JP2011500424A - ホイール取り付けアセンブリ - Google Patents

Abstract

ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有するハブと、（ｂ）ハブの外面を取り囲むリングと、（ｃ）ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて半径方向内方に延在する取り付けフランジを有するリムとを含む。取り付けフランジは、リングに固定される。リングに固定された内側フランジと、ハブの先端部に固定された外側フランジとを有し、取り付けフランジがスリーブアダプタとリングの間にクランプされるようになっている前記スリーブアダプタを更に含んでもよい。
【選択図】図３

Description

本発明は概してオフ・ハイウェー車及びその他の大型車に関し、より詳細にはそのような車両のホイールを取り付ける手段に関する。

多くの大型車、特にダンプトラック及びその他の車輪型採掘装置等のオフ・ハイウェー車は、ギア式終減速機又は変速機を収容するハブを使用している。１つ又は複数のホイール（「リム」とも呼ばれる）は、このハブに取り付けられる。トルク性能及び耐久性を最大にするためには、変速機構成要素をハブ内に依然として収まりながらもできるだけ大きくすることが望ましい。従来技術では、リムは都合良く取り付け及び取り外しができるように取り付けられていた。残念なことに、この設計は変速機構成要素に利用できる空間を奪い、その寸法を制限する。

米国特許第２，３８６，９１７Ａ号

従来技術の上記及びその他の欠点は、ホイールハブにタイヤ支持リムを取り付けるための幾つかの構成を提供する本発明によって対処される。

本発明の一態様によれば、ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有するハブと、（ｂ）ハブの外面を取り囲むリングと、（ｃ）ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて半径方向内方に延在する取り付けフランジを有するリムとを含む。取り付けフランジは、リングに固定される。「取り囲む」とは、周囲に延在すること、例えば、リングがハブの外面の周囲に延在することを意味する。

本発明の別の態様によれば、ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されたハブであって、ギアセットを囲むハウジングを画定し、それぞれ内側及び外側フランジを持つ内側端部及び外側端部を有し、少なくとも外側フランジがセグメント化されるハブと、（ｂ）ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第１リムであって、タイヤを支持するように構成されて半径方向内方に延在する取り付けフランジを有する第１リムとを含む。第１リムの取り付けフランジは、外側フランジと相互補完的な関係でセグメント化され、内側フランジに固定される。

本発明の別の態様によれば、ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有するハブと、（ｂ）ハブ及びハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第１リムであって、タイヤを支持するように構成されてそこから軸方向に延在する第１取り付けフランジを有する第１リムとを含む。第１リムは、第１取り付けフランジを通って延在する少なくとも１つの締結具によってハブに固定され、略半径方向に配向される。

本発明の別の態様によれば、ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲を回転可能に取り付けられるように構成されたハブであって、略円筒状外面を有するハブと、（ｂ）ハブによって支持されてハブから離れるように軸方向に延在する中空環状変速機ハウジングであって、（ｉ）第１内径を有する内側部分と、（ｉｉ）第１内径よりも実質的に大きな第２内径を有する外側部分と、（ｉｉｉ）内側及び外側部分を相互接続する移行部分とを含む変速機ハウジングと、（ｃ）第１の機械的接続によってハブ及び変速機ハウジングに固定された環状アダプタリングと、（ｄ）変速機ハウジング及び少なくとも一部分のハブを取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて、第２の機械的接続によってアダプタリングに固定される半径方向内方に延在する取り付けフランジを有するリムとを含む。環状空間は、機械的接続が変速機ハウジングの外側端部から物理的にアクセスできるようにリムと変速機ハウジングの間に画定される。

