JP2011170978A - 排出ガス処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】配管形状の制約やコスト増大を招くことなく、さらに残留水分の低減が可能な排出ガス処理装置を提供する。
【解決手段】燃料電池スタックから排出される排出燃料ガスに含まれる液体を分離する気液分離器２Ａと、気液分離器２Ａで気液分離された排出燃料ガスと燃料電池スタックから排出される排出酸化剤ガスとを混合希釈する希釈器３Ａと、を備える排出ガス処理装置１Ａであって、気液分離器２Ａには、排出燃料ガスが流入するガス流入口２６Ａと、排出燃料ガスが流通するガス流通口３７Ａと、水が流通する液体流通口３９Ａとを有し、希釈器３Ａは、気液分離器２Ａに近接して配置されるとともに、ガス流通口３７Ａおよび液体流通口３９Ａを介して気液分離器２Ａと連通している。
【選択図】図３

Description

本発明は、液体を含むオフガスの気液を分離する気液分離器と、オフガスを希釈する希釈器とを備えた排出ガス処理装置に関する。

例えば、水素循環型の燃料電池システムには、排出する水分とともにオフガスが流れる排気配管が設けられている。この排気配管には、水分を含むオフガスの気液を分離する気液分離器が設けられ、気液分離器の下流には、気液分離器から排出されたオフガスを希釈する希釈器が設けられている。ところで、燃料電池システムが氷点下に至るような低温環境下で使用される場合には、排気配管に残留する水分が凍結するおそれがある。そこで、排気配管を下り形状にすることで、水分の残留を少なくして、凍結しにくくするといった技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２２４２５０号公報（図２）

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、配管形状の制約があり、また排気配管の切削コストが増大するといった問題がある。また、特許文献１に記載の技術では残留水分を少なくできるが、さらなる残留水分の低減が要求されている。

本発明は、前記従来の問題を解決するものであり、配管形状の制約やコスト増大を招くことなく、さらに残留水分の低減が可能な排出ガス処理装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料電池から排出される排出燃料ガスに含まれる液体を分離する気液分離器と、前記気液分離器で気液分離された排出燃料ガスと前記燃料電池から排出される排出酸化剤ガスとを混合希釈する希釈器と、を備える排出ガス処理装置であって、前記気液分離器に設けられて前記排出燃料ガスが流入するガス流入口と、前記排出燃料ガスが流通するガス流通口と、前記液体が流通する液体流通口と、を有し、前記希釈器は、前記気液分離器に近接して配置されるとともに、前記ガス流通口および前記液体流通口を介して前記気液分離器と連通していることを特徴とする。

これによれば、気液分離器と希釈器とを近接（隣接）して配置することにより、気液分離器と希釈器との距離をゼロにできるので、気液分離器と希釈器とを連通させる排気配管を設ける必要がなくなり、氷点下時に排気配管内の液体（水分など）が凍結して、排気配管が閉塞するのを確実に防止できる。

請求項２に係る発明は、前記気液分離器の少なくとも構成する一壁面が、前記希釈器を構成する一壁面であることを特徴とする。

これによれば、例えば、排出ガス処理装置を燃料電池システムに適用した場合、一壁面を気液分離器と希釈器とで併用できるので、気液分離器から希釈器への熱伝導性を向上できる。なお、少なくとも構成する一壁面とは、気液分離器が一面のみを介して希釈器と接して配置されている場合に限定されず、二面以上を介して気液分離器と希釈器とが接して配置されていてもよいことを意味している。例えば、気液分離器の底面と側面の二面が希釈器と接して配置されていてもよい。

すなわち、燃料電池から排出される排出燃料ガスの温度は高いので、一壁面のみを隔てて、気液分離器を構成する気液分離室と希釈器を構成する希釈室とを形成することにより、燃料電池から気液分離器に導入される排出燃料ガスの熱を希釈器に伝達する際の熱の伝導率を向上できることによる。その結果、燃料電池システムを始動する際の暖機時間を短縮することが可能になる。なお、暖機時間とは、燃料電池から必要な電流を取り出すことが可能になるまでの時間をいい、また燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車であれば、走行可能な状態になるまでの時間をいう。

また、前記したように、気液分離器と希釈器とで壁面を共有することにより、部材の省略が可能となり、小型化、軽量化およびコスト削減が可能となる。

請求項３に係る発明は、前記希釈器は前記気液分離器の下方に配置され、前記液体流通口は前記気液分離器の底面に形成されることを特徴とする。

これによれば、気液分離器で気液分離された液体を希釈器に排出することが容易になり、気液分離器内に液体が滞留するのを防止できる。

請求項４に係る発明は、前記希釈器は前記気液分離器の側方に配置され、前記ガス流通口が、前記液体流通口より上方の前記気液分離器の側面に形成され、前記液体流通口が、前記気液分離器の底面の近傍に形成され、前記底面は、前記液体流通口に向かって前記液体が流れるように傾斜していることを特徴とする。

これによれば、気液分離器で気液分離された液体を希釈器に排出し易くなる上、排出燃料ガスを希釈器の外部に排気するまでの距離を長く確保することが可能になる。その結果、気液分離器に液体が滞留することを防止できる上、希釈器内での排出燃料ガスの希釈時間を長く確保できる。

請求項５に係る発明は、前記ガス流通口は、前記ガス流入口と対向しない位置に設けられていることを特徴とする。

これによれば、ガス流入口から流入した液体を含む排出燃料ガスが、ガス流通口に直接に向かうことがないので、液体を含んだ排出燃料ガスが希釈器に排出されるのを防止できる。

請求項６に係る発明は、前記ガス流通口には、前記排出燃料ガスの流通を規制する排気弁が備えられ、前記液体流通口には、前記液体の流通を規制する排水弁が備えられていることを特徴とする。

これによれば、気液分離器に弁（排気弁および排水弁）が集約して配置されるので、重量を一点に集めることが可能となり、気液分離器の自重（重量）が増し、質量効果によって振動伝達を低減することが可能となる。その結果、防振部材といった付加部材を削減でき、作業性の向上およびコスト削減が可能となる。

