JP2003314317A - 燃料切替内燃機関制御方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料として複数種類を切り替えて用いる内燃機
関において、燃料噴射しない側の燃料噴射弁に生じる異
常を防止する。 【解決手段】燃料をガソリンからＣＮＧへ切り替える際
（Ｓ１００で「ＹＥＳ」、Ｓ１０８で「ＹＥＳ」）に、
第１燃料噴射弁における噴射圧力Ｐｆｇを抜くこと（Ｓ
１１２）により、第１燃料噴射弁の駆動停止期間に第１
燃料噴射弁に働く噴射圧力を低減あるいは消去すること
ができる。このため第１燃料噴射弁の固着や燃料リーク
と言った異常を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数種類の各燃料
毎に燃料噴射弁を設けて、噴射が要求される燃料に対応
する燃料噴射弁から燃料を噴射させて燃焼させる内燃機
関における燃料切替内燃機関制御方法及び燃料切替内燃
機関制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料として複数種類を切り替えて用いる
内燃機関、例えば、車両用として用いられるバイフュー
エルエンジンが知られている。このバイフューエルエン
ジンは例えばガソリンとＣＮＧ（圧縮天然ガス）との２
種類を燃料として使用している。このことにより、例え
ば、通常走行ではＮＯｘ等の排気有害成分低減の観点か
らＣＮＧを燃料として内燃機関の運転を行い、一時的に
高出力が必要な場合にＣＮＧより高出力となるガソリン
を燃料として内燃機関を運転することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ＣＮＧを燃料
として用いている場合には、他方のガソリンを噴射する
ための燃料噴射弁は内部に噴射圧力を維持したまま全く
開弁しない状態が継続することになる。このような状態
が長期間継続すると、燃料噴射弁が内開弁タイプの場合
には固着し易くなり、ガソリンに切り替えようとしても
ガソリンが噴射されずに内燃機関の運転が継続できなく
なるおそれがある。更に、弁シート部の摩耗が生じてシ
ール性が悪化していた場合には、噴射停止中に燃料リー
クが生じるおそれがある。

【０００４】又、外開弁タイプの燃料噴射弁でも、噴射
圧力を維持したまま閉弁状態が継続すると燃料噴射弁か
ら燃料リークが生じるおそれがある。本発明は、燃料と
して複数種類を切り替えて用いる内燃機関において、燃
料噴射しない側の燃料噴射弁に生じる異常を防止するこ
とを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の燃料切替内燃機関制御方法は、複数種類の
各燃料毎に燃料噴射弁を設けて、噴射が要求される燃料
に対応する燃料噴射弁から燃料を噴射させて燃焼させる
内燃機関における制御方法であって、燃料を切り替える
場合には、噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜
くことを特徴とする。

【０００６】噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を
抜くことにより、噴射停止側燃料噴射弁に働く噴射圧力
を低減あるいは消去することができる。このため噴射停
止側燃料噴射弁の固着や燃料リークと言った異常を防止
することができる。

【０００７】請求項２に記載の燃料切替内燃機関制御方
法では、請求項１において、燃料の切り替え時に、前記
噴射停止側燃料噴射弁への燃料圧送を停止すると共に、
該噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くことを
特徴とする。

【０００８】このように更に噴射停止側燃料噴射弁への
燃料圧送を停止することにより、噴射圧力の低減あるい
は消去を確実なものとすることができる。このため噴射
停止側燃料噴射弁の固着や燃料リークと言った異常を一
層効果的に防止することができる。

【０００９】請求項３に記載の燃料切替内燃機関制御方
法では、請求項２において、燃料の切り替え時に、前記
噴射停止側燃料噴射弁から燃料を噴射させることで該噴
射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くことを特徴
とする。

【００１０】噴射圧力を抜く手法としては、燃料の圧送
が停止された状態で噴射停止側燃料噴射弁から燃料を噴
射させることで可能であり、特別な機構を設けなくても
噴射圧力の低減あるいは消去が可能となる。このため製
造コストを抑制できる。

【００１１】請求項４に記載の燃料切替内燃機関制御方
法では、請求項３において、燃料の切り替え後におい
て、前記噴射停止側燃料噴射弁から噴射される燃料量に
対応して、新たに噴射される燃料の噴射量を減少するこ
とを特徴とする。

【００１２】噴射停止側燃料噴射弁からの燃料噴射によ
り噴射圧力を抜く場合には、噴射開始した燃料噴射弁か
ら噴射される別種の燃料に対して、噴射停止側燃料噴射
弁から噴射される燃料が加わることになる。したがっ
て、過剰な燃料濃度状態を防止するために、噴射停止側
燃料噴射弁からの噴射量に対応して、新たに噴射される
燃料の噴射量を減少する。このことにより燃料濃度を適
切な状態に維持することができる。

【００１３】請求項５に記載の燃料切替内燃機関制御方
法では、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記複数種
類の燃料とは、ガソリンと、ガス燃料との組み合わせで
あることを特徴とする。

【００１４】より具体的には、複数種類の燃料として
は、ガソリンとガス燃料（例えば、ＣＮＧ、ＬＰＧ、水
素、ジメチルエーテル等）との組み合わせを挙げること
ができ、前述したごとく噴射停止側燃料噴射弁の固着や
燃料リークと言った異常を防止することができる。

【００１５】請求項６に記載の燃料切替内燃機関制御方
法では、請求項１〜５のいずれかにおいて、一時的に用
いる燃料から定常的に用いる燃料への切り替えが有った
場合に噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜き、
定常的に用いる燃料から一時的に用いる燃料への切り替
えが有った場合に噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧
力を抜くのを禁止することを特徴とする。

【００１６】特に、一時的に用いる方の燃料噴射弁が噴
射停止側燃料噴射弁となった場合に、噴射停止の期間が
長期にわたり、燃料噴射弁の固着や燃料リークと言った
異常を生じやすい。このため一時的に用いる燃料から定
常的に用いる燃料への切り替えが有った場合に噴射停止
側燃料噴射弁における噴射圧力を抜いて、一時的に用い
る方の燃料噴射弁にて固着や燃料リークと言った異常を
防止する。そして、逆の場合、すなわち定常的に用いる
燃料から一時的に用いる燃料への切り替えが有った場合
に噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くのを禁
止する。このことにより短期間後に定常的に用いる側の
燃料が再度噴射対象になった場合に、維持されていた噴
射圧力にて初期から十分良好な燃料噴射が可能となるの
で、定常的に用いる燃料による燃焼に迅速に戻すことが
できる。

