JP2011221946A - 課金管理装置、課金管理方法、課金管理プログラム、及び車両貸出システム - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち、エネルギー効率の高い走行モードを優先する車両を貸与したときに所有者が被る不利益を抑える課金管理装置、課金管理方法、課金管理プログラム、及び車両貸出システムを提供する。
【解決手段】課金管理装置は、車両のエネルギー残量に関する情報を取得する取得手段と、前記エネルギー残量に関する情報に基づき課金額を算出する課金額算出手段とを有する。取得手段は、車両の貸出前の残量に関する情報と、車両の返却後の残量に関する情報とを取得する。課金額算出手段は、返却後の車両で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の車両で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして、課金額を算出する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両の貸与に対する課金額を管理する課金管理装置、課金管理方法、及び課金管理プログラム、及び車両貸出システムに関する。

従来から、例えば特許文献１に記載のように、自宅から最寄り駅まで車両で移動した後、公共交通機関を利用して目的地に向かうパークアンドライドが知られている。また最近では、最寄り駅に駐車した車両を有効に活用するべく、所有者が該車両を使用しない期間だけ他者に車両を貸し出す車両貸出システムも提案されている。

こうした車両貸出システムおいては、車両の所有者は、例えば貸出地点、貸出可能時間、エネルギー残量などの貸出情報を管理サーバに送信する。一方、借用者は、借用したい場所及び時間などの借用情報を管理サーバに送信する。管理サーバは、所有者からの貸出情報と借用者からの借用情報とに基づいて、貸出可能な車両に関する情報を借用者に送信する。借用者は、その情報に基づき車両を借用する。そして、車両返却後には貸出中におけるエネルギー消費量などに関する情報が管理サーバに送信される。管理サーバは、受信した情報に基づいて借用者への課金額を決定する。

特開２０１０−３１７０号公報

ところで、近年では、電動モーターによる駆動力のみで走行する電気走行モードと、該電動モーター及び内燃機関による駆動力で走行するハイブリッド走行モードとを有するプラグインハイブリッド車（以下、ＰＨＶ車という）が普及しつつある。ＰＨＶ車における走行モードは、エネルギー効率の高い電気走行モードが優先的に選択される。そして、バッテリーに蓄えられていた電力が所定の閾値を下回ると、エネルギー効率の低いハイブリッド走行モードへと移行する。

上述した車両貸出システムにおいて、所有者の車両が上記ＰＨＶ車であった場合、借用者への課金額を貸出中のエネルギー消費量のみを考慮して算出すると、以下のような問題が生じてしまう。すなわち、借用者によってバッテリーの電力が全て消費された場合、借用者への課金額は、電気走行モードにおけるバッテリーの消費量とハイブリッド走行モードにおける燃料の消費量とによって算出される。一方、車両返却後において所有者は、バッテリーの電力が全て消費されているため、最寄り駅から自宅まで移動する際に最寄り駅を出発した直後からエネルギー効率の低いハイブリッド走行モードを強いられることになる。つまり、車両貸出前はエネルギー効率の高い電気走行モードで自宅まで走行可能であったにも関わらず、車両返却後はエネルギー効率の低いハイブリッド走行モードでの走行を強いられることになる。そのため、管理サーバがバッテリーの消費量と燃料の消費量とによって借用者への課金額を算出するとなれば、車両を貸し出すことによって、車両返却後におけるハイブリッド走行モードに基づく不利益を所有者が被ることになってしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち、エネルギー効率の高い走行モードを優先する車両を貸与した
ときに所有者が被る不利益を抑える課金管理装置、課金管理方法、課金管理プログラム、及び車両貸出システムを提供する。

請求項１に記載の発明は、エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する課金管理装置であって、前記車両が有するエネルギーの残量に関する情報を取得する取得手段と、前記残量に関する情報に基づき課金額を算出する課金額算出手段とを有し、前記取得手段は、前記車両の貸出前の残量に関する情報と、前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得し、前記課金額算出手段は、前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして課金額を算出することを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する課金管理方法であって、前記車両が有するエネルギーの残量に関する情報を取得する入力工程と、前記残量に関する情報に基づき課金額を算出する課金額算出工程とを有し、前記情報を取得する工程では、前記車両の貸出前の残量に関する情報と、前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得し、前記課金額を算出する工程では、前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして課金額を算出することを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する制御手段を用いる課金管理プログラムであって、前記制御手段を、前記車両の貸出前の残量に関する情報と、前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得する取得手段と、前記残量に関する情報に基づき、前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして、課金額を算出する課金額算出手段として機能させることを要旨とする。

請求項１に記載の課金管理装置、請求項４に記載の課金管理方法、請求項５に記載の課金管理プログラムによれば、返却後に所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、貸出前の車両で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回った場合に、これら２つのエネルギー量の差に相当する差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せしたうえで他者に課金される。これにより、車両を貸し出すことによって該車両の所有者が被る不利益を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、前記課金額算出手段が、前記車両の所有者が他者の車両を利用する場合には、前記課金額である該所有者の収入と該他者への課金額である支出との収支額を算出することを要旨とする。

請求項２に記載の課金管理装置によれば、例えば、所有者への課金額と他者への課金額とに基づき該所有者の収支額が算出されるため、所有者の収入が該所有者の支出を上回った場合には、他者の車両を借用したことに対する課金額を該所有者は別途納める必要がな
い。そのため、所有者は、料金を納める手間を省くことができる。

請求項３に記載の課金管理装置は、前記所定区間の走行に必要なパワーに関する情報が記憶された記憶手段を有し、貸出前の状態で所定区間の走行に必要なエネルギー量と、返却後の状態で前記所定区間の走行に必要なエネルギー量とを、前記パワーに関する情報に基づいて算出することを要旨とする。

請求項３に記載の課金管理装置によれば、所定区間において車両を走行させるために必要なパワーに基づき、貸出前の状態と返却後の状態とについて、それぞれ所定区間の走行に必要なエネルギー量を算出することができる。

請求項６に記載の車両貸出システムは、エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち、前記エネルギー効率の高い走行モードを優先する車両と、前記車両を借用した借用者への課金管理を行う課金管理装置とを備える車両貸出システムであって、前記車両が、当該車両のエネルギーの残量に関する情報を取得するエネルギー残量情報取得部と、前記課金管理装置と通信して前記エネルギーの残量に関する情報を入力する通信部とを有し、前記課金管理装置が、請求項１〜３のいずれか一項に記載の課金管理装置であることを要旨とする。

請求項６に記載の車両貸出システムによれば、車両を貸し出すことによって当該車両の所有者が被る不利益を抑えることができる。それゆえに、車両を貸し出す側の不利益が抑えられることで車両貸出システムの利用者の増加が見込まれることから、車両貸出システムの普及を促進させることができる。

本発明にかかる車両貸出システムの一実施形態における全体構成を示す図。 第一実施形態におけるユーザの行動パターンを示す図。 第一実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図。 第一実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図。 貸出情報の構成の一部を模式的に示す構成図。 借用情報の構成の一部を模式的に示す構成図。 車両リストの構成の一部を模式的に示す構成図。 課金額算出処理の処理手順を示すフローチャート。 第二実施形態におけるユーザの行動パターンを示す図。 第二実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図。 第二実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図。

