JP2011235317A - 中空状動力伝達シャフト - Google Patents

Abstract

【課題】中空状動力伝達シャフトにおいて、その端部外径に塑性加工にて成形される動力伝達用スプライン部の高精度化を図る。
【解決手段】鋼管３０の端部に設けた小径部４外径に塑性加工を施すことで成形した動力伝達用スプライン部としてのスプライン２と、このスプライン２の内径側に配置されて鋼管３０の端部開口を封止する封止部材３１とを備える中間シャフト１である。封止部材３１は、スプライン２成形のための塑性加工前から鋼管３０の小径部４内径に配置され、この塑性加工時に鋼管３０の小径部４内径面を支持する。塑性加工によるスプライン２の成形時において、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動は、鋼管３０の小径部４内径に設けた段差面４ａと封止部材３１の内端面３１ａとを軸方向で当接させることで形成した軸方向係合構造４０で規制される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達装置に組み込まれる中空状動力伝達シャフトに関する。

自動車や各種産業機械に組み込まれてエンジンから駆動車輪に動力（回転トルク）を伝達する動力伝達装置として、例えば、軸方向に離隔して配置した２つの等速自在継手を中間シャフトで連結して構成されるドライブシャフトやプロペラシャフトがある。この種のドライブシャフトにおいて、中間シャフトは、その両端外径にスプライン等の動力伝達用スプライン部を有し、２つの等速自在継手をトルク伝達可能に連結する動力伝達シャフトとして機能する。中間シャフトは、中実の棒材を加工して得られる中実タイプと、鋼管を加工して得られる中空タイプとに大別され、近時においては、足回り部品の軽量化、捩り剛性の向上およびＮＶＨ特性向上といった機能面での必要性から中空タイプが重用されている。

通常、等速自在継手の内部空間にはグリース等の潤滑剤が封入されており、何ら対策を講じることなく中空状の中間シャフトを等速自在継手（厳密には内側継手部材）に連結すると、上記の潤滑剤が中間シャフトの中空部に流入するために継手内部空間で保持すべき潤滑剤量が減少し、その結果、等速自在継手の潤滑性能、ひいては耐久寿命に悪影響を及ぼすおそれがある。このような事態を防止すべく、例えば以下に示す特許文献１には、中間シャフトの開口部を別途の封止部材（同文献中「プラグ」）で封止した構成が開示されている。

中間シャフトの端部外径に設けられる動力伝達用のスプライン部は、強度確保と加工コストの抑制とを同時に達成すべく、鋼管の端部外径に転造加工やプレス加工等の塑性加工を施すことによって成形される場合が多い。塑性加工でスプライン部を成形する際には、例えば以下に示す特許文献２に記載のように、鋼管の被成形部内周（端部内周）にバックアップ材を配設する場合がある。このようにすれば、簡素な型構造であっても、塑性加工に伴う鋼管端部の内径側への不当な凹みを可及的に防止して高精度のスプライン部を成形することが可能となる。なお、バックアップ材は、これを塑性加工後に取り除かない限り、そのまま上記の封止部材として利用することができる。

動力伝達用のスプライン部を端部外径に有する中空状の動力伝達シャフトは、例えば以下に示す特許文献３に記載のように、等速自在継手を構成する外側継手部材の軸部として用いられる場合もある。この場合、一端外径にスプライン部が設けられた中空の軸部の他端にカップ部（内側継手部材やトルク伝達部材等を内周に収容するもの）を接合することにより、カップ部と中空の軸部とを有する外側継手部材が得られる。

特開平６−２８１０１０号公報 特開２００３−９４１４１号公報 特開２００６−６４０６０号公報

ドライブシャフト等の動力伝達装置において、高いトルク伝達性能を安定的に維持するには、動力伝達シャフトに設けられる動力伝達用のスプライン部を高精度に成形すると共に、等速自在継手の内部空間に充填された潤滑剤のシャフト内への流入防止を図る必要がある。上記特許文献２に開示された技術によれば、これらの両立を図ることが可能であるとも考えられる。しかしながら、特許文献２を参照するに、バックアップ材（封止部材）は、塑性加工の前段階では鋼管の端部内周に圧入固定されているに過ぎない。そのため、塑性加工に伴って、鋼管にこれを縮径させる方向の加圧力が加わると、封止部材が鋼管内径に沿って軸方向移動する可能性がある。これでは高精度のスプライン部を得ることが困難である。

