JP2011256937A - 転がり軸受軌道輪用リング部材および転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 鋼からなるリング部材1であって、このリング部材1の断面形状に圧延された棒状部材Wをリング状に成形し、両端の端面を相互に接合したものとする。この接合は、溶接等の液相接合とする。リング部材1は、転がり軸受の軌道輪における機械加工が施される前の素材とする。その場合に、リング部材1は、転がり軸受の軌道溝に加工される環状の溝3を有するものとする。接合部1aは、リング部材1を軸受軌道輪の断面形状に近づける粗旋削加工を行った後、摩擦攪拌接合による強化処理を施す。
【選択図】 図1
Description
なお、自動車用スターターリングギヤ等の小物部品のリング部材を製造する方法としては、棒状素材を丸めて両端を接合し、リング部材とする方法が提案されている(例えば、特許文献2)。棒状素材は、例えば押し出し加工品とされる。
この発明の他の目的は、この発明の転がり軸受軌道輪の利点を効果的に発揮させることのできる転がり軸受を提供することである。
この構成によると、リング部材の断面形状に圧延された棒状部材をリング状に成形するため、十分な鍛錬を施して巣を鍛着させることによる高品質化が得られ、また従来の鍛造工程における中心部打ち抜き工程や拡径工程が省略されて、工程削減による低コスト化,省エネルギー化、および歩留り向上による省資源化につながる。このリング部材を用いて転がり軸受の軌道輪を製造することにより、その十分な鍛錬による巣を鍛着させることによる高品質な軌道輪が得られる。
なお、この発明は、上記のように十分な鍛錬を施して巣を鍛着させることによる高品質化を図るものであり、先行技術文献2で開示した自動車用スターターリングギヤ等とは、発想が異なるものである。
上記の液相接合のみでは、転がり軸受軌道輪として用いる場合に強度不足が懸念されるため、リング部材を旋削加工した後、転がり軸受軌道輪の少なくとも転がり負荷を受ける軌道面となる箇所の接合部に対し、転がり接触で高い応力が作用する深さまで接合部の強度を向上させるのが良い。その方法としては固相接合、例えば摩擦攪拌接合を施す。なお、接合部を強化した後、接合強化部が判別できるように、その後の工程で消滅しないような印を再度付すのが良い。
この転がり軸受は、大型の転がり軸受であっても良い。例えば、風車の主軸を支持する軸受であっても良い。風車主軸用の軸受の直径は数mに及ぶ超大型のものがあるが、このような軸受の場合に、この発明のリング部材を用いたことによる品質向上の効果がより効果的に発揮される。
両端の接合部は、強度不足が懸念されるが、静止側輪に適用してその接合部を非負荷圏に配置することにより、接合部に大きな荷重が作用せず、強度不足になることが回避される。その場合に、前記接合部の判別用の印のあると、接合部を非負荷圏に配置する組立作業が簡単となる。
この製造方法によると、この発明の転がり軸受軌道輪について前述したように、十分な鍛錬を施して巣を鍛着させることによる高品質化、中心部打ち抜き工程や拡径工程の不要化による低コスト化、省エネルギー化、歩留り向上による省資源化につながる。
この発明の転がり軸受軌道輪は、この発明の転がり軸受軌道輪用リング部材に、旋削、熱処理、および研削を施したものであるため、十分な鍛錬を施して巣を鍛着させることによる高品質化、中心部打ち抜き工程や拡径工程の不要化による低コスト化、省エネルギー化、歩留り向上による省資源化が図れる。
この発明の転がり軸受は、前記内輪および外輪のいずれか一方または両方に、この発明のリング部材を用いたため、この発明の転がり軸受用軌道輪における上記各効果が、効果的に発揮される。
この発明の転がり軸受軌道輪の製造方法は、転がり軸受の軌道溝を有する軌道輪を製造する方法であって、素材となる鋼製のリング部材を製造する素材製造過程と、前記リング部材に加工および処理を施す素材加工過程とでなり、前記素材となるリング部材は軌道溝に加工される環状の溝を有し、前記素材製造過程では、前記リング部材の断面形状に圧延された棒状部材をリング状に成形し、両端の端面を相互に接合し、前記素材加工過程では、前記リング部材に旋削、熱処理、および研削を施すため、この発明のリング部材につき延べたと同様に、十分な鍛錬を施して巣を鍛着させることによる高品質化、中心部打ち抜き工程や拡径工程の不要化による低コスト化、省エネルギー化、歩留り向上による省資源化が図れる。
