故の程度及び／又は搭乗者パラメータに適合させるために少なくとも部分的に開放させることもできる。インクラッシュモードの場合にはそれに対して、比較的小さなエアバッグ容量の充填のために、上記ベントは膨張行程の間に既に早期に開放され、その際、上記ベント開口、特にベント開口の作動時点及び／又はベント開口の開放される大きさの適切な制御により、特に事故の程度又は搭乗者パラメータに適合可能である。第２のコンセプトの場合でも、上記適合の制御は、第２のベントを用いて実施することができる。

図面を用いて本発明を詳細に説明する。

プリクラッシュセンサにより作動されたエアバッグを有する安全装置の概略図を表す。 リバウンド・ストラップ・クランプにより低減されたエアバッグ容量を有し、インクラッシュセンサにより作動されたエアバッグを有する図１による安全装置を表す。 連結されたリバウンド・ストラップ・クランプを有するベント構造の第１の実施形態を表す。 連結されたリバウンド・ストラップ・クランプを有するベント構造の第２の実施形態を表す。 横断面図で示す、連結されたリバウンド・ストラップ・クランプを有するベント構造の第３の実施形態を表す。 図５による装置の上面図を表す。 リバウンド・ストラップ・クランプを有する実施形態の制御経過のフローチャートを表す。 容量可変のエアバッグのための第２のコンセプトを有する安全装置を表す。 破断シームを備えた図８による安全装置のためのエアバッグ態様の上面図を表す。 破断シームフィールドを備えた図８による安全装置のためのエアバッグ態様の上面図を表す。 破断シームを有するエアバッグの実施形態の場合の制御経過のフローチャートを表す。 ２つの制御可能なベントを有する安全装置の実施形態を示す概略図を表す。

図１及び２には、一段階のガス発生器３を介してそれぞれ既に充填されている容量可変のエアバッグ２を有する同じ安全装置１が概略図で示されていて、その際、ガス発生器３によりベント４とリバウンド・ストラップ・クランプ装置５とは協働する。

多様なエアバッグ容量を実現するために、ここでは２つのリバウンドストラップ６，７が用いられ、このリバウンドストラップの一端は搭乗者の方向の側に展開される畳まれたエアバッグ壁部領域８の内側に固定されていて、もう一端はリバウンド・ストラップ・クランプ装置５のクランプ可能なガイド開口９から引き出し可能である。

図１では、プリクラッシュセンサ（図示されていない）によるエアバッグ作動が実施され（図７のフローチャートの左側の分岐を参照）、この場合、エアバッグ２はリバウンド・ストラップ・クランプなしで完全な大きな容量で満たされている。

図２では、それに対してエアバッグ作動はフォールバックレベルとしてインクラッシュセンサ（図示されていない）によって作動し、その際、リバウンドストラップ６，７は短縮された状態で、ガイド開口９中でリバウンド・ストラップ・クランプ５によって図１と比べて比較的小さいエアバッグ容量のためにクランプされる。内圧調整のために、さらに早期にベント４が開放される（図７によるフローチャートの右側の分岐を参照）。

図３による具体的な第１の実施形態では、制御可能なベント４は線形に調節可能なバルブスライダ１０により構成されていて、このバルブスライダは着火式のアクチュエータ１１を用いて作動させることができる。その基本位置から機能位置へバルブスライダ１０が移動する場合、モジュールケーシング１３のガス排出開口１２及びバルブスライダ１０のガス排出開口１４は、互いに重なってスライドするため、ノジュールケーシング１３から周囲環境へのガス漏れが可能である。

開放されたバルブスライダ１５及び割り当てられたクランプソケット１６の範囲内で、リバウンドストラップ６のためのガイド開口９が実現されている。バルブスライダ１０がその機能箇所内へ移動する場合（矢印１７）にガス排出開口１２，１４の開放に加えてさらに、リバウンドストラップ６はバルブディスク端部１５によって、クランプソケット１６中で現在の引き出された長さでクランプ固定されることが明らかである。

これとは別の、連結されたリバウンド・ストラップ・クランプ装置５を備えたバルブ４の第２の実施形態が図４に示されている。このためにモジュールケーシング１８が用いられ、この場合、旋回可能な壁部領域１９にガス発生器３が取り付けられている。壁部領域１９の作動可能な旋回（矢印２０）のために、フィルムヒンジ２１として材料の薄肉部が設けられ、その際、ガス排出開口としてモジュールケーシング１８中にスリットが開放されることにより、旋回によってベント機能が実現される。この旋回はここでも、着火式アクチュエータ１１を用いてピストンロッド２１によって行われ、このピストンロッドはアングルレバー２２を旋回させ（矢印２３）、かつそれ自体が壁部領域１９の旋回を引き起こす。

