JP2011226577A - 差動装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、差動装置の回転抵抗の増大および差動装置の製造コストの増大を防止することができる差動装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】ケース１１が、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒに対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出するガイドリブ３１を有する。また、中空支持部２７の上部に上下方向に貫通する貫通孔２７ｃが形成され、ガイドリブ３１が、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに向かって湾曲するオイル溜まり３１ａを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、差動装置の潤滑構造に関し、特に、内部に差動機構を収容するディファレンシャルケースを、動力伝達装置のケースの中空支持部に回転自在に支持する軸受を潤滑する差動装置の潤滑構造に関する。

自動車等の車両のトランスアクスルに組み込まれる差動装置は、収容部および収容部内に回転自在に収容されるディファレンシャルケースを備えている。収容部内にはプロペラシャフト等によって駆動されるピニオンギヤが回転自在に収容されており、このピニオンギヤに噛合するリングギヤが複数のボルトによってデフケースに組み付けられている。

このデフケースは、動力伝達装置のケースに円錐ころ軸受を介して回転自在に支持されている。この円錐ころ軸受は、ラジアル方向だけでなくスラスト方向にも荷重が加えられることから、潤滑状態を良好に保つことが重要である。

通常、収容部内にはピニオンギヤやリングギヤを潤滑するためのオイルが貯留されており、このオイルによって円錐ころ軸受を潤滑するためには、オイルが円錐ころ軸受に浸るようにオイルの油面レベルを引き上げるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

一方、デフケースにリングギヤを締結するために使用されるボルトは、変動荷重や振動が加わり易いことから、折り曲げ座金等が使用される。
特に、デフケースとリングギヤとを締結するボルトはデフケースおよびリングギヤの回転軸心を中心とした円周上に取り付けられるため、ボルトの頭部とその座面との間で生じるすべり量は外径側ほど大きくなる。
そして、このすべり量の差がボルトを緩める回転方向と一致すると、ボルトの締付け力が次第に低下するおそれが生じる。

このようにボルトの締結力を維持するものとしては、例えば、六角ボルトと、六角ボルトの軸部が貫通して六角ボルトの頭部が係合されるデフケースのフランジ部と、六角ボルトによってデフケースのフランジ部に締結されたリングギヤとを備え、デフケースのフランジ部に六角ボルトの頭部を没入する陥没部を形成し、陥没部と陥没部に没入された六角ボルトの頭部との間に樹脂を充填するようにしている。
このため、樹脂によって六角ボルトの締結力が次第に低下するのを防止することができる（例えば、特許文献２参照）。

特開平５−１０６７１０号公報 特開２００９−１８０２８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載される差動装置の潤滑構造にあっては、収容部に充填されたオイルによって円錐ころ軸受を潤滑するために、オイルが円錐ころ軸受に浸るように油面レベルを引き上げる必要があるので、収容部内のオイル量が増大してしまい、差動装置の回転抵抗を増大させてしまうとともに、動力の伝達効率を低下させてしまうという問題が発生してしまった。

また、特許文献２に記載されるものにあっては、デフケースのフランジ部に六角ボルトの頭部を没入する陥没部を形成し、陥没部と陥没部に没入された六角ボルトの頭部との間に樹脂を充填するようにしているため、差動装置の製造コストが増大してしまった。特に、突角ボルトの数だけ陥没部と充填樹脂とが必要になるため、六角ボルトの数が増大する程、差動装置の製造コストが増大してしまうという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、差動装置の回転抵抗の増大および差動装置の製造コストの増大を防止することができる差動装置の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明に係る差動装置の潤滑構造は、上記目的を達成するため、（１）内部に差動機構を収容し、動力伝達装置のケースの中空支持部に軸受を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケースと、前記ディファレンシャルケースにボルトを介して固定されたリングギヤとを備え、前記軸受を作動油によって潤滑する差動装置の潤滑構造であって、前記中空支持部の上部に上下方向に貫通する貫通孔を形成するとともに、前記ケースに、前記リングギヤの回転時の前記ボルトの頭部の回転軌道に対して一定の範囲で延在するとともに、前記ケースから前記ボルトの頭部に向かって突出するガイドリブを設け、前記ガイドリブが、前記ボルトの頭部の回転軌道に対して前記貫通孔の上方に位置するガイド部を有するものから構成されている。

