JP2011214311A - リッド付ボックスのロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】様々な意匠のパネルに汎用することができる、リッド付ボックスのロック構造を提供する。
【解決手段】ストライカ１５のプレート部１６には、インストルメントパネル１から離間する方向に膨出するように湾曲する湾曲部１８が設けられている。また、湾曲部１８に対して車幅方向の両側には、板状の第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂが湾曲部１８に連続して設けられている。第２平板部１９ｂには、第２ピン挿通孔２２が車幅方向に長い長孔として形成されているので、第２ピン挿通孔２２に第２位置決め用ピン１１Ｂが挿通された状態で、第２平板部１９ｂをインストルメントパネル１に対して近接または離間する方向に移動することができ、第２平板部１９ｂとインストルメントパネル１との対向方向の間隔を調整することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車の車室内のパネルに備えられるリッド付ボックスに適用され、リッドによりボックスを閉じた状態に保持するためのロック構造に関する。

自動車の前席の前方（車室の最前部）には、インストルメントパネル（ダッシュボード）が車幅方向の全幅にわたって設けられている。インストルメントパネルには、通常、助手席の前方に、グローブボックスが設けられている。グローブボックスは、前方に向かって窪み、正面（助手席側の面）が開放された凹部として形成されている。そして、グローブボックスでは、その正面の開口を開閉するリッドが設けられたものが一般的である。

このようなリッド付グローブボックス構造では、グローブボックス側にストライカが設けられ、リッド側にストライカに係止されるフックが設けられている。リッドがグローブボックスの開口を閉じた状態で、ストライカにフックが係止され、リッドの閉状態が保たれる。

通常、ストライカは、インストルメントパネルの意匠（形状）ごとに、フックとの相対位置を合わせて、フックが良好に係止されるように設計される。すなわち、ストライカは、インストルメントパネルの意匠ごとに設計および製造される専用品である。

そのため、インストルメントパネルの意匠が変更されると、その変更前の旧意匠のインストルメントパネル用のストライカは、変更後の新意匠のインストルメントパネルに用いることはできない。たとえ旧意匠のインストルメントパネル用のストライカを新意匠のインストルメントパネルに取り付けても、ストライカとフックとの相対位置関係が大きく変更されるため、フックがストライカに良好に係止されない。

従来から、フックのような係止部材をストライカに案内するための案内面を設けることにより、ストライカと係止部材との相対位置の微小なずれにかかわらず、ストライカへの係止部材の良好な係止を達成可能とした構成が提案されている。しかしながら、旧意匠のインストルメントパネル用のストライカを新意匠のインストルメントパネルに取り付けて、その提案に係る構造を採用しても、ストライカとフックとの相対位置のずれが大きすぎるため、ストライカにフックを係止させることができない。

特開平１０−１１５１３５号公報 特開平１１−１７２９７６号公報

本発明の目的は、様々な意匠のパネルに汎用することができる、リッド付ボックスのロック構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明は、自動車の車室内のパネルに備えられるリッド付ボックスに適用され、リッドによりボックスを閉じた状態に保持するためのロック構造であって、前記パネルおよび前記リッドの一方を被取付部として、前記被取付部に対向配置されるプレート部および前記プレート部に支持されるワイヤ部を有するストライカと、前記ワイヤ部に係止されるフックと、前記被取付部に所定方向に間隔を空けて形成され、前記プレート部に向けて突出する第１位置決め用ピンおよび第２位置決め用ピンと、前記被取付部に形成され、前記プレート部に向けて突出する固定用ボスと、前記固定用ボスにねじ込まれるねじとを備え、前記プレート部は、前記被取付部に対して前記所定方向の中央が離間するように湾曲した湾曲部、ならびに前記湾曲部に対する前記所定方向の両側に前記湾曲部に連続して形成される板状の第１平板部および第２平板部を一体的に有し、前記第１平板部には、前記第１位置決め用ピンが挿通される第１ピン挿通孔が丸孔として形成され、前記第２平板部には、前記第２位置決め用ピンが挿通される第２ピン挿通孔が前記所定方向に長い長孔として形成され、前記湾曲部、前記第１平板部および前記第２平板部には、前記ねじが挿通されるねじ孔が前記所定方向に長い長孔として、前記湾曲部、前記第１平板部および前記第２平板部に跨って形成されていることを特徴としている。