本発明の目的は、この種の中空状動力伝達シャフトにおいて、その端部外径に塑性加工にて成形される動力伝達用スプライン部の高精度化を図ることにある。

上記の目的を達成するためになされた本発明は、鋼管の端部外径に塑性加工を施すことで成形した動力伝達用のスプライン部と、スプライン部の内径側に配置されて鋼管の端部開口を封止する封止部材とを備える中空状動力伝達シャフトであって、封止部材は、塑性加工の前段階から鋼管の端部内径に配置されて、塑性加工時に鋼管の端部内径面を支持するものにおいて、塑性加工中における、鋼管に対する封止部材の少なくとも一方の軸方向に向けての移動を規制したことを特徴とする。ここで、本発明でいう塑性加工にはプレス加工や転造加工が含まれる。また、動力伝達用のスプライン部には、軸方向に延びる山部と谷部が円周方向に交互に形成されたスプラインやセレーションが含まれる。

上記本発明の構成において、軸方向両側のうち何れの側への軸方向移動を規制するかは、塑性加工によるスプライン部成形時に、封止部材に何れの向きの加圧力が作用するかに応じて定める。すなわち、選択する加工方法や加工条件により、一端側から他端側又は他端側から一端側の軸方向移動を規制し、あるいは、両方向の軸方向移動を規制する。例えばプレス加工によって鋼管の一端部にスプライン部を成形する場合、スプライン部の成形は、鋼管の先端面側から該一端部をプレス金型（ダイス）に押し込むことにより行われることから、このとき封止部材には、一端側から他端側へ向かう方向の加圧力が作用する。従ってこの場合には、一端側から他端側への軸方向移動を規制する。

上記のように、動力伝達用のスプライン部を成形するための塑性加工中における、鋼管に対する封止部材の少なくとも一方の軸方向に向けての移動を規制するようにすれば、上記の塑性加工に伴って鋼管に縮径方向の加圧力が加わり、その結果、封止部材を軸方向移動させるような加圧力が封止部材に作用した場合であっても、封止部材の軸方向移動を規制して、鋼管に対する封止部材の軸方向相対位置を一定に保持することができる。これにより、塑性加工中における、封止部材による鋼管の端部内径面の支持が適切に行われることから、鋼管端部の内径側への凹みを防止して高精度のスプライン部を成形することが可能となる。

鋼管に対する封止部材の上記移動は、例えば、鋼管と封止部材との軸方向係合構造で規制することができる。両者の軸方向係合構造は、鋼管の内径に設けた段差面と封止部材の端面とを当接させることにより、あるいは、鋼管の内径面又は封止部材の外径面の少なくとも一方に設けた凹凸形状部を他方に食い込ませることにより形成することができる。また、鋼管に対する封止部材の上記移動は、鋼管の内径面と封止部材の外径面とを接着することにより規制することができる。この手段は、単独で用いても良いし、鋼管と封止部材との軸方向係合構造に組み合わせて用いても良い。また、鋼管に対する封止部材の上記移動は、封止部材を鋼管内に焼き嵌めすることにより規制することもできる。この手段も、単独で用いても良いし、鋼管と封止部材との軸方向係合構造に組み合わせて用いても良い。

上記何れの構成においても、封止部材で密封されたシャフト内部空間と大気を連通させる連通路を有するものとすることができる。このようにすれば、連通路を介してシャフト内部空間と大気との間で空気を流通させることができるので、両者間での圧力バランスの狂いを即座に解消することができる。そのため、シャフト内部空間の圧力が大気圧に比べて極度に高まり、その結果、封止部材が鋼管の端部内周から抜け出すような事態を効果的に防止することができる。

なお、封止部材で密封されたシャフト内部空間の圧力解放は、例えば鋼管の内径面と外径面とに開口した貫通孔を設けておくことによっても行うことができるが、鋼管にこの種の貫通孔を設けると、例えば動力伝達装置の作動時に、貫通孔に応力集中が生じ、貫通孔が動力伝達シャフトの破損起点となる可能性がある。そのため、鋼管には応力集中を招くような加工を施さないのが得策である。このような理由から、この種の動力伝達シャフトに設けるべき連通路は、封止部材に設けた軸方向の貫通孔で、若しくは、封止部材の外径面に設けた軸方向溝とこれに対向する鋼管の内径面とで形成するのが望ましい。

