JP2011192589A - 漏電引き外し機構及びこれを組み込んだ自動車用充電ケーブルのコンセントプラグとコンセントタップ - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で組立てが容易な漏電引き外し機構と、この漏電引き外し機構を利用してハンドルを用いることなくリセット動作を行わせることができる自動車用充電ケーブルのコンセントプラグを提供する。
【解決手段】本発明の漏電引き外し機構は、フレーム１に軸支され、接点を引き外すトリガーレバー２と、漏電発生時にトリガーレバー２を回転させるプランジャ７とを備える。トリガーレバー２の端部をプランジャ７に係合させることにより、引き外し後はプランジャ７の復帰バネ８よりトリガーレバー２を復帰させる構造である。
本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、自動車用充電ケーブルの端部に配置されるコンセントプラグ本体１０の内部に、本発明の漏電引き外し機構を組み込んだものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、漏電発生時に接点を引き外す漏電引き外し機構及びこれを組み込んだ自動車用充電ケーブルのコンセントプラグとコンセントタップに関するものである。

漏電遮断器には、接点を引き外すためのトリガーレバーを用いた漏電引き外し機構が採用されている。このトリガーレバーは漏電が検出されたときにトリップコイルにより動かされ、リンク機構を作動させて接点を引き外すものである。このような引き外しが行われた後はトリガーレバーを元の位置に復帰させてリセットする必要があり、特許文献１に示されるように、トリガーレバーをフレームに軸支している回転軸の回りに復帰用のバネを挿入した構造が知られている。しかしこの特許文献１の構造は部品点数が増加するとともに、組立て工程が複雑化するという問題がある。

特開平８−９６６９３号公報

従って本発明の目的は、構造が簡単で組立てが容易な漏電引き外し機構と、この漏電引き外し機構を利用してハンドルを用いることなくリセット動作を行わせることができる自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ及び自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップを提供することである。

上記の課題を解決するためになされた本発明の漏電引き外し機構は、請求項１に記載のとおり、フレームに軸支され、接点を引き外すトリガーレバーと、漏電発生時にトリガーレバーを回転させるプランジャとを備え、このトリガーレバーの端部をプランジャに係合させることにより、プランジャの復帰バネによりトリガーレバーを復帰させる構造としたことを特徴とするものである。

また上記の課題を解決するためになされた本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、コンセントプラグ本体の内部に、常時は先端部がコンセント接続面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を閉じるリンク機構とを備え、該コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構として、請求項１記載の漏電引き外し機構を組み込んだことを特徴とするものである。

また、上記自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、漏電発生時に回転体が、突起がトリップバーの後端部に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰するようにしたことが好ましい。

また、上記の課題を解決するためになされた本発明の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップは、コンセントタップ本体の内部に、常時は先端部がコンセントプラグとの当接面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を閉じるリンク機構とを備え、該コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構として、請求項１記載の漏電引き外し機構を組み込んだことを特徴とするものである。

また、上記自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップは、漏電発生時に回転体が、突起がトリップバーの後端部に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰するようにしたことが好ましい。

本発明の漏電引き外し機構は、接点を引き外すトリガーレバーの端部を、漏電発生時にトリガーレバーを回転させるプランジャに係合させることにより、引き外し後はプランジャの復帰バネによりトリガーレバーを復帰させる構造であるから、従来のようにトリガーレバーをフレームに軸支している回転軸の回りに復帰用のバネを組み込む必要がなく、構造の簡素化と組立て工程の容易化を図ることができる。

また、この漏電引き外し機構が組み込まれた本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、トリガーレバーに復帰用のバネを組み込む必要がなく、小型のコンセントプラグであっても組立て工程の容易化を図ることができる。

また、この漏電引き外し機構が組込まれた本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、プランジャを吸引する電磁力を開放した後、コンセントプラグを引き抜くのみでリンク機構が差込前の状態に復帰するので、別途リセット手段等を設けなくてもよい。

また、この漏電引き外し機構が組み込まれた本発明の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップは、トリガーレバーに復帰用のバネを組み込む必要がなく、組立て工程の容易化を図ることができる。

また、上記自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップは漏電発生時に回転体が、突起がトリップバーの後端部に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰するようにしたことが好ましい。

