JP2011259599A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットの共用化を図れるようにしてコスト低下を図る。
【解決手段】拡径筒部の大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けたグロメット本体と、ワイヤハーネスの止水処理部を密嵌して挿通すると共に前記グロメット本体の拡径筒部の縮径側と連結するゴムチューブとを備え、別体からなる前記ゴムチューブと前記グロメット本体とを組み合わせて形成していることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、車両に配索するワイヤハーネスに外装し、車体パネルの貫通穴に装着して車室への防水、防塵、遮音を図るものである。

自動車に配索されるワイヤハーネスのうち、車体パネルに穿設された貫通穴を通して配索されるワイヤハーネスにはグロメットを外嵌して取り付け、該グロメットを貫通穴の内周面に装着している。該グロメットはワイヤハーネスの保護を図ると共に、エンジンルームや床下等から貫通穴を通して車室内に配索されるワイヤハーネスでは、車室内への防水、防塵、遮音を図っている。

前記グロメットとして、本出願人は、特開２０００−１６５０６１号公報で図１０（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット１００を提供している。
該グロメット１００は、小径筒部１００ａ、拡径筒部１００ｂ、拡径筒部１００ｂの大径側外周面に車体係止凹部１００ｃを一体的に備えたゴムまたはエラストマーの成形品からなる。

前記のように、車体パネルの貫通穴に係止する車体係止凹部１００ｃとワイヤハーネスの電線群の外周面に密着させる小径筒部１００ａとは一体的に成形されているため、車体係止凹部を係止する車体側の貫通穴の大きさが相違した場合、ワイヤハーネスの外径は略同一でもグロメットを新たに設ける必要がある。一方、車体パネルの貫通穴の大きさが同じでも、ワイヤハーネスの外径が大きく相違し、小径筒部１００ａにワイヤハーネス１１０が挿通できない場合、逆に、小径筒部とワイヤハーネスとの間に隙間が生じる場合にもグロメットを新たに設ける必要がある。その結果、製造コストが高くなる問題がある。

また、グロメットの機能のうち止水機能は重要である。該止水機能のうちで、車体に穿設された貫通穴の内周面にグロメットを密着させて隙間を生じさせず、車室内への浸水を防止することが重要であるが、さらに、グロメット内に挿通するワイヤハーネスの電線間の隙間を通して車室側に浸水が生じないようにすることが重要である。これは、ワイヤハーネスの電線間の隙間を通して車室側へと浸水が生じると、車室側では通常非防水コネクタが用いられているため、電線端末に接続したコネクタ内への浸水が阻止できず、コネクタ内の端子に腐食が生じる恐れがあることによる。

そのため、従来から、グロメット内に挿通するワイヤハーネスに線間止水処理が施され、かつ、線間止水処理が確実に成されているか否かの止水検査がなされている。
例えば、前記特許文献１のグロメットでは、図１０（Ａ）に示すグロメット１００に挿通するワイヤハーネス１１０に、独立発泡の発泡シート１２０を巻き付けて止水処理し、図１０（Ｂ）に示すように、該止水処理部分をグロメット１００の小径筒部１００ａに挿通し、発泡シート１２０を小径筒部１００ａの内周面に密着させると共に、ワイヤハーネス１１０を構成する電線群に密着させている。このように、発泡シートを巻き付ける以外に、グロメットの小径筒部１００ａから拡径筒部１００ｂの内部にシリコーン等の止水剤を充填して電線群とグロメットの内周面の隙間に充填し、かつ電線群の隙間に充填して止水処理している場合が多い。

前記止水処理が確実に成されているか否かの止水検査は、図１１に示すように、ワイヤハーネス１１０に取り付けたグロメット１００を水槽１５０と加圧槽１６０との間の仕切壁１７０にセットして、ワイヤハーネス１１０の止水処理部を通しているグロメット１００の小径筒部１００ａを加圧槽１６０に配置し、拡径筒部の先端開口側を水槽１５０に配置する。この状態で、加圧槽１６０内の圧力空気を供給し、水槽１５０内でグロメット１００の先端から気泡が発生するか否かを検出し、気泡が発生しないと、止水検査に合格し、気泡が発生すると不合格としている。

