JP2011220284A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ガス燃料である第1燃料及び該第1燃料とは異なる種類の燃料である第2燃料を使用するエンジンであって、第2燃料のみを使用した運転が可能なエンジンの制御装置であって、吸気通路に第1燃料を噴射する第1燃料噴射弁と、エンジンに第2燃料を供給する第2燃料噴射弁と、第1燃料噴射弁に第1燃料を供給する第1燃料供給手段と、第1燃料供給手段における圧力を取得する圧力取得手段と、第1燃料噴射弁よりも上流側の吸気通路に設けられる吸気絞り弁と、第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われない無噴射期間が所定期間を超えた場合に、圧力取得手段により取得される圧力が所定圧力より低いときは、所定の無負荷運転条件において、吸気絞り弁の開度を閉じ側にするとともに第1燃料噴射弁を開閉させる。
【選択図】図1
Description
ガス燃料である第1燃料及び該第1燃料とは異なる種類の燃料である第2燃料を使用するエンジンであって、第2燃料のみを使用した運転が可能なエンジンの制御装置であって、
前記エンジンの吸気通路に第1燃料を噴射する第1燃料噴射弁と、
前記エンジンに第2燃料を供給する第2燃料噴射弁と、
前記第1燃料噴射弁に第1燃料を供給する第1燃料供給手段と、
前記第1燃料供給手段における第1燃料の圧力を取得する圧力取得手段と、
前記吸気通路における前記第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われる位置よりも上流側に設けられ該吸気通路の流路面積を調節する吸気絞り弁と、
前記第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われない無噴射期間が所定期間を超えた場合に、前記圧力取得手段により取得される圧力が所定圧力より低いときは、所定の無負
荷運転条件において、前記吸気絞り弁の開度を閉じ側にするとともに前記第1燃料噴射弁を開閉させる第1詰まり防止制御を実行する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
給が停止されるので、第1燃料が着火することが抑制され、無負荷運転条件において第2詰まり防止制御の実行に起因して意図せずトルクが生じてしまうことも抑制できる。
前記制御手段は、前記筒内温度取得手段により取得する筒内温度が前記第1燃料が自着火する所定温度より低い場合に、前記第2詰まり防止制御を実行するようにしても良い。
マニホールド5には排気通路7が接続されている。インテークマニホールド4の4つ吸気ポートは各気筒2にそれぞれ接続されている。各吸気ポートにはCNGを噴射するCNGインジェクタ9(第1燃料噴射弁)が設けられている。また、各気筒2内に直接軽油を噴射するディーゼルインジェクタ8(第2燃料噴射弁)が設けられている。
S103に進む。ステップS102において無噴射期間Tintが所定期間Tintc以下であると判定した場合、ECU20はこのフローチャートの処理を一旦抜ける。
り防止制御」に相当する。
2・・・気筒
4・・・インテークマニホールド
5・・・エキゾーストマニホールド
6・・・吸気通路
7・・・排気通路
8・・・ディーゼルインジェクタ
9・・・CNGインジェクタ
10・・軽油用デリバリーパイプ
11・・CNG用デリバリーパイプ
12・・軽油供給通路
13・・軽油タンク
14・・フィードポンプ
15・・CNG供給通路
16・・CNGタンク
17・・レギュレータ
18・・エアクリーナ
19・・スロットルバルブ
20・・ECU
21・・排気浄化触媒
22・・エアフローメータ
23・・圧力センサ
24・・温度センサ
25・・圧力センサ
26・・温度センサ
27・・A/Fセンサ
28・・クランク角センサ
29・・EGR弁
30・・EGR通路
31・・吸気バルブ
32・・排気バルブ
33・・吸気ポート
34・・排気ポート
35・・CNG混合気
36・・ディーゼル噴霧
37・・ピストン
Claims (3)
- ガス燃料である第1燃料及び該第1燃料とは異なる種類の燃料である第2燃料を使用するエンジンであって、第2燃料のみを使用した運転が可能なエンジンの制御装置であって、
前記エンジンの吸気通路に第1燃料を噴射する第1燃料噴射弁と、
前記エンジンに第2燃料を供給する第2燃料噴射弁と、
前記第1燃料噴射弁に第1燃料を供給する第1燃料供給手段と、
前記第1燃料供給手段における第1燃料の圧力を取得する圧力取得手段と、
前記吸気通路における前記第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われる位置よりも上流側に設けられ該吸気通路の流路面積を調節する吸気絞り弁と、
前記第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われない無噴射期間が所定期間を超えた場合に、前記圧力取得手段により取得される圧力が所定圧力より低いときは、所定の無負荷運転条件において、前記吸気絞り弁の開度を閉じ側にするとともに前記第1燃料噴射弁を開閉させる第1詰まり防止制御を実行する制御手段と、
を備えることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1において、
前記制御手段は、前記第1燃料噴射弁による第1燃料の噴射が行われない無噴射期間が所定期間を超えた場合に、前記圧力取得手段により取得される圧力が前記所定圧力以上であるときは、所定の無負荷運転条件において、前記第2燃料噴射弁による第2燃料の供給を停止するとともに前記第1燃料噴射弁により第1燃料の噴射を行う第2詰まり防止制御を実行することを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項2において、
前記エンジンの筒内温度を取得する筒内温度取得手段を備え、
前記制御手段は、前記筒内温度取得手段により取得する筒内温度が前記第1燃料が自着火する所定温度より低い場合に、前記第2詰まり防止制御を実行することを特徴とするエンジンの制御装置。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016217160A (ja) * | 2015-05-14 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US9926826B2 (en) | 2013-09-12 | 2018-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
US10465643B2 (en) | 2014-07-31 | 2019-11-05 | Cummins Inc. | Method for reducing carbon/coke in fuel injectors in dual fuel applications |
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JP2003314317A (ja) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Toyota Motor Corp | 燃料切替内燃機関制御方法及び装置 |
JP2007327386A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Nippon Soken Inc | 車載内燃機関の制御装置 |
JP2010038102A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toyota Motor Corp | 火花点火型内燃機関 |
-
2010
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