本発明の漏電引き外し機構の実施形態を示す斜視図である。 正常状態における要部の断面図である。 漏電検出状態における要部の断面図である。 本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグを示す外観斜視図である。 引き抜き状態におけるコンセントプラグの内部構造説明図である。 図５の斜視図である。 差し込み途中状態におけるコンセントプラグの内部構造説明図である。 図７の斜視図である。 差し込み完了状態におけるコンセントプラグの内部構造説明図である。 図９の斜視図である。 図５の状態における背面斜視図である。 リンク機構の説明図である。 漏電が発生した状態を示すコンセントの内部構造図である。 本発明の他の実施形態を示す内部構造説明図である。 本発明の他の実施形態を示す断面図である。 本発明の他の実施形態を示す内部機構説明図である。

以下に本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の漏電引き外し機構の実施形態を示す斜視図であり、１はフレーム、２はフレーム１に軸３によって軸支されたトリガーレバーである。トリガーレバー２の一端には、二股状のプランジャ係合部５が形成されていて、またトリガーレバー２の他端には、フック状のラッチ係合部４が形成されており、接点を引き外すためのリンク機構のラッチ部材と係合している。

６はトリップコイルであり、その中心にはプランジャ７が設けられている。図２に示すようにプランジャ７はその周囲に配置された復帰バネ８によって弾発されて常に上方位置にあるが、漏電が検出されたときにはトリップコイル６に流れる電流によりバネ力に抗して図３のように下方に吸引される。

プランジャ７の上端部には細径部９が形成されており、前記したトリガーレバー２のプランジャ係合部５がこの細径部９に挿入されている。このため、漏電検出時に判定回路からの信号によってプランジャ７が図３のようにトリップコイル６に吸引されると、トリガーレバー２は軸３を中心として回転し、ラッチ係合部４が上方に移動する。これによりラッチ部材が外れてリンク機構が接点を引き外す。なおこの部分の機構については後に説明する。

漏電検出時に判定回路から出力される信号は、所定時間のみ継続する。その後、プランジャ７は復帰バネ８によって図２のもとの位置まで押し上げられるが、トリガーレバー２のプランジャ係合部５がプランジャ７の細径部９に係合しているので、プランジャ７の復帰動作に連動してトリガーレバー２も同時に押し上げられてもとの位置に復帰する。このように、本発明の漏電引き外し機構は、引き外し後にはプランジャ７の復帰バネ８によりトリガーレバー２を復帰させる構造であるから、トリガーレバー２の軸３の回りに復帰用の別のバネを組み込む必要がなく、構造の簡素化と組立て工程の容易化を図ることができる。

次に、上記した本発明の漏電引き外し機構が組み込まれた自動車用充電ケーブルのコンセントプラグの実施形態を詳細に説明する。

図４において、１０は充電ケーブル１１の先端に設けられたコンセントプラグ本体である。図示を略したが、充電ケーブル１１の他端には自動車側への接続部が形成されている。コンセントプラグ本体１０の先端部の端面はコンセント接続面１２であり、２本の通電プラグ１３と１本のアースプラグ１４とが突設されているほか、トリップバー１５の先端が突出している。通電プラグ１３とアースプラグ１４とはコンセントプラグ本体１０に固定されており電源側のコンセントタップに差し込まれるものであるが、トリップバー１５は以下に詳細に説明するように、コンセントプラグ本体１０に対して出没可能なものである。なおコンセントプラグ本体１０の上面には通電表示灯１６とテストボタン１７とが設けられている。テストボタン１７は漏電引き外し機構が正常に動作するか否かをテストするためのボタンである。

以下にコンセントプラグ本体１０の内部構造を説明する。図５、図６に示すように、コンセント接続面１２の裏面には絶縁性のプレート２０が設けられており、その下部位置には固定接点２１を備えた固定接触子２２が固定されている、この固定接触子２２の基部は上方に屈曲されて前記した通電プラグ１３となっている。また上部位置には可動接点２３を備えた可動接触子２４が設けられている。可動接触子２４の基部は充電ケーブル１１と電気的に接続されている。通電プラグ１３と充電ケーブル１１との間にはそれぞれ固定接点２１と可動接点２３とが介在しているため、可動接点２３が固定接点２１に接触した状態においてのみ充電が可能である。

トリップバー１５はコンセント接続面１２を貫通してコンセントプラグ本体１０の内側に向かって延びる幅の狭い板状体であり、コイルスプリング等の弾性手段２５によって常に外側に向けて弾発されており、細い先端部のみがコンセント接続面１２から突出している。トリップバー１５の後部はＬ字状に下向きに屈曲され、後端部２６は断面が三角状となっている。