【００１７】請求項７に記載の燃料切替内燃機関制御装
置は、複数種類の各燃料毎に燃料噴射弁を設けて、噴射
が要求される燃料に対応する燃料噴射弁から燃料を噴射
させて燃焼させる内燃機関における制御装置であって、
燃料の切り替え要求を検出する切替要求検出手段と、前
記切替要求検出手段にて検出された要求に応じて燃料を
切り替える燃料切替手段と、前記燃料切替手段にて燃料
を切り替える際に、噴射停止側燃料噴射弁における噴射
圧力を抜く噴射圧力除去手段とを備えたことを特徴とす
る。

【００１８】噴射圧力除去手段は、燃料切替手段が燃料
を切り替える際に、噴射停止側燃料噴射弁における噴射
圧力を抜くことにより、噴射停止側燃料噴射弁に働く噴
射圧力を低減あるいは消去することができる。このため
噴射停止側燃料噴射弁の固着や燃料リークと言った異常
を防止することができる。

【００１９】請求項８に記載の燃料切替内燃機関制御装
置では、請求項７において、前記噴射圧力除去手段は、
燃料の切り替え時に、前記噴射停止側燃料噴射弁への燃
料圧送を停止すると共に、該噴射停止側燃料噴射弁にお
ける噴射圧力を抜くことを特徴とする。

【００２０】このように更に噴射圧力除去手段は、噴射
停止側燃料噴射弁への燃料圧送を停止することにより、
噴射圧力の低減あるいは消去を確実なものとすることが
できる。このため噴射停止側燃料噴射弁の固着や燃料リ
ークと言った異常を一層効果的に防止することができ
る。

【００２１】請求項９に記載の燃料切替内燃機関制御装
置では、請求項８において、前記噴射圧力除去手段は、
燃料の切り替え時に、前記噴射停止側燃料噴射弁から燃
料を噴射させることで該噴射停止側燃料噴射弁における
噴射圧力を抜くことを特徴とする。

【００２２】噴射圧力除去手段は、例えば、燃料の圧送
が停止された状態で噴射停止側燃料噴射弁から燃料を噴
射させることで噴射圧力の低減あるいは消去が可能とな
る。このことにより特別に噴射圧力を抜く機構を設ける
必要が無く、製造コストを抑制できる。

【００２３】請求項１０に記載の燃料切替内燃機関制御
装置では、請求項９において、燃料の切り替え後におい
て、前記噴射停止側燃料噴射弁から噴射される燃料量に
対応して、新たに噴射される燃料の噴射量を減少する噴
射開始側燃料噴射量制御手段を備えたことを特徴とす
る。

【００２４】噴射圧力除去手段が噴射停止側燃料噴射弁
からの燃料噴射により噴射圧力を抜く場合には、新たに
噴射開始した燃料噴射弁から噴射される別種の燃料に対
して、噴射停止側燃料噴射弁から噴射される燃料が加わ
ることになる。このため噴射開始側燃料噴射量制御手段
を設けて、噴射停止側燃料噴射弁からの噴射量に対応し
て、新たに噴射される燃料の噴射量を減少する。このこ
とにより燃料の過濃な状態を防止し、燃料濃度を適切な
状態に維持することができる。

【００２５】請求項１１に記載の燃料切替内燃機関制御
装置では、請求項７〜１０のいずれかにおいて、前記複
数種類の燃料とは、ガソリンと、ガス燃料との組み合わ
せであることを特徴とする。

【００２６】より具体的には、複数種類の燃料として
は、ガソリンとガス燃料（例えば、ＣＮＧ、ＬＰＧ、水
素、ジメチルエーテル等）との組み合わせを挙げること
ができ、前述したごとく噴射停止側燃料噴射弁の固着や
燃料リークと言った異常を防止することができる。

【００２７】請求項１２に記載の燃料切替内燃機関制御
装置では、請求項７〜１１のいずれかにおいて、前記噴
射圧力除去手段は、一時的に用いる燃料から定常的に用
いる燃料への切り替えが有った場合に噴射停止側燃料噴
射弁における噴射圧力を抜き、定常的に用いる燃料から
一時的に用いる燃料への切り替えが有った場合に噴射停
止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くのを禁止するこ
とを特徴とする。

【００２８】前記請求項６の部分にて述べたごとく、特
に、一時的に用いる方の燃料噴射弁が噴射停止側燃料噴
射弁となった場合に異常を生じやすい。このため噴射圧
力除去手段は、一時的に用いる燃料から定常的に用いる
燃料への切り替えが有った場合に噴射停止側燃料噴射弁
における噴射圧力を抜いて、燃料噴射弁の異常を防止す
る。そして、燃料の切り替えが逆の場合には噴射停止側
燃料噴射弁における噴射圧力を抜くのを禁止する。この
ことにより短時間後に定常的に用いる側の燃料が再度噴
射対象になった場合に、維持されていた噴射圧力にて初
期から十分良好な燃料噴射が可能となるので、定常的に
用いる燃料による燃焼に迅速に戻すことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された車両用のバイフューエルエンジンの
概略構成を表すブロック図である。ここでエンジン２は
内部の燃焼室（図示略）に吸気経路４及び吸気バルブ
（図示略）を介して空気を導入している。吸気経路４の
途中にはモータにて駆動されるスロットルバルブ６が設
けられて、吸気経路４を流れる吸入空気の調量を実行し
ている。吸気経路４を流れる吸入空気量ＧＡは吸入空気
量センサ８にて検出されている。

【００３０】燃焼室手前の吸気ポート（図示略）には各
気筒につき２つの燃料噴射弁１０，１２が設けられてい
る。これら燃料噴射弁１０，１２はそれぞれ専用のデリ
バリパイプ１０ａ，１２ａから、異なる種類の燃料を供
給され、燃料噴射タイミングにていずれかの燃料噴射弁
１０，１２から吸気ポートへ燃料が噴射される。この
内、第１燃料噴射弁１０は、ガソリンタンク１４からの
ガソリンが、ガソリン供給経路１５を介して圧送装置１
６により加圧されて圧送されてくる。ガソリンタンク１
４には燃料レベルセンサ１４ａが設けられてガソリン残
量を検出している。尚、図示していないが噴射量以上に
デリバリパイプ１０ａに過剰に供給されたガソリンはリ
ターン経路によりガソリンタンク１４や圧送装置１６に
戻される。