この差動装置の潤滑構造は、ケースが、リングギヤの回転時のボルトの頭部の回転軌道に対して一定の範囲で延在するとともに、ケースからボルトの頭部に向かって突出するガイドリブを有するので、ボルトの締結力が次第に低下した場合にボルトの頭部がガイドリブに接触する。このため、ボルトの締結力を維持することができる。

また、ボルトの頭部がガイドリブに接触することにより、異音が生じるため、運転手は、速やかに異変を感じることができ、運転手に対策を促すことができる。

また、中空支持部の上部に上下方向に貫通する貫通孔が形成され、ガイドリブが、ボルトの頭部の回転軌道に対して貫通孔の上方に位置するガイド部を有するので、ケースの上方から差動装置に滴下されるオイルを、ガイド部から貫通孔を通して軸受に導くことができ、軸受を潤滑することができる。

この結果、ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、従来のようにオイルが軸受に浸るように油面レベルを引き上げるのを不要にして差動装置の回転抵抗が増大するのを防止することができるとともに、差動装置の製造コストが増大するのを防止することができる。

上記（１）に記載の差動装置の潤滑構造において、（２）前記ガイド部が前記貫通孔の上端開口に向かって湾曲するオイル溜まりから構成されている。

この差動装置の潤滑構造は、ガイド部が貫通孔の上端開口に向かって湾曲するオイル溜まりから構成されるので、差動装置の上方から滴下されたオイルをオイル溜まりに集めることができ、オイル溜まりから貫通孔の上端開口を通して貫通孔に導入し、貫通孔を通して軸受に供給することができる。このため、ボルトの締結力を維持するガイドリブを用いて軸受を潤滑することができる。

上記（１）に記載の差動装置の潤滑構造において、（３）前記ガイド部が、前記貫通孔の上端開口の上方に位置するガイドリブの部位から上方に延在し、前記リングギヤによって掻き上げられたオイルを受ける補助ガイドリブから構成され、前記補助ガイドリブが、貫通孔の上端開口に対して前記リングギヤの回転方向下流側に位置するものから構成されている。

この差動装置の潤滑構造は、ガイドリブが、貫通孔の上端開口の上方に位置するガイドリブの部位から上方に延在し、リングギヤによって掻き上げられたオイルを受ける補助ガイドリブを有し、この補助ガイドリブを貫通孔の上端開口に対してリングギヤの回転方向下流側に位置させたので、補助ガイドリブに衝突したオイルを補助ガイドリブに沿って落下させて貫通孔の上端開口に案内することができる。このため、貫通孔を通してオイルを軸受に供給することができ、ボルトの締結力を維持するガイドリブを用いて軸受を潤滑することができる。

本発明によれば、ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、差動装置の回転抵抗の増大および差動装置の製造コストの増大を防止することができる差動装置の潤滑構造を提供することができる。

本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、ハイブリッド車両のトランスアクスルの概略構成図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、トランスアクスルの要部概略断面図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ方向矢視断面図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、ケースの要部正面図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、図３のＢ方向の中空支持部とガイドリブとの矢視図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、図２のＢ−Ｂ方向矢視に相当するトランスアクスルの断面図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、ケースの要部正面図である。 本発明に係る差動装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、図６のＣ方向の中空支持部とガイドリブとの矢視図である。

以下、本発明に係る差動装置の潤滑構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図５は、本発明に係る差動装置の潤滑構造の第１の実施の形態を示す図である。なお、本実施の形態では、差動装置の潤滑構造をハイブリッド車両に適用した例を示している。