グロメットの止水処理をより確実にするためには、図１２に示すように、グロメット１００は、車体係止凹部１００ｃを挟んだ両側の左右対称の拡径筒部１００ｂ−１、１００ｂ−２を介して小径筒部１００ａ−１、１００ａ−２を設けた形状とし、この両側の小径筒部１００ａ−１、１００ａ−２にそれぞれ線間止水処理を施したワイヤハーネスを挿通することが好ましい。

しかしながら、両側に線間止水処理部を設けたワイヤハーネスを両側の小径筒部１００ａ−１、１００ａ−２に配置した場合、この両側の止水処理部の止水検査を一度に行うことはできない。即ち、図１３に示すように、小径筒部１００ａ−２を水槽１５０内に沈め、小径筒部１００ａ−１を加圧槽１６０に配置した場合、小径筒部１００ａ−１の止水ポイントＡが漏れていても、小径筒部１００ａ−２の止水ポイントＢが漏れていなければ検出できない。また、小径筒部１００ａ−２の止水ポイントＢが漏れていても、小径筒部１００ａ−１の止水ポイントＡで漏れていなければ検出できない。

特開２０００−１６５０６１号公報

本発明は、前記した車体パネルの貫通穴の径またはワイヤハーネスの外径に差異が生じた場合に、グロメットにかかるコストをできるだけ低減できるようにすることを主たる課題としている。
また、小径筒部を２つ設け、これら２つの小径筒部内で線間止水を施して止水機能を高めた場合に、止水検査が一度で行えるようにして、検査工程を増加させないようにすることを従たる課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車両に配索するワイヤハーネスに装着する弾性材からなるグロメットであって、
拡径筒部の大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けたグロメット本体と、
前記ワイヤハーネスの止水処理部を密嵌して挿通すると共に前記グロメット本体の拡径筒部の縮径側と連結するゴムチューブとを備え、
別体からなる前記ゴムチューブと前記グロメット本体とを組み合わせて形成していることを特徴とするグロメットを提供している。

即ち、本発明では、従来一体成形していたワイヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と車体係止部を設けた拡径筒部とを分離して別体とし、別体とした車体係止凹部を有するグロメット本体と、ワイヤハーネスを密着状態で挿通させる小径筒部となるゴムチューブとを連結してグロメットを形成している。
このように別体とすると、車体パネルの貫通穴の内径が同一で、挿通するワイヤハーネスの外径が大きく相違する場合、グロメット本体は共用化でき、ゴムチューブのみを径の相違するものを用いればよい。
一方、ワイヤハーネスの外径が同様で同一径のゴムチューブを用いることができるが、挿通する車体パネルの貫通穴の内径が相違する場合、グロメット本体のみを変えればよい。このように、グロメット本体とゴムチューブに分離して連結すれば、多様な仕様にコストを増加させずに対応することができ、前記主たる課題を達成することができる。

前記グロメット本体は、前記車体係止凹部の一側にのみ前記拡径筒部を備え、該拡径筒部に止水状態で連結する前記ゴムチューブを備えたものでもよい。この場合、ゴムチューブ内にワイヤハーネスに設けた１カ所の止水処理部を配置することになり、止水ポイントは１カ所となる。

または、前記グロメット本体は前記車体係止凹部を挟んで両側に左右対称に一対の前記拡径筒部を備え、該両側の拡径筒部に止水状態で連結する第１ゴムチューブと第２ゴムチューブからなる２本の前記ゴムチューブを備えたものとしてもよい。この場合、ワイヤハーネスに設けた２カ所の止水処理部を前記２本のゴムチューブ内にそれぞれ配置する。よって、止水ポイントが２カ所となり、止水信頼性を更に高めることができる。