【００３１】又、第２燃料噴射弁１２はＣＮＧタンク１
８からＣＮＧ供給経路１９により調圧装置２０を介して
ＣＮＧが送られてくる。したがってエンジン２ではガソ
リン又はＣＮＧのいずれかが燃焼室に導入されて、点火
プラグ２２により点火されて燃焼がなされることにな
る。

【００３２】尚、ガソリン供給経路１５の内、圧送装置
１６の下流には第１燃料圧力センサ１５ａが配置され、
ガソリンの噴射圧力Ｐｆｇを検出している。又、ＣＮＧ
供給経路１９の内、調圧装置２０の上流側にはＣＮＧ圧
力センサ１９ａが配置されてＣＮＧ残量を検出し、調圧
装置２０の下流には第２燃料圧力センサ１９ｂが配置さ
れてＣＮＧの噴射圧力Ｐｆｃを検出している。又、デリ
バリパイプ１０ａ，１２ａには、それぞれ燃料温度セン
サ１０ｂ，１２ｂが設けられて、噴射される各燃料の温
度ＴＨｇ，ＴＨｃを検出している。

【００３３】そして燃焼により燃焼室内に生じた排気
は、排気バルブ（図示略）を介して排気経路２４に排出
される。この排気経路２４には空燃比センサ２６が設け
られており、排気成分に基づいて空燃比ＡＦを検出して
いる。

【００３４】ＥＣＵ（電子制御ユニット）２８はマイク
ロコンピュータを中心として構成されたエンジン制御回
路である。このＥＣＵ２８は、吸入空気量センサ８、燃
料温度センサ１０ｂ，１２ｂ、燃料レベルセンサ１４
ａ、燃料圧力センサ１５ａ，１９ｂ、ＣＮＧ圧力センサ
１９ａ、空燃比センサ２６、スロットルバルブ６に内蔵
されているスロットル開度センサ６ａ、エンジン２のク
ランク軸の回転を検出するエンジン回転数センサ３０、
ノッキングを検出するノックセンサ３１、アクセルペダ
ル３２の操作量を検出するアクセル開度センサ３２ａ、
燃料切り替えスイッチ３４、及び冷却水温センサなどの
他のセンサ類から必要な信号を受けている。又、ＥＣＵ
２８は、変速シフト等の処理を実行する他のＥＣＵ３６
とも信号的に接続されて相互に情報を交換している。

【００３５】そしてこれらの情報に基づいて、ＥＣＵ２
８は、スロットルバルブ６の開度（スロットル開度Ｔ
Ａ）や燃料噴射弁１０，１２から吸気ポートへ噴射され
る燃料量を調整している。具体的には、アクセル開度セ
ンサ３２ａにて検出されるアクセルペダル３２の操作量
（アクセル開度ＡＣＣＰ）に基づいて、エンジン２が要
求されている出力トルク算出し、この出力トルクが実現
されるスロットル開度ＴＡとなるようにスロットルバル
ブ６を操作している。又、アイドルフィードバック制御
時においては、エンジン回転数ＮＥが目標アイドル回転
数となるようにスロットルバルブ６を操作している。

【００３６】そして、アイドル安定時や定常走行の場合
には、吸入空気量センサ８から検出される吸入空気量Ｇ
Ａ及びエンジン回転数ＮＥに基づいて理論空燃比での燃
焼が実現されるように、燃料噴射弁１０，１２のいずれ
かから噴射される燃料を、燃料噴射弁１０，１２の開弁
時間の長さで調量している。尚、この開弁時間は燃料圧
力センサ１５ａ，１９ｂ及び燃料温度センサ１２ｂの検
出値を考慮して算出される。更に、この開弁時間は、空
燃比センサ２６にて検出される空燃比ＡＦに基づいて高
精度に理論空燃比となるようにフィードバック制御され
ている。

【００３７】次にＥＣＵ２８により実行される処理の内
で、ガソリンとＣＮＧとの間での燃料切り替え時の燃料
噴射処理について説明する。図２は燃料噴射量制御処理
のフローチャートを示している。本処理はクランク軸が
エンジン２の気筒数に対応して予め定めたクランク角
（例えば４気筒なら１８０°、６気筒ならば１２０°）
を回転する毎に繰り返し実行される処理である。

【００３８】本処理が開始されると、まず燃料噴射要求
がＣＮＧか否かが判定される（Ｓ１００）。ＣＮＧでな
ければ（Ｓ１００で「ＮＯ」）、すなわちガソリンの燃
料噴射要求されていれば、圧送装置１６によるガソリン
の圧送が実行される（Ｓ１０１）。尚、既に圧送装置１
６による圧送が実行されていれば、ここでは圧送状態が
継続される。

【００３９】そしてガソリンの噴射圧力Ｐｆｇが、第１
燃料噴射弁１０から良好に噴射できる圧力Ｂ以上となっ
ているか否かが判定される（Ｓ１０２）。ここで既にＰ
ｆｇ≧Ｂであれば（Ｓ１０２で「ＹＥＳ」）、次式１の
ごとく第１燃料噴射弁１０による噴射時間ＴＡＵｇが算
出される（Ｓ１０３）。

【００４０】

【数１】 ＴＡＵｇ ← ｈ（ＮＥ，ＧＡ，Ｐｆｇ，ＡＦ，…） … ［式１］ ここで、ｈ（）は噴射時間ＴＡＵｇを求めるための演算
式を表し、パラメータとしてエンジン回転数ＮＥ、吸入
空気量ＧＡ、ガソリンの噴射圧力Ｐｆｇ及び空燃比ＡＦ
を用いて噴射時間ＴＡＵｇを算出することを表してい
る。尚、パラメータとしては、ＮＥ，ＧＡ，Ｐｆｇ，Ａ
Ｆに限らず、他の検出値や情報を含めても良い。

【００４１】そして、ＣＮＧ用の第２燃料噴射弁１２に
よる噴射時間ＴＡＵｃに「０」を設定する（Ｓ１０
４）。更に後述するＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃに
「０」を設定して（Ｓ１０５）、一旦本処理を終了す
る。

【００４２】このように第１燃料噴射弁１０の噴射時間
ＴＡＵｇが算出されることにより、噴射時間ＴＡＵｇに
基づいて第１燃料噴射弁１０の開弁時間が調整される。
このことで、エンジン運転状態に対応した量のガソリン
が噴射タイミングとなった気筒の吸気ポートに噴射され
る。尚、噴射時間ＴＡＵｃ＝０であるので、第２燃料噴
射弁１２からのＣＮＧの噴射は停止されている。