まず、構成を説明する。
図１において、動力伝達装置１０は、ケース１１を備えており、このケース１１は、対向するハウジング１２（図２参照）の合わせ面１２ａに当接する合わせ面１１ａを備えている。

動力伝達装置１０は、このケース１１とハウジング１２とによって画成される内部空間に変速機構を構成する図示しない複合遊星歯車装置と、ドライブシャフトに差動出力が可能な差動装置としての後述するディファレンシャル装置１３と、蓄電された電力により車両を駆動させる図示しない駆動用モータと、図示しないエンジンからの動力により発電可能な図示しないモータジェネレータ等を収容している。

ケース１１およびハウジング１２内にはディファレンシャル装置１３のリングギヤ１４と噛合するファイナルドライブギヤ１５が収容されており、このファイナルドライブギヤ１５と同軸上にカウンタドリブンギヤ１６が収容されている。このカウンタドリブンギヤ１６は、複合遊星歯車装置のリングギヤ１７に噛合している。

このため、公知のようにエンジンまたは駆動モータからの出力は、複合遊星歯車装置のリングギヤ１７、カウンタドリブンギヤ１６およびファイナルドライブギヤ１５を介してディファレンシャル装置１３のリングギヤ１４に伝達される。

図２に示すように、ディファレンシャル装置１３は、中空のディファレンシャルケース（以下、単にデフケースという）１８を備えており、デフケース１８は、円錐ころ軸受１９、２０を介してケース１１およびハウジング１２に回転自在に支持されている。

デフケース１８の外周部には、ファイナルドライブギヤ１５（図１参照）と歯合するリングギヤ１４が複数のボルト２１によって締結されており、複合遊星歯車装置のリングギヤ１７から出力された動力がファイナルドライブギヤ１５を介してデフケース１８に伝達されるようになっている。このボルト２１は、図３に示すように、リングギヤ１４の円周方向に亘って一定の間隔で離隔して配置されており、リングギヤ１４は、ボルト２１によってデフケース１８に締結されている。

また、図２に示すように、デフケース１８の内部には、ピニオンギヤシャフト２２が回転自在に支持されており、ピニオンギヤシャフト２２には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂが回転自在に連結されている。

各ディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂには、サイドギヤ２４ａ、２４ｂがそれぞれ歯合しており、各サイドギヤ２４ａ、２４ｂにはドライブシャフト２５Ｌ、２５Ｒのギヤシャフト２５ａ、２５ｂが接続され、ドライブシャフト２５Ｌ、２５Ｒには図示しない駆動輪がそれぞれ固定されている。

また、ドライブシャフト２５Ｌ、２５Ｒは、シール部材２６ａ、２６ｂによってケース１１およびハウジング１２に回転自在に支持されている。
このディファレンシャル装置１３は、リングギヤ１４が回転すると、デフケース１８がリングギヤ１７と共に回転する。このとき、ピニオンギヤシャフト２２がデフケース１８と共に回転し、ディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂがデフケース１８の軸線を回転中心として公転する。

そして、ディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂに噛合するサイドギヤ２４ａ、２４ｂがそれぞれ回転し、ドライブシャフト２５Ｌ、２５Ｒを介して駆動輪がそれぞれ回転する。

また、車両が旋回するとき、例えば、進行方向の右に旋回するとき、左駆動輪が右駆動輪よりも、早い速度で回転することになり、左駆動輪と右駆動輪との間で回転差が生ずる。このとき、ディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂおよびデフケース１８の回転により、左駆動輪と右駆動輪との間で回転差が許容され、それぞれ異なった回転速度で回転することができる。
なお、本実施の形態では、ピニオンギヤシャフト２２、ディファレンシャルピニオンギヤ２３ａ、２３ｂ、サイドギヤ２４ａ、２４ｂが差動機構を構成している。

一方、図３、図４に示すように、ケース１１にはデフケース１８の軸線方向一方のボス１８ａを回転自在に支持する中空支持部２７が形成されており、この中空支持部２７の両側には切欠き２７ａ、２７ｂが形成されている。