トリップバー１５の下方位置には、接点投入機構としてのリンク機構及び回転体３０が設けられている。リンク機構は、リンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー２より構成される。回転体３０はトリップバー１５の後端部２６の下方に位置し、フレームに固定された軸３５を中心として回転できるものである。回転体３０は略Ｌ字状の部材であり、その上端部にはトリップバー１５が内側方向に押されたときにその後端部２６により押される突起３６が突設されている。突起３６の内側には斜面３７が形成され、突起３６の先端はトリップバー１５との当接部３８となっている。軸３５の周りには図示を略した弾性力が設けられており、回転体３０を突起３６のある上部が常にコンセント接続面１２に接近する方向に付勢している。このため回転体３０は外力を受けない状態では図２の基本位置にある。回転体３０の先端部には略コ字状のリンクピン３１が回転自在に設けられている。

３２は中央部をこのリンクピン３１に連結されたラッチ部材である。ラッチ部材３２は上方に延びる上部片４０と、下方に延びる下部片４１とを備えている。またラッチ部材３２のリンクピン３１との連結部Ａは図１１に示すようにフレーム１に形成された長孔４３により、ほぼ前後方向にのみ動けるように支持されている。

ラッチ部材３２と回転体３０の上方であってトリップバー１５の下側には、トリップバー１５とほぼ平行にトリガーレバー２が設けられている。前記したようにトリガーレバー２はフレーム１に固定された軸３を中心として回転可能なものである。トリガーレバー３のコンセント接続面１２に近い側の先端部はフック状のラッチ係合部４であり、ラッチ部材３２の上部片４０と係合する。なお図５の状態ではトリガーレバー２のラッチ係合部４はラッチ部材３２と係合していない。

ラッチ部材３２の下部片４１は下部が屈曲させてあり、幅方向に延びるクロスバー３３に隣接している。クロスバー３３は可動接触子２４と常時接触しており、ラッチ部材３２の下部片４１がクロスバー３３をコンセント接続面１２側に押すと、図７〜図１０のように可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を接触させる機能を有するものである。この点については後述する。

５１は漏電検出用のＺＣＴであり、その内部に電線が貫通している。ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合には、トリップコイル６に電流が流れ、プランジャ５４を吸引してトリガーレバー２を回転させることは前記したとおりである。

以下に本発明の作用を説明する。
先ずコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれていない状態では、各部材は図５、図６の状態にあって、可動接点２３は可動接触子２４の弾性によって固定接点２１から離れている。この状態からコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、常時は先端部がコンセント接続面１２から弾性手段２５により外側に付勢されて突出しているトリップバー１５が図７、図８のように弾性力に抗して内側方向に押し込まれて行く。

この差し込み初期の状態では、トリップバー１５の後端部２６は回転体３０の突起２７の前面に形成された斜面３７を押圧し、図７のように回転体３０を軸３５の回りに後方へ回転させる。これに連れてトリップバー１５の後端部２６による押圧点は、図８のように斜面３７上で次第に突起先端側に移動して行く。そして最終的には、トリップバー１５の後端部２６は図９、図１０に示すように回転体３０の突起２７の上面の当接部３８に乗り上げ、その後は回転体３０をそれ以上回転させることなく、当接部３８上を通過する。

このようにコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、トリップバー１５の後端部２６により回転体３０に作用している弾性力(図示せず)に抗して回転する。この回転によって回転体３０の先端部が斜め上方に回転しながら移動し、リンクピン３１の枢着部Ｂも斜め上方に回転しながら移動する。これに連れてリンクピン３１の連結部Ａはフレーム１に形成した長孔４３に沿ってコンセント接続面１２側に移動するので、リンクピン３１の連結部Ａに押されてラッチ部材３２もコンセント接続面１２側に移動し、ラッチ部材３２の上部片４０がトリガーレバー２のラッチ係合部５と係合する。そしてこの状態からさらに回転体３０が回転して行くと、ラッチ部材３２はトリガーレバー２との係合点を支点として回転し、下部片４１がクロスバー３３をコンセント接続面１２側に押圧し、クロスバー３３が可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を押圧する。これによって接点がオンとなり、通電プラグ１３と充電ケーブル１１とが導通状態となる。

なお、回転体３０が図７、図８に示される途中位置まで回転したときに可動接点２３が固定接点２１に接触し、その後さらに回転体３０が図９、図１０の位置まで回転することを利用して可動接点２３が固定接点２１により強く押圧されるようにしておけば、固定接点２１と可動接点２３との接圧を大きくすることができる。また図９、図１０の状態に至ると、トリップバー１５が更に押し込まれても回転体３０をそれ以上回転させることはないので、トリップバー１５の直線運動量に誤差があっても回転体３０やトリップバー１５が破壊されることはない。