【００４３】以後も、燃料噴射要求がガソリンである限
り（Ｓ１００で「ＮＯ」）、第１燃料噴射弁１０の噴射
時間ＴＡＵｇが算出され（Ｓ１０３）、第２燃料噴射弁
１２の噴射時間ＴＡＵｃに「０」が設定される（Ｓ１０
４）ことにより、燃料としてはガソリンのみがエンジン
２に供給されることになる。

【００４４】そして、ＥＣＵ２８による自動判定あるい
は燃料切り替えスイッチ３４から運転者が指示すること
により、燃料噴射要求がＣＮＧに切り替わった場合には
（Ｓ１００で「ＹＥＳ」）、次の処理が行われる。

【００４５】まず圧送装置１６に対して停止指示信号を
出力して、ガソリンタンク１４内のガソリンを、ガソリ
ン専用のデリバリパイプ１０ａに圧送することを停止す
る（Ｓ１０６）。次にＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃ
がガソリン燃料圧力消滅基準カウント値Ａ以下か否かが
判定される（Ｓ１０８）。

【００４６】ＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃは、ＣＮ
Ｇに燃料噴射要求が切り替わってからの噴射回数をカウ
ントするものである。ガソリン燃料圧力消滅基準カウン
ト値Ａは、ＣＮＧに燃料噴射要求が切り替わってから後
述する第１燃料噴射弁１０の開弁処理にて第１燃料噴射
弁１０におけるガソリンの燃料圧力が消滅するまでの噴
射回数を表す値である。

【００４７】ＣＮＧへの燃料噴射要求の切り替わり初期
においては、ＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃ＝０であ
るため、Ｃｃ＜Ａである。このためステップＳ１０８で
「ＹＥＳ」と判定されて、次式２のごとく、圧送装置１
６が停止した状態で、開弁時間αにより、第１燃料噴射
弁１０から吸気ポートへ噴射されるガソリン噴射量ｄＴ
ＡＵｇが算出される（Ｓ１１０）。すなわち第１燃料噴
射弁１０における残圧によるガソリン噴射量が算出され
る。

【００４８】

【数２】 ｄＴＡＵｇ ← ｇｃ（α，Ｃｃ） … ［式２］ ｇｃ（）は、第１燃料噴射弁１０の開弁時間αとＣＮＧ
噴射要求継続カウンタＣｃとに基づいて、開弁時間αの
間に、第１燃料噴射弁１０が吸気ポートに噴射するガソ
リン燃料量を、ＣＮＧ量に換算して求める演算式であ
る。すなわち、この演算式は、ＣＮＧへ燃料噴射要求の
切り替わる直前におけるガソリンが標準の燃料圧力にあ
るものとして、第１燃料噴射弁１０の開弁時間α分の開
弁毎に、第１燃料噴射弁１０から吸気ポートに噴射され
るガソリンの量をＣＮＧに換算して求めるものである。

【００４９】演算式ｇｃ（）は例えば、図３に示すごと
く表すことができる。圧送装置１６からのガソリン圧送
は停止されているので、噴射回数を表すＣＮＧ噴射要求
継続カウンタＣｃの増加と共に、第１燃料噴射弁１０に
おけるガソリンの燃料圧力は低下する。したがってＣＮ
Ｇ噴射要求継続カウンタＣｃの増加と共に、ｇｃ（α，
Ｃｃ）により算出されるガソリン噴射量ｄＴＡＵｇは減
少する。そして、最終的にガソリンの噴射圧力は消滅し
て、ｄＴＡＵｇ＝０となる。そしてこのようにガソリン
の噴射圧力が消滅した時のＣＮＧ噴射要求継続カウンタ
Ｃｃがガソリン燃料圧力消滅基準カウント値Ａに一致す
るように、ガソリン燃料圧力消滅基準カウント値Ａの値
が予め設定されている。

【００５０】次に第１燃料噴射弁１０の噴射時間ＴＡＵ
ｇに前記開弁時間αが設定される（Ｓ１１２）。このこ
とにより第１燃料噴射弁１０には圧送装置１６からの燃
料供給は無いが、ステップＳ１０８にて「ＹＥＳ」と判
定されている限り、第１燃料噴射弁１０は繰り返し、開
弁時間αにて開弁することになる。

【００５１】次に次式３に示すごとくＣＮＧ用の第２燃
料噴射弁１２による噴射時間ＴＡＵｃが算出される（Ｓ
１１４）。

【００５２】

【数３】 ＴＡＵｃ ← ｆ（ＮＥ，ＧＡ，Ｐｆｃ，ＴＨｃ，ＡＦ，…） − ｆｃ（ｄＴＡＵｇ，Ｐｆｃ，ＴＨｃ） … ［式３］ ここでｆ（）は、エンジン運転状態から噴射時間ＴＡＵ
ｃを求めるための演算式を表し、パラメータとしてエン
ジン回転数ＮＥ、吸入空気量ＧＡ、ＣＮＧの噴射圧力Ｐ
ｆｃ、ＣＮＧ温度ＴＨｃ及び空燃比ＡＦを用いて噴射時
間ＴＡＵｃを算出することを表している。尚、パラメー
タとしては、ＮＥ，ＧＡ，Ｐｆｃ，ＴＨｃ，ＡＦに限ら
ず、他の検出値や情報を含めても良い。

【００５３】又、ｆｃ（）は、前記ステップＳ１１０に
て求めたガソリン噴射量ｄＴＡＵｇ（既にＣＮＧ量とし
て換算されている）を、ＣＮＧの現在の噴射圧力Ｐｆｃ
及びＣＮＧ温度ＴＨｃに基づいて第２燃料噴射弁１２の
開弁時間として換算する演算式である。

【００５４】このように、ガソリン噴射量ｄＴＡＵｇに
対応する開弁時間を減算しているのは、第１燃料噴射弁
１０から同時に噴射されるガソリン分を、第２燃料噴射
弁１２から噴射されるＣＮＧ量から削除することによ
り、混合気が過剰な燃料濃度となるのを未然に防止する
ためである。

【００５５】そしてＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃを
インクリメントして（Ｓ１１６）、本処理を一旦終了す
る。このようにＣｃ≦Ａである時には、第１燃料噴射弁
１０の噴射時間ＴＡＵｇと第２燃料噴射弁１２の噴射時
間ＴＡＵｃとが算出されることにより、第１燃料噴射弁
１０と第２燃料噴射弁１２とから燃料噴射が実行され
る。このことで、ガソリンとＣＮＧとの混合燃料が吸入
タイミングとなった気筒に対して、適切な燃料濃度にて
供給される。

