JP2011230694A - 車両のセンターコンソールボックス周辺部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】防音効果を高めることができ、しかも、軽量化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができる車両のセンターコンソールボックス周辺部構造を提供する。
【解決手段】センターコンソールボックス１０と、センターコンソールボックス１０の左右一対の側壁の前端縁１１Ｍとフロアトンネル４０との間を塞ぐ左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０と、センターコンソールボックス１０内に位置するシフトデバイスと、シフトデバイスから車両前方側Ｆｒに延びてギアチェンジ機構に連結するシフトケーブルとを備え、シフトケーブル挿通孔４１Ｈがフロアトンネル４０の上壁４１に形成され、センターコンソールサイドカバー３０は、シフトケーブル挿通孔４１Ｈから左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０間に侵入する音を遮る防音カバー部３５を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、
インストルメントパネルの中央からフロアトンネルに沿って車両後方側に延びるセンターコンソールボックスと、
前記センターコンソールボックスの左右一対の側壁の前端縁と前記フロアトンネルとの間を各別に塞ぐ左右一対のセンターコンソールサイドカバーと、
前記センターコンソールボックス内に位置するシフトデバイスと、
前記シフトデバイスから車両前方側に延びてギアチェンジ機構に連結するシフトケーブルとを備えている車両のセンターコンソールボックス周辺部構造に関する。

上記のセンターコンソールサイドカバーは一般に化粧パネルとして用いられ、フロアカーペットと共に乗員の足元空間を囲んで車室内の高級感を高めている。
上記の車両のセンターコンソールボックス周辺部構造において、前記ギアチェンジ機構はダッシュパネルの車両前方側に配置されていることから、従来、シフトデバイスから車両前方側に延びるシフトケーブルを挿通させるシフトケーブル挿通孔をダッシュパネルに形成してあった。
そして、エンジンルームの音がシフトケーブル挿通孔を通って車室内に侵入するのを防止するために、センターコンソールサイドカバーの前端部をダッシュパネルに突き当てて防音していた。その結果、上記従来の構造ではセンターコンソールサイドカバーが大型化し重量が増大していた。
例えば、特許文献１に開示されているような遮音ボックスをダッシュパネルに接合する防音手段も考えられるが、この防音手段でも重量が増大し組み付け工数が増大する。

特開２０００−２５５２８１号公報

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、防音効果を高めることができ、しかも、軽量化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができる車両のセンターコンソールボックス周辺部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
インストルメントパネルの中央からフロアトンネルに沿って車両後方側に延びるセンターコンソールボックスと、
前記センターコンソールボックスの左右一対の側壁の前端縁と前記フロアトンネルとの間を各別に塞ぐ左右一対のセンターコンソールサイドカバーと、
前記センターコンソールボックス内に位置するシフトデバイスと、
前記シフトデバイスから車両前方側に延びてギアチェンジ機構に連結するシフトケーブルとを備えている車両のセンターコンソールボックス周辺部構造であって、
前記フロアトンネルの上壁にシフトケーブル挿通孔が形成され、
前記センターコンソールサイドカバーは、前記シフトケーブル挿通孔から前記左右一対のセンターコンソールサイドカバー間に侵入した音が、前記左右一対のセンターコンソールサイドカバーに沿って車室内側に向かうのを阻止する防音カバー部を備えている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記シフトケーブル挿通孔から左右一対のセンターコンソールサイドカバー間に侵入した音が、左右一対のセンターコンソールサイドカバーに沿って車室内側に向かうのをセンターコンソールサイドカバーの防音カバー部で阻止することができる。
その結果、センターコンソールサイドカバーの前端部をダッシュパネルに突き当てる防音手段を採用しなくても済み、この防音手段を採用した場合に比べてセンターコンソールサイドカバーを軽量化できるとともに組み付け工数を少なくすることができ、物流コストを削減でき、生産工場内でのスペース効率を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記防音カバー部は、前記センターコンソールサイドカバーのカバー本体部の上端部から前記シフトケーブル挿通孔の上方側に延びる上側防音カバー部と、前記カバー本体部のダッシュパネル側の端部から前記シフトケーブル挿通孔の前上方側に延びる前側防音カバー部との少なくとも一つで構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記シフトケーブル挿通孔から左右一対のセンターコンソールサイドカバーに沿って上方に向かう音を上側防音カバー部で遮ることができ、シフトケーブル挿通孔から左右一対のセンターコンソールサイドカバーに沿って前上方に向かう音を前側防音カバー部で遮ることができて防音効果をより高めることができる。
また、センターコンソールサイドカバーが上側防音カバー部と前側防音カバー部との少なくとも一つを備えていることで、センターコンソールサイドカバーの剛性を向上させることができ、乗員の足が当たってもセンターコンソールサイドカバーが変形しにくくすることができる。
そして、センターコンソールサイドカバーが上側防音カバー部と前側防音カバー部の両方を備えていると、上記のセンターコンソールサイドカバーの変形抑制効果をより確実に得ることができる。（請求項２）