また、気液分離器に弁を集約することにより、防音や断熱等の対策を一箇所で行うことができ、例えば燃料電池システムの小型化および作業性の向上が可能となる。

本発明によれば、配管形状の制約やコスト増大を招くことなく、さらに残留水分の低減が可能な排出ガス処理装置を提供できる。

本実施形態に係る排出ガス処理装置を備えた燃料電池システムを示す構成図である。 第１実施形態に係る排出ガス処理装置を示す上面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 第２実施形態に係る排出ガス処理装置を示す上面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 第３実施形態に係る排出ガス処理装置を示す上面図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る排出ガス処理装置１を備えた燃料電池システムＦ１は、例えば燃料電池自動車などに適用され、燃料電池スタック１０、燃料電池スタック１０のアノードに対して水素（燃料ガス、反応ガス）を給排するアノード系と、燃料電池スタック１０のカソードに対して酸素を含む空気（酸化剤ガス、反応ガス）を給排するカソード系と、を備えている。

なお、本実施形態に係る排出ガス処理装置１を備えた燃料電池システムＦ１は、燃料電池自動車に適用した場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、船舶、航空機などの移動式のものに適用してもよく、あるいは家庭用や業務用の定置式のものなど電気を必要とする様々なものに適用できる。

燃料電池スタック１０は、固体高分子型の単セルが複数積層されることで構成されたスタックであり、複数の単セルは電気的に直列に接続され、大電流を得るようになっている。単セルは、固体高分子からなる電解質膜（１価の陽イオン交換膜）を、触媒（Ｐｔ等）を含むアノードとカソードとで挟んで構成されたＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly、膜電極接合体）と、このＭＥＡを挟む２枚の導電性を有するセパレータと、を備えている。

アノードに対向するセパレータには、水素が流通する溝などを有するアノード流路１１が形成されている。カソードに対向するセパレータには、酸素を含む空気が流通する溝などを有するカソード流路１２が形成されている。

また、燃料電池スタック１０は、複数の単セルを積層した積層方向の両端部に、金属板などからなるエンドプレートが設けられて、エンドプレートとエンドプレートとで、積層された単セルを挟持して保持するようになっている。

そして、アノード流路１１を介して各アノードに水素が供給され、カソード流路１２を介して各カソードに酸素を含む空気が供給されると、各単セルで電位差が発生する。そして、燃料電池スタック１０と外部負荷（走行モータなど）とが電気的に接続され、電流が取り出されると、燃料電池スタック１０が発電するようになっている。

そして、発電が開始されると、カソードで生成された水（水蒸気）の一部は、電解質膜を透過し、アノードに移動する。よって、燃料電池スタック１０のカソードから排出されるカソードオフガス（排出酸化剤ガス、空気）、アノードから排出されるアノードオフガス（排出燃料ガス、水素）は、高温多湿な状態である。

アノード系は、水素タンク２１、常閉型の遮断弁２２、エゼクタ２３、排出ガス処理装置１などで構成されている。

水素タンク２１は、高純度の水素が非常に高い圧力で充填されたものであり、配管２５ａ、遮断弁２２、配管２５ｂ、エゼクタ２３、配管２５ｃを介して、アノード流路１１の入口と接続されている。なお、配管２５ｂには、水素タンク２１からの高圧の水素を所定の圧力に減圧する減圧弁（図示せず）が設けられている。

アノード流路１１の出口には、配管２５ｄ、排出ガス処理装置１、配管２５ｅを介してエゼクタ２３の吸込口に接続されている。なお、排出ガス処理装置１は、アノード流路１１の出口に、配管２５ｄを介して接続されているが、配管２５ｄを介して燃料電池スタック１０と排出ガス処理装置１とが直接に接続されていてもよい。直接接続されることにより、発電時に燃料電池スタック１０から発生する熱が排出ガス処理装置１に効率的に伝達される。

また、排出ガス処理装置１をアノード流路１１の出口に直接取り付けることにより、燃料電池スタック１０から排出される高温のアノードオフガスを排出ガス処理装置１に導入できるようになる。なお、排出ガス処理装置１の詳細については、図２以降を参照して後記する。

カソード系は、エアコンプレッサ３１、加湿器３２、背圧弁３３などで構成されている。

エアコンプレッサ３１は、酸素を含む空気（外気）を取り込んで圧縮し、この圧縮した空気をカソード流路１２に供給するようになっている。また、エアコンプレッサ３１は、配管３５ａ、加湿器３２、配管３５ｂを介してカソード流路１２の入口と接続されている。

加湿器３２は、エアコンプレッサ３１からカソード流路１２に供給される空気を加湿するものであり、例えば、カソード流路１２に向かう低湿な空気と、カソード流路１２の出口から排出される多湿なカソードオフガスとを水分交換させる中空糸膜を備えている。

背圧弁３３は、開度調節が可能な弁で構成され、カソードに供給される空気の圧力を制御する機能を有している。

カソード流路１２の出口は、配管３５ｃ、加湿器３２、配管３５ｄ、背圧弁３３、配管３５ｅを介して、排出ガス処理装置１と接続されている。

また、エアコンプレッサ３１と加湿器３２との間の配管３５ａには、配管３５ｈ、常閉型の遮断弁３６、配管３５ｉを介してアノード系の配管２５ｃと接続されている。

次に、第１実施形態の排出ガス処理装置１Ａについて図２ないし図４を参照して説明する。図２は第１実施形態の排出ガス処理装置を示す上面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。

図２に示すように、排出ガス処理装置１Ａは、気液分離器２Ａ、希釈器３Ａ、パージ弁４Ａ、ドレイン弁５Ａおよび掃気弁６Ａを備えて構成されている。この排出ガス処理装置１Ａは、ユニット化されたものであり、希釈器３Ａの上に気液分離器２Ａが配置され、気液分離器２Ａの側面にパージ弁４Ａ、ドレイン弁５Ａおよび掃気弁６Ａが配置されたものである。