【００５６】そして、この間にＣＮＧ噴射要求継続カウ
ンタＣｃはインクリメント（Ｓ１１６）を繰り返すこと
により次第に増加する。このことにより、ステップＳ１
１０にて算出されるガソリン噴射量ｄＴＡＵｇは次第に
小さくなり、ステップＳ１１４にて算出されるＣＮＧの
噴射時間ＴＡＵｃは本来の噴射時間に戻ってゆく。

【００５７】そして第１燃料噴射弁１０における噴射圧
力が燃料噴射により抜けることにより噴射圧力がほぼ
「０」となることに対応してガソリン噴射量ｄＴＡＵｇ
がほぼ「０」となる。この時に、Ｃｃ＞Ａとなるので
（Ｓ１０８で「ＮＯ」）、次式４に示すごとく第２燃料
噴射弁１２による噴射時間ＴＡＵｃが算出される（Ｓ１
１８）。

【００５８】

【数４】 ＴＡＵｃ ← ｆ（ＮＥ，ＧＡ，Ｐｆｃ，ＴＨｃ，ＡＦ，…） … ［式４］ この式４は、前記式３にて説明した演算式ｆ（）により
噴射時間ＴＡＵｃを求めるものである。

【００５９】そして次に第１燃料噴射弁１０の噴射時間
ＴＡＵｇに「０」を設定して（Ｓ１１９）、本処理を一
旦終了する。したがって、以後は、噴射時間ＴＡＵｃに
より、第２燃料噴射弁１２からＣＮＧのみが吸気ポート
に噴射されることになる。この時、第１燃料噴射弁１０
におけるガソリンの噴射圧力は、ほぼ「０」に維持され
ている。

【００６０】そしてＥＣＵ２８による自動判定あるいは
燃料切り替えスイッチ３４から運転者が指示することに
より、燃料噴射要求がガソリンに切り替わった場合には
（Ｓ１００で「ＮＯ」）、まず圧送装置１６を駆動して
ガソリンタンク１４内のガソリンをデリバリパイプ１０
ａに対して圧送することを開始する（Ｓ１０１）。

【００６１】次に第１燃料圧力センサ１５ａにより検出
されたガソリンの噴射圧力Ｐｆｇが第１燃料噴射弁１０
から良好に噴射できる圧力Ｂ以上となっているか否かが
判定される（Ｓ１０２）。初期にはＰｆｇ＜Ｂである場
合があるので、この場合には（Ｓ１０２で「ＮＯ」）、
ステップＳ１１８に移行して、前記式４に示したごとく
第２燃料噴射弁１２によるＣＮＧの噴射時間ＴＡＵｃを
算出する。そしてガソリンの噴射時間ＴＡＵｇには
「０」を設定して（Ｓ１１９）、本処理を一旦終了す
る。したがって、Ｐｆｇ＜Ｂである（Ｓ１０２で「Ｎ
Ｏ」）間は、ＣＮＧの噴射が継続される。

【００６２】圧送装置１６による圧送により、第１燃料
噴射弁１０における噴射圧力が圧力Ｂ以上となれば（Ｓ
１０２で「ＹＥＳ」）、前記式１のごとく第１燃料噴射
弁１０の噴射時間ＴＡＵｇが算出され（Ｓ１０３）、第
２燃料噴射弁１２の噴射時間ＴＡＵｃに「０」が設定さ
れる（Ｓ１０４）。そして、ＣＮＧ噴射要求継続カウン
タＣｃに「０」が設定されて（Ｓ１０５）、一旦本処理
を終了する。このことによりエンジン２は第１燃料噴射
弁１０から噴射されるガソリンのみによる燃焼に移行す
る。

【００６３】本実施の形態における処理の一例を図４の
タイミングチャートに示す。燃料噴射要求がガソリンか
らＣＮＧに切り替わると（ｔ０）、ガソリンの圧送が停
止されると共に、ガソリンの噴射時間ＴＡＵｇは予め設
定されている開弁時間αに固定される。このことにより
ガソリンの残圧により第１燃料噴射弁１０から噴射され
るガソリン（ｄＴＡＵｇ）は、残圧（Ｐｆｇ）が低下す
るにしたがって小さくなる。又、ＣＮＧの噴射時間ＴＡ
ＵｃはｄＴＡＵｇの低下に伴い、増加して通常のレベル
に近づく。

【００６４】そしてガソリンの噴射圧力Ｐｆｇがほぼ
「０」となる時には、Ｃｃ＞Ａとなるので（ｔ１）。ガ
ソリンの噴射時間ＴＡＵｇは「０」となり、ＣＮＧの噴
射時間ＴＡＵｃは通常のレベルとなる。このことによ
り、以後、ＣＮＧのみの燃料噴射となる。

【００６５】そして燃料噴射要求がＣＮＧからガソリン
に切り替わると（ｔ２）、圧送装置１６から第１燃料噴
射弁１０へのガソリン圧送が直ちに開始される。圧送初
期においてはガソリンの噴射圧力Ｐｆｇが不十分である
ので、第２燃料噴射弁１２によるＣＮＧの噴射は維持さ
れる。噴射圧力Ｐｆｇが、良好なガソリン噴射が可能な
圧力Ｂまで上昇すれば（ｔ３）、直ちにＣＮＧからガソ
リンの噴射へ切り替わる。

【００６６】上述した構成において、ステップＳ１００
が切替要求検出手段としての処理に、ステップＳ１０
３，Ｓ１０４，Ｓ１１８，Ｓ１１９が燃料切替手段とし
ての処理に相当する。また、ステップＳ１０５，Ｓ１０
６，Ｓ１０８，Ｓ１１２，Ｓ１１６が噴射圧力除去手段
としての処理に、ステップＳ１１０，Ｓ１１４が噴射開
始側燃料噴射量制御手段としての処理に相当する。

【００６７】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．燃料をガソリンからＣＮＧへ切り替える際に、
第１燃料噴射弁１０における噴射圧力Ｐｆｇを抜くこと
により、第１燃料噴射弁１０に働く噴射圧力を低減ある
いは消去することができる。このため第１燃料噴射弁１
０の固着や燃料リークと言った異常を防止することがで
きる。

【００６８】（ロ）．噴射圧力Ｐｆｇを抜く処理は、圧
送装置１６を停止させて、第１燃料噴射弁１０にてガソ
リンを噴射させることにより実行している。このことに
より特別に噴射圧力を抜く機構を設ける必要が無く、製
造コストを抑制できる。

