JP2011258411A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】
発光素子から発生する熱を効率良く灯室内空間に放熱できるコンパクトな送風手段を備えた車両用灯具を提供する。
【解決手段】
放熱フィン21が並設されたヒートシンク20aを備える金属ブラケット12に発光素子14を光源とする光源ユニット10aが取着されて灯室内に配置され、灯室内所定位置にヒートシンク20aを強制空冷する送風手段が設けられた車両用灯具1において、送風手段を、空気吐出器と該吐出器から吐出した空気をヒートシンク20aに導く送風ダクト30aで構成した。
送風手段が小型の吐出器(圧電ブロア40)と送風ダクト30aで構成されているのでコンパクトとなる。また、圧電ブロア40から吐出された高速空気流は、送風ダクト30aを介して全送風がヒートシンク20a(放熱フィン21の隙間)に確実に送風されるので、ヒートシンク20aの放熱効率が高まり、発光素子14の発光効率の低下は抑制される。
【選択図】図３

Description

本願発明は、灯室内に発光素子を光源とする光源ユニットを収容する車両用灯具に係り、発光素子の点灯に伴って発生する熱を放熱するヒートシンクを光源ユニットに設けた車両用灯具に関する。

近年、半導体発光素子を光源とする車両用前照灯の開発が盛んに行われている。前照灯では大きな光量が要求されるが、光源である発光素子は、高出力を得るために大きな電流を供給すると発熱が増え、発熱による温度上昇に伴って発光効率が低下するため、発光素子の発熱を効率良く放熱する必要がある。

そのために、特許文献１では、車両用灯具の灯室内に収容する光源ユニットの支持部材として、熱伝導性の高いアルミダイキャスト鋳造品からなる金属ブラケットを採用し、該金属ブラケットの背面側に平板状放熱フィンを複数並設したヒートシンクを設け、該ヒートシンクの近傍に灯室内の空気を吸気してヒートシンクの放熱フィンの隙間に向けて送風する送風ファンを設けて、発光素子の発熱の灯室内への放熱を促進する構造が提案されている。

特開２００９−２９５５１３号公報（段落番号０００６、００３７、図２）

しかし、特許文献１では、送風ファンから吐出される流速が低いので、ヒートシンクに複数ある放熱フィン全てに送風するには、ヒートシンクの外形（フィン形成領域）と略同等の大きな回転羽を備える必要があるため、送風器（手段）が大型化した。さらに、送風ファンの吐出口が広いため、該吐出口からの送風が灯室内に拡散し、放熱フィン（の隙間）だけに効率良く送風することが困難という問題があった。

本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みて為されたもので、その目的は、光源である発光素子から発生する熱を効率良く灯室内空間に放熱できるコンパクトな送風手段を備えた車両用灯具を提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、光源ユニットと、前記光源ユニットを保持する金属製ブラケットが、ランプボディ及び前面カバーによって画成された灯室内に配置され、前記ブラケットには、複数の放熱フィンを並設したヒートシンクが設けられるとともに、前記放熱フィンに向けて送風する送風手段が前記灯室内所定位置に設けられた車両用灯具において、前記送風手段は、空気吐出器と、該吐出器から吐出された空気を前記放熱フィンの隙間に導く送風ダクトで構成した。
（作用）送風手段が、空気吐出器と送風ダクトで構成されているので、送風手段として大きな回転羽を備える送風ファンを設ける場合と比べて、送風手段がコンパクトとなる。

また、空気吐出器から吐出された空気の全てが、送風ダクトを介してヒートシンクの放熱フィンの隙間に確実に送風される。即ち、送風ダクトを介することで、空気吐出器から放熱フィン（の隙間）に送風されるまでに、従来公知の送風ファンのように吐出空気が灯室内へ拡散して送風量が低下することがないので、ヒートシンクにおける灯室内空間への放熱効率が良く、ヒートシンクの強制空冷が促進される。

請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記送風ダクトは、前記ヒートシンク近傍に配置されて前記放熱フィンの隙間に送風する第１の送風ダクトと、前記空気吐出器から吐出された空気を前記第１の送風ダクトに導く第２の送風ダクトとで構成した。
（作用）第２の送風ダクトにより、空気吐出器を灯室内の任意の場所に配置できる。