ピストンロッド２１中の孔によって、リバウンドストラップ６用のガイド開口９が形成される。ピストンロッド２１の移動の際に、ガイド開口９はリバウンドストラップ６と一緒にクランプソケット１６としてピストン・ロッド・ガイドの中に到達するので、リバウンドストラップ６は現在のリバウンドストラップ長さでクランプされて、固定される。

リバウンド・ストラップ・クランプ装置５との関連でのベント４の別の第３の実施形態が、図５における概略側面図及び図６における上面図で示されている。このために、また着火式アクチュエータ１１が使用され、この着火式アクチュエータを用いて円筒状のケーシング壁部領域２５は、ガス排出開口の開放のためにガス発生器３を備えたモジュール・ベース・プレート２６に対してストッパ２７にまでスライド可能である。リバウンドストラップ６は位置固定されたモジュールケーシング部でガイド開口９を通過して自由に案内される。ケーシング壁部領域２５が移動する場合、リバウンドストラップ６を有するガイド開口９を乗り越えるため、リバウンドストラップ６は、現在のリバウンドストラップ長さで固定される。上記ガイド開口の交差は、リバウンドストラップ６がクランプ固定されるが、切断しないような形状寸法である。

図７によるチャート中では上記制御の経過が示されていて、この場合、それぞれ閉じたベント及び解放されたリバウンドストラップの基本状態から出発する。左側のチャート分岐では、プリクラッシュモードの経過が示され、右側のチャート分岐ではインクラッシュモード（フォールバックレベル）が示されている。

図８では、図１に相当するが、容量可変のエアバッグ２用の異なるコンセプトを有する安全装置が示されている。ここでも、ガス発生器３及び制御可能なベント４が設けられている。ベント４は、このコンセプトの場合でも図３〜６による具体的な実施形態と同様に構成され得るが、この場合、リバウンド・ストラップ・クランプ装置５は設けられていない。それというのも上記容量可変性はこのコンセプトの場合リバウンドストラップなしで実現されているためである。

図８では、インクラッシュモードにおいて作動される小さな容量Ａが示されているか、又はプリクラッシュモードにおける第１の充填段階として作動される小さな容量Ａが示されていて、この場合、更に次いで容量拡大のため容量範囲Ｂが追加される。

これは、プリクラッシュモードの場合に、図９による折り曲げられた折り畳み部で間隔を置いた破断シーム２８，２９，３０、又は図１０による破断シームフィールド３１，３２が、所定のエアバッグ内圧に達した場合に一緒に又は段階的に、大きなエアバッグ容量Ａ＋Ｂに膨張するために引き裂かれることにより達成される。破断シーム２８，２９，３０又は破断シームフィールド３１，３２は、その所与性に応じて、多様な箇所に及び多様な形状で配置されていてもよい。

図１１によるチャートでは、図８〜１０によるエアバッグコンセプトのためのエアバッグ作動の経過を示し、この場合、それぞれ閉じたベントから出発する。左側のチャート分岐は、大きなエアバッグ容量Ａ＋Ｂに充填されるプリクラッシュモードの場合の進行を示す。右側のチャート分岐は、それに対して、小さなエアバッグ容量Ａに充填されるインクラッシュモードの場合の経過を示す。

図１２による安全装置１の改良された実施形態では、エアバッグ２、ガス発生器３，ベント４及びリバウンド・ストラップ・クランプ５、並びにエアバッグ壁部領域８に固定されているリバウンドストラップ６及び７を有する図１及び２による基本構造が使用される。リバウンド・ストラップ・クランプ装置５を有するベント４は単に図式化されて示されているが、しかしながら具体的には図４による実施形態に相応し、その際、上記ベント開口はガス発生器３又はモジュール壁部領域１９の開放によりリバウンド・ストラップ・クランプと連動して着火式に行われる。この第１のベント４の制御は、プリクラッシュモード又はインクラッシュモードへの割り当てにおいて行われる。

さらにこの場合、エアバッグ壁部領域８中に第２のベント４’が取り付けられており、この第２のベントは第１のベント４とは無関係に着火式エレメント１１’を介して、エアバッグ２の適応性の制御のために、特に事故の程度及び搭乗者パラメータに適合させるために制御可能である。