本発明において、
前記左右一対のセンターコンソールサイドカバーは互いに別体に形成されて、左側のセンターコンソールサイドカバーの上側防音カバー部と右側のセンターコンソールサイドカバーの上側防音カバー部とが分離し、前記左側のセンターコンソールサイドカバーの前側防音カバー部と前記右側のセンターコンソールサイドカバーの前側防音カバー部とが分離していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

組み付け時に車体とセンターコンソールボックスとの位置の誤差や、車体とインストルメントパネルとの位置の誤差を吸収することができて組み付け性を向上させることができる。また、センターコンソールサイドカバーが小型化して運搬時の梱包をしやすくすることができ、運搬を簡単に行うことができる。（請求項３）

本発明によれば、防音効果を高めることができ、しかも、軽量化できるとともに組み付け工数を少なくすることができ、物流コストを削減でき、生産工場内でのスペース効率を向上させることができる車両のセンターコンソールボックス周辺部構造を提供することができた。

車両のセンターコンソールボックス周辺部構造の斜視図 センターコンソールボックスとセンターコンソールサイドカバーを示す斜視図 車両のセンターコンソールボックス周辺部構造の右側の部分を車両の左右中心側から見た図 車両のセンターコンソールボックス周辺部構造の縦断正面図 車両のセンターコンソールボックス周辺部構造を前斜め上方から見た分解斜視図 （ａ）は右側のセンターコンソールサイドカバーの平面図（ｂ）は右側のセンターコンソールサイドカバーの右側面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両室内の前方側に設けられたインストルメントパネル１を示してある。符号２はクラスタパネル、３はグローブボックス、４は操作パネル、５はエアコンからの空気を吹き出す空気吹き出し口、６は助手席用エアーバッグである。このインストルメントパネル１の中央下端からセンターコンソールボックス１０が、車両前後方向に長いフロアトンネル４０(図２参照)に沿って車両後方側Ｒｒに延びている。

［センターコンソールボックス周辺部構造］
図２に示すように、センターコンソールボックス１０と、
センターコンソールボックス１０の側壁の車両前方側Ｆｒの前端縁（後述のコンソールボックスフロント１１の側壁１１Ｓの前端縁１１Ｍ）とフロアトンネル４０の上壁４１の上部４１Ｊとの間を塞ぐ左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０と、
フロアトンネル４０の上壁４１に載置されてセンターコンソールボックス１０内に位置するシフトデバイス（図示せず）と、
シフトデバイスから車両前方側Ｆｒに延びて、ダッシュパネル６０の車両前方側Ｆｒのギアチェンジ機構（図示せず）に連結するシフトケーブル（図示せず）とでセンターコンソールボックスの周辺部の構造が構成されている。

そして、前記シフトデバイスにシフトノブ５１の下端部が連結され、シフトノブ５１の上半部がセンターコンソールボックス１０から上方に突出している。シフトノブ５１の上端部には球状の握り部５２が外嵌している。シフトノブ５１の握り部５２よりも下方はブーツカバー（図示せず）で覆われて、センターコンソールボックス１０のシフトレバー挿通孔５３からシフトノブ５１の下半部の周囲が見えないようにされている。

図２，図４に示すように、前記フロアトンネル４０は、フロアパネル７の左右中央部を下側開放の断面コの字状に隆起させて構成されている。また、フロアトンネル４０の上壁４１の幅方向両端部側から左右一対の第１ブラケット４４が各別に立ち上がるとともに、第１ブラケット４４よりも車両前方側Ｆｒで上壁４１の幅方向中間部から第２ブラケット４５が立ち上がり、第１ブラケット４４と第２ブラケット４５に前記センターコンソールサイドカバー３０が支持されている。第１ブラケット４４と第２ブラケット４５の詳細な構造については後述する。

前記左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０間のフロアトンネル４０の上壁４１には、前記シフトケーブルを挿通させる車両前後方向に長い長方形状のシフトケーブル挿通孔４１Ｈが形成されている。