このロック構造によれば、ストライカのプレート部には、被取付部から離間する方向に膨出するように湾曲する湾曲部が設けられている。また、湾曲部に対して所定方向の両側には、板状の第１平板部および第２平板部が湾曲部に連続して設けられている。これにより、プレート部は、全体としてＶ字状に湾曲した形状をなしている。

パネルの意匠の変更により、ストライカとフックとの相対位置にずれが生じている場合には、ストライカがフックに向けられるようにその姿勢を変更する必要がある。

第２平板部に形成された第２ピン挿通孔が所定方向に長い長孔として形成されているので、第２ピン挿通孔に第２位置決め用ピンが挿通された状態で、第２平板部を被取付部に対して近接または離間する方向に移動することができ、第２平板部と被取付部との対向方向の間隔を調整することができる。これにより、プレート部を、第１平板部および第２平板部が所定方向に対称な姿勢をなすように配置したり、第２平板部が第１平板部よりも被取付部側に近接した姿勢をなすように配置したり、第２平板部が第１平板部よりも被取付部から離間した姿勢をなすように配置したりすることができる。

第２平板部が被取付部に近接するようにプレート部が傾斜した姿勢をなす場合には、ねじ孔における第１平板部側に片寄った位置にねじを挿通し、ねじ頭における固定用ボスとの対向面と固定用ボスの先端面とが平行をなした状態で、それらの間に第１平板部を挟み込むことにより、プレート部を被取付部にガタなく固定することができる。

また、第２平板部が被取付部から離間するようにプレート部が傾斜した姿勢をなす場合には、ねじ孔における第２平板部側に片寄った位置にねじを挿通し、ねじ頭における固定用ボスとの対向面と固定用ボスの先端面とが平行をなした状態で、それらの間に第２平板部を挟み込むことにより、プレート部を被取付部にガタなく固定することができる。

よって、ストライカの被取付部に対する取付角度を任意に変更することができながら、ストライカのプレート部を被取付部にガタなく固定することができる。そのため、本発明に係るリッド付ボックスのロック構造は、様々な意匠のパネルに汎用することができる。

本発明によれば、ストライカの被取付部に対する取付角度を任意に変更することができながら、ストライカのプレート部を被取付部にガタなく固定することができるので、ストライカは、様々な意匠のパネルに汎用することができる。

図１は、インストルメントパネルの正面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係るリッド付ボックスのロック構造を示す模式的な断面図である。 図３は、図２に示すストライカの構造を説明するための斜視図である。 図４は、インストルメントパネルに対するストライカの取付状態の一例を示す模式的な断面図である。 図５は、インストルメントパネルに対するストライカの取付状態の他の例を示す模式的な断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、インストルメントパネルの正面図である。

自動車の前席の前方（車室の最前部）には、図１に示すように、インストルメントパネル１（ダッシュボード）が車幅方向の全幅にわたって設けられている。グローブボックス２は、たとえば、インストルメントパネル１における助手席の前方の位置において、正面（助手席側の面）から窪む凹部として形成されている。そして、グローブボックス２には、正面の開口３を開閉するリッド４が設けられている。

リッド４がインストルメントパネル１に沿った状態で、グローブボックス２の開口３が閉塞される。また、その状態からリッド４が助手席側に倒伏することにより、グローブボックス２の開口３が開放される。

図２は、本発明の一実施形態に係るリッド付ボックスのロック構造を示す模式的な断面図である。

図２に示すように、インストルメントパネル１の裏面１Ａ（自動車の前方に向いた面）には、固定用ボス１０、第１位置決め用ピン１１Ａおよび第２位置決め用ピン１１Ｂが前方に突出して設けられている。

固定用ボス１０は、円筒形状に形成されている。固定用ボス１０の内側面１０Ａは、内ねじが切られたねじ孔として形成されている。

第１位置決め用ピン１１Ａは、固定用ボス１０に対して車幅方向一方側（以下、「右側」という。）の斜め上方に配置され、固定用ボス１０よりもインストルメントパネル１からの突出量が大きい円柱状に形成されている。

第２位置決め用ピン１１Ｂは、固定用ボス１０に対して車幅方向他方側（以下、「左側」という。）の斜め上方に配置され、第１位置決め用ピン１１Ａとほぼ同一形状に形成されている。