上記した何れの構成においても、封止部材を、鋼管よりも高硬度の材料で形成しておけば、鋼管端部に塑性加工を施す際には鋼管端部の内径側への不当な凹みを効果的に防止して、高精度のスプライン部を成形することができる。なお、鋼管と封止部材の硬度は、例えばビッカース硬さで判断することができる。

以上に示した本発明は、２つの等速自在継手をトルク伝達可能に連結する中間シャフトを構成する中空状動力伝達シャフトや、外側継手部材の軸部を構成する中空状動力伝達シャフトに好ましく適用することができる。

以上に示すように、本発明によれば、この種の中空状動力伝達シャフトにおいて、その端部外径に塑性加工で成形される動力伝達用スプライン部の高精度化を図ることができる。これにより、この種の動力伝達シャフトが組み込まれる動力伝達部材のトルク伝達性能を高いレベルで安定維持することができる。

ドライブシャフトの全体構造を示す図である。 本発明の一実施形態に係る中空状動力伝達シャフトの側面図であり、図１に示すドライブシャフトに組み込んだ中間シャフトの側面図である。 図２に示す中間シャフトの要部拡大図である。 図２に示す中間シャフトの製造工程のうち、スプライン成形工程を模式的に示す要部拡大図である。 他の実施形態に係る中間シャフトの要部拡大図である。 他の実施形態に係る中間シャフトの要部拡大図である。 他の実施形態に係る中間シャフトの要部拡大図である。 （ａ）図は他の実施形態に係る中間シャフトの要部拡大図、（ｂ）図は他の実施形態に係る中間シャフトの拡大正面図である。 本発明に係る中空状動力伝達シャフトを備えた外側継手部材の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図１〜９に基づいて説明する。

図１に、エンジンから駆動車輪に動力（回転トルク）を伝達する動力伝達装置としてのドライブシャフトの全体構造を示す。このドライブシャフトは、エンジン側に配置される摺動式等速自在継手１０と、駆動車輪側に配置される固定式等速自在継手２０と、両等速自在継手１０，２０をトルク伝達可能に連結する動力伝達シャフトとしての中間シャフト１とを主要な構成として備える。

摺動式等速自在継手１０はいわゆるトリポード型（ＴＪ）であり、カップ部１２および軸部１３を有する外側継手部材１１と、カップ部１２の内周に収容されたトリポード部材１４と、トルク伝達部材としてのローラ１６とを主要な構成として備える。トリポード部材１４には径方向に延びる脚軸１５が円周方向等間隔で３本設けられており、各脚軸１５の外周には、ローラ１６が１個ずつ回転自在に嵌合されている。なお、この摺動式等速自在継手１０として、ダブルオフセット型（ＤＯＪ）が用いられる場合もある。

固定式等速自在継手２０はいわゆるバーフィールド型（ＢＪ）であり、カップ部２２および軸部２３を有する外側継手部材２１と、カップ部２２の内周に収容された内側継手部材２４と、カップ部２２と内側継手部材２４との間に配置されたトルク伝達部材としてのボール２５と、カップ部２２の内径面と内側継手部材２４の外径面との間に配され、ボール２５を円周方向等間隔に保持する保持器２６とを備える。なお、この固定式等速自在継手２０として、アンダーカットフリー型（ＵＪ）が用いられる場合もある。

中間シャフト１は中空軸状をなし、その両端部外径には、動力伝達用のスプライン部としてのスプライン２，２が一体的に設けられている。一端側（図中右側）のスプライン２は、摺動式等速自在継手１０のトリポード部材１４の孔部に嵌合され、これによって中間シャフト１とトリポード部材１４とがトルク伝達可能に連結される。また他端側（図中左側）のスプライン２は、固定式等速自在継手２０の内側継手部材２４の孔部に嵌合され、これによって中間シャフト１と内側継手部材２４とがトルク伝達可能に連結される。