（第一実施形態）
以下、本発明にかかる課金管理装置、課金管理方法、課金管理プログラム、及び車両貸出システムを具体化した第一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。まず、車両貸出システムについて説明する。図１は、車両貸出システムの全体構成を示す図である。図２は、第一実施形態におけるユーザの行動パターンを示す図である。

図１に示されるように、車両貸出システム１０は、インターネットなどのネットワーク１１を通じて互いに接続された、ユーザ１が有する車両２０と、借用者であるユーザ２が有する端末４０と、課金管理装置としての管理サーバ５０とを有している。またユーザ１，２は、それぞれ電子キー１ａ，２ａを有している。

この車両貸出システム１０を利用するユーザ１は、図２に示されるように、例えば、出
発地点である自宅５から貸出地点である最寄りの駅６付近まで車両２０で移動する。その後、公共交通機関を利用して駅６から駅７まで移動し（パークアンドライド）、駅７からは徒歩で目的地８に向かう。やがて駅６に戻ってきたユーザ１は、駅６から自宅５までの所定区間を再び車両２０で移動する。この間、駅６付近に駐車中の車両２０は、ユーザ１が車両２０を使用しない期間だけ、ユーザ２に貸し出される。管理サーバ５０は、車両２０を管理するとともに、ユーザ２への課金額を決定する。なお、ユーザ１，２は、予め管理サーバ５０にユーザ登録を行ったうえで車両貸出システム１０を利用する。

車両２０は、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ車）であって、動力源として、バッテリーが有する電力を利用した電動モーターと、燃料タンクのガソリンを燃料とするガソリンエンジンとを有している。車両２０は、まずバッテリーに蓄えられた電力を利用して電動モーターのみを駆動する電気走行モードを優先的に選択する。そして、バッテリーの残量が所定の閾値を下回ると、ガソリンを利用してエンジンを駆動しつつ電動モーターも駆動するハイブリッド走行モードを選択する。なお、本実施形態では、ハイブリッド走行が選択されるバッテリー残量の閾値が「０」である。そしてハイブリッド走行においては、回生エネルギーによって電動モーターが駆動されるものとする。

車両２０は、車両２０の貸出に関する当該車両２０の管理を行う貸出管理装置２１を有している。貸出管理装置２１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどがバスを通じて接続された貸出管理ＥＣＵ２２を有しており、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムに従って各種処理を実行する。貸出管理ＥＣＵ２２には、ネットワーク１１を介した管理サーバ５０との通信によって各種情報を送受信する通信部２３と、例えば管理サーバ５０からの情報を表示する表示部２４と、例えばタッチパネルなどで構成される操作部２５とが接続されている。また貸出管理ＥＣＵ２２には、エネルギー残量情報取得部としてのエネルギー残量検出部２６と、位置情報取得部２７と、電子キー検出部２８と、ＩＤ認証部２９とが接続されている。

本実施形態において車両が有するエネルギーとは、ガソリンから得られるエネルギーとバッテリーから得られるエネルギーとである。そしてエネルギー残量検出部２６は、車両２０のエネルギー残量、詳しくはバッテリーの残量及びガソリンの残量をそれぞれ検出する。位置情報取得部２７は、車両２０の現在位置に関する情報を取得する。電子キー検出部２８は、車両２０の周辺にリクエスト信号を発信して、ユーザが有する電子キーからユーザＩＤを含む応答信号を受信する。なお、ユーザ１，２が有する電子キー１ａ，２ａは、それぞれユーザ１，２のユーザＩＤを記憶している。電子キー１ａ，２ａは、例えばキーレスエントリーキーであって、車両周辺の所定領域に車両２０が発信するリクエスト信号を受信すると、該リクエスト信号に応答してユーザ１，２のＩＤコードを含んだ応答信号を車両２０に送信する。ＩＤ認証部２９は、車両２０を使用可能なユーザのＩＤであるユーザＩＤを記憶しており、電子キー検出部２８が受信した応答信号に含まれるＩＤコードと記憶しているユーザＩＤとが一致したときに、そのユーザが有する電子キーによるドアの解錠、エンジン始動などを許可する。

ユーザ２が有する端末４０は、ネットワーク１１を介した管理サーバ５０との通信によって各種情報を送受信する通信部４３と、例えば管理サーバ５０からの情報を表示する表示部４４と、例えば入力ボタンなどで構成される操作部４５とを有している。端末４０としては、例えば携帯電話、ＰＨＳ、ＰＤＡ等、ネットワーク１１に通信接続可能でユーザ２が持ち運びできるものが好ましい。

管理サーバ５０は、車両貸出システム１０を管理する管理サーバであって、車両２０の貸出管理や車両２０を借用したユーザ２への課金額を決定する。管理サーバ５０は、車両貸出システム１０を管理する際に必要な各種データが記憶される記憶手段としてのデータ
記憶部５１を有している。データ記憶部５１は、貸出可能車両データベース５２、予約車両データベース５３、返却待ちデータベース５４、ユーザ情報データベース５５などが記憶されている。貸出可能車両データベース５２には、貸出可能な車両が登録される。予約車両データベース５３には、予約された車両が登録される。返却待ちデータベース５４には、貸出中の車両が登録される。ユーザ情報データベース５５には、ユーザに関するユーザ情報がユーザＩＤと関連づけられて記憶されている。本実施形態のユーザ情報は、例えば、車種、走行態様を示す車両タイプ、乗員数、単位距離あたりのガソリン消費率（燃費）及び電力消費率（電費）など、車両２０に関する情報を含んで構成されている。

また管理サーバ５０は、車両貸出システム１０を管理する際に利用され、制御手段を構成する取得手段を構成する通信手段６１と、車両管理手段６２と、車両リスト作成手段６３と、課金額算出手段６４とを有している。

通信手段６１は、ネットワーク１１を介して管理サーバと通信して各種情報を送受信する。車両管理手段６２は、管理サーバ５０が受信する各種情報に基づいて、各データベース５２，５３，５４に車両２０を登録したり、その登録を解除したりする。車両リスト作成手段６３は、後述するユーザ２からの借用情報に基づいて、貸出可能車両データベース５２内を検索して、借用情報に該当する車両のリストを作成する。課金額算出手段６４は、車両２０から入力される各種情報などや車両２０の所有者であるユーザ１のユーザ情報に基づいて、ユーザ２への課金額を算出する。

次に、上述した構成によって実現される車両貸出システム１０について図３〜図７を参照してさらに詳しく説明する。図３及び図４は、第一実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図である。図５は、貸出情報の構成の一部を模式的に示す構成図である。図６は、借用情報の構成の一部を模式的に示す構成図である。図７は、車両リストの構成の一部を模式的に示す構成図である。

ユーザ１は、図２に示したように、車両２０で自宅５から駅６まで移動し、公共交通機関を利用して駅６から目的地８の最寄り駅である駅７まで移動する。その後、目的地８まで徒歩で移動する。ユーザ１は、駅６に戻ってくるまでの間、駅６に駐車している車両２０を他のユーザ２に貸し出す。