そして、これらの固定用ボス１０、第１位置決め用ピン１１Ａおよび第２位置決め用ピン１１Ｂを介して、インストルメントパネル１にストライカ１５が取り付けられている。

図３は、図２に示すストライカの構造を説明するための斜視図である。

ストライカ１５は、プレート部１６およびワイヤ部１７を備えている。

プレート部１６は、湾曲部１８と、湾曲部１８の右側に連続する第１平板部１９ａと、湾曲部１８の左側に連続する第２平板部１９ｂとを一体的に備えている。

湾曲部１８は、ストライカ１５がインストルメントパネル１に取り付けられた状態（図２参照）で、その車幅方向中央部がインストルメントパネル１から離間するように湾曲している。

そして、第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂは、湾曲部１８から直線状に延びている。これにより、プレート部１６は、全体として略Ｖ字状をなすように湾曲している。第１平板部１９ａの延長線と第２平板部１９ｂの延長線とがなす内角は、たとえば、１７４°である。

プレート部１６のほぼ中央部には、ねじ孔２０が形成されている。ねじ孔２０は、車幅方向に長い長孔として、湾曲部１８、第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂに跨って形成されている。

また、第１平板部１９ａには、ねじ孔２０に対して右斜め上方に間隔を空けた位置に、第１ピン挿通孔２１がプレート部１６（第１平板部１９ａ）をその厚さ方向に貫通する丸孔として形成されている。

そして、第２平板部１９ｂには、第１ピン挿通孔２１に左側に対向する位置に、第２ボス挿通孔２１がプレート部１６（第２平板部１９ｂ）をその厚さ方向に貫通し、車幅方向に長い長孔として形成されている。

ねじ孔２０、第１ピン挿通孔２１および第２ピン挿通孔２２の相対的な位置関係は、図２に示す固定用ボス１０、第１位置決めピン１１Ａおよび第２位置決めピン１１Ｂの相対的な位置関係とほぼ同一である。

ワイヤ部１７は、略コ字状に形成され、その各遊端部がプレート部１６の第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂに接続されている。ストライカ１５がインストルメントパネル１に取り付けられた状態で、ワイヤ部１７は、プレート部１６から下方に延び、その途中部が車室側に向けて屈曲されて斜め下方に延びている。

図２に示すように、リッド４には、フック３０が取り付けられている。フック３０は、リッド４が閉じられた状態で、ストライカ１５と前後方向に対向する位置に配置されている。

フック３０は、リッド４の表面と面一をなすように配置される操作部３１と、リッド４が閉じられた状態で、操作部３１からストライカ１５の下方に向けて延びる係止片３２とを一体的に備えている。係止片３２のストライカ１５との対向面には、爪状の係止突起３３が形成されている。

リッド４が閉じられた状態では、ストライカ１５のワイヤ部１７において、その各遊端部を連結する連結部２３に係止突起３３が前側から当接し、フック３０がストライカ１５に係止される。これにより、リッド４の助手席側への倒伏が阻止され、リッド４によりグローブボックス２が閉じられた状態が維持される。

また、フック３０は、係止片３２がストライカ１５に対して近接および離間するように、車幅方向に延びる軸線を中心に回動可能に設けられている。リッド４が閉じられた状態で、操作部３１の操作により、係止片３２がストライカ１５から離間する方向にフック３０が回動されると、係止突起３３がストライカ１５のワイヤ部１７から外れ、ストライカ１５に対するフック３０の係止が解除される。これにより、リッド４を助手席側に倒伏させることができ、グローブボックス２の開口３を開放することができる。

ストライカ１５は、リッド４に設けられたフック３０の位置に応じて、その取付角度を変更することができる。

図４は、インストルメントパネルに対するストライカの取付状態の一例を示す模式的な断面図である。

図４に示す状態では、プレート部１６が車幅方向に対称な姿勢をなすように、ストライカ１５がインストルメントパネル１に取り付けられている。

この状態では、第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂは、その先端部がインストルメントパネル１に近づくように延びている。

また、第１平板部１９ａの第１ピン挿通孔２１には、インストルメントパネル１から突出する第１位置決めピン１１Ａが挿通されている。第１位置決めピン１１Ａは、第１ピン挿通孔２１の車幅方向の両側面に対して間隔を空けた状態で配置されている。

また、第２平板部１９ｂの第２ピン挿通孔２２には、インストルメントパネル１から突出する第２位置決めピン１１Ｂが挿通されている。第２位置決めピン１１Ｂは、第２ピン挿通孔２２の車幅方向の両側面に対して間隔を空けた状態で配置されている。