両等速自在継手１０，２０の内部空間には潤滑剤としてグリースが封入されている。グリースの外部漏洩や継手内部空間への異物侵入を防止するため、摺動式等速自在継手１０の外側継手部材１１と中間シャフト１との間、および固定式等速自在継手２０の外側継手部材２１と中間シャフト１との間には、筒状のブーツ８，９がそれぞれ装着されている。

図２に、図１に示す中間シャフト１を抜き出して示す。中間シャフト１は、鋼管（パイプ材）３０から成形された中空軸状部材であり、軸方向中間部に配された大径部３と、軸方向両端部に配され、外径面にスプライン２が設けられた小径部４，４とを備える。大径部３と各小径部４，４とは、テーパ部５、ブーツ固定部６および最小径部７を介して繋がっている。中間シャフト１成形用の鋼管３０としては、例えば、ＳＫＴＭやＳＴＭＡ等の機械構造用炭素鋼からなるもの、あるいはＳＣｒやＳＣＭ等の機械構造用合金鋼からなるもの等を使用することができる。

中間シャフト１を構成する鋼管３０には硬化層が形成されている。本実施形態において、硬化層は図２中にクロスハッチングで示す部分、すなわち、鋼管３０全体に亘って形成されている。なお、硬化層は、特に強度が必要とされる部位に形成されていれば足り、必ずしも鋼管３０の軸方向全域に亘って形成する必要はない。例えば、小径部４のうち、外径面にスプライン２が形成された領域よりも軸端側の部分には硬化層を形成せずとも足りる。また、硬化層は必ずしも鋼管３０の肉厚全体に亘って形成されていなくても良く、鋼管３０の内径側一部厚みに硬化層が形成されないようにしても良い。このようにすれば、熱硬化処理時に焼き割れが発生するのを防止することができる。

中間シャフト１（鋼管３０）の両端部内径、より詳細にはスプライン２，２の内径側直下位置に、スプライン２の軸方向寸法と略同一の軸方向寸法を有する封止部材３１，３１がそれぞれ配設されており、これによって中間シャフト１の端部開口が封止されている。各封止部材３１，３１は、鋼管３０よりも高硬度の材料、例えばＳＫ材（工具鋼）、Ｓ３８Ｃ〜Ｓ５３Ｃ材（機械構造用炭素鋼）で中実軸状に形成される。なお、鋼管３０と封止部材３１の硬度は、例えばビッカース硬さで判断することができる。

中間シャフト１の端部近傍を図３に拡大して示す。なお、中間シャフト１の端部構造は、両端部共に基本的に同一であるので、図３を含め、以下では、中間シャフト１の両端部のうち、摺動式等速自在継手１０のトリポード部材１４に連結される側（図２中、右側）の端部を拡大して示し、これとは軸方向反対側の端部の図示を省略する。

図３に示すように、封止部材３１と鋼管３０とは軸方向で係合している。両者の軸方向係合構造４０は、塑性加工でスプライン２を成形する際に、封止部材３１が鋼管３に対して軸方向移動するのを規制するために設けられたものであり、ここでは、鋼管３０のうち、小径部４内径に設けた段差面４ａと、封止部材３１の内端面（鋼管３０の軸方向中央部側に位置する端面）３１ａとを軸方向で当接させることで形成される。さらに本実施形態では、小径部４の軸端側内径部に、封止部材３１の外端面（鋼管３０の軸端側に位置する端面）３１ｂと軸方向で係合した突起部４ｂが設けられていることから、封止部材３１の軸方向両側への移動が規制される。なお、封止部材３１の外端面３１ｂと鋼管３０の突起部４ｂとの軸方向係合によって封止部材３１の抜脱が可及的に防止されることから、継手内部空間に充填されたグリースが中間シャフト１（鋼管３０）の内部空間に流入するような事態、ひいては等速自在継手の内部潤滑不良が生じるような事態が効果的に防止される。

上記構成の中間シャフト１は、概ね次のようにして製作される。まず、鋼管３０の軸方向所定部位に絞り加工を施して大径部３や小径部４等を成形した後、小径部４の内径に封止部材３１を配設した状態で小径部４に塑性加工を施して小径部４の外径面にスプライン２を成形する。そして、鋼管３０の所定部位に高周波焼入れ、浸炭焼入れ、あるいは浸炭窒化焼入れ等の熱硬化処理を施すと共に、適当な仕上げ加工を必要に応じて施す。これにより完成品としての中間シャフト１を得る。このような工程を経て製作される中間シャフト１の製造工程のうち、塑性加工によるスプライン２の成形工程を、図４を参照しながら説明する。