請求項３においては、請求項２に記載の車両用灯具において、前記第２の送風ダクトは、途中で分岐されて複数の前記第１の送風ダクトに導かれるように構成した。
（作用）複数の光源ユニットが離れた箇所に配置された際に、複数の光源ユニットを１つの送風器で冷却するには、一般に、各光源ユニットが取着されている金属ブラケットの一部分に対してしか送風することができず、いずれか一つの光源ユニット（ヒートシンク）近傍に送風手段を配置すると、他の光源ユニットを冷却できず、全ての光源ユニット（のヒートシンク）を効率良く放熱することは困難だが、本構成によれば、第２の送風ダクトを分岐させるだけで任意の複数箇所に送風することができるので、全ての光源ユニット（ヒートシンク）に対して空気流を送ることができる。

請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯具において、前記ヒートシンクの近傍に配置された前記送風ダクトの側壁には、前記放熱フィンの隙間に対応する複数の吐出口が設けられ、該吐出口は、先細りのノズル形状となるように構成した。
（作用）送風ダクトの各吐出口から放熱フィンの隙間に向けて、先細りのノズルによるベンチュリ効果で加速された高速の空気流が吐出される。

以上より、請求項１に係る発明によれば、送風手段がコンパクトになるとともに、送風手段をヒートシンクに正対させて配置する必要が無いので、灯室内における送風手段のレイアウトの選択肢が広がる。

また、ヒートシンクにおける冷却効果が高い分、発光素子の発光効率の低下が抑制されて、長期にわたり車両用灯具における所定の光量が保障される。

請求項２に係る発明によれば、空気吐出器をヒートシンクの近傍ではなく灯室内所定の空きスペースに配置することができるので、送風手段の省スペース化を図れるとともに、送風手段のレイアウトの自由度が増す。

請求項３に係る発明によれば、離れた箇所に配置された複数の光源ユニット（のヒートシンク）を、１つの空気吐出器で効率良く放熱できる。

また、ダクトの分岐だけで複数箇所へ送風できるので、送風手段だけでなく、ヒートシンクと送風手段からなる放熱構造のレイアウトの自由度が増す。

請求項４に係る発明によれば、ノズルにより加速された空気流によってヒートシンクの放熱効率がいっそう向上し、強制空冷がいっそう促進される。

図１〜図５は、本発明の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例に係る車両用前照灯の正面図、図２は同前照灯の縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同前照灯の要部の拡大縦断面図（図２に示す線III−III沿う断面図）、図４は圧電マイクロブロアの縦断面図、図５は同前照灯の要部の拡大背面図であって、図６は送風手段のレイアウト変更の一例を示す要部の拡大断面図である。図中において、矢印は空気の流れを表している。

図１、図２において、車両用前照灯１は、容器状のランプボディ２と透明な前面カバー４によって画成された灯室Ｓ内に光源ユニット１０ａが収容された構造で、後述する金属ブラケット１２に一体化された光源ユニット１０ａは、左右一対のエイミングスクリュー６ｂ，６ｃと、レベリングアクチュエータ８の回転駆動軸８ａの３点で支持されて、水平傾動軸Ｌｘ回りに傾動（レベリング）できるように構成されている。

なお、符号７ａ，７ｂ，７ｃは、金属ブラケット１２に設けられたナットで、ナット７ａは、ランプボディ２に固定されたレベリング用アクチュエータ８の前方に延出する駆動軸８ａの雄ねじ部に螺合し、ナット７ｂ，７ｃは、ランプボディ２に支承されて前方に延出するエイミングスクリュー６ｂ，６ｃに螺合する。

光源ユニット１０ａは、金属製支持部材である正面視矩形状の金属ブラケット１２の前面側に一体化された構造で、ブラケット１２の前方膨出部１２ａ上面側に取着された光源である発光素子１４、発光素子１４を覆うように前方膨出部１２ａの上面側に取着された半ドーム形状の樹脂製のリフレクター１６、前方膨出部１２ａの先端に取着された樹脂製のカットオフライン形成用シェード１７、シェード１７前端部に取着された樹脂製の平凸非球面の投射凸レンズ１８でそれぞれ構成された投射型の光源ユニットである。