［センターコンソールボックス１０の構造］
センターコンソールボックス１０は車両前後方向に長く延びた部品であることから、製造、搬入などの便宜上、長手方向に複数に分割して形成したものを車体組付け時に組み合わせている。図１に示すように、本実施形態では、センターコンソールボックス１０は車両前方側Ｆｒのコンソールボックスフロント１１と車両後方側Ｒｒのコンソールボックスリア１２とに長手方向に２分割され、隣り合うコンソールボックスフロント１１とコンソールボックスリア１２の分割端部１１Ｂ，１２Ｂ同士が連結されている。

［コンソールボックスフロント１１の構造］
図１に示すように、コンソールボックスフロント１１は、左右一対の側壁１１Ｓと、左右一対の側壁１１Ｓの後端部同士を連結する後壁１１Ｋと、左右一対の側壁１１Ｓの上端部と後壁１１Ｋの上端部を覆うＵ字状の縁取り材１６と、後壁１１Ｋの下半部から車両後方側Ｒｒに膨出し、下側開放の断面コの字状に形成された連結部１７とを備えている。この連結部１７の後端部がコンソールボックスフロント１１の分割端部１１Ｂに構成されている。

前記左右一対の側壁１１Ｓはフロアトンネル４０の上壁４１にブラケット（図示せず）を介して固定されて前記上壁４１から立ち上がっている。図１，図２に示すように、前記左右一対の側壁１１Ｓの前端縁１１Ｍ（車両前方側Ｆｒの端縁）は「く」の字状に形成されている。そして、インストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる連結体８の左右一対の側壁８Ｓの後端縁に、コンソールボックスフロント１１の左右一対の前記前端縁１１Ｍの前下がりに傾斜した上半部が各別に連結している（図１参照）。

前記左右一対の前端縁１１Ｍの後ろ下がりに傾斜した下半部は、左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０の後ろ下がりに傾斜した後端縁３１Ｋ（センターコンソールサイドカバー３０のカバー本体部３１の後端縁３１Ｋ）の下半部に各別に連結している（図２参照）。

コンソールボックスフロント１１の左右一対の側壁１１Ｓ間にはシフトレバー挿通孔５３や前席用のカップホルダー６５などが配置されている。また、前記シフトデバイスはコンソールボックスフロント１１に内蔵されている。

［コンソールボックスリア１２の構造］
図１に示すように、コンソールボックスリア１２は、側面視台形状の左右一対の側壁１２Ｓと、左右一対の側壁１２の前下がりに傾斜した前端部同士を連結する前壁１２Ｍと、左右一対の側壁１２Ｓの上端部同士を連結する上壁１２Ｊと、左右一対の側壁１２Ｓの後ろ下がりに傾斜した後端部同士を連結する後壁１２Ｋと、前壁１２Ｍの下半部から車両前方側Ｆｒに膨出し、下側開放の断面コの字状に形成された連結部１８とを備えている。この連結部１８の前端部がコンソールボックスリア１２の分割端部１２Ｂに構成されている。

前記左右一対の側壁１２Ｓはフロアトンネル４０の上壁４１にブラケット（図示せず）を介して固定されて前記上壁４１から立ち上がっている。コンソールボックスリア１２の左右一対の側壁１２Ｓの間隔はコンソールボックスフロント１１の左右一対の側壁１１Ｓの間隔よりも短く設定されている。

また、コンソールボックスリア１２の上壁１２Ｊに後席乗員用のカップホルダー１９が形成され、前壁１２Ｍにパーキングブレーキの挿通孔２０が形成されている。

［連結体８の構造］
前記連結体８はインストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる左右一対の側壁８Ｓを備え、左右一対の側壁８Ｓは、後ろ下方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜するとともに、側壁８Ｓの高さ方向で頂部側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。また、左右一対の側壁８Ｓの頂部間であって、インストルメントパネル本体９側の左右一対の側壁８Ｓの頂部間に、エアコンの操作パネルとしてのヒーターコントロールパネル１３が配置されている。左右一対の側壁８Ｓの下端縁は、前記センターコンソールサイドカバー３０のカバー本体部３１の後端縁３１Ｋの上半部に連結している。

[センターコンソールサイドカバー３０の構造]
前記センターコンソールサイドカバー３０は化粧パネルであり、フロアカーペット５５（図４参照）と共に乗員の足元空間を囲んで車室内の高級感を高めている。センターコンソールサイドカバー３０の内面（車幅方向内側Ｗ１の面）には格子状の補強リブＬ（図２参照）が形成されている。