この中空支持部２７には一方の円錐ころ軸受１９が装着されるようになっており、この円錐ころ軸受１９は、中空支持部２７の内周部に嵌合するアウタレース２８と、アウタレース２８に円錐ころ２９を介して回転自在に連結されたインナレース３０とから構成されている。

また、アウタレース２８の外周部には切欠き２７ａ、２７ｂに嵌合する嵌合凸部２８ａ、２８ｂが設けられており、アウタレース２８は、中空支持部２７に回転不能に取付けられる。

インナレース３０の内周面にはデフケース１８の回転軸に対して傾斜するテーパ面が形成されており、アウタレース２８の外周面にはインナレース３０のテーパ面と平行なテーパ面が形成されている。

また、円錐ころ２９は、円錐台形状に形成されており、アウタレース２８とインナレース３０との間に複数個配置され、アウタレース２８のテーパ部の内周軌道面およびインナレース３０のテーパ部の外周軌道面とに案内されて滑らかに転動するようになっている。このため、円錐ころ軸受１９は、ラジアル方向およびスラスト方向の荷重を受けることになる。

また、中空支持部２７の上部には中空支持部２７の貫通孔２７ｃが形成されており、この貫通孔２７ｃは、中空支持部２７の上下方向に貫通して設けられている。また、ケース１１にはガイドリブ３１が設けられており、このガイドリブ３１は、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒ（図４参照）に対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出している。

この中空支持部２７は、図５に示すように、ケース１１から長さＬだけ突出しており、ガイドリブ３１は、ケース１１から長さＬよりも短い長さＬ１だけ中空支持部２７の上方でケース１１から突出している。

このガイドリブ３１は、ボルト２１によりリングギヤ１４がデフケース１８に締結された状態において、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ３１に対して一定の隙間を介して対向しており、ボルト２１の締結力が次第に低下した場合に、ボルト２１の頭部２１ａが当接することにより、ボルト２１の締結力を維持することができる。

このため、ボルト２１がリングギヤ１４をデフケース１８に締結した状態のボルト２１の頭部２１ａとガイドリブ３１との距離は、ディファレンシャル装置１３の動作時において、すなわち、リングギヤ１４の回転時において、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ３１に接触にせず、ボルト２１の締結力が次第に低下した場合にボルト２１の頭部２１ａが当接する距離であることが望ましい。このようにすれば、ボルト２１の締結力を維持することができる。

また、ガイドリブ３１は、中空支持部２７の貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄの上方から反時計回転方向に９０°程度の長さに亘って延在しており（図３でガイドリブ３１をハッチングで示す）、ガイドリブ３１は、回転軌道Ｒに対して貫通孔２７ｃの上方に貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに向かって湾曲するガイド部としてのオイル溜まり３１ａを有している。

このオイル溜まり３１ａにはケース１１の上方からディファレンシャル装置１３に滴下されるオイルが集められるようになっており、オイル溜まり３１ａに集められたオイルは、貫通孔２７ｃに導かれるようになっている。

本実施の形態では、図２に示すように、ケース１１とハウジング１２とによって画成されるディファレンシャル装置１３の収容部３２の底部には、図１に示すようにオイルＯが貯留されるようになっている。また、ケース１１の上部にはキャッチタンク３３が設けられている。
このため、収容部３２の底部に貯留されたオイルの一部は、リングギヤ１４によって掻き上げられることにより、キャッチタンク３３に補足されることになる。

このキャッチタンク３３は、収容部３２の底部に貯留されたオイルを補足することにより、収容部３２に貯留されるオイル量が増大するのを防止してリングギヤ１４やデフケース１８の回転抵抗、すなわち、ディファレンシャル装置１３の回転抵抗が増大するのを防止するものである。

また、キャッチタンク３３に補足されたオイルは、オイル供給孔３３ａを介して駆動用モータやモータジェネレータに供給され、駆動用モータやモータジェネレータの冷却に使用されるようになっている。