発光素子１４は、合成樹脂製の略半球状アッシーケース内に白色発光素子を収容したＬＥＤアッシーとして構成されており、セラミック等で形成された熱伝導性絶縁基板上に配置され、光出射方向を光源ユニット１０ａの光軸Ａｘと直角方向に向けた状態で光軸Ａｘ上に位置するように設けられており、リフレクター１６（の内側の反射面）によって、発光素子１４からの光は前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射され、前方側表面が凸面で後方側表面が平面に形成された投射凸レンズ１８によって、後側焦点面上に形成された光源像が反転像として前方に照射することで、所定のすれ違いビームを形成する。

そして、車両用前照灯１は大きな光量が要求されるため、光源である発光素子１４は高出力を得るために大きな電流が供給されて発熱し、発熱による温度上昇に伴って発光効率が低下する。

金属ブラケット１２は、図２に示すように、発光素子１４が取着された前方膨出部１２ａと、鉛直パネル部１２ｂ、１２Ｂとからなる熱伝導率の高いアルミダイキャスト鋳造品であり、前方膨出部１２ａの下方には、光源ユニット１０ａの放熱効果を高め金属ブラケット１２を軽量化するための開口部１３が設けられている。

鉛直パネル部１２ｂの背面側には、鉛直パネル部１２ｂの背面を底面部２３とし、底面部２３から後方に突出し車両幅方向（図２の手前から奥方向）に延びる７枚の平板状の放熱フィン２１が等間隔で灯室Ｓ内上下方向に並設されて、放熱フィン２１と放熱フィン２１との隙間（以下、放熱フィン間２２）が送風路となるヒートシンク部２０ａが金属ブラケット１２と一体に形成されている。

ヒートシンク部２０ａの長手方向中央部後方には、吐出口３２と流入口３４以外は密閉された円筒状金属製ダクト３０ａが設けられている。

図３に示すように、ダクト３０ａの側壁には、ヒートシンク部２０ａの放熱フィン２１により画成された放熱フィン間２２の数と対応する６つの吐出口３２が、長手方向一列に等ピッチで開けられている。

そして、吐出口３２は、ダクト３０ａの側壁外側（ダクト３０ａ半径方向）に向かうほどその口の径が小さくなる先細りのノズル形状であり、一方、各吐出口３２が並ぶ側と反対側の側壁中央部には、円柱形状の流入口３４が設けられている。

そして、ダクト３０ａは、ヒートシンク部２０ａの長手方向中央部において、放熱フィン２１の延び方向とダクト３０ａの軸方向とが直交する形態で、ダクト３０ａの側壁を放熱フィン２１の端部と当接させて、各吐出口３２が対応する放熱フィン間２２の中央部に正対する位置になるように設けられており、固定部材３６によって金属ブラケット１２の背面側に所定の方法で固定されている。

また、ダクト３０ａの流入口３４には、後述する送風器である圧電マイクロブロア４０の吐出口４２が挿着されている。

図４に示すように、圧電マイクロブロア４０は、空気の流路４７を備える正方形平板（ブロア本体４１）と、ブロア本体４１の下面側四隅に設けられた流入口４４と、ブロア本体４１の底面にその外周部が固定された正方形ダイヤフラム (振動板)４６ と、ダイヤフラム４６の底面に補強板４３を介して接着固定された単板圧電素子４５と、ブロア本体４１とダイヤフラム４６との間に形成された空気を溜めるポンプ室４８と、ブロア本体４１上面に突出形成された円筒状の吐出口４２と、から構成されており、圧電素子４５の超音波振動によってダイヤフラム４６を振動させることでポンプ室４８の空気容積を変化させ、流入口４４から外部（灯室内）空気を流路４７に引き込み吐出口４２から吐き出すことで、その吐出口４２から高圧の圧搾空気を連続的に吐出するものである。

本実施例では、ブロア本体４１の縦横寸法が２０ｍｍ×２０ｍｍ、吐出口４２を除く厚みが１．８５ｍｍで、空気吐出圧は１．３ｋＰａ以上 (最大静圧、15Vp-p駆動時) 、風量は毎分０．８５Ｌ以上(15Vp-p駆動、背景圧力100Pa動作時)の、株式会社村田製作所製の圧電マイクロブロアを用いた。