従来技術のホイールアセンブリの概略断面図である。 図１の一部分の拡大図である。 ホイールアセンブリの概略断面図であり、本発明の一態様に従ってそこにリムを取り付ける構成を示す。 代替的なホイールアセンブリの概略断面図であり、本発明の別の態様に従ってそこにリムを取り付ける構成を示す。 ホイールアセンブリの概略分解斜視図であり、本発明の別の態様に従ってハブにリムを取り付ける構成を示す。 図５に示すハブの概略斜視図である。 図５に示すリムの概略斜視図である。 図７に示すリムの端面図である。 ホイールアセンブリの概略分解斜視図であり、本発明の別の態様に従ってハブにリムを取り付ける構成を示す。 図９に示すハブの概略斜視図である。 図９に示すハブの概略側面図である。 図９に示すリムの概略斜視図である。 図９に示すリムの断面図である。 図９に示すリムの切欠斜視図である。 ホイールアセンブリの概略断面図であり、本発明の別の態様に従ってそこにリムを取り付ける構成を示す。 ホイールアセンブリの概略断面図であり、本発明の更に別の態様に従ってそこにリムを取り付ける構成を示す。

本発明は、添付図面に関連してなされる以下の説明を参照することによってより良く理解することができるであろう。

各図を通して同じ参照番号が同じ要素を示す図面を参照する。図１及び２は、採掘ダンプトラック及びその他のオフ・ハイウェー車に使用される形式の従来技術のホイールアセンブリ１０を示す。ホイールアセンブリ１０は、構成要素が軸「Ａ」の周囲の回転体であるという理解の下で片側断面が示される。ここで使用しているように、「軸方向」という用語は概して軸Ａに平行な方向を指し、「半径方向」という用語は概して軸Ａに垂直な方向を指す。フレーム１２は、車両（図示せず）に取り付けられるフランジ１４又はその他の手段を含み、車両から外方に延在する。ホイールハブ（又は単に「ハブ」）１６は、軸受１８によってフレーム１２上に回転可能に取り付けられる。略円筒状変速機ハウジング２０は、ホイールハブの外側端部に固定される。ここで使用しているように、「略円筒状」という用語は主に軸の周囲の回転体である形状を指しており、１つ又は複数のテーパー部分、突出部（フランジ又は突起部等）、マイナスの加工機構（円周方向溝又は軸方向スプライン等）、穴、非軸対称機構等が含まれる。既知の形式の変速機又はギアセット、例えば多段遊星ギアセットは、変速機ハウジング２０内で支持され、駆動軸又は電機牽引モータ等の電源からハブ１６へトルクを伝達するように動作可能な状態でハブ１６に接続される。明確に例示するために、ギアセットは概略的に「Ｇ」のみで示される。本発明の設計は、様々な形式のギアセットを使用する、又はギアセットを全く使用しないホイールを取り付けるのにも同様に利用できることが理解されよう。１つ又は複数のホイール（「リム」とも呼ばれる）は、ハブ１６に取り付けられる。図示の例では、外側リム２２Ａ及び内側リム２２Ｂを示す。各々のリム２２は、タイヤと内方に延在する取り付けフランジ２４Ａ及び２４Ｂそれぞれを取り付けることができる。

図２で最もはっきりとわかるように、アダプタリング２６はハブ１６の外側端部にボルト固定され、外側リム２２Ａはアダプタリング２６にボルト固定される。これは、半径方向隙間を設けて内側リム２２Ｂを取り付け又は取り外しできるようにするために必要である。残念なことに、アダプタリング２６用の取り付け面をハブ１６上に設けると、変速機ハウジング２０の外径が制限され、更にはその中の変速機の構成要素の寸法が制限される。