次に、作用を説明する。
本実施の形態では、ケース１１に、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒに対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出するガイドリブ３１が形成されている。

このため、ディファレンシャル装置１３の動作時にボルト２１の締結力が次第に低下した場合に、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ３１に接触することにより、ボルト２１の締結力を維持することができる。
また、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ３１に接触することにより、異音が生じるため、運転手は、速やかに異変を感じることができ、運転手に対策を促すことができる。

一方、ディファレンシャル装置１３の動作時には、収容部３２の底部に貯留されたオイルが、図１の矢印Ｏで示すように、リングギヤ１４によって掻き上げられることにより、オイルの一部がキャッチタンク３３に補足されるとともに、リングギヤ１４とファイナルドライブギヤ１５との噛合部およびファイナルドライブギヤ１５とカウンタドリブンギヤ１６との噛合部に供給され、リングギヤ１４、ファイナルドライブギヤ１５およびカウンタドリブンギヤ１６が潤滑される。
また、リングギヤ１４によって掻き上げられたオイルの一部は、ディファレンシャル装置１３の上方から滴下される。

本実施の形態では、中空支持部２７の上部に上下方向に貫通する貫通孔２７ｃが形成され、ガイドリブ３１が、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに向かって湾曲するオイル溜まり３１ａを有するので、ディファレンシャル装置１３の上方から滴下されたオイルをオイル溜まり３１ａに集めることができる。

そして、オイル溜まり３１ａに集められたオイルは、図４、図５の矢印ｂに示すように、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄを通して貫通孔２７ｃに導入され、貫通孔２７ｃを通して一方の円錐ころ軸受１９に供給される。

この円錐ころ軸受１９に供給されたオイルは、アウタレース２８と円錐ころ２９との摺動面およびインナレース３０と円錐ころ２９との摺動面に供給されるため、ガイドリブ３１を用いて円錐ころ軸受１９を潤滑することができる。

この結果、ボルト２１の締結力を維持するガイドリブ３１を円錐ころ軸受１９の潤滑用のガイドリブ３１として兼用することができ、従来のようにオイルが円錐ころ軸受１９に浸るように油面レベルを引き上げるのを不要にしてディファレンシャル装置１３の回転抵抗が増大するのを防止することができるとともに、ディファレンシャル装置１３の製造コストが増大するのを防止することができる。

（第２の実施の形態）
図６〜図８は、本発明に係る差動装置の潤滑構造の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。

図６、図７において、ケース１１にはボルト２１の締結力を維持するガイドリブ４１（ハッチングで示す）が設けられており、このガイドリブ４１は、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒに対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出している。

また、中空支持部２７は、図８に示すように、ケース１１から長さＬだけ突出しており、ガイドリブ４１は、ケース１１から長さＬよりも短い長さＬ２だけ中空支持部２７の上方でケース１１から突出している。

このガイドリブ４１は、ボルト２１によりリングギヤ１４がデフケース１８に締結された状態において、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ４１に対して一定の隙間を介して対向しており、ボルト２１の締結力が次第に低下した場合にボルト２１の頭部２１ａが当接することにより、ボルト２１の締結力を維持することができる。

また、ガイドリブ４１は、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄの上方に位置するガイドリブ４１の部位４１ａから上方に延在し、リングギヤ１４によって掻き上げられたオイルを受けるガイド部としての補助ガイドリブ４１Ａを備えており、この補助ガイドリブ４１Ａは、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに対してのリングギヤ１４の回転方向下流側に位置している。なお、本実施の形態では、補助ガイドリブ４１Ａがガイド部を構成している。

次に、作用を説明する。
本実施の形態では、ケース１１が、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒに対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出するガイドリブ４１を有する。

このため、ディファレンシャル装置１３の動作時にボルト２１の締結力が次第に低下した場合に、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ４１に接触することにより、ボルト２１の締結力を維持することができる。
また、ボルト２１の頭部２１ａがガイドリブ４１に接触することにより、異音が生じるため、運転手は、速やかに異変を感じることができ、運転手に対策を促すことができる。