なお、図５から図９の状態に至る途中で、リンクピン３１のラッチ部材３２との連結部Ａと、回転体３０の軸３５とを通る直線Ｌよりも、リンクピン３１の回転体３０との枢着部Ｂが上側に移動する。回転体３０に作用している弾性力は図１２において反時計方向であり、枢着部Ｂが直線Ｌの下側にあるときは回転体３０を図５の状態に戻すように作用する。しかし、ラッチ部材３２がトリガーレバー２と係合していて、クロスバー３３が可動接触子２４自体の弾性力により図１２の右方向に押圧されていることにより、中立点である直線Ｌとの交点を越えると安定側に入り、連結部Ａの位置が動かない限りこの図９、図１０、図１３の状態を保持する。このため、コンセントプラグをコンセントタップに差し込んだ状態では接点がオンの状態が安定に維持される。

しかし図９、図１０の状態からコンセントプラグを引き抜こうとすると、通電プラグ１３が未だコンセントタップに差し込まれたままの状態において、トリップバー１５がコンセント接続面１２側に前進する。するとトリップバー１５の突起２７がトリガーレバー２の上方屈曲部５６と接触し、弾性力に抗してトリガーレバー２を時計方向に回転させる。この状態からさらにコンセントプラグを引き抜いてトリップバー１５がコンセント接続面１２側に前進すると、トリガーレバー２のラッチ係合部５は上方に移動するためにラッチ部材３２の上部片４０との係合が外れる。

その瞬間、上部の支えを失ったラッチ部材３２はリンクピン３１から加えられている弾発力によって図１２の反時計方向に回転し、リンクピン３１の連結部Ａが左側に移動する。そのためそれまで維持されていた図１２の安定状態が崩れ、回転体３０は弾性力により急速に図５の状態まで回転し、これと同時にラッチ部材３２の下部片４１によるクロスバー３３の押圧も解除されるので、可動接触子２４は下部が右側に回転し、可動接点２３は固定接点２１から離れてトリップし、接点がオフとなる。またラッチ部材３２も図５の位置に戻る。

このようにコンセントプラグを引き抜こうとすると、まだ通電プラグ１３がコンセントタップに差し込まれた状態において、トリップバー１５のコンセント接続面１２から外側への移動に連動して接点が開かれるので、アークは可動接点２３と固定接点２１との間に形成されることとなり、コンセントプラグの外部にアークが飛ぶ危険を防止することができる。可動接点２３と固定接点２１との間に形成されるアークは通常のブレーカ作動時に発生するアークと同じであるから容易に消弧可能であり、問題はない。この機能を確実に発揮させるために、コンセント接続面１２からの通電プラグ１３の突設長はトリップバー
１５の先端部の突設長よりも十分に長くしてある。

コンセントタップから充電自動車の間で漏電が発生した場合は、ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合に、リンク機構を動作させてトリップ状態とする。すなわち、判定回路５２から出力信号が出されるとトリップコイル６に電流が流れ、プランジャ８を吸引して軸３を中心としてトリガーレバー２を回転させる。これによりラッチ部材３２とトリガーレバー２との係合が外れて、可動接触子２４自体の弾性力により接点が開かれる。従って漏電による感電事故を防止することができる。

判定回路から出力される信号は所定時間のみ継続し、その後はプランジャ７は復帰バネ８によって元の位置まで押し上げられる。これに連れてトリガーレバー２も同時に押し上げられてリセットされる。このように、本発明の漏電引き外し機構はプランジャ７の復帰動作に連動してバネ８によりトリガーレバー２を復帰させる構造であるから、従来のように軸３の回りに復帰用の別のバネを組み込む必要がなく、構造の簡素化と組立て工程の容易化を図ることができる利点がある。なお、図１３に示すように、漏電はコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれた状態で発生するため、回転体３０は、突起３６の当接部３８がトリップバー１５の後端部２６に当接して回転せず保持される。

トリップコイル６の励磁が解除されると、プランジャ７がトリップコイル６内の復帰バネ８に押圧されてもとの位置に復帰し、これに連動してトリガーレバー２も漏電発生前の位置に復帰する。その後、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれると、トリップバー１５が弾性手段２５により外側に突出する。このとき、回転体３０の突起３６の当接部３８とトリップバー１５との当接がなくなるため、回転体３０に作用している弾性力(図示せず)により回転し、コンセントプラグ差込前の図５の状態に復帰する。これにより、別途リンク機構のリセット手段等を設けなくてもよい。

図１４から図１６は自動車用充電ケーブルのコンセントタップの実施形態を示す説明図である。本実施形態は上述した自動車用充電ケーブルのコンセントプラグの機構を建物や柱状の構造物等の壁面に設置するコンセントタップ本体６０内に組み込んだものであり、その機能は実質的に同一であるため、同一構造については共通の番号を付して説明する。