そして、発明者による風速分布実験によれば、ダクト３０ａの各吐出口３２からは、その中心付近の流速が１５ｍ／ｓの空気流が吐出されることが分かった。

車両用前照灯１において、点灯に伴って発光素子１４が発光すると、発光により発光素子１４（光源ユニット１０ａ）から発生した熱は、熱伝導作用により、光源ユニット１０ａ後方に接触している大きな熱容量を有する金属ブラケット１２（１２ａ、１２ｂ）に速やかに移動され、その背面のヒートシンク部２０ａに移動されて、放熱フィン２１からその周囲の灯室Ｓ空間へ放熱される。よって、放熱フィン２１（ヒートシンク部２０ａ）の周囲の空気は、灯室Ｓ内の他の空間の空気よりも温度が上昇する。

一方、圧電マイクロブロア４０からは、流入口４４から灯室Ｓ内後方の空気を引き込んで、その吐出口４２からダクト３０ａの流入口３４に向けて高圧の圧搾空気が（連続的に）高速で吐出される。

そして、流入口３４からダクト３０ａ内に連続的に取り込まれる高速の空気流は、ダクト３０ａ内を流れ、６つの吐出口３２からヒートシンク部２０ａ（放熱フィン間２２）の溝方向に向けて続々と吐き出される。そして、吐出口３２は先細りのノズルであるので、ベンチュリ効果により加速された空気流が放熱フィン２１に向けて吐出される。

そして、ヒートシンク部２０ａの長手方向中央部に設けられたダクト３０ａ（吐出口３２）から吐出された高速空気流は、ヒートシンク部２０ａの底面部２３に当たった後、放熱フィン２１の延び方向に分流（図５左右方向に分流）して、放熱フィン間２２を各方向に高速で流れる。ここで、ダクト３０ａの吐出口３２と放熱フィン間２２の数が一致しているため、圧電マイクロブロア４０からの送風は全ての放熱フィン２１に確実に送風される。

そして、前記ダクト３０ａの側壁と放熱フィン２１の端部は当接しているので、圧電マイクロブロア４０から吐出された高速流は放熱フィン２１に至るまでに灯室Ｓ内に拡散することは無い。

さらに、放熱フィン間２２を流れる空気流の流速が大きいため、ヒートシンク部２０ａ開口部（放熱フィン２１）の周囲に低圧領域が生じ、該開口部周囲の空気が放熱フィン間２２に吸い込まれる。その結果、圧電マイクロブロア４０からの送風量よりも多量の空気流が放熱フィン間２２を流れる。

よって、ヒートシンク部２０ａは効率良く放熱されて強制空冷が促進されるので、ヒートシンク２０aにおける冷却効果が高い分、発光素子１４の発光効率の低下が抑制されて、長期にわたり車両用灯具における所定の光量が保障される。

また、ヒートシンク部２０ａへの送風手段が、小型の圧電マイクロブロア４０（ブロア本体４１の縦横寸法が２０ｍｍ×２０ｍｍ、厚みが１．８５ｍｍ）とヒートシンク部２０ａの短辺方向の長さ分だけの長さを備えたダクト３０ａであるので、ヒートシンク部２０ａ全体に送風するための（放熱フィン２１形成領域と略同等の）大きな回転羽を備えた送風ファンを設ける場合と比べて、送風手段がコンパクトになる。

また、送風手段が２部材からなるので、送風器の位置をヒートシンク部２０ａに正対させて配置する必要が無く、図６に示すように、ダクト３０ａの下方側円面部に流入口３４ａを設け、流入口３４ａに圧電マイクロブロア４０を設けるようにレイアウト変更をしても良い。この構成によれば、圧電マイクロブロア４０が灯室Ｓ内下方の冷たい空気を吸い込むので、ヒートシンク部２０ａの放熱効率が向上する。

なお、吐出口３４ａはダクト３０ａの任意の箇所に設けることができるので、送風手段は灯室内の所望する用途に合わせて自由にレイアウトすることができる。

図７，図８は、本願発明の第２の実施例を示し、図７は第２の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図、図８は同前照灯の要部の背面側縦断面図（図７に示す線IV−IVに沿う断面図）である。図中において、矢印は空気の流れを表している。