一方、ディファレンシャル装置１３の動作時には、収容部３２の底部に貯留されたオイルが、リングギヤ１４によって掻き上げられる。このオイルＯの多くは、キャッチタンク３３に補足されるが、一部は、リングギヤ１４の回転方向の下流側に掻き上げられる。

本実施の形態では、ガイドリブ４１が、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄの上方に位置するガイドリブ４１の部位４１ａから上方に延在し、リングギヤ１４によって掻き上げられたオイルを受ける補助ガイドリブ４１Ａを有し、この補助ガイドリブ４１Ａを貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに対してリングギヤ１４の回転方向下流側に位置させた。
このため、図７、図８に示すように、リングギヤ１４によって矢印ｃ１で示すように掻き上げられたオイルを、矢印ｃ２で示すように補助ガイドリブ４１Ａに衝突させた後、矢印ｃ３で示すように補助ガイドリブ４１Ａに沿って落下させて貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに案内することができる。

このため、貫通孔２７ｃを通して円錐ころ軸受１９にオイルを供給することができ、ボルト２１の締結力を維持するガイドリブ４１を用いて円錐ころ軸受１９を潤滑することができる。

この結果、ボルト２１の締結力を維持するガイドリブ４１を円錐ころ軸受１９の潤滑用のガイドリブ４１として兼用することができ、従来のようにオイルが円錐ころ軸受１９に浸るように油面レベルを引き上げるのを不要にしてディファレンシャル装置１３の回転抵抗が増大するのを防止することができるとともに、ディファレンシャル装置１３の製造コストが増大するのを防止することができる。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る差動装置の潤滑構造は、ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、差動装置の回転抵抗の増大および差動装置の製造コストの増大を防止することができるという効果を有し、ステータコイルに上方から冷却液を供給して冷却するようにした差動装置の潤滑構造等として有用である。

１０ 動力伝達装置
１１ ケース
１３ ディファレンシャル装置（差動装置）
１７ リングギヤ
１８ デフケース（ディファレンシャルケース）
１９ 円錐ころ軸受（軸受）
２１ ボルト
２１ａ 頭部
２２ ピニオンギヤシャフト（差動機構）
２３ａ、２３ｂ ディファレンシャルピニオンギヤ（差動機構）
２４ａ、２４ｂ サイドギヤ（差動機構）
２７ 中空支持部
２７ｃ 貫通孔
２７ｄ 上端開口
３１ ガイドリブ
３１ａ オイル溜まり（ガイド部）
４１Ａ 補助ガイドリブ（ガイド部）
４１ａ 部位
Ｒ 回転軌道

Claims (3)

1. 内部に差動機構を収容し、動力伝達装置のケースの中空支持部に軸受を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケースと、前記ディファレンシャルケースにボルトを介して固定されたリングギヤとを備え、前記軸受を作動油によって潤滑する差動装置の潤滑構造であって、
   前記中空支持部の上部に上下方向に貫通する貫通孔を形成するとともに、前記ケースに、前記リングギヤの回転時の前記ボルトの頭部の回転軌道に対して一定の範囲で延在するとともに、前記ケースから前記ボルトの頭部に向かって突出するガイドリブを設け、
   前記ガイドリブが、前記ボルトの頭部の回転軌道に対して前記貫通孔の上方に位置するガイド部を有することを特徴とする差動装置の潤滑構造。
2. 前記ガイド部が前記貫通孔の上端開口に向かって湾曲するオイル溜まりから構成されることを特徴とする請求項１に記載の差動装置の潤滑構造。
3. 前記ガイド部が、前記貫通孔の上端開口の上方に位置するガイドリブの部位から上方に延在し、前記リングギヤによって掻き上げられたオイルを受ける補助ガイドリブから構成され、前記補助ガイドリブが、前記貫通孔の上端開口に対して前記リングギヤの回転方向下流側に位置することを特徴とする請求項１に記載の差動装置の潤滑構造。

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