止水ポイントが２カ所となる場合、止水検査装置として中央の加圧槽を挟んで両側に水槽を配置した検査装置を用い、かつ、ワイヤハーネスに装着した第１、第２ゴムチューブの間にグロメット本体を装着しない状態、または、グロメット本体の少なくとも一端側と前記第１、第２ゴムチューブとの一方との係止を解いてワイヤハーネスの電線群を露出させた状態とし、
前記グロメット本体の取り付けていない部位またはワイヤハーネスの電線群を露出させた部分を前記加圧槽に配置し、第１、第２ゴムチューブの取付部分を両側の水槽に配置すると、第１、第２ゴムチューブの第１、第２止水ポイントの止水を同時に検査することができる。
よって、止水ポイントを２カ所として止水信頼性を更に高めることが出来ると同時に止水検査も１回でよいため作業工程を増加しない利点があり、前記従たる課題を達成できる。

前記グロメット本体とゴムチューブとの連結部での止水性を確保するために、グロメット本体の拡径筒部の縮径側先端部に筒部を延在させ、該筒部を前記ゴムチューブの外周面に密着させて外嵌している。

前記ゴムチューブの連結側の外周面に、軸線方向に間隔を空けて一対の環状挟持片を突設し、該一対の環状挟持片で挟まれた嵌合凹部を設け、
前記グロメット本体の拡径筒部の縮径端に連続させた環状連結片を前記嵌合凹部に内嵌し、該環状連結片の端面を嵌合凹部の底面に突き当てて止水ポイントとしてもよい。

前記グロメット本体の縮径端から軸線方向に突出する環状突片を設け、前記一対の環状挟持片のうちの外側の環状挟持片の突出端面に前記環状突片を突き当てて止水ポイントとしてもよい。
該構成とすると、グロメット本体とゴムチューブとの連結部の止水ポイントを２カ所とでき、グロメット本体とゴムチューブとの連結部の止水性能を高めることができる。

前記のように、本発明のグロメットは、車体パネルの貫通穴に装着する環状の車体係止凹部を設けたグロメット本体と、ワイヤハーネスを密着させた状態で貫通させる小径筒部となるゴムチューブとを分離して別体で形成し、これらグロメット本体とゴムチューブとを連結してグロメットを形成している。よって、車体パネルの貫通穴の内径が相違するがワイヤハーネスの外径は略同一の場合は、グロメット本体のみを変えて、ゴムチューブを共用化している。逆に、車体パネルの貫通穴は略同一であるがワイヤハーネスの径が相違する場合にはゴムチューブのみを変えて、グロメット本体は共用化している。特に、グロメット本体を共用化すればコスト低下を図ることができる。

本発明のグロメットの第１実施形態を示す分解断面図である。 前記グロメットを組みつけて形成した状態の断面図である。 ゴムチューブ内に配置したワイヤハーネスの止水処理部を示し、（Ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 ワイヤハーネスの止水処理工程を示す図面である。 止水検査装置を示す概略図である。 第２実施形態のグロメットの断面図である。 第２実施形態の第１変形例のグロメットの断面図である。 （Ａ）は第２実施形態の第２変形例のグロメットを示す断面図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 （Ａ）は第３実施形態のグロメットの断面図、（Ｂ）は第１、第２ゴムチューブをワイヤハーネスに取り付けた状態の断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例のグロメットを示す図面である。 止水検査方法を示す概略図である。 他の従来例のグロメットを示す図面である。 前記グロメットの止水検査の問題点を示す図面である。

以下、本発明の実施形態のグロメットを図面を参照して説明する。
下記のいずれの実施形態のグロメットも、自動車において、エンジンルームまたは床下等の車外から車体パネルに穿設した貫通穴を通して車室内へと配索されるワイヤハーネスに外嵌し、前記貫通穴の内周面に装着するものである。

図１乃至図５に第１実施形態のグロメット１を示す。
グロメット１は、グロメット本体２と、第１ゴムチューブ３と、第２ゴムチューブ４との別体からなる３部材からなり、グロメット本体２の両側に第１ゴムチューブ３と第２ゴムチューブ４とを連結して形成している。これら３部材は本実施形態ではＥＰＤＭで成形している。