まず、適当な手段によって小径部４内径に段差面４ａを形成した鋼管３０の内周に、軸端（端面３０ａ）側から封止部材３１を挿入する。封止部材３１を鋼管３０の軸方向中央部側に押し進め、封止部材３１の内端面３１ａを段差面４ａに当接させる。これにより、封止部材３１の内端面３１ａと鋼管３０の段差面４ａとが軸方向で係合し、軸方向係合構造４０が構成される。鋼管３０の段差面４ａと端面３０ａとの間の軸方向離間距離は、封止部材３１の軸方向寸法よりも大きく設定されている。従って、軸方向係合構造４０の構成時において、封止部材３１は、その外端面３１ｂが、隣接する鋼管３０の端面３０ａから軸方向に離隔するようにして配置される。この状態で、図４中の白抜き矢印で示すように、鋼管３０を、成形すべきスプライン２形状に対応した型部を有する図示しないプレス金型（ダイス）に対して軸方向に押し込むと、鋼管３０の小径部４には図４中黒塗り矢印で示すような縮径方向の加圧力が付加される。これにより、小径部４外径にスプライン２が成形される。

さらに詳述する。小径部４外径面へのスプライン２の成形は、鋼管３０の軸端側から軸方向中央部側に向かって順次進行するかたちで行われる。そのため、鋼管３０の小径部４がプレス金型内に押し込まれると、まず鋼管３０の軸端に縮径方向の加圧力が付加され、その結果、鋼管３０（小径部４）の軸端内径に突起部４ｂ（図３を参照）が形成される。これにより、封止部材３１は、段差面４ａと突起部４ｂとで軸方向に挟持され、これ以降は、封止部材３１が軸方向に挟持された状態でスプライン２の成形が進行する。

プレス金型に対する鋼管３０の押し込みをさらに進行させると、封止部材３１には当該封止部材３１を鋼管３０の軸方向中央側に押し込む方向の加圧力が作用する。このとき、封止部材３１と鋼管３０との間に軸方向係合構造４０が設けられていることから、スプライン２成形の進行（プレス金型に対する鋼管３０の押し込み）に伴う封止部材３０の軸方向移動は効果的に規制される。そのため、プレス加工によってスプライン２を成形している最中にも、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向相対位置は一定に保持され、封止部材３１は、スプライン２が成形される小径部４の内径面を適切に支持する（スプライン２成形時のバックアップとして適切に機能する）。これにより、スプライン２の高精度化が達成される。そして、所定の軸方向寸法を有するスプライン２が成形された後、鋼管３０をプレス金型から抜き取る。なお、詳細な説明は省略するが、鋼管３０の反対側の小径部４外径にも、上記同様にしてスプライン２を成形する。

以上で説明したように、本発明に係る中間シャフト１においては、鋼管３０と封止部材３１とを軸方向で係合させる軸方向係合構造４０が設けられ、この軸方向係合構造４０によって、プレス加工によるスプライン２の成形中における、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動（ここでは、鋼管３０の軸方向中央部側への軸方向移動）が規制される。このようにすれば、プレス加工に伴って鋼管３０に縮径方向の加圧力が加わり、その結果、鋼管３０の軸方向中央側へ移動させるような加圧力が封止部材３１に作用した場合であっても、封止部材３１の軸方向移動が規制され、鋼管３０（の小径部４）に対する封止部材３１の軸方向相対位置が一定に保持される。これにより、プレス加工によるスプライン２成形時における、封止部材３１による鋼管３０の小径部４内径面の支持が適切に行われることから、鋼管３０の小径部４の内径側への凹みを防止して高精度のスプライン２を成形することができる。

特に、封止部材３１を、鋼管３０よりも高硬度の材料で形成すると共に、成形すべきスプライン２の軸方向寸法と概ね同一の軸方向寸法に設定し、これを成形すべきスプライン２の内径側直下位置に配置したことから、小径部４の内径面のうちスプライン２成形領域は、その全体が塑性加工に伴って封止部材３１の外径面と密着する。これにより、スプライン２の更なる高精度化を達成することができる。