図６（ａ）は右側のセンターコンソールサイドカバー３０を上方から見た状態を示し、図６（ｂ）は右側のセンターコンソールサイドカバー３０を車幅方向外側Ｗ２から見た状態を示している。図６（ｂ）に示すように、センターコンソールサイドカバー３０のカバー本体部３１の後端縁３１Ｋ（車両後方側Ｒｒの端縁）は円弧状に突曲して車両後方側Ｒｒほど下方に位置している。この後端縁３１Ｋから車幅方向内側Ｗ１に取り付けフランジ３１Ｆが張り出し、取り付けフランジ３１Ｆに複数の係合孔７７が形成されている（図５参照）。そして、コンソールボックスフロント１１の側壁１１Ｓの前端縁１１Ｍに突設された複数の係合爪８０が前記複数の係合孔７７に各別に挿入係合している（図５参照）。

左右一対のカバー本体部３１は、上端部側ほど互いの間隔が長くなるように傾斜している。カバー本体部３１の下端縁３１Ｓの前半部（車両前方側Ｆｒの部分）は後半部（車両後方側Ｒｒの部分）よりも上方に位置し、カバー本体部３１の前半部の高さ寸法が後半部の高さ寸法よりも短く設定されている。カバー本体部３１の上端縁３１Ｊは前下がりに傾斜している。

このセンターコンソールサイドカバー３０は、前記シフトケーブル挿通孔４１Ｈから左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０間に侵入した音が、左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０に沿って車室内側に向かうのを阻止する防音カバー部３５を備えている。

図２，図５，図６に示すように、防音カバー部３５は、カバー本体部３１の前半部の上端部からシフトケーブル挿通孔４１Ｈの上方側に延びる庇状の上側防音カバー部３２と、カバー本体部３１のダッシュパネル６０側（車両前方側Ｆｒ）の前端部からシフトケーブル挿通孔４１Ｈの前上方側に延びる庇状の前側防音カバー部３３とから成る。

図２，図５，図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記上側防音カバー部３２の車両後方側Ｒｒの後端縁３２Ｋは、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように円弧状に湾曲し、上側防音カバー部３２の車幅方向内側Ｗ１の端縁３２Ｎは車両前後方向にほぼ一直線状に延びている。図６（ｂ）に示すように、前側防音カバー部３３は後ろ下がりに傾斜し、図５に示すように、車両前方側Ｆｒから見て横長の板状に形成されている。この前側防音カバー部３３の車幅方向外側Ｗ２の端部は下方に突出している。また、上側防音カバー部３２の前端部は前側防音カバー部３３の上端部に連なっている。
このようにして、左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０がシフトケーブル挿通孔４１Ｈを覆うドーム状に形成されている。

図６（ａ）に示すように、カバー本体部３１の内面（車幅方向内側Ｗ１の面）に複数の取り付け座７０が突設されている。図２，図３に示すように、フロアトンネル４０の上壁４１の幅方向両端部から立ち上がる左右一対の前記第１ブラケット４４は車両前後方向の幅が幅広の板状に形成されている。そして、前記複数の取り付け座７０のうち車両後方側Ｒｒの前後一対の取り付け座７０が第１ブラケット４４の車両前後方向の両端部にクリップで固定されている。第１ブラケット４４の下端部はステアリングサポートメンバー（図示せず）にボルト固定されている。

図２，図４，図５に示すように、フロアトンネル４０の上壁４１の幅方向中間部から立ち上がる第２ブラケット４５は、シフトケーブル挿通孔４１Ｈの幅方向両側に位置する左右一対の板状の脚部４５Ｋと、前記脚部４５Ｋの上端部間に架設された連結板４６とを備えている。前記連結板４６は車両前後方向視で上側が開放したコの字状に形成され、前記複数の取り付け座７０のうちの１個の取り付け座７０が連結板４６の左右両側壁４６ＳにそれぞれクリップＣで固定されている（図４参照）。前記側壁４６Ｓにはクリップ挿通孔Ｈが形成されている（図５参照）。

前記脚部４５Ｋの下端部には車幅方向外側Ｗ２に張り出す取り付けフランジ４５Ｆが形成され、この取り付けフランジ４５Ｆがフロアトンネル４０の上壁４１にボルト固定されている。つまり、センターコンソールサイドカバー３０は第１ブラケット４４を介してステアリングサポートメンバーに支持され、第２ブラケット４５を介してフロアパネル７のフロアトンネル４０に支持されている。これにより、センターコンソールサイドカバー３０の支持強度を強くすることができる。