図３に示すように、気液分離器２Ａは、アノード流路１１の出口から配管２５ｄを介して排出されたアノードオフガスに同伴して流れる水分（生成水、凝縮水）をアノードオフガスと分離して貯留する機能を有する。なお、水分（生成水、凝縮水）の詳細について後記する。この気液分離器２Ａは、合成樹脂などで略四角箱型に形成され、側面２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ、上面２ｅ、底面２ｆを有し、その内部に形成された空間Ｓ１（気液分離室）の底部に水が溜まるようになっている。

側面２ａには、パージ弁４Ａの導入ポート４ａ１と接続されるガス導入口２８Ａが貫通して形成されている。このガス導入口２８Ａは、気液分離器２Ａ内において鉛直方向の上側、換言すると水がパージ弁４Ａを介して希釈器３Ａ側に流れない位置（高さ）に形成されている。

側面２ｃには、アノード流路１１の出口から排出されるアノードオフガスが流入するガス流入口２６Ａが形成されている。なお、このガス流入口２６Ａは、気液分離器２Ａ内に貯留された水が逆流して入らない位置であり、空間Ｓ１内において鉛直方向の上側に位置している。

また、ガス流入口２６Ａは、燃料電池スタック１０と配管２５ｄを介して接続されてもよいが、アノード流路１１の出口に直接に接続されていてもよい。つまり、シール性（オーリングなど）を備えたジョイント部材を介して燃料電池スタック１０と排出ガス処理装置１の気液分離器２Ａとが接するように連結されることで構成できる。

上面２ｅには、気液分離器２Ａで気液分離後のアノードオフガスがエゼクタ２３（図１参照）に戻るガス流出口２７Ａが形成されている。なお、このガス流出口２７Ａは、貯留された水が流入しない位置で、さらに、アノードオフガスが気液分離器２Ａから最も抜け易い位置（最も排出され易い位置）である上面２ｅ（天井面）に形成されている。

底面２ｆは、貯留した水が一方向（図示右方向）に流れる傾斜面２ｆ１を有している。また、傾斜面２ｆ１の最も低くなる位置において、側面２ｂの下端部が側方に突出して、略扁平形状を呈する排水部７が空間Ｓ１と連通するように形成されている。なお、排水部７の形状および位置は、排水時に貯留した水を排出できるものであれば、本実施形態に限定されるものではない。

排水部７には、気液分離器２Ａ内に貯留した水を希釈器３Ａ内に排水するためのドレイン弁５Ａが設けられている。また、排水部７の上面には、ドレイン弁５Ａの弁体５ａに固定されたシャフト（プランジャ）５ａ１が挿通される挿通孔７ａが形成されている。

このように構成された気液分離器２Ａでは、ガス流入口２６Ａからアノードオフガスが空間Ｓ１内に導入される際にアノードオフガスの流速が低下することによって、アノードオフガスに含まれる水素とアノードオフガスの流れに同伴して燃料電池スタック１０から気液分離器２Ａ内に導入された水分（生成水）とが分離され、分離された水分が重力の作用によって空間Ｓ１内を落下して底部に貯留される。なお、ここでの水分（生成水）とは、例えば、ガス流入口２６Ａから導入されたアノードオフガスの流れに同伴した水蒸気が、気液分離器２Ａの側面２ｄの内壁などに当たることによって結露したものである（第２実施形態、第３実施形態も同様）。また、アノードオフガスの流れに同伴して燃料電池スタック１０から気液分離器２Ａ内に導入された水分（凝縮水）についても、ガス流入口２６Ａから導入される際に重力の作用で空間Ｓ１内を落下して空間Ｓ１の底部に貯留される。

なお、気液分離器２Ａの形状については、略四角箱型に限定されるものではなく、気液分離器としての機能を発揮できるもの、つまり気液分離可能な高さを確保できるものであれば、円筒形状や多角筒形状など他の形状であってもよい。

希釈器３Ａは、側面３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ、上面３ｅ、底面３ｆを有し、気液分離器２Ａで気液分離されたアノードオフガスを希釈する空間Ｓ２（希釈室）を有している。この希釈器３Ａは、合成樹脂などで略四角箱型に形成され、気液分離器２Ａの下側に位置し、かつ、気液分離器２Ａの空間Ｓ１よりも大きな空間Ｓ２（希釈室）を有するように構成されている。

また、希釈器３Ａには、気液分離器２Ａが上面３ｅの略中央に位置し、気液分離器２Ａの周囲の希釈器３Ａの上面３ｅに、パージ弁４Ａ、ドレイン弁５Ａ、掃気弁６Ａが配置されている（図２参照）。

また、希釈器３Ａの上面３ｅには、パージ弁４Ａの導出ポート４ａ２が接続されるガス流通口３７Ａが形成されている。このガス流通口３７Ａの開口部には、断面略Ｌ字状に折り曲げられ、かつ、その先端が側面３ａ側を向くように構成されたノズル３８が接続されている。したがって、ガス流通口３７Ａを介してノズル３８から排出されたアノードオフガスは、希釈器３Ａ内部の側面３ａに向けて吹き付けられるようになっている。

また、希釈器３Ａの上面３ｅには、気液分離器２Ａを挟んでガス流通口３７Ａとは反対側の位置に液体流通口３９Ａが貫通して形成されている。この液体流通口３９Ａの気液分離器２Ａ側の開口縁部には、ドレイン弁５Ａの弁座３９ａが形成されている。

なお、液体流通口３９Ａは、気液分離器２Ａ内の空間Ｓ１において、ドレイン弁５Ａが設けられた排水部７の底面２ｆ２に形成されている。

なお、本実施形態では、気液分離器２Ａの底面２ｆ（少なくとも構成する一壁面）が、希釈器３Ａの上面３ｅの一部（構成する一壁面）となるように形成されている。換言すると、希釈器３Ａの上面３ｅの一部が気液分離器２Ａの底面２ｆと共通の壁面で構成されている。

また、希釈器３Ａ内の空間Ｓ２には、カソードオフガスが流通する配管３５ｅが貫通するように構成されている。また、配管３５ｅは、希釈器３Ａの側面３ａ，３ｂを貫通するとともに、底面３ｆの近傍を水平に通るように構成されている。