コンセントタップ本体６０は上部に形成した空間部６１にコンセントプラグの機構を組込むと共に、その下方に斜下向きに傾斜させたコンセントプラグとの当接面６２を備えたものである。またコンセントプラグとの当接面６２について、手前側に通電プラグ差込み部６３を、また奥側にはアースプラグ差込み部６４をそれぞれ形成してある。空間部６１には上述した実施形態と同様のコンセントプラグの機構が内蔵されていて、通電プラグ差込み部６３に対応する位置に通電プラグ受刃６５が、アースプラグ差込み部６４に対応する位置にアースプラグ受刃６６がそれぞれ設けられている。通電プラグ受刃６５は固定接点２１と電気的に接続されていて、後述するようにコンセントプラグを差し込んだ時に固定接点と可動接点２３とが接触することにより通電可能な状態としている。

また、アースプラグ差込み部６４よりも手前側のトリップバー１５を設けたものである。コンセントタップ本体６０の内部に、コンセントプラグが接続されていない状態では、トリップバー１５の先端部は当接面６２からコイルスプリング等の弾性手段２５により外側に付勢されて突出している。コンセントを差し込むとトリップバー１５はコンセントタップ本体６０の内側方向に押し込まれ、トリップバー１５の後端部２６が回転体３０の突起３６を押圧する。また、回転体３０の回転に連動して可動接点２３と固定接点２１とを接触させるリンク機構はリンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー３４より構成されている。

このようなコンセントタップ本体６０の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構として、フレーム４２に軸支され、接点を引き外すトリガーレバー２と、漏電発生時にトリガーレバー２を回転させるプランジャ７とを備え、このトリガーレバー２の端部をプランジャ７に係合させることにより、プランジャ７の復帰バネよりトリガーレバー２を復帰させる構造を組み込んだものである。このような自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ６０を用いれば、トリガーレバーに復帰用のバネを組み込む必要がなく、コンセントタップ６０の組立て工程の容易化を図ることができるという利点がある。

また、漏電発生時に回転体３０は、突起３６がトリップバー１５の後端部２６に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体３０は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰する構造となっている。このような充電ケーブル用コンセントを用いれば、プランジャ７を吸引する電磁力を開放した後、コンセントプラグを引き抜くのみでリンク機構が差込前の状態に復帰するので、別途リセット手段等を設けなくてもよいという利点を有する。

１ フレーム
２ トリガーレバー
３ 軸
４ ラッチ係合部
５ プランジャ係合部
６ トリップコイル
７ プランジャ
８ 復帰バネ
９ 細径部
１０ コンセントプラグ本体
１１ 充電ケーブル
１２ コンセント接続面
１３ 通電プラグ
１４ アースプラグ
１５ トリップバー
１６ 通電表示灯
１７ テストボタン
２０ 絶縁性のプレート
２１ 固定接点
２２ 固定接触子
２３ 可動接点
２４ 可動接触子
２５ 弾性手段
２６ 後端部
２７ 突起
３０ 回転体
３１ リンクピン
３２ ラッチ部材
３３ クロスバー
３６ 突起
３７ 斜面
３８ 当接部
４０ 上部片
４１ 下部片
４３ 長孔
４４ 軸
５１ ＺＣＴ
５２ 判定回路
５６ 上方屈曲部

Claims (5)

1. フレームに軸支され、接点を引き外すトリガーレバーと、漏電発生時にトリガーレバーを回転させるプランジャとを備え、このトリガーレバーの端部をプランジャに係合させることにより、プランジャの復帰バネによりトリガーレバーを復帰させる構造としたことを特徴とする漏電引き外し機構。
2. 自動車用充電ケーブルの端部に配置されるコンセントプラグであって、コンセントプラグ本体の内部に、常時は先端部がコンセント接続面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を閉じるリンク機構とを備え、該コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構として、請求項１記載の漏電引き外し機構を組み込んだことを特徴とする自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ。
3. 漏電発生時に回転体は、突起がトリップバーの後端部に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰する請求項２に記載の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ。
4. 電気自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれるコンセントタップであって、コンセントタップ本体の内部に、常時は先端部がコンセントプラグとの当接面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を閉じるリンク機構とを備え、該コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構として、請求項１記載の漏電引き外し機構を組み込んだ自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ。
5. 漏電発生時に回転体は、突起がトリップバーの後端部に当接して保持され、コンセントプラグがコンセントタップより引き抜かれた時に、回転体は弾性力により回転し、該リンク機構がコンセントプラグ差込前の状態に復帰する請求項４に記載の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ。

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