図３は、ハブ１１６にリムを取り付ける第１構成を示す。図２は、内側リム（図示せず）が図１に示すような従来の方法で取り付けられるものであるという理解の下で、外側リム２２Ａを示す。軸方向に延在するねじ穴１２０の配列を有するリング１１８は、ハブ１１６の周囲に配置される。このリングは、例えば、ハブ１１６の内径と外径の間の任意の圧入具によって適当な位置に保持される。従来技術のハブ１６と違って、ハブ１１６はその外側端部までつながる最大外径を維持している。この特定の例では、ハブ１１６が延長して、ギアセットＧを囲む空間を画定するため、独立した変速機ハウジングは必要とされない。外側リム２２Ａの取り付けフランジ２４Ａは、リング１１８に当接する。略円筒状スリーブアダプタ１２２は、外側リム２２Ａをクランプするためのリング１１８に（例えば、ボルト１２６によって）機械的に固定される内側フランジ１２４をその内側端部に有する。スリーブアダプタ１２２の外側フランジ１２８は、ハブ１１６及び／又はエンドプレート１３０に（例えば、ボルト１３２によって）固定される。動作中、リング１１８は外側リム２２Ａからの半径方向荷重を支える。スリーブアダプタ１２２は、エンドプレート１３０から外側リム２２Ａへトルクを伝達し、ハブ１１６に半径方向荷重を伝達する。スリーブアダプタ１２２は、外側リム２２Ａの取り付け及び取り外しにも役立つ。例えば、外側フランジ１２８の穴に挿入されたボルト又はその他の工具は、リム／リング対を所定の位置に圧入するために使用することができる。エンドプレート１３０を支えてスリーブ／リング／リムの組み合わせをハブ１１６から持ち上げるためにボルト（図示せず）をねじ込むことができるように、追加のねじ穴を外側フランジ１２８に設けても良い。

図４は、従来技術のハブ１６と同様のハブ２１６にリムを取り付ける第２構成を示す。図４は、内側リム（図示せず）が図１に示すような従来の方法で取り付けられるものであるという理解の下で外側リム２２Ａを示す。軸方向に延在するねじ穴２２０の配列を有するリング２１８は、ハブ２１６の周囲に配置される。リング２１８は連続していても、分割されていても、セグメント化されていても良く、リング２１８が連続している場合はリング２１８とハブ２１６の間に圧入具があっても良い。図示の例では、リング２１８は、ハブ２１６内に延在する１つ又は複数列の半径方向に整列したボルト２２２によって適当な位置に保持される。リング２１８は、ハブ２１６のキー溝２２６に受け入れられる図示のスプライン２２４等の回転防止機構を備える。スプラインとキー溝が反対の構成も同様に使用することができる。従来技術のハブ１６と違って、ハブ２１６はその外側端部までつながる最大外径を維持している。この特定の例では、ハブ２１６が延長して、ギアセットＧを囲む空間を画定するため、独立した変速機ハウジングは必要とされないが、独立した変速機ハウジングを使用することもできる。外側リム２２Ａの取り付けフランジ２４Ａはリング２１８に当接し、そこに（例えば、ボルトによって）固定される。動作中、リング２１８は、外側リム２２Ａとハブ２１６の間でトルク及び半径方向荷重を伝達する。

図５〜８は、従来技術のハブ１６と構造が同様のハブ３１６にリムを取り付ける第３構成を示す。ハブ３１６は、内側フランジ３１８及び外側フランジ３２０を含む。従来技術のハブ１６と違って、ハブ３１６はその外側端部までつながる最大外径を維持している。この特定の例では、ハブ３１６が延長して、ギアセットを囲む空間を画定するため、独立した変速機ハウジングは必要とされない。内側リム３２２Ｂは内側フランジ３１８に（例えば、ボルトによって）固定される取り付けフランジ３２４Ｂを有し、外側リム３２２Ａは外側フランジ３２０に（例えば、ボルトによって）固定される取り付けフランジ３２４Ａを有する。

少なくとも外側フランジ３２０と内側リム３２２Ｂの取り付けフランジ３２４Ｂは、図示のようにセグメント化される。内側フランジ３１８と外側リム３２２Ａの取り付けフランジ３２４Ａは、セグメント化する必要がない。外側フランジ３２０及び取り付けフランジ３２４Ｂのセグメント化によって、内側リム３２２Ｂに外側フランジ３２０上を摺動させて、内側リム３２２Ｂを内側フランジ３１８にボルト固定することができる。外側フランジ３２０及び内側取り付けフランジ３２４Ｂのセグメント化は相互補完的であり、任意の数のセグメントを有することができ、互いに同じである必要はない。更に、外側フランジ３２０と内側取り付けフランジ３２４Ｂの間で相互補完的な関係が維持される限り、リムも取り付けフランジも互いに同じである必要はない。動作中、トルク及び半径方向荷重は、内側及び外側フランジ３１８及び３２０を介して、ハブ３１６と外側及び内側リム３２２Ａ及び３２２Ｂの間で直接伝達される。