第２の実施例では、金属ブラケット１２の鉛直パネル部１２ｂ、１２Ｂの背面側に、第１の実施例に係るヒートシンク部２０ａと同じ形状のヒートシンク部２０ｂが、放熱フィン２１が灯室上下方向（図７上下方向）に延びて車両幅方向に７枚等間隔に並設されるように設けられており、ダクト３０ａが、その側面がヒートシンク部２０ｂの下面に当接されるように所定の固定手段により固定された構成となっており、他の構成は第１の実施例と同様である。

この構成によると、圧電マイクロブロア４０からダクト３０ａ内に送風され、吐出口３２を介してベンチュリ効果により加速された空気流は、ヒートシンク部２０ｂの長手方向に向けて高速で吐出される。

そして、この吐出された高速空気流は、ヒートシンク部２０ｂの底面部２３に当たることなく放熱フィン２１の延び方向に沿って流れるので、開口部１３から一部の空気流が漏れることがなく、第１の実施例よりも送風効率が高い。即ち、ヒートシンク部２０ｂ全体が放熱されて強制空冷がさらに促進される。

また、圧電マイクロブロア４０が灯室Ｓ内下方に配置されるため、灯室Ｓ内の冷たい空気を吸い込むことができるので、ヒートシンク部２０ｂの放熱効率がいっそう向上する。

図９は、本願発明の第３の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図である。図中において、矢印は空気の流れを表している。

第３の実施例では、ダクト３０ａの流入口３４と圧電マイクロブロア４０の吐出口４２の間に圧電マイクロブロア４０からの送風をダクト３０ａに導く樹脂製ダクト３０ｂが設けられており、圧電マイクロブロア４０が、（流入口４４を塞がないように）その本体４１に所定の底板を設けてランプボディ２側の灯室Ｓ内上方に配置された点のみが異なり、他の構成は第１の実施例と同様である。

この構成によると、圧電マイクロブロア４０（吐出口４２）から吐出された高速空気流は、ダクト３０ｂ内を通って、ダクト３０ｂの吐出口３２ｂから流入口３４を介してダクト３０ａ内に送られて、６つの吐出口３２から各放熱フィン間２２へ送風される。

そして、ダクト３０ｂにより、圧電マイクロブロア４０をダクト３０ａ（ヒートシンク部２０ａ）の近傍に配置しなくても、圧電マイクロブロア４０からの送風はダクト３０ａに至るまでに灯室Ｓ内に拡散することなくヒートシンク部２０ａ（放熱フィン間２２）に導かれるので、第１の実施例に比べて送風効率が低下することはなく、同等の放熱効果が得られる。

また、圧電マイクロブロア４０（送風器）を灯室内上方に配置することで、送風手段の省スペース化が図れる。

なお、樹脂製のダクト３０ｂはフレキシブルなので、圧電マイクロブロア４０を灯室Ｓ上方だけでなく灯室内の任意の空きスペースに配置してもダクト３０ａに接続できるので、送風手段のレイアウトの自由度が高まる。

図１０は、本願発明の第４の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図である。図中において、矢印は空気の流れを表している。

第４の実施例では、第３の実施例における金属ブラケット１２下方側の鉛直パネル部１２Ｂから延出する前方膨出部１２Ａ下面側に光源ユニット１０Ａが取着されている。具体的には、光源である発光素子１４と、鉛直パネル部１２Ｂに接着又はレーザ溶着により取着されて、発光素子１４の下方に配置された配光制御部材である放物柱形状の樹脂製リフレクター１６Ａとを備えており、光源ユニット１０ａは集光パターンを形成する投射型光源ユニットとして構成され、光源ユニット１０Ａは拡散配光パターンを形成する反射型光源ユニットとして構成され、２つの配光パターンが合成されることで所定のすれ違いビームを形成する。