左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０は互いに別体に形成されて、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２とが車幅方向で分離し、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３とが車幅方向で分離している。

すなわち、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２とが車幅方向に間隔Ｓを空けて位置するとともに、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３とが車幅方向に間隔Ｓを空けて位置している。

本発明によれば、前記シフトケーブル挿通孔４１Ｈから左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０に沿って上方に向かう音を上側防音カバー部３２で遮ることができ、シフトケーブル挿通孔４１Ｈから左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０に沿って前上方に向かう音を前側防音カバー部３３で遮ることができて、防音効果をより高めることができる。
その結果、センターコンソールサイドカバー３０の前端部をダッシュパネル６０に突き当てる防音手段を採用しなくても済み、この防音手段を採用した場合に比べてセンターコンソールサイドカバー３０を軽量化できるとともに組み付け工数を少なくすることができ、物流コストを削減でき、生産工場内でのスペース効率を向上させることができる。

また、センターコンソールサイドカバー３０が上側防音カバー部３２と前側防音カバー部３３とを備えていることで、センターコンソールサイドカバー３０の剛性を向上させることができ、乗員の足が当たってもセンターコンソールサイドカバー３０を変形しにくくすることができる。

さらに、左右一対のセンターコンソールサイドカバー３０は互いに別体に形成されて、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の上側防音カバー部３２とが車幅方向で分離し、左側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３と右側のセンターコンソールサイドカバー３０の前側防音カバー部３３とが車幅方向で分離しているから、組み付け時に車体とセンターコンソールボックス１０との位置の誤差や、車体とインストルメントパネル１との位置の誤差を吸収することができて組み付け性を向上させることができる。そして、センターコンソールサイドカバー３０が小型化して運搬時の梱包をしやすくすることができ、運搬を簡単に行うことができる。

［別実施形態］
前記防音カバー部３５は、上側防音カバー部３２と前側防音カバー部３３との少なくとも一つで構成されていればよく、例えば、防音カバー部３５が上側防音カバー部３２だけ、あるいは前側防音カバー部３３だけで構成されていてもよい。

１ インストルメントパネル
１０ センターコンソールボックス
１１Ｍ センターコンソールボックスの側壁の車両前方側の端縁（コンソールボックスフロントの側壁の前端縁）
３０ センターコンソールサイドカバー
３１ カバー本体部
３２ 上側防音カバー部
３３ 前側防音カバー部
３５ 防音カバー部
４０ フロアトンネル
４１ 上壁
４１Ｈ シフトケーブル挿通孔
６０ ダッシュパネル
Ｒｒ 車両後方側
Ｆｒ 車両前方側

Claims (3)

1. インストルメントパネルの中央からフロアトンネルに沿って車両後方側に延びるセンターコンソールボックスと、
   前記センターコンソールボックスの左右一対の側壁の前端縁と前記フロアトンネルとの間を各別に塞ぐ左右一対のセンターコンソールサイドカバーと、
   前記センターコンソールボックス内に位置するシフトデバイスと、
   前記シフトデバイスから車両前方側に延びてギアチェンジ機構に連結するシフトケーブルとを備えている車両のセンターコンソールボックス周辺部構造であって、
   前記フロアトンネルの上壁にシフトケーブル挿通孔が形成され、
   前記センターコンソールサイドカバーは、前記シフトケーブル挿通孔から前記左右一対のセンターコンソールサイドカバー間に侵入した音が、前記左右一対のセンターコンソールサイドカバーに沿って車室内側に向かうのを阻止する防音カバー部を備えている車両のセンターコンソールボックス周辺部構造。
2. 前記防音カバー部は、前記センターコンソールサイドカバーのカバー本体部の上端部から前記シフトケーブル挿通孔の上方側に延びる上側防音カバー部と、前記カバー本体部のダッシュパネル側の端部から前記シフトケーブル挿通孔の前上方側に延びる前側防音カバー部との少なくとも一つで構成されている請求項１記載の車両のセンターコンソールボックス周辺部構造。
3. 前記左右一対のセンターコンソールサイドカバーは互いに別体に形成されて、左側のセンターコンソールサイドカバーの上側防音カバー部と右側のセンターコンソールサイドカバーの上側防音カバー部とが分離し、前記左側のセンターコンソールサイドカバーの前側防音カバー部と前記右側のセンターコンソールサイドカバーの前側防音カバー部とが分離している請求項２記載の車両のセンターコンソールボックス周辺部構造。

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