希釈器３Ａ内に位置する配管３５ｅには、最も下流側（図３の右端）に、アノードオフガスがカソードオフガスに合流するガス流入孔３５ｅ１が周方向に沿って複数形成されている。なお、ガス流入孔３５ｅ１の開口面積は、配管３５ｅを流れるカソードオフガスの流れによってアノードオフガスを吸引でき、アノードオフガスが規定の濃度以下で車外（外部）に排出できる大きさに設定されている。

また、ガス流入孔３５ｅ１は、ガス流通口３７Ａとの距離が長くなるような位置、つまり、配管３５ｅの最も下流側の端部に位置している。これにより、ガス流通口３７Ａ（ノズル３８）から排出されたアノードオフガスを希釈器３Ａの空間Ｓ２内で拡散させる際の効率を高めることができる。

また、希釈器３Ａ内に位置する配管３５ｅには、両端部（最も上流側と最も下流側）に、ガス流入孔３５ｅ１よりも開口面積の小さい水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３が形成されている。この水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３は、前記したガス流入孔３５ｅ１よりも小径に形成され、それぞれ希釈器３Ａの底面３ｆ側を向くように形成されている。

このように、水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３を配管３５ｅの上流端と下流端に位置することで、上下流の方向が車両の左右方向（車幅方向）の場合には、車両が左右方向に傾いたとしても、あるいは上下流の方向が車両の前後方向の場合には、車両が前後方向に傾いたとしても、いずれかの水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３によって水を排出することができる。

これにより、希釈器３Ａ内の底に溜まった水は、配管３５ｅ内をカソードオフガスが流れる際に発生する吸い込み力によって水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３から吸込まれて、配管３５ｅを通って車外へ排出される。

パージ弁４Ａは、ガス導入口２８Ａに接続される導入ポート４ａ１およびガス流通口３７Ａに接続される導出ポート４ａ２を有するケース４ａ、弁体４ｂ、弁体４ｂを駆動させる駆動部４ｃなどを有している。

ケース４ａには、弁体４ｂが接することで閉弁し、離れることで開弁する弁座４ａ３が形成されている。駆動部４ｃは、コイル、プランジャなどを有し、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit、電子制御装置）によって、コイルを通電することによりプランジャを吸引させて、弁体４ｂを適宜開閉動作させるようになっている。

また、導入ポート４ａ１には、パージの流量を調整するオリフィス４ａ４が形成されている。なお、図示していないが、パージ弁４Ａには、弁体４ｂを閉弁方向に常に付勢する付勢手段（コイルバネなど）が設けられている。よって、パージ弁４Ａは、コイルを非通電とすることにより、図示しない付勢手段により弁体４ｂが弁座４ａ３に押し付けられて閉弁する。

なお、パージ弁４Ａの導入ポート４ａ１（ガス導入口２８Ａ）は、気液分離器２Ａ内で鉛直方向の上側、換言すると貯留した水がかからない位置に形成されている。

また、パージ弁４Ａの導入ポート４ａ１（ガス導入口２８Ａ）は、燃料電池スタック１０からのアノードオフガスのガス流入口２６Ａと対向しない位置に形成されている。可能であれば、燃料電池スタック１０からのアノードオフガスが気液分離器２Ａ内の壁面に１回以上当たった後に向かう位置に形成されることが好ましい。これは、アノードオフガスに同伴した水分がガス流入口２６Ａからパージ弁４Ａの導入ポート４ａ１にそのまま（直接に）流れないようにするためである。

さらに、パージ弁４Ａの導出ポート４ａ２（ガス流通口３７Ａ）は、希釈器３Ａ内を通る配管３５ｅに設けられたガス流入口３５ｅ１から遠い位置に形成されている。このように、できるだけ、距離Ｌ１（図３参照）を長く確保することにより、カソードオフガス内においてアノードオフガスをより拡散させることができる。

このように構成されたパージ弁４Ａは、例えば、アノード流路１１に供給される水素濃度が低下し、また水分が過剰に存在して発電性能が低下していることが、図示しないＥＣＵによって判定されたときに開弁制御される。また、パージ弁４Ａが所定時間開弁することにより、ガス流入口２６Ａから気液分離器２Ａ内に流入したアノードオフガスは、ガス導入口２８Ａ、パージ弁４Ａ、ガス流通口３７Ａおよびノズル３８を通って希釈器３Ａ内に導入される。

希釈器３Ａに導入されたアノードオフガスは、空間Ｓ２内で拡散された後、配管３５ｅ内を勢いよく流れるカソードオフガスの流れによってガス流入孔３５ｅ１から内部へ吸引され、配管３５ｅ内のカソードオフガスと混合されて希釈された後、車外へと排出される。

ドレイン弁５Ａは、弁体５ａ、駆動部５ｂなどで構成され、駆動部５ｂが気液分離器２Ａの排水部７に気密性を有するように固定されている。なお、駆動部５ｂには、弁体５ａを上下動（開閉）させるプランジャ５ａ１がスライド可能に支持されている。また、ドレイン弁５Ａには、弁体５ａを常に閉弁する方向に付勢する図示しない付勢手段（コイルバネなど）が設けられている。排水部７には、プランジャ５ａ１が上方へ吸引されることで弁体５ａが離れて開弁し、プランジャの吸引が停止することにより、付勢手段の付勢力によって弁体５ａが接して閉弁する弁座３９ａが設けられている。

なお、ドレイン弁５Ａは鉛直方向において下側、換言すると、気液分離器２Ａの底面２ｆ（特に底面２ｆのうち最も低い位置）に弁体５ａが位置することが好ましい。このような位置にするのは、水が最も抜け易いからである。

また、ドレイン弁５Ａは、配管３５ｅとの距離が短くなる位置が好ましい。これは、希釈器３Ａ内でアノードオフガスを拡散するスペースを確保するためである。

また、ドレイン弁５Ａは、希釈器３Ａの壁面（本実施形態では側面３ｂ）の近くの位置に形成されている。これは、ドレイン弁５Ａから排出される水が少量であっても、壁面（本実施形態では側面３ｂ）を介して確実に希釈器３Ａの下端に到達できるようにするためである。