図３に示されるように、まず、ユーザ１は、車両２０で自宅５を出発する際に貸出管理装置２１を起動する。貸出管理装置２１が起動されると、貸出管理ＥＣＵ２２は、通信部２３を通じて管理サーバ５０に接続し、管理サーバ５０によって提供されるログイン画面を表示部２４に表示させる。ユーザ１は、操作部２５を操作して、ログイン画面にユーザＩＤとパスワードを入力してログインする。

ログインしたユーザ１は、管理サーバ５０によって提供される貸出情報入力画面を表示部２４に表示させた後、操作部２５を操作して、貸出可能時間、チャイルドシートなどの備品の有無などを入力する。貸出管理ＥＣＵ２２は、ユーザＩＤと、入力された情報に基づく貸出情報と含む信号である貸出情報信号を、通信部２３を通じて管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１）。この際、貸出管理ＥＣＵ２２は、該貸出情報信号が送信される地点である出発地点における車両２０のエネルギー残量Ｅ１、つまりバッテリーの残量及びガソリンの残量をエネルギー残量検出部２６によって検出した後、その検出されたエネルギー残量Ｅ１を示す信号を貸出情報信号に付加して送信する。なお本実施形態のエネルギー残量Ｅ１は、バッテリーの残量が２０ｋＷｈ、ガソリンの残量が３０Ｌであるものとする。また貸出管理ＥＣＵ２２は、出発地点である自宅５の位置を位置情報取得部２７によって取得した後、その取得した位置を示す信号を貸出情報信号に付加して送信する。つまり、貸出情報信号は、貸出可能時間、出発地点、エネルギー残量Ｅ１、備品などに関す
る情報を含む信号である。

管理サーバ５０が貸出情報信号を受信すると、車両管理手段６２は、ユーザ情報データベース５５に記憶されているユーザ１の車両２０に関する情報である車種、車両タイプ、乗員数、電費、燃費などを上記貸出情報に追加する。そして車両管理手段６２は、車両２０に関する情報が追加された貸出情報と車両２０とを関連づけて車両２０を貸出可能車両データベース５２に仮登録する（ステップＳ２）。

自宅５を出発して駅６に到着したユーザ１は、操作部２５を操作して、車両２０の貸出を許可する信号である貸出許可信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ３）。この際、貸出管理ＥＣＵ２２は、該貸出許可信号が送信される地点である貸出地点における車両２０のエネルギー残量Ｅ２をエネルギー残量検出部２６によって検出した後、その検出されたエネルギー残量Ｅ２を示す信号を貸出許可信号に付加して送信する。なお本実施形態のエネルギー残量Ｅ２は、バッテリーの残量が１０ｋＷｈ、ガソリンの残量が３０Ｌであるものとする。また貸出管理ＥＣＵ２２は、貸出地点である駅６の位置を位置情報取得部２７によって取得した後、その取得した位置を示す信号を貸出許可信号に付加して送信する。つまり、貸出許可信号は、車両２０の貸出許可の他、車両２０のエネルギー残量Ｅ２及び貸出地点に関する情報を含む信号である。

管理サーバ５０が貸出許可信号を受信すると、車両管理手段６２は、該貸出許可信号に含まれるエネルギー残量Ｅ２及び貸出地点に関する情報を車両２０の貸出情報に追加したうえで、車両２０を貸出可能車両データベース５２に登録する（ステップＳ４）。つまり、貸出可能車両データベース５２に登録される際の貸出情報は、図５に示されるように、ユーザＩＤ、車種、車両タイプ、乗員数、貸出可能時間、出発地点、貸出地点、チェイルドシートなどの備品、エネルギー残量Ｅ２など、車両２０の貸出に関する情報によって構成される。車両管理手段６２による貸出可能車両データベース５２への登録が完了すると、管理サーバ５０は、その登録が完了したことを示す信号である登録完了信号を貸出管理装置２１に送信する（ステップＳ５）。

一方、ユーザ２は、端末４０の通信部４３を通じて管理サーバ５０に接続して、管理サーバ５０によって提供されるログイン画面を表示部４４に表示させた後、ログイン画面にユーザＩＤとパスワードを入力してログインする。続いてユーザ２は、管理サーバ５０によって提供される借用情報入力画面を表示部４４に表示させた後、操作部４５を操作して借用情報を入力する。借用情報は、図６に示されるように、ユーザＩＤ、ユーザが希望する条件、例えば借用時間、借用地点、車両タイプ、乗員数、備品など、ユーザ２の借用形態に関する情報によって構成される。端末４０は、借用情報を含む信号である借用情報信号を、通信部４３を通じて管理サーバ５０に送信する（ステップＳ６）。

管理サーバ５０が借用情報信号を受信すると、車両リスト作成手段６３は、ユーザが希望する条件、例えば受信した借用情報の借用地点に該当する車両を貸出可能車両データベース５２から検索して車両リストを作成する（ステップＳ７）。車両リストは、図７に示されるように、所有者のユーザＩＤ、車種、車両タイプ、乗員数、貸出可能時間、備品、エネルギー残量、電費、燃費等の各種情報を各車両に関連づけた情報である。管理サーバ５０は、車両リスト作成手段６３が作成した車両リストを含む信号である車両リスト信号をユーザ２の端末４０に送信する（ステップＳ８）。

車両リスト信号を受信した端末４０は、車両リスト信号に含まれる車両リストを表示部４４に表示する。ユーザ２は、操作部４５を操作して、表示された車両リストの中から借用する車両２０を選択する。端末４０は、ユーザ２によって選択された車両２０を示す信号である選択車両信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ９）。

管理サーバ５０が選択車両信号を受信すると、車両管理手段６２は、ユーザ２から車両２０の予約を受け付けた（ステップＳ１０）として、貸出可能車両データベース５２から選択された車両２０の登録を解除して、該車両２０とユーザ２のユーザＩＤとを関連づけて予約車両データベース５３に登録する（ステップＳ１１）。

車両管理手段６２による予約車両データベース５３への登録が完了すると、管理サーバ５０は、車両２０の予約が完了した旨を示す信号である予約完了信号を端末４０に送信する（ステップＳ１２）。予約完了信号を受信した端末４０は、表示部４４にその旨を表示する。これにより、ユーザ２は、車両２０の予約完了を確認することが可能である。

図４に示されるように、駅６に到着したユーザ２は、端末４０を操作して車両２０の借用を開始する旨を示す信号である借用開始信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１３）。管理サーバ５０が借用開始信号を受信すると、車両管理手段６２は、予約車両データベース５３から車両２０の登録を解除して、該車両２０を返却待ち車両データベース５４に登録する（ステップＳ１４）。

続いて管理サーバ５０は、車両２０の借用を許可することを示す信号である借用許可信号を端末４０に送信するとともに、車両２０のＩＤ認証部２９に記憶されているユーザＩＤをユーザ１のユーザＩＤからユーザ２のユーザＩＤに変更する旨を示す信号であるＩＤ変更信号を貸出管理装置２１に送信する（ステップＳ１５）。

貸出管理装置２１がＩＤ変更信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、ＩＤ認証部２９に記憶しているユーザＩＤをユーザ１のユーザＩＤからユーザ２のユーザＩＤに変更する（ステップＳ１６）。これにより、ユーザ２が有する電子キー２ａによるドアの解錠、エンジン始動などが可能となり、ユーザ２が車両２０の借用を開始する（ステップＳ１７）。