前記グロメット本体２は、左右両側の第１拡径筒部２ａと第２拡径筒部２ｂの間に、環状の車体係止凹部２ｃを外周面に開口して設けた大径円筒部２ｄを介設した形状としている。前記第１、第２拡径筒部２ａ、２ｂの各縮径端から径方向に突出させた環状の連結片２ｅ、２ｆを設けている。
前記第１ゴムチューブ３と第２ゴムチューブ４とは同一形状である。第１ゴムチューブ３の外周面の一側に一対の環状挟持片３ａと３ｂを突設し、その間に嵌合凹部３ｃを設けている。第２ゴムチューブ４も同様に、一対の環状挟持片４ａと４ｂを突設し、その間に嵌合凹部４ｃを設けている。
また、第１ゴムチューブ３および第２ゴムチューブ４の内周面には長さ方向に間隔をあけて環状リブ３ｄ、４ｄを設けている。

前記グロメット本体２と第１、第２ゴムチューブ３、４とを連結する時は、図２に示すように、グロメット本体２の一端の連結片２ｅを第１ゴムチューブ３の嵌合凹部３ｃに挿入し、連結片２ｅの先端面を嵌合凹部３ｃの底面に突き当てて止水ポイントＰ１としている。同様に、グロメット本体２の他端の連結片２ｆを第２ゴムチューブ４の嵌合凹部４ｃに挿入し、連結片２ｆの先端面を嵌合凹部４ｃの底面に突き当てて止水ポイントＰ２としている。

前記したグロメット１をワイヤハーネス１０に取り付ける方法について図４を参照して説明する。
まず、グロメット１をワイヤハーネス１０に取り付ける前に、第１ゴムチューブ３に貫通させるワイヤハーネス１０の領域Ｘ１と、第２ゴムチューブ４に貫通させるワイヤハーネス１０の領域Ｘ２とには、ワイヤハーネス１０を構成する電線群ｗにシリコーンからなる止水剤１１を塗布して線間止水を施し、その後、止水剤１１を塗布した部分の外周を防水シート１２を巻き付けて止水処理を施している。

前記止水処理を施したワイヤハーネス１０を第１、第２ゴムチューブ３、４に通す。其の際、第１、第２ゴムチューブ３、４は拡げ治具（図示せず）を用いて拡げ、ワイヤハーネス１０の領域Ｘ１を第１ゴムチューブ３内に位置させ、領域Ｘ２を第２ゴムチューブ４内に位置させる。拡げ治具を取り除くと、第１ゴムチューブ３は領域Ｘ１のワイヤハーネス１０の外周面に密着し、第２ゴムチューブ４は領域Ｘ２のワイヤハーネス１０の外周面に密着する。

前記のように、第１、第２ゴムチューブ３、４にワイヤハーネス１０の止水処理した領域Ｘ１、Ｘ２を挿通させた状態で、図５に示すように止水検査を行う。
止水検査は、止水検査装置５０を用いて行い、該止水検査装置５０は中央に加圧槽５１、両側に水槽５２、５３がある。加圧槽５１内に第１、第２ゴムチューブ３、４に挟まれたワイヤハーネス１０の電線群ｗが露出した領域Ｘ３（後工程でグロメット本体２が取り付けられる領域）を配置し、第１ゴムチューブ３を通した部位は水槽５２に、第２ゴムチューブ４を通した部位を水槽５３に沈める。

この状態で、加圧槽５１内に加圧を供給し、第１、第２ゴムチューブ３、４内のワイヤハーネス１０の領域Ｘ１、Ｘ２へと加圧空気を送り込む。領域Ｘ１の止水処理が完全に成されていると水槽５２側で気泡は発生しない。逆に止水処理が不十分であると気泡が発生し、領域Ｘ１の止水処理が不合格となる。
同様に、領域Ｘ２の止水処理が完全に成されていると水槽５３側で気泡は発生しない。逆に、止水処理が不十分であると気泡が発生し、領域Ｘ２の止水処理が不合格となる。
このように、第１、第２ゴムチューブ３、４の２カ所の止水ポイントの止水検査を同時に行うことができる。