このように構成されたドレイン弁５Ａは、燃料電池システムＦ１の運転時（燃料電池スタック１０の発電時）に、ＥＣＵ（不図示）の制御によって、定期的に開弁され、または水位センサ（不図示）で検出された水位に基づいて開弁され、または燃料電池スタック１０から取り出される発電電流（積算発電電流）に基づいて開弁される。

掃気弁６Ａは、希釈器３Ａの上面３ｅ、かつ、気液分離器２Ａの側面２ａにパージ弁４Ａと並んで配置されている。また、掃気弁６Ａは、その流路径がパージ弁４Ａの流路径よりも大きく形成され、パージ弁４Ａよりも大流量のガスが流れるようになっている。

図４に示すように、掃気弁６Ａは、パージ弁５Ａと同様に、気液分離器２Ａの側面２ａに形成されたガス導入口２９Ａに接続される導入ポート６ａ１、希釈器３Ａの上面３ｅに形成されたガス排出口３７に接続される導出ポート６ａ２を有するケース６ａ、弁体６ｂ、弁体６ｂを駆動させる駆動部６ｃなどを有している。

ケース６ａには、弁体６ｂが接することで閉弁し、離れることで開弁する弁座６ａ３が形成されている。駆動部６ｃは、コイル、プランジャなどを有し、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit、電子制御装置）によって、コイルを通電することによりプランジャを吸引させて、弁体６ｂを開弁するようになっている。

また、掃気弁６Ａには、弁体６ｂを閉弁方向に常に付勢する図示しない付勢手段（コイルバネなど）が設けられている。よって、掃気弁６Ａは、コイルを非通電とすることにより、図示しない付勢手段の付勢力によって弁体６ｂが弁座６ａ３に押し付けられることで閉弁するようになっている。

このように構成された掃気弁６Ａは、燃料電池システムＦ１の運転停止時（車両であればＩＧ−ＯＦＦ時）に使用されるものであり、ＥＣＵ（不図示）によって燃料電池スタック１０内などが外気温度などによって凍結すると判断された場合には、まず、遮断弁３６を閉弁した状態において、背圧弁３３を全開にし、エアコンプレッサ３１を駆動する。これにより、乾燥した大流量の空気がカソード流路１２を流れることで、カソード流路１２内の残留水が下流に向けて押し出される。乾燥した大流量の空気は、希釈器３Ａ内を通る配管３５ｅ内を流れることで、希釈器３Ａ内に残留しているアノードオフガスがガス流入孔３５ｅ１から吸引され、カソードオフガスによって希釈された後に車外に排出される。

そして、カソード流路１２の掃気が終了した後、ＥＣＵの制御によって背圧弁３３が閉じられ、遮断弁３６が開かれることで、気液分離器２Ａ内に溜まった水は、ドレイン弁５Ａを介して大流量の空気によって希釈器３Ａ内に押し出され、水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３およびガス流入孔３５ｅ１、配管３５ｅを通って車外に排出される。

以上説明したように、第１実施形態の排出ガス処理装置１Ａを搭載した燃料電池システムＦ１では、希釈器３Ａが気液分離器２Ａに隣接（近接）して配置されるとともにガス流通口３７Ａと液体流通口３９Ａを介して気液分離器２Ａと連通するように構成しているので、気液分離器２Ａと希釈器３Ａとの間の距離をゼロにでき、気液分離器２Ａと希釈器３Ａとを連通する排気配管を設ける必要がなくなる。これにより、排出ガス処理装置１Ａ（燃料電池システムＦ１）を氷点下で使用する環境において、排気配管内の液体が凍結して、排気配管内が閉塞するのを防止できる。すなわち、そもそも排気配管が存在しないので、排気配管が凍結することがなく、排気配管内が閉塞することもない。

また、第１実施形態によれば、気液分離器２Ａを構成する底面２ｆ（一壁面）が、希釈器３Ａを構成する上面３ｅ（一壁面）となるように構成されているので、一壁面を気液分離器２Ａと希釈器３Ａとで併用でき、気液分離器２Ａから希釈器３Ａへの熱伝達性を向上できる。これにより、燃料電池スタック１０の起動時などにおける暖機時間を短縮することが可能になる。さらに、一壁面を気液分離器２Ａと希釈器３Ａとで併用することで、部材の省略が可能となり、小型化、軽量化およびコスト削減が可能となる。

また、第１実施形態によれば、希釈器３Ａが気液分離器２Ａの下方に配置され、液体流通口３９Ａが気液分離器２Ａの底面２ｆに形成されることで、気液分離器２Ａで気液分離された水（液体）を希釈器３Ａに排出し易くなる。これにより、気液分離器２Ａ内に水（液体）が滞留するのを防止できる。

また、第１実施形態によれば、ガス流通口３７Ａがガス流入口２６Ａと対向しない位置に設けられているので、ガス流入口２６Ａから流入したアノードオフガスに同伴した水分（生成水、凝縮水）が、直接にガス流通口３７Ａに向かうことがない。よって、水分がガス流通口３７Ａを通って希釈器３Ａに排出されるのを防止できる。

また、第１実施形態によれば、ガス流通口３７Ａにアノードオフガスの流通を規制するパージ弁４Ａ（排気弁）が備えられ、液体流通口３９Ａに液体の流通を規制するドレイン弁５Ａ（排水弁）が備えられているので、気液分離器２Ａに弁が集約し、重量を一点（狭い範囲）に集めることができる。これにより、気液分離器２Ａの自重が増して、質量効果によって振動伝達を低減することが可能になる。したがって、防振部材といった付加部材を削減でき、作業性の向上やコスト削減が図れる。また、気液分離器２Ａに弁が集約することで、防音や断熱等の対策を一箇所で行うことができ、これにより、燃料電池システムＦ１の小型化が図れるとともに、作業性を向上できる。

また、第１実施形態の排出ガス処理装置１Ａでは、排出ガス処理装置１Ａの気液分離器２Ａと燃料電池スタック１０とが接するように配置されることで、発電時において燃料電池スタック１０から発生した熱を、気液分離器２Ａ（および希釈器３Ａ）にさらに効率的に伝達することができ、暖機運転のさらなる短縮が図れる。

次に、第２実施形態の排出ガス処理装置１Ｂについて図５ないし図７を参照して説明する。図５は第２実施形態に係る排出ガス処理装置を示す上面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７は図５のＤ−Ｄ線断面図である。