ユーザ２によって走行中の車両２０は、バッテリーに電力が残っている間は、エネルギー効率の高い電気走行モードで走行する。そしてバッテリーに電力がなくなると、エネルギー効率の低いハイブリッド走行モードに移行する。

車両２０の借用が終了するとユーザ２は、端末４０を操作して、車両２０の借用が終了した旨を示す信号である借用終了信号を管理サーバ５０に送信する。
借用終了信号を受信した管理サーバ５０は、借用終了時における車両２０のエネルギー残量Ｅ３及び位置（借用終了地点）に関する情報を取得すべく、エネルギー残量Ｅ３と借用終了地点とを管理サーバ５０に送信する旨を示す信号である返却状況確認信号を貸出管理装置２１に送信する。また管理サーバ５０は、貸出管理装置２１のＩＤ認証部２９に記憶されているユーザＩＤをユーザ２のユーザＩＤからユーザ１のユーザＩＤに変更する旨を示す信号であるＩＤ変更信号を返却状況確認信号に付加して送信する（ステップＳ１９）。

貸出管理装置２１が返却状況信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、エネルギー残量検出部２６及び位置情報取得部２７にエネルギー残量Ｅ３及び車両２０の位置に関する情報を取得させる。なお本実施形態のエネルギー残量Ｅ３は、バッテリーの残量が０ｋＷｈ、ガソリンの残量が２０Ｌであるものとする。そして貸出管理ＥＣＵ２２は、その取得したエネルギー残量Ｅ３に関する情報と車両２０の位置に関する情報とを示す信号である返却状況信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ２０）。また貸出管理装置２１が返却状況確認信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、ＩＤ認証部２９に記憶されているユーザＩＤをユーザ２のユーザＩＤからユーザ１のユーザＩＤに変更する（ステップＳ
２１）。これにより、駅６にユーザ１が戻ってきたときに、ユーザ１が有する電子キー１ａによる車両２０のドアの解錠、エンジン始動などが可能となる。

管理サーバ５０が返却状況信号を受信すると、車両管理手段６２は、車両２０を再び貸出可能車両データベース５２に登録する（ステップＳ２２）。これにより、ユーザ２とは異なるユーザに対して車両２０の貸出が可能になる。

そして、課金額算出手段６４によって、ユーザ２への課金額を算出する課金額算出処理が実行される（ステップＳ２３）。課金額算出処理にて課金額が算出されると、管理サーバ５０は、算出された課金額を示す信号である課金額信号を車両２０の貸出管理装置２１及びユーザ２の端末４０に送信する（ステップＳ２４）。これにより、ユーザ２は、端末４０で課金額を確認することが可能であり、またユーザ１は、車両２０を再び使用する際にユーザ２への課金額を確認することが可能である。管理サーバ５０は、算出された課金額を車両２０の貸出によるユーザ１の収入としてデータ記憶部５１に記憶する。

やがてユーザ１が駅６に戻ってくると、ユーザ１は、ＩＤ認証部２９に記憶されているユーザＩＤが当該ユーザ１のユーザＩＤとなっていることから、電子キー１ａによってドアの解錠、エンジン始動などを行うことが可能である。そして、貸出管理装置２１を起動して管理サーバ５０にログインした後、車両２０の貸出を解除する旨を示す信号である貸出解除信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ２５）。

管理サーバ５０が貸出解除信号を受信すると、車両管理手段６２は、貸出可能車両データベース５２から車両２０の登録を解除し（ステップＳ２６）、その旨を示す信号である登録解除信号を車両２０に送信する（ステップＳ２７）。この際、管理サーバ５０は、データ記憶部５１に記憶していた、車両２０の貸出によるユーザ１の収入の合計額を示す信号を登録解除信号に付加して送信する。登録解除信号を受信した貸出管理装置２１は、車両２０の登録解除と車両２０の貸出によるユーザ１の収入の合計額とを表示部２４に表示する（ステップＳ２８）。これを確認したユーザ１は、車両２０を走行させて駅６から自宅５に向かう。

次に、課金額算出手段６４による課金額算出処理について図８を参照して説明する。図８は、課金額算出処理の処理手順を示すフローチャートである。
課金額算出処理において課金額算出手段６４は、まず、ユーザ２への課金額の基礎となる基礎コストＡを算出する（ステップＳ２３−１）。課金額算出手段６４は、貸出時のエネルギー残量Ｅ２と返却時のエネルギー残量Ｅ３とに基づいて、貸出中の車両２０におけるエネルギー消費量を求める。課金額算出手段６４は、その求めたエネルギー消費量、つまりバッテリーの消費量及びガソリンの消費量に相当する費用を算出し、その費用を基礎コストＡとする。

本実施形態において、貸出時のエネルギー残量Ｅ２は、バッテリーの残量が１０ｋＷｈ、ガソリン残量が３０Ｌであり、返却時のエネルギー残量Ｅ３は、バッテリーの残量が“０ｋＷｈ”、ガソリン残量が２０Ｌである。この場合の基礎コストＡを、バッテリーの電力を１ｋＷｈあたり２０円、ガソリンを１Ｌあたり１２５円として計算すると、
Ａ＝（１０ｋＷｈ−０ｋＷｈ）×２０円／ｋＷｈ＋（３０Ｌ−２０Ｌ）×１２５円／Ｌ
＝１４５０円
となる。

続いて、課金額算出手段６４は、貸出前のエネルギー残量Ｅ２に基づいて理想コストＢを算出する（ステップＳ２３−２）とともに、返却後のエネルギー残量Ｅ３に基づいて実質コストＣを算出する（ステップＳ２３−３）。

まず、理想コストＢと実質コストＣについて説明する。本実施形態においては、車両２０がユーザ２に利用されなかった場合、駅６に戻ってきたユーザ１は、貸出前のエネルギー残量Ｅ２で走行を開始することができる。すなわち、バッテリーの電力が全て消費されるまで、エネルギー効率の高い電気走行モードで走行することができる。しかしながら実際には、ユーザ２によってバッテリーの電力が全て消費されているため、駅６に戻ってきたユーザ１は、エネルギー効率の低いハイブリッド走行を強いられることになる。そして、駅６から自宅５まで貸出前におけるエネルギー残量Ｅ２で走行する理想走行におけるエネルギー消費量、つまりバッテリーの消費量及びガソリンの消費量に相当する費用が理想コストＢである。一方、駅６から自宅５まで返却後におけるエネルギー残量Ｅ３で走行する実質走行におけるエネルギー消費量、つまりガソリンの消費量に相当する費用が実質コストＣである。

また、上記理想コストＢ及び実質コストＣを算出するにあたり、駅６から自宅５まで車両２０を走行させるために必要なパワー（以下、基準パワーという）に相当するエネルギー量を求める必要がある。この基準パワーを得る算出方法としては、以下のような方法が挙げられる。

（算出方法ａ）ユーザ１が自宅５から駅６まで車両２０を走行させたときに必要だったパワーを基準パワーとする。
（算出方法ｂ）駅６から自宅５まで車両２０を走行させたときに必要だったパワーの学習値を基準パワーとする。