また、インストルメントパネル１から突出する固定用ボス１０は、湾曲部１８の下面において、ねじ孔２０の左右方向中央部の周囲の部分に当接している。この状態で、固定用ボス１０は、プレート部１６に形成されたねじ孔２０に対向している。

そして、ねじ孔２０を介して、固定用ボス１０の内側面１０Ａにねじ４０がねじ込まれる。このとき、固定用ボス１０の先端面は、湾曲部１８に対して車幅方向（左右方向）に均等に当接する。そのため、湾曲部１８は、ねじ４０のねじ頭４０Ａの下端面と固定用ボス１０の先端面との間に挟み込まれ、ガタのない状態で固定される。

また、第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂが左右方向に対称な姿勢をなしているので、ワイヤ部１７の連結部２３は、インストルメントパネル１に対して平行な姿勢をなしている。

図５は、インストルメントパネルに対するストライカの取付状態の他の例を示す模式的な断面図である。

図５に示す状態では、第２平板部１９ｂの先端部がインストルメントパネル１に近接するようにプレート部１６が傾斜した姿勢をなしている。また、固定用ボス１０は、その先端面がインストルメントパネル１と平行をなしている。また、固定用ボス１０の先端面において、第１平板部１９ｂ側の部分は、残余の部分よりも一段高く形成されている。

この状態では、第１平板部１９ａは、インストルメントパネル１に対して平行な姿勢をなしている。また、湾曲部１８は、その第２平板部１９ｂ側の端部ほど、インストルメントパネル１に近づくように傾斜している。

第１平板部１９ａの第１ピン挿通孔２１には、インストルメントパネル１から突出する第１位置決めピン１１Ａが挿通されている。第１位置決めピン１１Ａは、図４に示す状態と比較して、第１ピン挿通孔２１内における湾曲部１８から離間した位置に配置されており、第１ピン挿通孔２１の湾曲部１８側と反対側の内面に当接している。

また、第２平板部１９ｂの第２ピン挿通孔２２には、インストルメントパネル１から突出する第２位置決めピン１１Ｂが挿通されている。第２位置決めピン１１Ｂは、図４に示す状態と比較して、第２ピン挿通孔２２内における湾曲部１８側に片寄った位置に配置されている。

また、固定用ボス１０は、プレート部１６の左右方向中央部に対して右側（第１平板部１９ａ側）に片寄った位置に配置される。そのため、固定用ボス１０の右側部分の先端面は、第１平板部１９ａにおけるねじ孔２０の周囲の部分に対して下方から面接触している。

ねじ孔２０を介して、固定用ボス１０の内側面１０Ａにねじ４０がねじ込まれると、ねじ４０は、ねじ孔２０内における第１平板部１９ａ側に片寄った位置に配置される。この状態で、ねじ頭４０Ａの右側部分の下面は、固定用ボス１０の先端面と平行をなし、第１平板部１９ａにおけるねじ孔２０の周囲の部分に対して上方から面接触している。

これにより、第１平板部１９ａは、ねじ頭４０Ａの右側部分の下面と固定用ボス１０の右側部分の先端面とにより上下から挟まれて、ガタなく固定される。

また、第２平板部１９ｂがインストルメントパネル１に近接するようにプレート部１６が傾斜しているので、ワイヤ部１７の連結部２３は、インストルメントパネル１に対して傾斜した姿勢をなしている。

以上のように、ストライカ１５のプレート部１６には、インストルメントパネル１から離間する方向に膨出するように湾曲する湾曲部１８が設けられている。また、湾曲部１８に対して車幅方向の両側には、板状の第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂが湾曲部１８に連続して設けられている。これにより、プレート部１６は、全体として略Ｖ字状に湾曲した形状をなしている。

インストルメントパネル１の意匠の変更により、ストライカ１５とフック３０との相対位置にずれが生じている場合には、ストライカ１５がフック３０に向けられるようにその姿勢を変更する必要がある。

第２平板部１９ｂに形成された第２ピン挿通孔２２が車幅方向に長い長孔として形成されているので、第２ピン挿通孔２２に第２位置決め用ピン１１Ｂが挿通された状態で、第２平板部１９ｂをインストルメントパネル１に対して近接または離間する方向に移動することができ、第２平板部１９ｂとインストルメントパネル１との対向方向の間隔を調整することができる。これにより、プレート部１６を、第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂが車幅方向に対称な姿勢をなすように配置したり、第２平板部１９ｂが第１平板部１９ａよりもインストルメントパネル１側に近接した姿勢をなすように配置したり、第２平板部１９ｂが第１平板部１９ａよりもインストルメントパネル１から離間した姿勢をなすように配置したりすることができる。