前記の止水検査を行って、２カ所の止水ポイントとも合格であれば、グロメット本体２にワイヤハーネス１０を通し、グロメット本体２を第１ゴムチューブ３と第２ゴムチューブ４の間に位置させ、グロメット本体２の一端の連結片２ｅの先端面を嵌合凹部３ｃの底面に突き当ててる。同様に、グロメット本体２の他端の連結片２ｆを第２ゴムチューブ４の嵌合凹部４ｃに挿入し、連結片２ｆの先端面を嵌合凹部４ｃの底面に突き当てる。これにより、グロメット本体２の両側に第１、第２ゴムチューブ３、４が連結した状態でワイヤハーネス１０に組みつけられる。

なお、前記工程に代えて、下記の工程としてもよい。
まず、グロメット本体２に第１、第２ゴムチューブ３、４を連結してグロメット１を組み立てる。この状態で、領域Ｘ１、Ｘ２を止水処理したワイヤハーネスを挿通し、領域Ｘ１を第１ゴムチューブ３内に、領域Ｘ２を第２ゴムチューブ４内に位置させて、ワイヤハーネス１０にグロメット１を取り付ける。
その後、止水検査装置５０で検査する時に、グロメット本体２の一方の連結片２ｅを第１ゴムチューブ３の嵌合凹部３ｃから取り外して、ワイヤハーネスの電線群を一部露出させ、この露出部から第１、第２ゴムチューブ３、４内の止水処理された領域Ｘ１、Ｘ２に加圧空気を導入する。止水検査後に、前記連結片２ｅを嵌合凹部３ｃに嵌合すればよい。

図６に第２実施形態のグロメットを示す。
該グロメットはワイヤハーネス１０の止水処理領域を１カ所としている。
よって、グロメット本体２０は１つの第１拡径筒部２０ａの大径側に車体係止凹部２０ｃを設け、第２拡径筒部を無くした形状としている。該グロメット本体２０の縮径端から径方向に突出させた環状の連結片２０ｅを第１実施形態の第１ゴムチューブ３の嵌合凹部３ｃに嵌合して連結している。該第１ゴムチューブ３にワイヤハーネス１０の止水処理した領域Ｘ１を配置している。
この場合、グロメット本体２０は第１実施形態のグロメット本体２と変えているが、第１ゴムチューブ３は共用で用いることができる。

図７に第２実施形態の第１変形例を示す。
本第１変形例では、第１ゴムチューブ３に設ける嵌合凹部３ｃを構成する一対の挟持片３ａ、３ｂの外側面を傾斜させてそれぞれ台形状とし、嵌合凹部３ｃの安定性を高めている。該嵌合凹部３ｃの安定性を高めると、グロメット本体２０の連結片２０ｅを嵌合凹部３ｃに押し込む際の作業性を向上させることができる。
なお、本第１変形例の嵌合凹部を備えた第２ゴムチューブを設け、前記第１実施形態と同様に、グロメット本体を挟んで第１、第２ゴムチューブを対向配置して、２カ所の線間止水部を設けてもよい。

図８（Ａ）（Ｂ）に第２実施形態の第２変形例を示す。
本第２変形例では、第１ゴムチューブ３に設ける一対の挟持片３ａと３ｂは第２実施形態と同様な形状とする一方、グロメット本体２０の縮径端には環状連結片２０ｅと直交して軸線方向に突出する筒部２０ｋを設けている。該筒部２０ｋは前記外側の挟持片３ａの外周面に密着させ、当該密着部分も止水ポイントＢとしている。