（算出方法ｃ）駅６から自宅５までの道路情報に基づいて算出されるパワーを基準パワーとする。
算出方法ａは、次のようにして実現される。例えば、管理サーバ５０は、出発時におけるエネルギー残量Ｅ１と貸出前におけるエネルギー残量Ｅ２に基づいて、自宅５から駅６までに車両２０を走行させるために必要だった基準パワーを算出する。そして、その算出した基準パワーを、出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に記憶する。

また例えば、車両２０において、電動モーターや内燃機関の駆動力を伝達する伝達軸の回転数とトルクとに基づいて、該車両２０が自宅５から駅６まで走行するために必要だったパワーを算出させる。そして、その算出されたパワーを示す信号を貸出許可信号に付加して管理サーバ５０に送信する。管理サーバ５０は、受信した貸出許可信号に含まれるパワーを基準パワーとして、出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に記憶する。

こうした構成によって、課金額算出手段６４は、ユーザ１が自宅５から駅６まで実際に走行したときに必要だったパワーの履歴に基づいて、基準パワーを得ることができる。
算出方法ｂは、次のようにして実現される。例えば、登録解除信号を受信した車両２０において、自宅到着時におけるエネルギー残量Ｅ４を貸出管理装置２１から管理サーバ５０に送信させる。そして管理サーバ５０は、他のユーザによる車両２０の利用がなかった場合には、貸出許可信号に含まれるエネルギー残量Ｅ２と自宅到着時のエネルギー残量Ｅ４とに基づいて、駅６から自宅５まで車両２０を走行させるために必要だったパワーを算出する。一方、ユーザ２による車両の利用があった場合に管理サーバ５０は、返却情報信号に含まれるエネルギー残量Ｅ３と自宅到着時のエネルギー残量Ｅ４とに基づいて、駅６から自宅５まで車両２０を走行させるために必要だったパワーを算出する。管理サーバ５０は、算出したパワーを出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に蓄積する。そして管理サーバ５０は、こうして蓄積されたパワーの平均値（
学習値）を算出し、その算出された学習値を出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に記憶する。

また例えば、車両２０側において、電動モーターや内燃機関の駆動力を伝達する伝達軸の回転数とトルクとに基づいて、車両２０が駅６から自宅５まで実際に走行するために必要だったパワーを算出する。そして、例えば天候、気温、運転時刻、渋滞状況等の走行状況と、該走行に要したパワーとを対応付けて貸出管理ＥＣＵ２２の記憶部に蓄積させるとともに、走行状況ごとのパワーの平均値（学習値）を求める。そして、走行状況ごとの学習値を示す信号を含む貸出許可信号を管理サーバ５０に送信する。管理サーバ５０は、受信した貸出許可信号に含まれる走行状況ごとの学習値を基準パワーとして、出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に記憶する。

こうした構成によって管理サーバ５０は、駅６から自宅５まで車両２０を実際に走行させるときに必要だったパワーの学習値を基準パワーとして得ること可能である。すなわち、基準パワーを実際の走行状況に基づいて得ることができるとともに、走行状況ごとの運転態様の違いによって生じる基準パワーの差を抑えることもできる。

算出方法ｃは、次のようにして実現される。例えば、管理サーバ５０のデータ記憶部５１に、道路の形状や長さ、勾配などの道路情報で構成される地図データを記憶させておく。管理サーバ５０は、貸出情報信号に含まれる出発地点である自宅５の位置と、貸出許可信号に含まれる貸出地点である駅６の位置と、地図データとに基づいて、駅６から自宅５までの推奨経路を探索する。そして、推奨経路における道路情報に基づいて、推奨経路において車両２０を走行させるために必要なパワーを算出する。管理サーバ５０は、その算出されたパワーを基準パワーとして、出発地点、貸出地点、ユーザＩＤに関連づけてユーザ情報データベース５５に記憶する。

こうした構成によって管理サーバ５０は、駅６から自宅５までの道路情報に基づいて、基準パワーを得ることが可能である。すなわち、同じ車種において運転手の運転態様の違いによって生じる基準パワーの差を抑えることができる。

これら算出方法ａ〜算出方法ｃのいずれかの方法によって管理サーバ５０は、駅６から自宅５まで車両２０を走行させるために必要な基準パワーを得る。管理サーバ５０は、基準パワーと貸出前のエネルギー残量Ｅ２とに基づいて理想コストＢを算出する。また管理サーバ５０は、基準パワーと返却後のエネルギー残量Ｅ３とに基づいて実質コストＣを算出する。

本実施形態において、駅６から自宅５まで車両２０を走行させるための基準パワーを得るために必要なエネルギー量として、バッテリーのみでは１０ｋＷｈ、ガソリンのみでは５Ｌが必要だったとする。この場合、貸出前のエネルギー残量Ｅ２においては、電気走行モードのみで駅６から自宅５まで走行することが可能である。すなわち理想コストＢは、
Ｂ＝１０ｋＷｈ×２０円／ｋＷｈ＝２００円
となる。一方、返却後のエネルギー残量Ｅ３においては、駅６の出発時からハイブリッド走行での走行が強いられる。そのため、実質コストＣは、
Ｃ＝５Ｌ×１２５円／Ｌ＝６２５円
となる。

理想コストＢと実質コストＣとが算出されると、課金額算出手段６４は、算出された実質コストＣが理想コストＢを上回るか否かを判定する（ステップＳ２３−４）。実質コストＣが理想コストＢを上回る場合（ステップＳ２３−４：ＹＥＳ）、管理サーバ５０は、実質コストＣと理想コストＢとの差額を基礎コストＡに上乗せした金額をユーザ２への課
金額とする（ステップＳ２３−５）。一方、実質コストＣが理想コストＢを下回る場合（ステップＳ２３−４：ＮＯ）、管理サーバ５０は、基礎コストＡをユーザ２への課金額とする（ステップＳ２３−６）。なお、実質コストＣが理想コストＢを下回るときというのは、例えば、ユーザ２がバッテリーを充電した場合などが挙げられる。

すなわち、本実施形態におけるユーザ２への課金額は、
課金額＝１４５０円＋差額（６２５円−２００円）＝１８７５円
となる。

仮に、こうした理想コストＢと実質コストＣとの差額を基礎コストＡに上乗せしないとなれば、ユーザ１は、その差額の分だけ不利益を被ることになる。しかしながら、上述した算出方法であれば、たとえ車両２０を貸し出すことでバッテリーの電力が全て使い切られてしまい、返却後にエネルギー効率の低いハイブリッド走行を強いられたとしても、ユーザ１が不利益を被ることもない。

以上説明したように、上記第一実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）実質コストＣが理想コストＢを上回った場合には、理想コストＢと実質コストＣとの差額を基礎コストＡに上乗せした金額をユーザ２への課金額とすることによって、車両２０を貸し出すことによるユーザ１の不利益を抑えることができる。

（２）実質コストＣが理想コストＢを下回った場合には、基礎コストＡをユーザ２への課金額とすることで、車両２０を貸し出すことによるユーザ１の不利益をより一層抑えることができる。

（３）車両貸出システム１０は、車両２０を貸し出すユーザ１がいなければ普及し難い。上記実施形態のように車両２０を貸し出すユーザ１の不利益が抑えられることで、車両を貸し出すユーザの増加が見込まれる。それゆえに、車両貸出システム１０の普及を促進させることができる。