図５に示すように、排出ガス処理装置１Ｂは、気液分離器２Ｂ、希釈器３Ｂ、パージ弁４Ｂ、ドレイン弁５Ｂ（図６参照）および掃気弁６Ｂを備えて構成されている。この排出ガス処理装置１Ｂも、ユニット化されたものであり、希釈器３Ｂの側面に気液分離器２Ｂが配置され、気液分離器２Ｂの側面にパージ弁４Ｂ、ドレイン弁５Ｂおよび掃気弁６Ｂが配置されている。

図５ないし図７に示すように、気液分離器２Ｂは、合成樹脂などで四角箱型に形成され、４つの側面２ｇ，２ｈ，２ｉ，２ｊ、上面２ｋ、底面２ｍを有し、その内部に形成された空間Ｓ３（気液分離室）の底部に水が溜まるようになっている。

側面２ｇには、アノード流路１１の出口から排出されるアノードオフガスが流入するガス流入口２６Ｂ（図６参照）が形成されている。なお、このガス流入口２６Ｂは、気液分離器２Ｂ内に貯留された水が逆流して入らない位置であり、空間Ｓ３内において鉛直方向の上方に位置している。

なお、ガス流入口２６Ｂは、配管２５ｄを介さずに、例えばアノード流路１１の出口に直接に、つまり、シール性を備えたジョイント部材を介して燃料電池スタック１０と排出ガス処理装置１Ｂの気液分離器２Ｂとが互いに接するようにして連結されていてもよい。これにより、燃料電池スタック１０からの熱を排出ガス処理装置１Ｂの気液分離器２Ｂ（希釈器３Ｂ）に効率的に伝達できるようになり、燃料電池システムＦ１の始動時の暖機時間を短縮できる。

上面２ｋには、気液分離器２Ｂで気液分離後のアノードオフガスがエゼクタ２３（図１参照）に戻るガス流出口２７Ｂが形成されている。なお、このガス流出口２７Ｂは、貯留された水が流入しない位置で、さらに、アノードオフガスが気液分離器２Ｂから最も抜け易い位置（最も排出され易い位置）である上面２ｋ（天井面）に形成されている。

図７に示すように、側面２ｊには、パージ弁４Ｂの導入ポート４ｄ１と接続されるガス導入口２８Ｂが貫通して形成されている。なお、ガス導入口２８Ｂは、気液分離器２Ｂ内において鉛直方向の上側、換言すると溜まった水がパージ弁４Ｂを介して希釈器３Ｂ側に流れない位置（高さ）に形成されている。

また、側面２ｊには、パージ弁４Ｂの下方において、ドレイン弁５Ｂの導入ポート５ｃ１と接続される排水口４１が形成されている。

側面２ｉには、掃気弁６Ｂの導入ポート６ｄ１と接続されるガス導入口２９Ｂが貫通して形成されている。

底面２ｍは、貯留した水が一方向（図示右方向）に流れる傾斜面２ｍ１を有している（図６参照）。すなわち、気液分離器２Ｂの底に溜まった水は、ドレイン弁５Ｂ側に流れるようになっている。なお、気液分離器２Ｂに溜まった水を希釈器３Ｂに排出する手段としては、本実施形態に限定されるものではなく、第１実施形態のように排水部７を設けて、排水部７の上部にドレイン弁を設ける構成であってもよい。

このように構成された気液分離器２Ｂでは、ガス流入口２６Ｂからアノードオフガスが空間Ｓ３内に導入される際にアノードオフガスの流速が低下することによって、アノードオフガスに含まれる水素とアノードオフガスの流れに同伴して燃料電池スタック１０から気液分離器２Ｂ内に導入された水分（生成水）とが分離され、分離された水分が重力の作用によって空間Ｓ３内を落下して底部に貯留される。また、アノードオフガスの流れに同伴して燃料電池スタック１０から気液分離器２Ｂ内に導入された水分（凝縮水）についても、ガス流入口２６Ｂから導入される際に重力の作用で空間Ｓ３内を落下して空間Ｓ３の底部に貯留される。

なお、気液分離器２Ｂの形状については、四角箱型に限定されるものではなく、気液分離器としての機能を発揮できるもの、つまり気液分離可能な高さを確保できるものであれば、円筒形状や多角筒形状など他の形状であってもよい。

希釈器３Ｂは、側面３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ、上面３ｋおよび底面３ｍを有し、気液分離器２Ｂで気液分離されたアノードオフガスを希釈する空間Ｓ４（希釈室）を有している。この希釈器３Ｂは、合成樹脂などで略四角箱型に形成され、気液分離器２Ｂの側面側に位置し、かつ、気液分離器２Ｂの空間Ｓ３よりも大きな空間Ｓ４を有するように構成されている。

また、希釈器３Ｂの側面３ｇには、パージ弁４Ｂの導出ポート４ｄ２が接続されるガス流通口３７Ｂが形成されている。なお、図示していないが、ガス流通口３７Ｂの開口部に、断面略Ｌ字状に折り曲げられ、かつ、その先端が側面３ｉ側または側面３ｊ側を向くノズルが接続されていてもよい。

また、希釈器３Ｂの側面３ｇには、ドレイン弁５Ｂの導出ポート５ａ２と接続される液体流通口３９Ｂが貫通して形成されている。また、液体流通口３９Ｂは、気液分離器２Ｂ内の空間Ｓ３の底面２ｍの近傍に形成されている。

なお、図示していないが、希釈器３Ｂの側面３ｇには、さらに掃気弁６Ｂの導出ポートと接続されるガス排出口が貫通して形成されている。

また、本実施形態では、気液分離器２Ｂの側面２ｈ（少なくとも構成する一壁面）が、希釈器３Ｂの側面３ｇの一部（構成する一壁面）となるように形成されている。換言すると、希釈器３Ｂの側面３ｇの一部が気液分離器２Ｂの側面２ｈと共通の壁面で構成されている。