このようにリング部材1が、環状の溝3を有する、旋削後形状に近い形状である旋削前形状に成形されていれば、旋削取り代が削減でき、さらなる低コスト化、省エネルギー化、省資源化につながる。
図2(B)は、図2(A)の転がり軸受10の外輪12に、前記リング部材1を用いる場合のリング部材1の断面形状を示す。同図において、実線は旋削前素材であるリング部材1の形状を示し、破線は旋削仕上がり形状を示す。旋削は、例えば粗旋削と仕上げ旋削とを行う。
その強度向上処理の方法としては、冷間での固相接合、例えば摩擦攪拌接合を施す。これにより、後述の試験例で示すように、接合部1aの強度が十分に確保できる。接合部1aを強化した後、接合強化部1aaが判別できるように、その後の工程で消滅しないような印4Aを付すことが好ましい。
なお、摩擦攪拌接合とは、ある円筒状の工具を回転させながら強い力で押し付けることで、相互に接合させる部材(母材)の接合部に貫入させ、これによって摩擦熱を発生させて母材を軟化させるとともに、工具の回転力によって接合部周辺を塑性流動させて練り混ぜることで複数の部材を一体化させる接合法を言う。
図7のように、厚さ20mmのS53C製の一対の板材(硬さ210HV )20を突き合わせ、深さ10mmまで突き合わせ部に沿って摩擦攪拌接合する実験を行った。摩擦攪拌接合を行う回転型のツール21は、直径15mmのセラミック製の円柱状である。回転速度500min-1,送り速度は200mm/min とした。
1a…接合部
1aa…接合強化部
2…成形型
3…溝
4…印
4A…印
10…転がり軸受
11…内輪
12…外輪
13…転動体
14…保持器
A…負荷域
W…棒状部材
Wa…端面
Claims (12)
- 転がり軸受の軌道輪における機械加工が施される前の素材である鋼製のリング部材であって、このリング部材の断面形状に圧延された棒状部材をリング状に成形し、両端の端面を相互に接合したことを特徴とする転がり軸受軌道輪用リング部材。
- 請求項1において、前記接合が液相接合である転がり軸受軌道輪用リング部材。
- 請求項1または請求項2において、転がり軸受の軌道溝に加工される環状の溝を有する転がり軸受軌道輪用リング部材。
- 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、前記両端の端面を接合した接合部のある円周方向部分に、接合部の判別用の印を施した転がり軸受軌道輪用リング部材。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、断面形状を転がり軸受の軌道輪の断面形状に近づける旋削加工を行った後、前記接合部に、少なくとも軌道面となる軸方向範囲に渡り、かつ軌道面となる周面から転がり接触で高い応力が作用する深さ範囲で、接合を強化する処理を施した転がり軸受軌道輪用リング部材。
- 請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の転がり軸受軌道輪用リング部材に、旋削、熱処理、および研削を施した転がり軸受軌道輪。
- 請求項6において、前記両端の端面を接合した円周方向部分である接合部に、この接合部の判別用の印を施した転がり軸受軌道輪。
- 内輪、外輪、複数の転動体、および保持器を有し、前記内輪および外輪のいずれか一方または両方に、請求項6または請求項7に記載の転がり軸受軌道輪を用いた転がり軸受。
- 請求項8において、風車の主軸を支持する軸受である転がり軸受。
- 請求項8または請求項9に記載の転がり軸受であって、前記内輪および外輪のうち、静止側輪に請求項8に記載の転がり軸受軌道輪を用い、前記接合部の判別用の印のある周方向部分を、前記静止側輪の非負荷圏に配置した転がり軸受。
- 転がり軸受の軌道輪における機械加工が施される前の素材である鋼製のリング部材を製造する方法であって、このリング部材の断面形状に圧延された棒状部材をリング状に成形し、両端の端面を相互に接合することを特徴とする転がり軸受軌道輪用リング部材の製造方法。
- 転がり軸受の軌道溝を有する軌道輪を製造する方法であって、素材となる鋼製のリング部材を製造する素材製造過程と、前記リング部材に加工および処理を施す素材加工過程とでなり、前記素材となるリング部材は軌道溝に加工される環状の溝を有し、前記素材製造過程では、前記リング部材の断面形状に圧延された棒状部材をリング状に成形し、両端の端面を相互に接合し、前記素材加工過程では、前記リング部材に旋削、熱処理、および研削を施すことを特徴とする転がり軸受軌道輪の製造方法。
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