１ 安全装置
２ エアバッグ
３ ガス発生器
４，４’ ベント
５ リバウンド・ストラップ・クランプ装置
６ リバウンドストラップ
７ リバウンドストラップ
８ エアバッグ壁部領域
９ ガイド開口
１０ バルブスライダ
１１，１１’ 着火式アクチュエータ
１２ モジュールのガス排出開口
１３ モジュールケーシング
１４ ベントのガス排出開口
１５ バルブスライダ端部
１６ クランプソケット
１７ 矢印
１８ モジュールケーシング
１９ 壁部領域
２０ 矢印
２１ ピストンロッド
２２ アングルレバー
２３ 矢印
２５ ケーシング壁部領域
２６ モジュール・ベース・プレート
２７ ストッパ
２８ 破断シーム
２９ 破断シーム
３０ 破断シーム
３１ 破断シームフィールド
３２ 破断シームフィールド
３３ 破断シームフィールド

Claims (12)

1. 未作動基本状態では折り畳まれていて、作動シグナルによる安全装置（１）の作動時に、ガス発生器（３）を用いて車両室内の方向へ異なる容量で膨張可能であるエアバッグ（２）と、
   車両衝突を検知し、更に作動シグナルを発するクラッシュセンサとを備えた車両用の、特に自動車用の安全装置であって、
   前記クラッシュセンサはプリクラッシュセンサ及びインクラッシュセンサを有し、その際、前記プリクラッシュセンサは実際の衝突の前に既に差し迫った衝突を原則として検知し、この場合作動シグナルとしてプリクラッシュ作動シグナルを発信し、
   前記インクラッシュセンサは、前記プリクラッシュセンサが予め差し迫った衝突を検知せず、プリクラッシュ作動シグナルが発信されない場合、実際の衝突を検知してインクラッシュ作動シグナルを発信し（フォールバックレベル）、
   前記エアバッグは、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）及びそれに対して比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）で膨張可能であり、その際、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）のための膨張過程がプリクラッシュモードでプリクラッシュ作動シグナルにより作動され、比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ＋Ｂ）のための膨張過程がインクラッシュモードでインクラッシュ作動シグナルにより作動されることを特徴とする、車両用の安全装置。
2. 前記比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）は今までの標準エアバッグのエアバッグ容量に相当し、前記比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）は、それに対して本質的に大きい、特に１．３〜２．０倍大きいことを特徴とする、請求項１に記載の安全装置。
3. エアバッグ容量を、最小容量（図２；容量Ａ）と最大容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）との間で制御して中間サイズのためにも変更可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載の安全装置。
4. エアバッグ内圧を適合させるために、ガス排出バルブが制御可能なベント（４）として設けられていて、前記膨張過程はプリクラッシュ作動の場合、特にインクラッシュ作動と比べてより長い膨張時間で制御されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の安全装置。
5. エアバッグ（２）の容量可変性はリバウンドストラップ（６，７）によって実現されていて、前記リバウンドストラップの一端は展開されるエアバッグ壁（８）の内側に固定されていて、もう一端はエアバッグ展開によりそれぞれ位置固定されたガイド開口（９）から引き出し可能で、かつその箇所でエアバッグ容量を決定する相応して可変のリバウンドストラップ長さでクランプ固定可能であり、かつ前記エアバッグ内圧の適合のために制御可能なベント（４）がエアバッグ・モジュール・ケーシング（１３；１８；２５；２６）内に組み込まれていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全装置。
6. 前記ベント開口は、好ましくは着火式作動により少なくとも１つのガス排出開口を開放させるバルブ部材（１０；１９，２５）の移動により行うことができ、それによりリバウンドストラップをクランプするために直接的又は間接的にクランプ装置（５）と連結され、及び作動され得ることを特徴とする、請求項５に記載の安全装置。