（４）上記実施形態において、駅６に到着してから貸出情報信号及び貸出許可信号を管理サーバに送信した場合には、出発地点と貸出地点とが近すぎてしまい、理想コストＢ及び実質コストＣが略等しくなってしまう。そのため、出発地点において貸出情報信号を管理サーバ５０に送信し忘れた場合には、ユーザ１が不利益を被ることになってしまう。しかし、ユーザ情報データベース５５に基準パワーが記憶されていることから、出発時に貸出情報を管理サーバ５０に送信し忘れたとしても、理想コストＢ及び実質コストＣを算出することができる。つまり、貸出情報信号及び貸出許可信号の送信時期に関わらず、理想コストＢ及び実質コストＣを算出することができる。

（５）算出方法ａを用いて基準パワーを得ることによって、ユーザ１が自宅５から駅６まで実際に走行したときに必要だったパワーに基づいて、基準パワーを得ることができる。

（６）算出方法ｂを用いて基準パワーを得ることによって、基準パワーを実際の走行に基づいて得ることができるとともに、運転態様の違いによって生じる基準パワーの差も抑えることができる。

（７）算出方法ｃを用いて基準パワーを得ることによって、同じ車種において運転手の運転態様の違いによって生じる基準パワーの差を確実に抑えることができる。
（第二実施形態）
次に、本発明にかかる課金管理装置、課金管理方法、課金管理プログラム、及び車両貸出システムを具体化した第二実施形態について図９〜図１１を参照して説明する。図９は、第二実施形態におけるユーザの行動パターンを示す図である。図１０及び図１１は、第二実施形態における車両貸出システムで行われる処理の流れを示す図である。

図９に示されるように、第二実施形態においてユーザ１は、車両２０で自宅５から駅６まで移動し、公共交通機関を利用して駅６から目的地８の最寄り駅である駅７まで移動する。その後、駅７から目的地８まで他のユーザの車両７０を借用して移動する。すなわち、ユーザ１が借用者にもなる点が第一実施形態と異なる。そのため、第二実施形態においては、その異なる点について詳細に説明し、第一実施形態と同じ構成については、同様の符号を付すことでその詳細な説明は省略する。なお、第二実施形態においては、すでに貸出可能車両データベース５２に車両７０が登録されているとともに、ユーザ１は車両２０及び端末４０を有している。

図１０に示されるように、まず、ユーザ１は、車両２０で自宅５を出発する際に貸出管理装置２１を起動する。貸出管理装置２１が起動されると貸出管理ＥＣＵ２２は、通信部２３を通じて管理サーバ５０に接続し、管理サーバ５０によって提供されるログイン画面を表示部２４に表示させる。ユーザ１は、操作部２５を操作して、ログイン画面にユーザＩＤとパスワードを入力してログインする。ログインしたユーザ１は、管理サーバ５０によって提供される借用情報入力画面を表示部２４に表示させた後、操作部２５を操作して借用情報を入力する。貸出管理装置２１は、借用情報を含む信号である借用情報信号を、通信部２３を通じて管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１）。

管理サーバ５０が借用情報信号を受信すると、車両リスト作成手段６３は、受信した借用情報の借用地点に該当する車両を貸出可能車両データベース５２から検索して車両リストを作成する（ステップＳ２）。管理サーバ５０は、車両リスト作成手段６３が作成した車両リストを含む信号である車両リスト信号をユーザ１の貸出管理装置２１に送信する（ステップＳ３）。

なお、第二実施形態において車両管理手段６２は、車両を貸出可能車両データベース５２に登録する際に、ユーザ情報データベース５５に記憶している車両７０の基準パワーと車両７０の貸出前のエネルギー残量Ｅ２とに基づいて、貸出前の車両７０が駅７から当該車両７０の所有者の自宅まで走行するために必要なエネルギー量を貸出前のエネルギー残量Ｅ２から差し引いたエネルギー量を車両７０のエネルギー残量として車両７０を登録する。例えば、車両７０がプラグインハイブリッド車であって貸出前のエネルギー残量Ｅ２で駅７から車両７０の所有者の自宅まで電気走行モードのみで走行可能である場合には、その走行におけるバッテリーの消費量をエネルギー残量Ｅ２から差し引いたエネルギー量を車両７０のエネルギー残量とする。すなわち、車両リスト作成手段６３は、貸出前の車両７０が駅７から当該車両７０の所有者の自宅まで走行するために必要なエネルギー量を貸出前のエネルギー残量Ｅ２から差し引いたエネルギー量をエネルギー残量とした車両リストを作成する。

こうした構成であれば、ユーザ１は、車両７０を選択する際に、自らが使用可能なエネルギー量を把握することができる。また、車両７０の所有者が駅７から自宅まで電気走行モードのみで走行可能な分のエネルギー量を残した状態で、駅７と目的地８との往復を電気走行モードで走行可能であるか否かを判断することができる。それゆえに、ユーザ１が車両リストから車両を選択する際における判断基準を拡張することができる。

貸出管理装置２１が車両リスト信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、車両リスト信号に含まれる車両リストを表示部２４に表示する。ユーザ１は、操作部２５を操作して
、表示された車両リストの中から借用する車両７０を選択する。貸出管理ＥＣＵ２２は、ユーザ１によって選択された車両７０を示す信号である選択車両信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ４）。管理サーバ５０が選択車両信号を受信すると、車両管理手段６２は、ユーザ１からの車両７０の予約を受け付けたものとし（ステップＳ５）、貸出可能車両データベース５２から選択された車両７０の登録を解除して、該車両７０とユーザ１のユーザＩＤとを関連づけて予約車両データベース５３に登録する（ステップＳ６）。

車両管理手段６２による予約車両データベース５３への登録が完了すると、管理サーバ５０は、車両７０の予約が完了した旨を示す信号である予約完了信号を貸出管理装置２１に送信する（ステップＳ７）。貸出管理装置２１が予約完了信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、表示部２４にその旨を表示する。これにより、ユーザ１は、車両７０の予約完了を確認することが可能である。また管理サーバ５０は、車両７０の貸出情報を示す信号をユーザ１が有する端末４０に送信する。これによりユーザ１は、車両７０の貸出情報を端末４０によって確認することが可能である。

続いてユーザ１は、管理サーバ５０によって提供される貸出情報入力画面を表示部２４に表示させた後、操作部２５を操作して、貸出可能時間、チャイルドシートなどの備品の有無などを入力する。貸出管理ＥＣＵ２２は、ユーザＩＤと、入力された情報に基づく貸出情報と含む信号である貸出情報信号を、通信部２３を通じて管理サーバ５０に送信する（ステップＳ８）。管理サーバ５０が貸出情報信号を受信すると、車両管理手段６２は、車両２０を貸出可能車両データベース５２に仮登録する（ステップＳ９）。

その後、自宅５を出発して駅６に到着したユーザ１は、操作部２５を操作して、車両２０の貸出を許可する信号である貸出許可信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１０）。管理サーバ５０が貸出許可信号を受信すると、車両管理手段６２は、車両２０を貸出可能車両データベース５２に登録する（ステップＳ１１）。車両管理手段６２による貸出可能車両データベース５２への登録が完了すると、管理サーバ５０は、その登録が完了したことを示す信号である登録完了信号を車両２０に送信する（ステップＳ１２）。