該構成とすると、環状連結片２０ｅの先端面と嵌合凹部３ｃの底面との止水ポイントＡと合わせて２カ所の止水ポイントＡ、Ｂができ、グロメット本体とゴムチューブとの連結部の止水性能を高めることができる。
かつ、筒部２０ｋで環状挟持片３ａの外周を押さえるため、止水ポイントＡの浮きを防止できる。
なお、該第２変形例も、前記第１実施形態と同様に、グロメット本体を挟んで第１、第２ゴムチューブを対向配置して、２カ所の線間止水部を設けてもよい。

図９（Ａ）（Ｂ）に第３実施形態を示す。
第３実施形態では、グロメット本体３０は第１実施形態のグロメット本体と同様に、第１拡径筒部３０ａと第２拡径筒部３０ｂとを車体係止凹部３０ｃを設けた大径筒部３０ｄを挟んで設け、該グロメット本体３０の両側に第１、第２ゴムチューブ３３、３４を連結している。

グロメット本体３０と第１、第２ゴムチューブ３３、３４の連結形態を前記第１、第２実施形態と相違させている。即ち、第１、第２ゴムチューブ３３、３４の外周には挟持片および嵌合凹部を設けず、単純な円筒状のチューブとしている。
一方、グロメット本体３０の第１、第２拡径筒部３０ａ、３０ｂの縮径端には、第１、第２ゴムチューブ３３、３４の外周面に密着して外嵌する内径とした筒部３０ｅ、３０ｆを突設している。

図９（Ｂ）に示すように、第１、第２ゴムチューブ３３、３４に止水処理したワイヤハーネス１０の領域Ｘ１、Ｘ２を挿通することは第１実施形態と同様である。かつ、第１実施形態と同様に、この２カ所の止水処理領域を止水検査装置で一度に止水検査処理した後、グロメット本体３０を取り付けて、ワイヤハーネス１０にグロメットを取り付けている。

なお、第３実施形態においても、前記第２実施形態と同様に、グロメット本体３０を第２拡径筒部３０ｂを無くした形状とし、第１ゴムチューブ３３のみを連結し、ワイヤハーネス１０の止水処理部を１カ所としてもよい。

１ グロメット
２、２０、３０ グロメット本体
３、３３ 第１ゴムチューブ
４、３４ 第２ゴムチューブ
１０ ワイヤハーネス
Ｘ１、Ｘ２ 領域

Claims (5)

1. 車両に配索するワイヤハーネスに装着する弾性材からなるグロメットであって、
   拡径筒部の大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けたグロメット本体と、
   前記ワイヤハーネスの止水処理部を密嵌して挿通すると共に前記グロメット本体の拡径筒部の縮径側と連結するゴムチューブとを備え、
   別体からなる前記ゴムチューブと前記グロメット本体とを組み合わせて形成していることを特徴とするグロメット。
2. 前記グロメット本体は前記車体係止凹部の一側にのみ前記拡径筒部を備え、該拡径筒部に止水状態で連結する前記ゴムチューブを備え、または、
   前記グロメット本体は前記車体係止凹部を挟んで両側に一対の前記拡径筒部を備え、該両側の拡径筒部に止水状態で連結する第１ゴムチューブと第２ゴムチューブからなる２本のゴムチューブを備えている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記グロメット本体の拡径筒部の縮径側先端に筒部を延在させ、該筒部を前記ゴムチューブの外周面に密着させて外嵌している請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記ゴムチューブの連結側の外周面に、軸線方向に間隔を空けて一対の環状挟持片を突設し、該一対の環状挟持片で挟まれた嵌合凹部を設け、
   前記グロメット本体の拡径筒部の縮径端に連続させた環状連結片を前記嵌合凹部に内嵌し、該環状連結片の端面を嵌合凹部の底面に突き当てて止水ポイントとする請求項１または請求項２に記載のグロメット。
5. 前記グロメット本体の縮径端から軸線方向に突出する環状突片を設け、前記一対の環状挟持片のうちの外側の環状挟持片の突出端面に前記環状突片を突き当てて止水ポイントとする請求項４に記載のグロメット。

Images