【００６９】（ハ）．噴射圧力Ｐｆｇを抜くために第１
燃料噴射弁１０からガソリンを吸気ポートに噴射させる
時は、既に第２燃料噴射弁１２からＣＮＧが噴射されて
いるが、この時のＣＮＧの噴射量は、ガソリン噴射量に
相当する分が減少されている。このことにより燃料の過
濃な状態を防止し、燃料濃度を適切な状態に維持するこ
とができる。

【００７０】（ニ）．本実施の形態では、ＣＮＧが定常
的に用いられ、ガソリンは高出力の必要に応じて一時的
に用いられるものである。このような場合には、一時的
に用いる方の第１燃料噴射弁１０の方が、噴射停止期間
中に固着や燃料リークの異常を生じやすい。このため本
実施の形態では、ガソリンからＣＮＧに燃料切り替えが
有った場合に、第１燃料噴射弁１０側のガソリンの噴射
圧力を抜いて、第１燃料噴射弁１０の異常を防止してい
る。

【００７１】そしてＣＮＧからガソリンに燃料切り替え
が有った場合には、第２燃料噴射弁１２側のＣＮＧの噴
射圧力を抜くのを禁止している。このことにより短時間
後に定常的に用いるＣＮＧの噴射に戻った場合には、維
持されていたＣＮＧの噴射圧力にて初期から十分良好な
燃料噴射が可能となるので、定常的な燃料による燃焼に
迅速に戻すことができる。

【００７２】尚、ＣＮＧからガソリンに燃料が切り替わ
った場合においては、ガソリン燃料圧力が十分に上昇し
た後に、第１燃料噴射弁１０によるガソリン噴射に切り
替えているので、機関運転の安定性を阻害することはな
い。

【００７３】［実施の形態２］本実施の形態では、図５
に示す燃料噴射量制御処理が実行され、第１燃料噴射弁
１０における噴射圧力Ｐｆｇに基づいてガソリンの噴射
圧力Ｐｆｇを抜くための第１燃料噴射弁１０の開弁を実
行している。他の構成は前記実施の形態１と同じであ
る。燃料噴射量制御処理（図５）について説明する。本
処理は前記実施の形態１の燃料噴射量制御処理（図２）
と同じタイミングで繰り返し実行される処理である。

【００７４】本処理が開始されると、まず燃料噴射要求
がＣＮＧか否かが判定される（Ｓ２００）。ＣＮＧでな
ければ（Ｓ２００で「ＮＯ」）、以下、ステップＳ２０
１〜Ｓ２０４の処理が実行されて、一旦本処理を終了す
る。これらの処理は前記実施の形態１の燃料噴射量制御
処理（図２）のステップＳ１０１〜Ｓ１０４と同じ処理
である。

【００７５】したがってガソリンの噴射時間ＴＡＵｇが
算出されることにより、噴射時間ＴＡＵｇに基づいて第
１燃料噴射弁１０の開弁時間が調整される。このこと
で、エンジン運転状態に対応した量のガソリンが噴射タ
イミングとなった気筒の吸気ポートに噴射される。

【００７６】燃料噴射要求がＣＮＧに切り替わった場合
には（Ｓ２００で「ＹＥＳ」）、まず圧送装置１６によ
るガソリンの圧送を停止する（Ｓ２０６）。次に第１燃
料圧力センサ１５ａにて検出される第１燃料噴射弁１０
における噴射圧力Ｐｆｇが基準圧力Ｐａ以上か否かが判
定される（Ｓ２０８）。この基準圧力Ｐａは噴射圧力Ｐ
ｆｇが、第１燃料噴射弁１０の駆動停止期間において燃
料リークや弁固着などを生じさせない圧力の上限値を示
しており、例えば「０（kg/cm2）」が設定されている。

【００７７】ＣＮＧへの燃料噴射要求の切り替わり初期
においては、Ｐｆｇ＞Ｐａであるため（Ｓ２０８で「Ｙ
ＥＳ」）、次式５のごとく、圧送装置１６が停止した状
態で、第１燃料噴射弁１０から吸気ポートへ噴射される
ガソリン噴射量ｄＴＡＵｇが算出される（Ｓ２１０）。

【００７８】

【数５】 ｄＴＡＵｇ ← ｇｐ（α，Ｐｆｇ） … ［式５］ ｇｐ（）は、第１燃料噴射弁１０の開弁時間αと噴射圧
力Ｐｆｇとに基づいて、開弁時間αの間に、第１燃料噴
射弁１０が吸気ポートに噴射するガソリン燃料量を、Ｃ
ＮＧ量に換算して求める演算式である。

【００７９】演算式ｇｐ（）は例えば、図６に示すごと
く表すことができる。圧送装置１６からのガソリン圧送
は停止されているので、噴射時間αの噴射を繰り返す毎
に第１燃料噴射弁１０における噴射圧力Ｐｆｇは低下す
る。このため周期毎に算出されるガソリン噴射量ｄＴＡ
Ｕｇは次第に低下することになる。そして、最終的に噴
射圧力Ｐｆｇは基準圧力Ｐａまで低下する。ここではＰ
ａ＝０であり、ｄＴＡＵｇ＝０となる。

【００８０】次に第１燃料噴射弁１０の噴射時間ＴＡＵ
ｇに前記開弁時間αが設定される（Ｓ２１２）。このこ
とにより第１燃料噴射弁１０には圧送装置１６からの燃
料供給は無いが、ステップＳ２０８にて「ＹＥＳ」と判
定されている限り、第１燃料噴射弁１０は繰り返し、開
弁時間αにて開弁することになる。

【００８１】次に前記式３と同じ式にて、ＣＮＧ用の第
２燃料噴射弁１２による噴射時間ＴＡＵｃが算出される
（Ｓ２１４）。こうして本処理を一旦終了する。このよ
うにＰｆｇ＞Ｐａである時には、第１燃料噴射弁１０の
噴射時間ＴＡＵｇと第２燃料噴射弁１２の噴射時間ＴＡ
Ｕｃとが算出されることにより、第１燃料噴射弁１０と
第２燃料噴射弁１２とから燃料噴射が実行される。この
ことで、ガソリンとＣＮＧとの混合燃料が吸入タイミン
グとなった気筒に対して、適切な燃料濃度にて供給され
る。

【００８２】そして、この間に、噴射圧力Ｐｆｇは低下
する。このことによりステップＳ２１０にて算出される
ガソリン噴射量ｄＴＡＵｇは次第に小さくなり、ステッ
プＳ２１４にて算出されるＣＮＧの噴射時間ＴＡＵｃは
本来の噴射時間に戻ってゆく。