また、希釈器３Ｂ内の空間Ｓ４は、カソードオフガスが流通する配管３５ｅが貫通するように構成されている。また、配管３５ｅは、希釈器３Ｂの側面３ｇ，３ｈを貫通するとともに、底面３ｍの近傍を水平に通るように構成されている。なお、ガス流入孔３５ｅ１、水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３は、第１実施形態と同様に形成されている。

パージ弁４Ｂは、ガス導入口２８Ｂに接続される導入ポート４ｄ１およびガス流通口３７Ｂに接続される導出ポート４ｄ２を有するケース４ｄ、弁体４ｅ、弁体４ｅを駆動させる駆動部４ｆなどを有している。なお、詳細な構成および動作については、第１実施形態におけるパージ弁４Ａと同様である。

なお、パージ弁４Ｂの導入ポート４ｄ１（ガス導入口２８Ｂ）は、気液分離器２Ｂ内で鉛直方向の上側、換言すると貯留した水がかからない位置に形成されている。

また、パージ弁４Ｂの導入ポート４ｄ１（ガス導入口２８Ｂ）は、燃料電池スタック（ＦＣスタック）１０からのアノードオフガスのガス流入口２６Ｂと対向しない位置に形成されている。可能であれば、燃料電池スタック１０からのアノードオフガスが気液分離器２Ｂ内の壁面に１回以上当たった後に向かう位置に形成されることが好ましい。これは、アノードオフガスに同伴した水分（生成水、凝縮水）がそのまま（直接に）流れないようにするためである。

ドレイン弁５Ｂは、導入ポート５ｃ１、導出ポート５ｃ２および弁座５ｃ３を有するケース５ｃ、弁体５ｄ、弁体５ｄを駆動させる駆動部５ｅなどで構成されている。なお、ドレイン弁５Ｂは鉛直方向において下側、換言すると、気液分離器２Ｂの底面２ｍと等しい位置またはほぼ等しい位置に弁体５ｄが位置することが好ましい。このような位置にするのは、水が最も抜け易いからである。

また、ドレイン弁５Ｂは、配管３５ｅとの距離が短くなる位置が好ましい。これは、希釈器３Ｂ内でアノードオフガスを拡散するためのスペースを確保するためである。

また、ドレイン弁５Ｂは、希釈器３Ｂの壁面（本実施形態では側面３ｇ）の近くに水が流れる位置に形成されている。これは、ドレイン弁５Ｂから排出される水が少量であっても、壁面（本実施形態では側面３ｇ）を介して確実に希釈器３Ｂの下端（底）に到達できるようにするためである。

なお、ドレイン弁５Ｂの詳細な構成については、パージ弁４Ｂと同様であり、ドレイン弁５Ｂの動作については、第１実施形態に係るドレイン弁５Ａと同様である。

掃気弁６Ｂは、パージ弁４Ｂと同様に、導入ポート６ｄ１、導出ポート６ｄ２および弁座６ｄ３を有するケース６ｄ、弁体６ｅ、弁体６ｅを駆動させる駆動部６ｆなどで構成されている。なお、掃気弁６Ｂの詳細な構成および動作については、第１実施形態に係る掃気弁６Ａと同様である。

さらに、希釈器３Ｂ内には、四角形状を呈する２枚の仕切板５１，５２が水平となるように互いに上下方向（鉛直方向）に間隔を開けて配設されている。なお、仕切板の枚数は２枚に限定されるものではなく、３枚以上など適宜変更することができる。また、仕切板５１，５２は、下流側に向かって下降するように傾斜していてもよい。

上側の仕切板５１は、基端の縁部および両側の縁部がそれぞれ側面３ｇ，３ｉ，３ｊのパージ弁４Ｂの導出ポート４ｄ２よりも下方に接合され、側面３ｈ側に上下を連通させる連通路５３が形成されている。下側の仕切板５２は、基端の縁部および両側の縁部がそれぞれ側面３ｈ，３ｉ，３ｊの上側の仕切板５１と配管３５ｅとの中間の高さに接合され、側面３ｇ側に上下を連通させる連通路５４が形成されている。

これにより、パージ弁４Ｂの導出ポート４ｄ２から排出されたアノードオフガスは、図６において矢印で示すように、蛇行しながら配管３５ｅのガス流入孔３５ｅ１に到達する。したがって、導出ポート４ｄ２とガス流入孔３５ｅ１との距離を長く確保することができ、希釈器３Ｂ内でアノードオフガスがより拡散され、配管３５ｅ内を通るカソードオフガス内においてアノードオフガスをより拡散させることができる。

以上説明したように、第２実施形態の排出ガス処理装置１Ｂを燃料電池システムＦ１では、希釈器３Ｂが気液分離器２Ｂに隣接（近接）して配置されるとともにガス流通口３７Ｂと液体流通口３９Ｂを介して気液分離器２Ｂと連通するように構成しているので、気液分離器２Ｂと希釈器３Ｂとの間の距離をゼロにでき、気液分離器２Ｂと希釈器３Ｂとを連通する排気配管を設ける必要がなくなる。これにより、排出ガス処理装置１Ｂを氷点下で使用する環境において、排気配管内の液体が凍結して、排気配管内が閉塞するのを防止できる。すなわち、そもそも排気配管が存在しないので、排気配管が凍結することがなく、排気配管内が閉塞することもない。

また、第２実施形態によれば、気液分離器２Ｂを構成する側面２ｈ（一壁面）が、希釈器３Ｂを構成する側面３ｇ（一壁面）となるように構成されているので、一壁面を気液分離器２Ｂと希釈器３Ｂとで併用でき、気液分離器２Ｂから希釈器３Ｂへの熱伝達性を向上できる。これにより、燃料電池スタック１０の起動時などにおける暖機時間を短縮することが可能になる。さらに、一壁面を気液分離器２Ｂと希釈器３Ｂとで併用することで、部材の省略が可能となり、小型化、軽量化およびコスト削減が可能となる。