そして、光源ユニット１０ａが取着された鉛直パネル部１２ｂの背面側には、第３の実施例におけるヒートシンク部２０ａの放熱フィン２１が４枚となったヒートシンク部２０ｃが、光源ユニット１０Ａが取着された鉛直パネル部１２Ｂの背面側にも、ヒートシンク部２０ｃと同じヒートシンク部２０Ｃが、第３の実施例と同様に車両幅方向に延びるように設けられており、それぞれのヒートシンク部２０ｃ、２０Ｃの長手方向中央部には、放熱フィン間２２の数に対応させて吐出口３２が３つ設けられたダクト３０ｃ、３０Ｃが、第３の実施例と同様の形態で所定の固定手段により設けられている。

そして、ダクト３０ｂは、灯室Ｓ内上方の圧電マイクロブロア４０から下方に延びて、圧電マイクロブロア４０からの送風をダクト３０ｃ、３０Ｃ（の流入口３４）に導くように、光源ユニット１０ａ側のダクト３０ｃ近傍箇所で分岐部して、ダクト３０ｃと接続される分岐部３１ｂ及びダクト３０Ｃと接続される分岐部３１Ｂを備える点が異なり、他の構成は第３の実施例と同様である。

なお、前記分岐箇所は、光源ユニット１０ａ側のダクト３０ｃ近傍に設けなくとも、圧電マイクロブロア４０からの空気流をダクト３０ｃ、３０Ｃへ導くものであれば任意の箇所でよい。

この構成によると、圧電マイクロブロア４０（吐出口４２）から吐出された高速空気流は、ダクト３０ｂ内を通り、一部の空気流はダクト３０ｂの分岐部３１ｂから光源ユニット１０ａ側のダクト３０ｃへ、その他の空気流は分岐部３１Ｂから光源ユニット１０Ａ側のダクト３０Ｃへ送られて、各ダクト３０ｃ、３０Ｃの各吐出口３２から、それぞれのヒートシンク部２０ｃ、２０Ｃの各放熱フィン２１へ送風される。

そして、ダクト３０ｂの分岐部３１ｂ，３１Ｂにより、灯室Ｓ内上方の空きスペースに配置された１つの圧電マイクロブロア４０で、２箇所に離れて配置されたヒートシンク部２０ｃ，２０Ｃを放熱させることができるので、光源ユニット１０ａ、１０Ａからの発熱は抑制される。即ち、離れた箇所に配置された２つの光源ユニット１０ａ、１０Ａを１つの送風ファンで放熱する場合は、各光源ユニット１０ａ、１０Ａが取着されている金属ブラケット１２の一部分に対してしか送風することができず、光源ユニット１０ａ、１０Ａの中間箇所や、一方の光源ユニット近傍の金属ブラケット１２に送風ファンを配置せざるをえず、両方の光源ユニット１０ａ、１０Ａを効率良く放熱することは困難であるが、本構成によれば、１つの圧電マイクロブロア４０で離れた箇所に配置された光源ユニット１０ａ，１０Ａ（のヒートシンク部２０ｃ，２０Ｃ）両方を効率良く放熱できる。

また、樹脂製のダクト３０ｂはフレキシブルなので、圧電マイクロブロア４０を灯室Ｓ内の任意の空きスペースに配置してもダクト３０ｃ，３０Ｃに接続できるとともに、分岐部３１を複数設けて所望する複数箇所に送風することもできるので、送風手段のレイアウトの自由度が高い。

また、ダクト３０ｂを分岐させるだけで任意の箇所へ送風できるため、金属ブラケット１２において高い放熱効果を挙げられる箇所にヒートシンク部２０ｃ，２０Ｃを設けることができるので、放熱構造のレイアウトの自由度も高まる。

また、前記した実施例１〜４において、送風手段のレイアウトは図６のようにしても良いし、第３及び第４の実施例において、ヒートシンク部２０ａ，２０ｃ，２０Ｃとダクト３０ａ，３０ｃ，３０Ｃは、第２の実施例のように設けても良い。

また、図１１は、ヒートシンク部の形状の他の一例を示す拡大断面図である。図中において、矢印は空気の流れを表している。

前記した実施例１〜４において、図１１に示すように、ヒートシンク部２０a（２０ｂ，２０ｃ，２０Ｃ）の形状は、放熱フィン２１の長手方向数箇所に、溝方向に切り欠いた切欠２４を設けても良い。ダクト３０ａ（３０ｃ，３０Ｃ）から吐出される空気流は高速であるため、ヒートシンク部２０a（２０ｂ，２０ｃ，２０Ｃ）の周囲は低圧領域となって、ヒートシンク部２０ａ（２０ｂ，２０ｃ，２０Ｃ）開口部周囲の空気が引き込まれるとともに、切欠２４からヒートシンク部２０ａ側方の空気も引き込まれるので、その分放熱フィン間２２を流れる空気量が増加して、ヒートシンク部２０ａ（２０ｂ，２０ｃ，２０Ｃ）の放熱効果はさらに向上する。