やがて駅７に到着したユーザ１は、図１１に示されるように、端末４０を操作して車両７０の借用を開始する旨を示す信号である借用開始信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１３）。管理サーバ５０が借用開始信号を受信すると、車両管理手段６２は、予約車両データベース５３から車両７０の登録を解除して、該車両７０を返却待ち車両データベース５４に登録する（ステップＳ１４）。

続いて管理サーバ５０は、車両７０の借用を許可することを示す信号である借用許可信号をユーザ１の端末４０に送信する（ステップＳ１５）。また管理サーバ５０は、車両７０のＩＤ認証部２９に記憶されているユーザＩＤをユーザ１のユーザＩＤに変更する旨を示す信号であるＩＤ変更信号を車両７０の貸出管理装置２１に送信する。車両７０の貸出管理装置２１がＩＤ変更信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、ＩＤ認証部２９に記憶しているユーザＩＤをユーザ１のユーザＩＤに変更する。これにより、ユーザ１が有する電子キー１ａによる車両７０のドアの解錠、エンジン始動などが可能となり、ユーザ１は車両７０の借用を開始する（ステップＳ１６）。

車両７０の借用が終了するとユーザ１は、端末４０を操作して、車両７０の借用が終了した旨を示す信号である借用終了信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ１７）。借用終了信号を受信した管理サーバ５０は、借用終了時の車両７０のエネルギー残量Ｅ３などを取得すると、車両７０を再び貸出可能車両データベース５２に登録する（ステップＳ１８）。そして、課金額算出手段６４によって、ユーザ１への課金額を算出する課金額算出処理が実行される（ステップＳ１９）。管理サーバ５０は、課金額算出処理によって
算出されたユーザ１への課金額をユーザ１の支出としてデータ記憶部５１に記憶する。

やがてユーザ１が駅６に戻ってくると、ユーザ１は、車両２０の貸出管理装置２１を起動して管理サーバ５０にログインした後、車両２０の貸出を解除する旨を示す信号である貸出解除信号を管理サーバ５０に送信する（ステップＳ２０）。管理サーバ５０が貸出解除信号を受信すると、車両管理手段６２は、貸出可能車両データベース５２から車両２０の登録を解除し（ステップＳ２１）、その旨を示す信号である登録解除信号を車両２０に送信する（ステップＳ２２）。この際、管理サーバ５０は、車両７０の借用によるユーザ１の支出と車両２０の貸出によるユーザ１の収入との収支額を示す信号を登録解除信号に付加して送信する。また管理サーバ５０は、その収支額をユーザ１への課金額とする。そのため、収入が支出を上回った場合には、車両７０の借用による料金を納める手間を省くことができる。貸出管理装置２１が登録解除信号を受信すると、貸出管理ＥＣＵ２２は、車両２０の登録解除と収支額とを表示部２４に表示する。これを確認したユーザ１は、車両２０を走行させて駅６から自宅５に向かう。

以上説明したように、上記第二実施形態によれば、第一実施形態で記載した（１）〜（７）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（８）貸出可能車両データベース５２に登録する際のエネルギー残量を、貸出前の車両７０が駅７から所有者の自宅まで走行するために必要なエネルギー量を貸出前のエネルギー残量Ｅ２から差し引いたエネルギー量とした。これにより、車両リストから車両を選択する際における判断基準を拡張することができる。

（９）車両７０の借用によるユーザ１の支出と車両２０の貸出によるユーザ１の収入との収支額をユーザ１への課金額とすることで、収入が支出を上回った場合には、車両７０の借用による料金を納める手間を省くことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第二実施形態の車両リスト作成手段６３は、車両７０の所有者が駅７から自宅まで走行する際に必要なエネルギー量をエネルギー残量Ｅ２から差し引いたエネルギー量を車両７０のエネルギー残量として車両リストを作成した。これに限らず、貸出前のエネルギー残量Ｅ２と当該エネルギー残量Ｅ２において車両７０の所有者が駅７から自宅まで走行する理想走行の際に必要なエネルギー量とを用いて車両リストを作成してもよい。こうした構成であっても、上記（８）と同様の効果を得ることができる。

・上記第一及び第二実施形態では、借用者からの借用情報に基づき貸出可能な車両のリストを作成した。これを変更して、貸出可能車両データベースを検索して、該当する車両の１つを借用者に通知するようにしてもよい。

・上記第一及び第二実施形態の管理サーバ５０は、理想コストＢを貸出前のエネルギー残量Ｅ２と基準パワーとに基づいて算出した。これを変更して、理想コストＢは、出発地点と貸出地点とに応じて予め定められた固定料金であってもよい。例えば、貸出前のエネルギー残量によれば、貸出地点から出発地点までを電気走行モードで走行できる、それが前提であるとする。このような場合には、貸出前のエネルギー残量Ｅ２に関わらず、貸出地点から出発地点までを電気走行モードで走行する際に消費されるエネルギー量に基づいて算出された固定の理想コストＢを用いる構成であってもよい。こうした理想コストＢであっても、車両を貸し出すことによって当該車両の所有者が被る不利益を抑えることが可能であるとともに、理想コストＢをその都度算出する負荷が管理サーバ５０で軽減できる点において優れている。

・上記第一及び第二実施形態の管理サーバ５０は、実質コストＣを返却後のエネルギー
残量Ｅ３と基準パワーとに基づいて算出した。これを変更して、実質コストＣは、出発地点と貸出地点とに応じて予め定められた固定料金であってもよい。例えば、返却後のエネルギー残量によれば、貸出地点から出発地点までをハイブリッド走行モードで走行する、それが前提であるとする。このような場合には、返却後のエネルギー残量Ｅ３に関わらず、貸出地点から出発地点までをハイブリッド走行モードで走行する際に消費されるエネルギー量に基づいて算出された固定の実質コストＣを用いる構成であってもよい。こうした実質コストＣであっても、車両を貸し出すことによって当該車両の所有者が被る不利益を抑えることが可能であるとともに、実質コストＣをその都度算出する負荷が管理サーバ５０で軽減できる点において優れている。

・上記第一及び第二実施形態では、基準パワーを管理サーバ５０に記憶させた。これを変更して、貸出管理装置２１に基準パワーを記憶させてもよい。こうした場合、管理サーバ５０は、次のようにして基準パワーを取得することが可能である。すなわち、例えば、管理サーバ５０から貸出管理装置２１に対して基準パワーを要求する要求信号を送信する。要求信号を受信した貸出管理装置２１は、基準パワーを示す信号を管理サーバ５０に送信する。こうした構成によって、管理サーバ５０は、基準パワーを取得することが可能である。なお、貸出管理装置２１が記憶する基準パワーは、上述した算出方法ａ〜算出方法ｃを貸出管理装置２１に適用することにより得ることができる。

・上記第二実施形態の管理サーバ５０は、車両７０の借用によるユーザ１の支出と車両２０の貸出によるユーザ１の収入との収支額をユーザ１への課金額とした。これを変更して、管理サーバ５０は、ユーザ１への課金額を車両７０の借用による課金額にするとともに、収支額をユーザ１に連絡するだけであってもよい。