【００８３】そしてＰｆｇ≦Ｐａとなると（Ｓ２０８で
「ＮＯ」）、次に前記式４と同じ式にて第２燃料噴射弁
１２による噴射時間ＴＡＵｃが算出される（Ｓ２１
８）。そして次に第１燃料噴射弁１０の噴射時間ＴＡＵ
ｇに「０」を設定して（Ｓ２１９）、本処理を一旦終了
する。したがって、以後は、ＣＮＧの噴射時間ＴＡＵｃ
により、ＣＮＧのみが吸気ポートに噴射されることにな
る。この時、第１燃料噴射弁１０におけるガソリンの噴
射圧力は、Ｐａ（ここでは「０」）以下に維持されてい
る。

【００８４】そして、ＥＣＵ２８による自動判定あるい
は燃料切り替えスイッチ３４から運転者が指示すること
により、燃料噴射要求がガソリンに切り替わった場合に
は（Ｓ２００で「ＮＯ」）、まず圧送装置１６を駆動し
てガソリンの圧送を開始する（Ｓ２０１）。そしてガソ
リンの噴射圧力Ｐｆｇが圧力Ｂ以上となっているか否か
が判定される（Ｓ２０２）。切り替え初期においてＰｆ
ｇ＜Ｂであれば（Ｓ２０２で「ＮＯ」）、ステップＳ２
１８に移行して、前記式４に示したごとくＣＮＧの噴射
時間ＴＡＵｃを算出する。そしてガソリンの噴射時間Ｔ
ＡＵｇに「０」を設定して（Ｓ２１９）、本処理を一旦
終了する。したがって、Ｐｆｇ＜Ｂである（Ｓ２０２で
「ＮＯ」）間は、ＣＮＧの噴射が継続される。

【００８５】圧送装置１６による圧送によりガソリンの
噴射圧力Ｐｆｇが圧力Ｂ以上となれば（Ｓ２０２で「Ｙ
ＥＳ」）、前記式１のごとくガソリンの噴射時間ＴＡＵ
ｇが算出され（Ｓ２０３）、ＣＮＧの噴射時間ＴＡＵｃ
に「０」が設定される（Ｓ２０４）。そして一旦本処理
を終了する。このことによりエンジン２はガソリンのみ
による燃焼に移行する。

【００８６】このような処理が行われることにより、噴
射圧力Ｐｆｇ、噴射時間ＴＡＵｇ，ＴＡＵｃ、噴射量ｄ
ＴＡＵｇが前記図４に示した状態とほぼ同様な推移を示
す。上述した構成において、ステップＳ２００が切替要
求検出手段としての処理に、ステップＳ２０３，Ｓ２０
４，Ｓ２１８，Ｓ２１９が燃料切替手段としての処理に
相当する。また、ステップＳ２０６，Ｓ２０８，Ｓ２１
２が噴射圧力除去手段としての処理に、ステップＳ２１
０，Ｓ２１４が噴射開始側燃料噴射量制御手段としての
処理に相当する。

【００８７】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ニ）の効果を生
じる。 （ロ）．噴射圧力Ｐｆｇが基準圧力Ｐａ以下となるまで
第１燃料噴射弁１０の開弁を繰り返しているので、第１
燃料噴射弁１０に対する圧力抜きを高精度に制御でき
る。

【００８８】［その他の実施の形態］ （ａ）．前記各実施の形態において、演算式ｇｃ（），
ｇｐ（）の代わりに、ＣＮＧ噴射要求継続カウンタＣｃ
や噴射圧力Ｐｆｇをパラメータとするマップを用いても
良い。

【００８９】（ｂ）．ＣＮＧ用の第２燃料噴射弁１２に
ついてもＣＮＧからガソリンに燃料を切り替えた際に、
調圧装置２０の出口に設けた開閉バルブを閉じて、第２
燃料噴射弁１２から燃料を噴射することにより、第２燃
料噴射弁１２における噴射圧力を抜いても良い。このこ
とにより、ガソリンが定常的に用いられるエンジンの場
合、あるいはＣＮＧ及びガソリンのいずれが定常的に用
いられるとは言えない場合においても第２燃料噴射弁１
２の固着やＣＮＧリークを防止できる。

【００９０】（ｃ）．第１燃料噴射弁１０における噴射
圧力は、燃料噴射することにより与圧抜きを実行した
が、圧送装置１６から第１燃料噴射弁１０まで間のガソ
リンを、圧送装置１６の上流側あるいはガソリンタンク
１４に戻すようにしても良い。すなわち、圧送装置１６
から第１燃料噴射弁１０まで間のガソリンを、圧送装置
１６の上流側あるいはガソリンタンク１４に戻す燃料経
路を設け、この燃料経路に設けた開閉弁を、ガソリンか
らＣＮＧに燃料が切り替わった時に開くことにより、第
１燃料噴射弁１０における燃料圧力を抜いても良い。こ
のことにより、燃料切り替え直後に、前記式３に示した
ごとくのＣＮＧの噴射時間ＴＡＵｃに対する減量補正は
不要となり、直ちに前記式４の処理に移行できる。又、
この場合は、前記開閉弁からのガソリン流出量が十分で
有れば、圧送装置１６による圧送を止めなくても第１燃
料噴射弁１０における圧力を十分に低下できる。更に圧
送装置１６による圧送を停止すれば、第１燃料噴射弁１
０における圧力低下をより確実にすることができる。

【００９１】（ｄ）．前記各実施の形態ではガス燃料と
してＣＮＧを用いたが、これ以外のガス燃料、例えば、
ＬＰＧ、水素、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）等を用いて
も良い。又、ガソリンと前記ガス燃料との組み合わせ以
外の複数燃料の組み合わせにおいても本発明を適用でき
る。

【００９２】（ｅ）．前記各実施の形態のエンジン２
（図１）におけるスロットルバルブ６はＥＣＵ２８にて
開度が制御されていたが、アクセルペダルにて運転者が
操作するタイプのスロットルバルブでも良い。

【００９３】（ｆ）．燃料噴射量制御処理（図２）のス
テップＳ１０２、及び燃料噴射量制御処理（図５）のス
テップＳ２０２においては、ガソリンの噴射圧力Ｐｆｇ
の値により、ガソリン噴射が可能か否かを判定していた
が、これ以外に圧送装置１６による圧送開始からの経過
時間により判定しても良い。すなわち、ステップＳ１０
０，Ｓ２００にて「ＹＥＳ」から「ＮＯ」に切り替わる
ことにより圧送装置１６による圧送（Ｓ１０１，Ｓ２０
１）が開始されてから、一定の待機時間、あるいはエン
ジン回転数ＮＥ等に基づいて設定された待機時間の経過
があったか否かを判定する。待機時間が経過していれ
ば、噴射圧力Ｐｆｇはガソリン噴射が可能な圧力まで上
昇したことが推定できるので、ガス燃料に代わってガソ
リン噴射を開始する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１としての車両用バイフューエルエ
ンジンの概略構成を表すブロック図。