以上、本発明の一実施形態に係る中間シャフト１について説明を行ったが、本発明は上記した構成に限定されるものではなく、種々の変更を施すことが可能である。例えば、プレス加工によるスプライン２成形時における、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動を規制するための構造は上記したものに限定されるわけではなく、図５〜７に示すような構成とすることもでき、これら何れの構成を採用した場合であっても上記同様の作用効果を得ることができる。

詳細に述べると、図５は、段差面４ａを上記した実施形態に比べて軸端側に配置すると共に封止部材３１を段付き軸状に形成し、封止部材３１の肩面（大径部の内端面）３１ｃと鋼管３０の段差面４ａとを当接させることで形成した軸方向係合構造４０で、プレス加工によるスプライン２成形時における、鋼管３０の軸方向中央側への封止部材３１の移動を規制したものである。また、図６は、径一定の中実軸状に形成した封止部材３１の外径面３１ｄに形成した凹凸形状部３２を鋼管３０の内径面に食い込ませることにより形成した軸方向係合構造４１で、プレス加工によるスプライン２成形時における、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動を規制したものである。また、図７は、封止部材３１の外径面３１ｄと鋼管３０の内径面とを接着することにより両者間に形成した接着剤層４２で、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動を規制したものである。図５〜図７に示す何れの構成においても、封止部材３１は、鋼管３０よりも高硬度の材料で形成されたものであり、また、その軸方向寸法はスプライン２の軸方向寸法と略同一である。なお、図７においては、封止部材３１の外径面３１ｄと鋼管３０の内径面との間に形成した接着剤層４２のみにより、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動を規制するようにしているが、接着剤層４２は、軸方向係合構造４０，４１に加えて採用しても良い。

図示は省略するが、プレス加工によるスプライン２成形時における、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動は、封止部材３１を鋼管３０内に焼き嵌めしておくことで規制することもできる。この焼き嵌めも上記の接着剤層４２と同様に、単独で採用しても良いし、軸方向係合構造４０，４１に加えて採用しても良い。

なお、図６に示す凹凸形状部３２は、封止部材３１の外径面３１ｄに替えて鋼管３０の内径面に形成しても良いし、封止部材３１の外径面３１ｄおよびこれに対向する鋼管３０の内径面の双方に形成しても良い。凹凸形状部３２の形成手段は特に問わず、ローレット加工、ブラスト処理、転造加工（ねじ加工）等を採用することができる。また、図７では、突出部４ｂの図示を省略しているが、図３、図５および図６に示す構成と同様に突出部４ｂを形成することができる。

また、本発明に係る中空状の中間シャフト１には、図８（ａ）（ｂ）に示すように、封止部材３１で密封されたシャフト内部空間と大気を連通させる連通路３３を設けることができる。図８（ａ）は、図７に示す構成に連通路３３を追加した構成であって、この連通路３３は、封止部材３１を軸方向に貫通する（封止部材３１の両端面３１ａ，３１ｂに開口する）貫通孔３１ｅを設けることによって得られたものである。また、図８（ｂ）は、封止部材３１の外径面３１ｄに設けた軸方向溝３１ｆと鋼管３０の内径面とで連通路３３を形成した中間シャフト１の一例である。図８（ａ）は、図７に示す中間シャフト１に連通路３３を追加したものであるが、この種の連通路３３を、図３、図５および図６に示す構成の中間シャフト１に追加可能であることは言うまでもない。

このような連通路３３を設けておけば、連通路３３を介してシャフト内部空間と大気との間で空気を流通させることができるので、両者間の圧力バランスの狂いを即座に解消することができる。そのため、シャフト内部空間の圧力が大気圧に比べて極度に高まり、その結果、封止部材３１が鋼管３０から抜け出すような事態を効果的に防止することができる。

なお、シャフト内部空間の圧力解放は、例えば鋼管３０の内径面と外径面とに開口した貫通孔を設けておくことでも実行することができる。しかしながら、鋼管３０にこの種の貫通孔を設けると、ドライブシャフトの作動に伴って中間シャフト１に種々の応力が作用した時に、貫通孔に応力が集中し、貫通孔が中間シャフト１の破損起点となる可能性がある。そのため、鋼管３０には応力集中を招くような加工を施さないのが得策である。このような理由から、連通路３３は、上記したような軸線に沿って延びるもの、具体的には、封止部材３１に設けた軸方向の貫通孔３１ｅで、若しくは、封止部材３１の外径面３１ｄに設けた軸方向溝３１ｆとこれに対向する鋼管３０の内径面とで形成するのが望ましい。