図９〜１４は、従来技術のハブ１６と構造が同様のハブ４１６にリムを取り付ける第４構成を示す。ハブ４１６は、内側フランジ４１８及び外側フランジ４２０を含む。従来技術のハブ１６と違って、ハブ４１６はその外側端部までつながる最大外径を維持している。この特定の例では、ハブ４１６が延長して、ギアセットを囲む空間を画定するため、独立した変速機ハウジングは必要とされないが、独立した変速機ハウジングを使用することもできる。内側リム４２２Ｂは、内側フランジ４１８に（例えば、ボルトによって）固定される取り付けフランジ４２４Ｂを有し、外側リム４２２Ａは外側フランジ４２０に（例えば、ボルトによって）固定される取り付けフランジ４２４Ａを有する。

少なくとも外側フランジ４２０と内側リム４２２Ｂの取り付けフランジ４２４Ｂは、図示のようにセグメント化される。フランジ及びリムのセグメントは、円周方向にセグメント化するだけでなく、異なる軸平面内にシフト又はオフセットしても良い。内側フランジ４１８と外側リム４２２Ａの取り付けフランジ４２４Ａは、セグメント化する必要がない。しかしながら、それらがセグメント化／分割されていない場合、アセンブリは、外側リム４２４Ａの外側フランジ４２０への適切な固定を可能にするために、１つ又は複数のスペーサ又はアダプタを必要とする。外側フランジ４２０及び取り付けフランジ４２４Ｂのセグメント化によって、内側リム４２２Ｂに外側フランジ４２０上を摺動させて、内側リム４２２Ｂを内側フランジ４１８にボルト固定することができる。セグメント化は、内側リム４２２Ｂが軸方向変位及びハブ軸の周囲の回転によって内側フランジ４１８に到達することができるように構成される。リム４２２Ａ、４２２Ｂ及びハブフランジ４１８、４２０のセグメントは、セグメント化に使用される平面の数と組み合わせると、内側リム４２２Ａが一部のリムのハブ軸の周囲の回転によって軸方向に移動することができるような数及び寸法である。

外側フランジ４２０及び内側取り付けフランジ４２４Ｂのセグメント化は任意の数のセグメントを有することができ、互いに同じである必要はない。更に、リムも取り付けフランジも互いに同じである必要はない。動作中、トルク及び半径方向荷重は、内側及び外側フランジ４１８及び４２０を介して、ハブ４１６と外側及び内側リム４２２Ａ及び４２２Ｂの間で直接伝達される。

図１５は、従来技術のハブ１６と同様のハブ５１６にリムを取り付ける第５構成を示す。図１５は、ハブ５１６に取り付けられた外側リム５２２Ａ及び内側リム５２２Ｂを示す。リム５２２Ａ及び５２２Ｂは、半径方向に延在する取り付けフランジを有していない。その代わりに、各々のリム５２２Ａ及び５２２Ｂは、それぞれ軸方向に延在する取り付けフランジ５２４Ａ及び５２４Ｂを有する。従来技術のハブ１６と違って、ハブ５１６はその外側端部までつながる最大外径を維持している。この特定の例では、ハブ５１６が延長して、ギアセットＧを囲む空間を画定するため、独立した変速機ハウジングは必要とされないが、独立した変速機ハウジングを使用することもできる。取り付けフランジ５２４Ａ及び５２４Ｂは、ハブ５１６の外周面に（例えば、ボルト５２６によって）直接固定される。動作中、トルク及び半径方向荷重は、ハブ５１６と外側及び内側リム５２２Ａ及び５２２Ｂの間で直接伝達される。