【図２】実施の形態１のＥＣＵが実行する燃料噴射量制
御処理のフローチャート。

【図３】上記燃料噴射量制御処理におけるＣＮＧ噴射要
求継続カウンタＣｃとガソリン噴射量ｄＴＡＵｇとの関
係を示すグラフ。

【図４】実施の形態１の処理の一例を示すタイミングチ
ャート。

【図５】実施の形態２の燃料噴射量制御処理のフローチ
ャート。

【図６】上記燃料噴射量制御処理におけるガソリンの噴
射圧力Ｐｆｇとガソリン噴射量ｄＴＡＵｇとの関係を示
すグラフ。

【符号の説明】

２…エンジン、４…吸気経路、６…スロットルバルブ、
６ａ…スロットル開度センサ、８…吸入空気量センサ、
１０…第１燃料噴射弁、１０ａ，１２ａ…デリバリパイ
プ、１０ｂ，１２ｂ…燃料温度センサ、１２…第２燃料
噴射弁、１４…ガソリンタンク、１４ａ…燃料レベルセ
ンサ、１５…ガソリン供給経路、１５ａ…第１燃料圧力
センサ、１６…圧送装置、１８…ＣＮＧタンク、１９…
ＣＮＧ供給経路、１９ａ…ＣＮＧ圧力センサ、１９ｂ…
第２燃料圧力センサ、２０…調圧装置、２２…点火プラ
グ、２４…排気経路、２６…空燃比センサ、２８…ＥＣ
Ｕ、３０…エンジン回転数センサ、３１…ノックセン
サ、３２…アクセルペダル、３２ａ…アクセル開度セン
サ、３４…スイッチ、３６…他のＥＣＵ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ｒ 37/00 ３４１ 37/00 ３４１Ｄ 69/00 69/00 ３２０Ｆ 69/28 ３２０Ｋ Ｆターム(参考） 3G092 AA05 AB02 AB08 AB12 BB20 FA06 GA03 HA01Z HB01X HB03Z HB04Z HC05Z HD05Z 3G301 HA22 KA06 LB06 MA11 MA28 PA01Z PB01Z PB08Z PC08Z PD03Z PE08Z PF03Z

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数種類の各燃料毎に燃料噴射弁を設け
   て、噴射が要求される燃料に対応する燃料噴射弁から燃
   料を噴射させて燃焼させる内燃機関における制御方法で
   あって、 燃料を切り替える場合には、噴射停止側燃料噴射弁にお
   ける噴射圧力を抜くことを特徴とする燃料切替内燃機関
   制御方法。
2. 【請求項２】請求項１において、燃料の切り替え時に、
   前記噴射停止側燃料噴射弁への燃料圧送を停止すると共
   に、該噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くこ
   とを特徴とする燃料切替内燃機関制御方法。
3. 【請求項３】請求項２において、燃料の切り替え時に、
   前記噴射停止側燃料噴射弁から燃料を噴射させることで
   該噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くことを
   特徴とする燃料切替内燃機関制御方法。
4. 【請求項４】請求項３において、燃料の切り替え後にお
   いて、前記噴射停止側燃料噴射弁から噴射される燃料量
   に対応して、新たに噴射される燃料の噴射量を減少する
   ことを特徴とする燃料切替内燃機関制御方法。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかにおいて、前記複
   数種類の燃料とは、ガソリンと、ガス燃料との組み合わ
   せであることを特徴とする燃料切替内燃機関制御方法。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれかにおいて、一時的
   に用いる燃料から定常的に用いる燃料への切り替えが有
   った場合に噴射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜
   き、定常的に用いる燃料から一時的に用いる燃料への切
   り替えが有った場合に噴射停止側燃料噴射弁における噴
   射圧力を抜くのを禁止することを特徴とする燃料切替内
   燃機関制御方法。
7. 【請求項７】複数種類の各燃料毎に燃料噴射弁を設け
   て、噴射が要求される燃料に対応する燃料噴射弁から燃
   料を噴射させて燃焼させる内燃機関における制御装置で
   あって、 燃料の切り替え要求を検出する切替要求検出手段と、 前記切替要求検出手段にて検出された要求に応じて燃料
   を切り替える燃料切替手段と、 前記燃料切替手段にて燃料を切り替える際に、噴射停止
   側燃料噴射弁における噴射圧力を抜く噴射圧力除去手段
   と、 を備えたことを特徴とする燃料切替内燃機関制御装置。
8. 【請求項８】請求項７において、前記噴射圧力除去手段
   は、燃料の切り替え時に、前記噴射停止側燃料噴射弁へ
   の燃料圧送を停止すると共に、該噴射停止側燃料噴射弁
   における噴射圧力を抜くことを特徴とする燃料切替内燃
   機関制御装置。
9. 【請求項９】請求項８において、前記噴射圧力除去手段
   は、燃料の切り替え時に、前記噴射停止側燃料噴射弁か
   ら燃料を噴射させることで該噴射停止側燃料噴射弁にお
   ける噴射圧力を抜くことを特徴とする燃料切替内燃機関
   制御装置。
10. 【請求項１０】請求項９において、燃料の切り替え後に
    おいて、前記噴射停止側燃料噴射弁から噴射される燃料
    量に対応して、新たに噴射される燃料の噴射量を減少す
    る噴射開始側燃料噴射量制御手段を備えたことを特徴と
    する燃料切替内燃機関制御装置。
11. 【請求項１１】請求項７〜１０のいずれかにおいて、前
    記複数種類の燃料とは、ガソリンと、ガス燃料との組み
    合わせであることを特徴とする燃料切替内燃機関制御装
    置。
12. 【請求項１２】請求項７〜１１のいずれかにおいて、前
    記噴射圧力除去手段は、一時的に用いる燃料から定常的
    に用いる燃料への切り替えが有った場合に噴射停止側燃
    料噴射弁における噴射圧力を抜き、定常的に用いる燃料
    から一時的に用いる燃料への切り替えが有った場合に噴
    射停止側燃料噴射弁における噴射圧力を抜くのを禁止す
    ることを特徴とする燃料切替内燃機関制御装置。