以上で説明した中間シャフト１は、プレス加工によってスプライン２を成形したものであるが、プレス加工以外の塑性加工、例えば転造加工でスプライン２を成形する場合にも本発明は好ましく適用できる。

以上で説明した本発明の構成は、２つの等速自在継手１０，２０をトルク伝達可能に連結する中間シャフト１にのみ限定適用されるものではなく、他の中空状動力伝達シャフト、例えば図９に示すような外側継手部材の軸部にも好ましく適用することができる。同図に示す外側継手部材５０は、例えば図１に示すドライブシャフトの摺動式等速自在継手１０に組み込み可能なものであって、内側継手部材やトルク伝達部材を内周に収容可能なカップ部５１と、カップ部５１の底部から軸方向に延びた中空の軸部５２とを備えるものである。カップ部５１と軸部５２とは、摩擦圧接あるいは溶接（ここでは摩擦圧接）によって接合一体化されている。軸部５２のうち、反カップ部５１側の端部外径に小径部４が設けられ、この小径部４の外径面にスプライン２が塑性加工によって成形されている。そして、スプライン２の内径側直下位置には、図３、図５〜図８を参照して説明した何れかに準ずる態様で封止部材３１が配設されている。

以上では、本発明を、ドライブシャフトを構成する中空状動力伝達シャフトに適用しているが、本発明は、プロペラシャフト等、その他の動力伝達装置を構成する中空状動力伝達シャフトにも好ましく適用することができる。

１ 中間シャフト（中空状動力伝達シャフト）
２ スプライン（動力伝達用のスプライン部）
４ 小径部
４ａ 段差面
４ｂ 突起部
３０ 鋼管
３１ 封止部材
３２ 凹凸形状部
３３ 連通路
４０ 軸方向係合構造
４１ 軸方向係合構造
４２ 接着剤層
５０ 外側継手部材
５２ 軸部（中空状動力伝達シャフト）

Claims (11)

1. 鋼管の端部外径に塑性加工を施すことで成形した動力伝達用のスプライン部と、該スプライン部の内径側に配置されて鋼管の端部開口を封止する封止部材とを備える中空状動力伝達シャフトであって、封止部材は、前記塑性加工の前段階から鋼管の端部内径に配置されて、前記塑性加工時に鋼管の端部内径面を支持するものにおいて、
   前記塑性加工中における、鋼管に対する封止部材の少なくとも一方の軸方向に向けての移動を規制したことを特徴とする中空状動力伝達シャフト。
2. 鋼管に対する封止部材の前記移動を、鋼管と封止部材との軸方向係合構造で規制した請求項１に記載の中空状動力伝達シャフト。
3. 前記軸方向係合構造を、鋼管の内径に設けた段差面と封止部材の端面とを当接させることで形成した請求項２に記載の中空状動力伝達シャフト。
4. 前記軸方向係合構造を、鋼管の内径面又は封止部材の外径面の少なくとも一方に設けた凹凸形状部を他方に食い込ませることで形成した請求項２に記載の中空状動力伝達シャフト。
5. 鋼管に対する封止部材の前記移動を、鋼管の内径面と封止部材の外径面とを接着することにより規制した請求項１〜４の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。
6. 鋼管に対する封止部材の前記移動を、封止部材を鋼管内に焼き嵌めすることにより規制した請求項１〜４の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。
7. 封止部材で密封されたシャフト内部空間と大気を連通させる連通路を有する請求項１〜６の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。
8. 前記連通路を、封止部材に設けた軸方向の貫通孔、若しくは、封止部材の外径面に設けた軸方向溝とこれに対向する鋼管の内径面とで形成した請求項７に記載の中空状動力伝達シャフト。
9. 封止部材を、鋼管よりも高硬度の材料で形成した請求項１〜８の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。
10. ２つの等速自在継手をトルク伝達可能に連結する中間シャフトを構成するものである請求項１〜９の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。
11. 外側継手部材の軸部を構成するものである請求項１〜９の何れか一項に記載の中空状動力伝達シャフト。

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