図１６は、ハブ６１６にリムを取り付ける第６構成を示す。この構成は、図１及び２に示す従来技術のホイールアセンブリ１０と同様である。ホイールハブ（又は単に「ハブ」）６１６は、軸受６１８によってフレーム６１２上に回転可能に取り付けられる。略円筒状変速機ハウジング６２０はハブ６１６の外側端部に固定され、ギアセットＧ（概略的に示す）を囲む。その他の上記の構成と同様に、ハブ６１６は延長してギアセットＧを囲む空間を画定することができるため、独立した変速機ハウジングは必要とされなくなる。本発明の設計は、様々な形式のギアセットを使用する、又はギアセットを全く使用しないホイールを取り付けるのにも同様に利用できることが理解されよう。

変速機ハウジング６２０は、移行部分６３４によって相互接続される内側部分６３０及び外側部分６３２を含む。内側部分６３０は第１内径「Ｄ１」を有し、外側部分６３２は第１内径Ｄ１よりも実質的に大きな第２内径「Ｄ２」を有する。ここで使用しているように、「実質的に大きな」とは、製造公差の通常の偏差に起因する以上の量だけ第２内径Ｄ２が第１内径Ｄ１よりも大きいことを意味する。この例では、両方の部分が略円筒状であるが、その他の形状を同様に用いても良い。外側部分６３２の寸法が大きくなると、ギアボックスＧを図１に示す従来技術の変速機ハウジング２０のものよりも大きくすることができ、従来技術と同じ寸法のリム及びタイヤを利用しつつ、より大きなトルク荷重を処理することが可能になる。

アダプタリング６２６は、機械的接続、例えばボルト６３６によってハブ６１６の外側端部に固定される。環状アダプタリング６２６は、セグメントを変速機ハウジング６２０の周囲に（即ち、半径方向から）持ってくることによって組み立てることができるように、２つ以上のセグメントからなる。リム６２２（この場合は外側リム）は、機械的接続、例えばボルト６３８によってアダプタリング６２６に固定される。図示の例では、外側リム６２２のみを示す。リム６２２はタイヤを取り付けることができ、ボルト６３８を受け入れる内方に延在する取り付けフランジ６２４を有する。内側リム（図示せず）は、図１に示すような従来の方法でハブ６１６に取り付けられることになる。

変速機ハウジング６２０の外側部分６３２の寸法は、従来技術よりも大きくはなっているものの、ボルト６３６及び６３８の取り付け又は取り外し、或いはその反対でアダプタリング６２６へのアクセスに用いられる工具（ソケットレンチ等）がホイールアセンブリ６１０の外側端部から依然としてアクセスできるように制限されている。これには、変速機ハウジング６２０の取り外し又は分解を必要としない。図示の例では、第２直径Ｄ２は第１直径Ｄ１よりも大きく約７．６ｃｍ（３．０インチ）である。図示の例では、移行部分６３４は略円錐台形状であるが、移行を達成するのに都合の良い任意の断面形状を使用することができる。

様々な要素を接続するのに本明細書ではボルトが例示されているが、その他のねじ部品（又はその他の一般的な締結具）を使用することもできる。

以上は、ハブにホイールを取り付ける幾つかの構成について説明してきた。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的思想及び技術的範囲から逸脱することなく本発明に対する様々な改良を行うことができることは当業者には明らかであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態の上記の説明は、限定する目的ではなくて例示目的のためにのみ示したものである。

Claims (15)