・上記第一及び第二実施形態では、エネルギーの残量に関わる情報を含む信号を受信する通信手段６１によって取得手段を構成した。これを変更して、取得手段は、課金管理装置に設けられた操作手段であってもよい。すなわち、操作手段がユーザにより操作されることによって、エネルギーの残量に関わる情報が課金管理装置に直接入力され、これによってエネルギーの残量に関わる情報が取得される構成であってもよい。こうした装置構成は、例えば、車両貸出システムを利用するユーザ専用の駐車場を駅６付近に設けるとともに、その駐車場に課金管理装置を設置することにより実現される。こうした構成であれば、ユーザは、貸出前のエネルギー残量Ｅ２や返却後のエネルギー残量Ｅ３などを駐車場に設置してある課金管理装置を操作することによって入力することが可能である。

・上記第一及び第二実施形態において管理サーバ５０は、貸出時のエネルギー残量Ｅ２に基づいて理想コストＢを算出し、さらに返却時のエネルギー残量Ｅ３に基づいて実質コストＣを算出した。そして管理サーバ５０は、これら２つの理想コストＢと実質コストＣとの差を、貸出時のエネルギー残量Ｅ２と返却時のエネルギー残量Ｅ３との差に基づく差額とした。

これを変更し、管理サーバ５０は、貸出時のエネルギー残量Ｅ２で貸出地点から出発地点まで走行する際に消費されるエネルギー量と、返却時のエネルギー残量Ｅ３で同じく貸出地点から出発地点まで走行する際に消費されるエネルギー量との差に基づき、上述した差額を算出する構成であってもよい。

・上記第一及び第二実施形態において管理サーバ５０は、実質コストＣが理想コストＢを上回るか否かを判断し、該判断の結果に応じて、課金額の算出方法を変更することとした。これを変更し、管理サーバ５０は、返却時のエネルギー残量Ｅ３で貸出地点から出発地点まで走行する際に消費されるエネルギー量が、貸出前のエネルギー残量Ｅ２で同じく貸出地点から出発地点まで走行する際に消費されるエネルギー量を上回るか否か、それを
判断し、該判断の結果に応じて、課金額の算出方法を変更することとしてもよい。

・上記第一及び第二実施形態において管理サーバ５０は、貸出地点と出発地点との間を所定区間とするとともに、該所定区間を走行するために必要とされるエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せすることとした。これを変更し、管理サーバ５０は、貸出地点と出発地点との間よりも短い区画を上述した所定区間とする構成であってもよく、あるいは貸出地点と出発地点との間よりも長い区画を上述した所定区間とする構成であってもよい。また管理サーバ５０は、該ユーザの利用頻度が多くなるほど、上述した所定区画を拡大する構成であってもよい。これらの構成であっても、所定区画の走行に必要とされるエネルギー量を、貸出時の残量と返却時の残量とに基づき算出して、これらの差に相当する差額を上乗せする以上、車両の所有者が被る不利益を抑えることが可能である。

・エネルギーの残量に関する情報とは、例えばバッテリーが満充電されてからの車両の走行距離を示す情報であってもよい。
・上記第一及び第二実施形態において管理サーバ５０は、端末４０からの借用開始信号及び借用終了信号を契機として、ＩＤ認証部２９におけるユーザＩＤを変更した。これを変更して、借用情報に示されている借用時間に合わせて、ＩＤ認証部２９におけるユーザＩＤを変更してもよい。こうした構成であれば、借用開始時刻になると借用者の有する電子キーによって車両のドアの解錠、エンジン始動が可能になる。そのため、借用者は、借用開始信号及び借用終了信号の送信、借用許可信号の受信を借用する車両の貸出管理装置２１を用いて行うことが可能である。それゆえに、持ち運び可能な端末４０でなくとも、車両貸出システム１０の利用が可能になる。

Ａ…基礎コスト、Ｂ…理想コスト、Ｃ…実質コスト、１，２…ユーザ、１ａ，２ａ…電子キー、５…自宅、６，７…駅、８…目的地、１０…車両貸出システム、１１…ネットワーク、２０…車両、２１…貸出管理装置、２２…貸出管理ＥＣＵ、２３…通信部、２４…表示部、２５…操作部、２６…エネルギー残量検出部、２７…位置情報取得部、２８…電子キー検出部、２９…ＩＤ認証部、４０…端末、４３…通信部、４４…表示部、４５…操作部、５０…管理サーバ、５１…データ記憶部、５２…貸出可能車両データベース、５３…予約車両データベース、５４…車両データベース、５５…ユーザ情報データベース、６１…通信手段、６２…車両管理手段、６３…車両リスト作成手段、６４…課金額算出手段、７０…車両。

Claims (6)

1. エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する課金管理装置であって、
   前記車両が有するエネルギーの残量に関する情報を取得する取得手段と、
   前記残量に関する情報に基づき課金額を算出する課金額算出手段とを有し、
   前記取得手段は、
   前記車両の貸出前の残量に関する情報と、
   前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得し、
   前記課金額算出手段は、
   前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして、課金額を算出する
   ことを特徴とする課金管理装置。
2. 前記課金額算出手段は、
   前記車両の所有者が他者の車両を利用する場合には、前記課金額である該所有者の収入と該他者への課金額である支出との収支額を算出する
   ことを特徴とする請求項１に記載の課金管理装置。
3. 前記所定区間の走行に必要なパワーに関する情報が記憶された記憶手段を有し、
   貸出前の状態で所定区間の走行に必要なエネルギー量と、返却後の状態で前記所定区間の走行に必要なエネルギー量とを、前記パワーに関する情報に基づいて算出する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の課金管理装置。
4. エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する課金管理方法であって、
   前記車両が有するエネルギーの残量に関する情報を取得する工程と、
   前記残量に関する情報に基づき課金額を算出する工程とを有し、
   前記情報を取得する工程では、
   前記車両の貸出前の残量に関する情報と、
   前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得し、
   前記課金額を算出する工程では、
   前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして、課金額を算出する
   ことを特徴とする課金管理方法。
5. エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち前記エネルギー効率の高い走行モードが優先される車両を該車両の所有者とは異なる他者が利用する際の該利用に対する課金額を管理する制御手段を用いる課金管理プログラムであって、
   前記制御手段を、
   前記車両の貸出前の残量に関する情報と、前記車両の返却後の残量に関する情報とを取得する取得手段と、
   前記残量に関する情報に基づき、前記返却後の残量で所定区間を走行する際に消費されるエネルギー量が、前記貸出前の残量で該所定区間を走行する際に消費されるエネルギー
   量を上回る場合、これら２つのエネルギー量の差に基づく差額を、貸出中に消費されたエネルギー量の料金に上乗せして、課金額を算出する課金額算出手段として機能させる
   ことを特徴とする課金管理プログラム。
6. エネルギー効率が互いに異なる走行モードのうち、前記エネルギー効率の高い走行モードを優先する車両と、
   前記車両を借用した借用者への課金管理を行う課金管理装置と
   を備える車両貸出システムであって、
   前記車両が、
   当該車両のエネルギーの残量に関する情報を取得するエネルギー残量情報取得部と、
   前記課金管理装置と通信して前記エネルギーの残量に関する情報を入力する通信部と
   を有し、
   前記課金管理装置が、請求項１〜３のいずれか一項に記載の課金管理装置である
   ことを特徴とする車両貸出システム。

Images