また、ダクト３０ａ，３０ｂの形状は矩形状や楕円形状であっても良い。

また、ダクト３０ａ，３０ｂの素材は、前記した実施例において金属又は樹脂で形成されているが、所望する送風が実現されるものであればこれに限定されない。なお、ダクト３０ｂの素材は、送風手段の設計自由度を高める観点からフレキシブルな素材が好ましい。

また、前記した実施例１〜４では、送風器として圧電マイクロブロアを用いているが、これに代えて、高圧の圧搾空気を吐出する単一の吐出口を備えた小型のエアーポンプ（例えば、応研精工株式会社製：機種RFP32B28R，最高圧力１００ｋＰａ，流量３．８Ｌ／ｍiｎ）等を用いても同様の効果が得られる。

特に、第３及び第４の実施例においては、灯室Ｓ内上方に送風器を配置し、ダクト３０ｂを介してダクト３０ａ（３０ｃ，３０Ｃ）に送風するため、吐出空気圧が圧電マイクロブロアよりも高いエアーポンプを用いるのが好ましい。

なお、空気吐出器としては、圧電マイクロブロアやエアーポンプに限られることなく用いることができることは言うまでも無い。

また、本願発明の送風手段（圧電マイクロブロア４０及びダクト３０ａ、３０ｂ）は、ヒートシンク部から発生する熱を強制空冷する目的の他に、灯室Ｓ内の空気循環を目的として使用しても良い。

本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯の正面図。 同前照灯の縦断面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）。 同前照灯の要部の拡大縦断面図（図２に示す線III−IIIに沿う断面図）。 圧電マイクロブロアの縦断面図。 同前照灯の要部の拡大背面図。 送風手段のレイアウト変更の一例を示す要部の拡大断面図。 第２の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図。 同前照灯の要部の背面側縦断面図（図７に示す線IV−IVに沿う断面図） 第３の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図。 第４の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図。 ヒートシンク部の形状の他の一例を示す拡大断面図。

１ 車両用前照灯
２ ランプボディ
４ 前面カバー
１０ａ,１０Ａ 光源ユニット
１２ 金属ブラケット
１４ 発光素子
１６ａ, １６Ａ リフレクター
１７ シェード
１８ 投射凸レンズ
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０Ｃ ヒートシンク部
２１ 放熱フィン
２２ 放熱フィン間
３０ａ，３０ｃ，３０Ｃ，３０ｂ 送風ダクト
３２ 送風ダクトの吐出口
３４ 送風ダクトの流入口
４０ 圧電マイクロブロア
４２ 圧電マイクロブロアの吐出口
４４ 圧電マイクロブロアの流入口
Ｓ 灯室

Claims (4)

1. 光源ユニットと、前記光源ユニットを保持する金属製ブラケットが、ランプボディ及び前面カバーによって画成された灯室内に配置され、
   前記ブラケットには、複数の放熱フィンを並設したヒートシンクが設けられるとともに、
   前記放熱フィンに向けて送風する送風手段が前記灯室内所定位置に設けられた車両用灯具において、
   前記送風手段は、空気吐出器と、該吐出器から吐出された空気を前記放熱フィンの隙間に導く送風ダクトで構成されたことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記送風ダクトは、前記ヒートシンク近傍に配置されて前記放熱フィンの隙間に送風する第１の送風ダクトと、前記空気吐出器から吐出された空気を前記第１の送風ダクトに導く第２の送風ダクトと、から構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２の送風ダクトは、途中で分岐されて複数の前記第１の送風ダクトに導かれるように構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ヒートシンクの近傍に配置された前記送風ダクトの側壁には、前記放熱フィンの隙間に対応する複数の吐出口が設けられ、該吐出口は、先細りのノズル形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯具。

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