7. 制御可能なベントが着火式に制御されて位置調節可能なバルブスライダ（１０）によりモジュールケーシング（１３）に接して形成されていて、前記バルブスライダは位置調節の際に前記モジュールケーシング（１３）のガス排出開口（１２，１４）を開放し、同時に少なくとも１つのリバウンドストラップ（６）はクランプソケット（１６）内でクランプ固定され、及び／又は前記制御可能なベントは着火式に制御されて位置調節可能な、モジュールケーシング（１８；２６）のケーシング壁部領域（１９；２５）により、特に、好ましくは前記ガス発生器（３）が取り付けられているスライド可能な又は旋回可能なケーシング壁部領域により形成されていて、移動の際に前記モジュールケーシングの部分領域は、特にアングルレバー（２２）により及び／又はリニアガイドで開放され、同時に少なくとも１つのリバウンドストラップ（６）は前記ケーシング壁部領域又は操作レバーによってクランプ固定可能であることを特徴とする、請求項６に記載の安全装置。
8. 前記エアバッグの容量可変性は破断シーム（２８，２９，３０）及び／又は破断シームフィールド（３１，３２）を備えた折り返された折り畳みによって実現されていて、その際、前記破断シーム（２８，２９，３０）及び／又は破断シームフィールド（３１，３２）は比較的小さなエアバッグ容量のために引き裂かれないか又は部分的に引き裂かれるだけであり、かつ所定のエアバッグ内圧の達成時又は所定のエアバッグ内圧段階の達成時に大きなエアバッグ容量（Ａ＋Ｂ）の展開のために連続して段階的に引き裂かれ、
   エアバッグ内圧の適合のためにガス排出バルブが制御可能なベント（４）として設けられていて、前記ガス排出バルブは有利にモジュールケーシング中に組み込まれていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全装置。
9. ガス発生器として一段階ガス発生器（３）が使用されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全装置。
10. ベント（４）がモジュールケーシング中に組み込まれていて、前記ベントは、プリクラッシュモードの場合に大きなエアバッグ容量（Ａ＋Ｂ）で、又はインクラッシュモードの場合に比較的小さなエアバッグ容量（Ａ）で前記エアバッグを充填するためのガス質量流の制御のために調節可能であり、
    第２のベント（４’）は、好ましくはエアバッグ中に組み込まれかつ着火式に作動可能であり、前記第２のベントは、特に事故の程度及び／又は搭乗者パラメータに前記エアバッグ容量を適応させるために調節可能であることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の安全装置。
11. プリクラッシュモードの場合、プリクラッシュ作動シグナルが発生している際に前記リバウンドストラップ（６，７）がクランプされずに自由なままであり、かつ前記エアバッグ（２）のガス発生器（３）の作動により大きなエアバッグ容量（図１）で充填され、その際、前記ベント（４）は膨張過程の間じゅう閉鎖されたままであり、その際、更に又は別に、前記ベント（４）は場合により膨張過程の後又は膨張過程の間に、エアバッグ特性を事故の程度及び／又は搭乗者パラメータに適合させるために、少なくとも部分的に開放させるか又は前記適合は第２のベント（４’）の制御された開放により行われ、
    インクラッシュモードの場合、インクラッシュ作動シグナルが発生している際に、フォールバッグレベルとして比較的小さなエアバッグ容量の充填のために（図２）前記膨張過程の間に前記ベント（４）は早期に開放され、同時に容量制限のためにリバウンドストラップ（６，７）がクランプ固定され、その際、前記ベント（４）及びそれによるリバウンド・ストラップ・クランプ（５）の作動時点に関して、適応、特にエアバッグ容量の事故の程度及び／又は搭乗者パラメータへの適合が可能であるか、又は前記第２のベント（４’）の制御された開放により前記適合が行われることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか一項に記載の安全装置を制御する方法。
12. プリクラッシュモードの場合、プリクラッシュ作動シグナルが発生している際に閉鎖されたベント（４）でのガス発生器（３）の作動によって小さなエアバッグ容量（Ａ）が充填され、次いで所定のエアバッグ内圧の達成時に前記破断シーム（２８，２９，３０）又は破断シームフィールド（３１，３２）は引き裂かれ、それにより大きなエアバッグ容量（Ａ＋Ｂ）が充填され、かつその際、更に又は別に、前記ベント（４）は場合により前記膨張過程の後に又は前記膨張過程の間に、エアバッグ特性を事故の程度及び／又は搭乗者パラメータに適合させるために少なくとも部分的に開放されるか、又は前記適合を第２のベント（４’）の制御された開放により行い、
    インクラッシュモードの場合、比較的小さなエアバッグ容量（Ａ）の充填のために前記膨張過程の間に前記ベント（４）は早期に開放され、その際、場合により前記ベント開口の適切な制御により適合が達成されるか、又は前記適合は前記第２のベント（４’）の制御された開放により行われることを特徴とする、請求項８に記載の安全装置を制御する方法。

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