第２平板部１９ｂがインストルメントパネル１に近接するようにプレート部１６が傾斜した姿勢をなす場合には、ねじ孔２０における第１平板部１９ａ側に片寄った位置にねじ４０を挿通し、ねじ頭４０Ａにおける固定用ボスとの対向面と固定用ボスの先端面とが平行をなした状態で、それらの間に第１平板部１９ａを挟み込むことにより、プレート部１６をインストルメントパネル１にガタなく固定することができる。

また、第２平板部１９ｂがインストルメントパネル１から離間するようにプレート部１６が傾斜した姿勢をなす場合には、ねじ孔２０における第２平板部１９ｂ側に片寄った位置にねじ４０を挿通し、ねじ頭４０Ａにおける固定用ボスとの対向面と固定用ボスの先端面とが平行をなした状態で、それらの間に第２平板部１９ｂを挟み込むことにより、プレート部１６をインストルメントパネル１にガタなく固定することができる。

よって、ストライカ１５のインストルメントパネル１に対する取付角度を任意に変更することができながら、ストライカ１５のプレート部１６をインストルメントパネル１にガタなく固定することができる。そのため、ストライカ１５は、様々な意匠のインストルメントパネル１に汎用することができる。

なお、図５に示す状態では、第１位置決めピン１１Ａが第１ピン挿通孔２１の湾曲部１８側と反対側の内面に当接するとし、図５では、第１位置決めピン１１Ａと第１ピン挿通孔２１の湾曲部１８側の内面との間に隙間が生じているが、インストルメントパネル１の意匠の変更に対応して、第１位置決めピン１１Ａの太さが変更されて、第１位置決めピン１１Ａが第１ピン挿通孔２１に隙間なく挿通されてもよい。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、上記の実施形態では、パネルの一例として、車室の前方に設けられるインストルメントパネル１を例示したが、本発明に係るリッド付グローブボックス２は、インストルメントパネル１以外にも、車室内に設けられるパネルに広く適用することができる。

また、ストライカ１５がインストルメントパネル１に取り付けられた構成を例示したが、インストルメントパネル１にフック３０が取り付けられ、リッド４にストライカ１５が取り付けられた構成が採用されてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ インストルメントパネル（被取付部）
２ グローブボックス（ボックス）
３ 開口
４ リッド
１０ 固定用ボス
１１Ａ 第１位置決め用ピン
１１Ｂ 第２位置決め用ピン
１５ ストライカ
１６ プレート部
１７ ワイヤ部
１８ 湾曲部
１９ａ 第１平板部
１９ｂ 第２平板部
２０ ねじ孔
２１ 第１ピン挿通孔
２２ 第２ピン挿通孔
３０ フック
４０ ねじ

Claims (1)

1. 自動車の車室内のパネルに備えられるリッド付ボックスに適用され、リッドによりボックスを閉じた状態に保持するためのロック構造であって、
   前記パネルおよび前記リッドの一方を被取付部として、前記被取付部に対向配置されるプレート部および前記プレート部に支持されるワイヤ部を有するストライカと、
   前記ワイヤ部に係止されるフックと、
   前記被取付部に所定方向に間隔を空けて形成され、前記プレート部に向けて突出する第１位置決め用ピンおよび第２位置決め用ピンと、
   前記被取付部に形成され、前記プレート部に向けて突出する固定用ボスと、
   前記固定用ボスにねじ込まれるねじとを備え、
   前記プレート部は、前記被取付部に対して前記所定方向の中央が離間するように湾曲した湾曲部、ならびに前記湾曲部に対する前記所定方向の両側に前記湾曲部に連続して形成される板状の第１平板部および第２平板部を一体的に有し、
   前記第１平板部には、前記第１位置決め用ピンが挿通される第１ピン挿通孔が丸孔として形成され、
   前記第２平板部には、前記第２位置決め用ピンが挿通される第２ピン挿通孔が前記所定方向に長い長孔として形成され、
   前記湾曲部、前記第１平板部および前記第２平板部には、前記ねじが挿通されるねじ孔が前記所定方向に長い長孔として、前記湾曲部、前記第１平板部および前記第２平板部に跨って形成されている、リッド付ボックスのロック構造。

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