1. （ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有する前記ハブと、
   （ｂ）前記ハブの前記外面を取り囲むリングと、
   （ｃ）前記ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて、前記リングに固定されている半径方向内方に延在する取り付けフランジを有する前記リムとを含む、ホイールアセンブリ。
2. 前記ハブを取り囲むスリーブアダプタであって、前記リングに固定された内側フランジと、前記ハブの先端部に固定された外側フランジとを有しており、前記取り付けフランジが前記スリーブアダプタと前記リングの間にクランプされるようになっている前記スリーブアダプタを更に含む、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
3. 前記スリーブアダプタは略円筒状であり、前記内側フランジは前記スリーブアダプタから半径方向外方に延在し、前記外側フランジは前記スリーブアダプタから半径方向内方に延在する、請求項２に記載のホイールアセンブリ。
4. 前記ハブの先端部はエンドプレートによって閉鎖される、請求項２に記載のホイールアセンブリ。
5. （ａ）前記リングは、略半径方向に配向された少なくとも１つの締結具によって前記ハブに固定され、
   （ｂ）前記リムの前記取り付けフランジは、略軸方向に配向された少なくとも１つの締結具によって前記リングに固定される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のホイールアセンブリ。
6. 前記リング及び前記ハブの前記外面の一方は、前記リング及び前記ハブの他方の相互補完的なキー溝に係合するスプラインを有する、請求項５に記載のホイールアセンブリ。
7. （ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されるハブであって、ギアセットを囲むハウジングを画定し、それぞれ内側及び外側フランジを持つ内側端部及び外側端部を有しており、少なくとも前記外側フランジがセグメント化される前記ハブと、
   （ｂ）前記ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第１リムであって、タイヤを支持するように構成されて半径方向内方に延在する取り付けフランジを有する前記第１リムとを含み、
   （ｃ）前記第１リムの前記取り付けフランジは、前記外側フランジと相互補完的な関係でセグメント化され、前記内側フランジに固定される、ホイールアセンブリ。
8. 前記ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第２リムであって、タイヤを支持するように構成されて、そこから半径方向内方に延在する取り付けフランジを有する前記第２リムを更に含み、前記第２リムの前記取り付けフランジは前記外側フランジに固定される、請求項７に記載のホイールアセンブリ。
9. 前記ハブと前記第１及び第２リムのフランジの全てがセグメント化される、請求項８に記載のホイールアセンブリ。
10. 前記外側フランジ及び前記第１リムの前記取り付けフランジの個々のセグメントは互いに軸方向にオフセットされる、請求項７乃至９のいずれか１項に記載のホイールアセンブリ。
11. （ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有する前記ハブと、
    （ｂ）前記ハブ及び前記ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第１リムであって、タイヤを支持するように構成されてそこから軸方向に延在する第１取り付けフランジを有する前記第１リムとを含み、
    （ｃ）前記第１リムは、前記第１取り付けフランジを通って延在する少なくとも１つの締結具によって前記ハブに固定されて、略半径方向に配向される、ホイールアセンブリ。
12. （ａ）前記ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状第２リムであって、タイヤを支持するように構成されてそこから軸方向に延在する第２取り付けフランジを有する前記第２リムを含み、
    （ｂ）前記第２リムは、前記第２取り付けフランジを通って延在する少なくとも１つの締結具によって前記ハブに固定されて、略半径方向に配向され、
    （ｃ）前記第１及び第２リムは、前記第１及び第２取り付けフランジが互いに隣接するように配向される、請求項１１に記載のホイールアセンブリ。
13. （ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されたハブであって、略円筒状外面を有する前記ハブと、
    （ｂ）前記ハブによって支持されて前記ハブから離れるように軸方向に延在する中空環状変速機ハウジングであって、
    （ｉ）第１内径を有する内側部分と、
    （ｉｉ）前記第１内径よりも実質的に大きな第２内径を有する外側部分と、
    （ｉｉｉ）前記内側及び外側部分を相互接続する移行部分とを含む前記変速機ハウジングと、
    （ｃ）第１の機械的接続によって前記ハブ及び前記変速機ハウジングに固定された環状アダプタリングと、
    （ｄ）前記変速機ハウジング及び少なくとも一部分の前記ハブを取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて、第２の機械的接続によって前記アダプタリングに固定される半径方向内方に延在する取り付けフランジを有する前記リムとを含み、
    （ｅ）環状空間は、前記機械的接続が前記変速機ハウジングの外側端部から物理的にアクセスできるように前記リムと前記変速機ハウジングの間に画定される、ホイールアセンブリ。
14. 前記アダプタリングは、少なくとも１つのねじ部品によって前記ハブ及び前記変速機ハウジングに固定される、請求項１３に記載のホイールアセンブリ。
15. 前記リムは、少なくとも１つのねじ部品によって前記ハブ及び前記アダプタリングに固定される、請求項１３に記載のホイールアセンブリ。