また、第２実施形態によれば、希釈器３Ｂが、気液分離器２Ｂの側方に配置される。ガス流通口３７Ｂが、液体流通口３９Ｂより上方の気液分離器２Ｂの側面に形成される。液体流通口３９Ｂが、気液分離器２Ｂの底面２ｍ近傍に形成される。底面２ｍが、液体流通口３９Ｂに向かって水（液体）が流れるように形成される。これにより、気液分離器２Ｂで気液分離された水（液体）を希釈器３Ｂに排出し易い上、アノードオフガスを希釈器３Ｂの外部に排気するまでの距離を長く確保することができる。また、気液分離器２Ｂ内に水（液体）が滞留するのを防止できる上、希釈器３Ｂ内での希釈時間を確保できる。

また、第２実施形態によれば、ガス流通口３７Ｂに連通するガス導入口２８Ｂ（図７参照）がガス流入口２６Ｂ（図６参照）と対向しない位置に設けられているので、ガス流入口２６Ｂから流入したアノードオフガスに同伴した水分（生成水、凝縮水）が、直接にガス流通口３７Ｂに向かうことがない。よって、水分がガス流通口３７Ｂを通って希釈器３Ｂに排出されるのを防止できる。

また、第２実施形態によれば、ガス流通口３７Ｂにアノードオフガスの流通を規制するパージ弁４Ｂ（排気弁）が備えられ、液体流通口３９Ｂに液体の流通を規制するドレイン弁５Ｂ（排水弁）が備えられているので、気液分離器２Ｂに弁が集約して、重量を一点（狭い範囲）に集めることができる。これにより、気液分離器２Ｂの自重が増して、質量効果によって振動伝達を低減することが可能になる。その結果、防振部材といった付加部材を削減でき、作業性の向上やコスト削減が図れる。また、気液分離器２Ｂに弁が集約することで、防音や断熱等の対策を一箇所で行うことができ、これにより、燃料電池システムＦ１の小型化が図れるとともに、作業性を向上できる。

次に、第３実施形態の排出ガス処理装置１Ｃについて図８および図９を参照して説明する。図８は第３実施形態に係る排出ガス処理装置を示す上面図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図である。

図８に示すように、排出ガス処理装置１Ｃは、気液分離器２Ｃ、希釈器３Ｃ、パージ弁４Ｃ、ドレイン弁５Ｃおよび掃気弁６Ｃを備えて構成されている。この排出ガス処理装置１Ｃも、ユニット化されたものであり、希釈器３Ｃの上面および側面に気液分離器２Ｃが配置され、気液分離器２Ｃの側面にパージ弁４Ｃ、ドレイン弁５Ｃおよび掃気弁６Ｃが配置されている。

図９に示すように、気液分離器２Ｃは、合成樹脂などで四角箱型に形成され、側面２ｎ，２ｏ，２ｐ，２ｑ、上面２ｒおよび底面２ｓで囲まれて空間Ｓ５（気液分離室）が形成され、この空間Ｓ５の底部に水が溜まるようになっている。

側面２ｎには、アノード流路１１の出口から排出されるアノードオフガスが流入するガス流入口２６Ｃが形成されている。なお、このガス流入口２６Ｃは、気液分離器２Ｃ内に貯留された水が逆流して入らない位置であり、空間Ｓ５内において鉛直方向の上方に位置している。

なお、ガス流入口２６Ｃは、燃料電池スタック１０のアノード流路１１の出口に直接接続されることが好ましい。ただし、燃料電池スタック１０とガス流入口２６Ｃとを配管２５ｄを介して接続するのを妨げるものではない。

上面２ｒには、気液分離器２Ｃで気液分離後のアノードオフガスがエゼクタ２３（図１参照）に戻るガス流出口２７Ｃが形成されている。なお、このガス流出口２７Ｃは、貯留された水が流入しない位置で、さらに、アノードオフガスが気液分離器２Ｂから最も抜け易い位置（最も排出され易い位置）である上面２ｒ（天井面）に形成されている。

側面２ｑには、パージ弁４Ｃの導入ポート４ｇ１と接続されるガス導入口（不図示）が貫通して形成されている。

また、側面２ｑには、パージ弁４Ｃの側方において、ドレイン弁５Ｃの導入ポート５ｆ１と接続される排水口（不図示）が形成されている。

側面２ｐには、掃気弁６Ｃの導入ポート（不図示）と接続されるガス導入口（不図示）が貫通して形成されている。

底面２ｓは、貯留した水が一方向（図示右方向）に流れる傾斜面２ｓ１を有している（図９参照）。すなわち、気液分離器２Ｃの底に溜まった水は、ドレイン弁５Ｃ側に流れるようになっている。

希釈器３Ｃは、側面３ｎ，３ｏ，３ｐ，３ｑ，３ｒ、上面３ｓ，３ｔおよび底面３ｕを有し、気液分離器２Ｃで気液分離されたアノードオフガスを希釈する空間Ｓ６（希釈室）を有している。この希釈器３Ｃは、合成樹脂などで形成され、側断面視したときにＬ字状に形成され、側面３ｎと上面３ｔとに対向する略直方体形状の切り欠かれた空間に気液分離器２Ｃが位置するように構成されている。希釈器３Ｃは、気液分離器２Ｃの空間Ｓ５よりも大きな空間Ｓ６を有している。

また、希釈器３Ｃの側面３ｎには、パージ弁４Ｃの導出ポート４ｇ２が接続されるガス流通口３７Ｃが形成されている。なお、図示していないが、ガス流通口３７Ｃの開口部に、断面略Ｌ字状に折り曲げられ、かつ、その先端が側面３ｑ側、側面３ｒまたは上面３ｓ側を向くノズルが接続されていてもよい。

また、希釈器３Ｃの上面３ｔには、ドレイン弁５Ｃの導出ポート５ｆ２と接続される液体流通口３９Ｃが貫通して形成されている。また、液体流通口３９Ｃは、気液分離器２Ｃ内の空間Ｓ５の最も低い底面２ｓ２に形成されている。

また、本実施形態では、気液分離器２Ｃの側面２ｈおよび底面２ｓ（少なくとも構成する一壁面）が、希釈器３Ｃの側面３ｎおよび上面３ｔの一部（構成する一壁面）となるように形成されている。換言すると、希釈器３Ｃの側面３ｎおよび上面３ｔの一部が気液分離器２Ｃの側面２ｈおよび底面２ｓと共通する壁面で構成されている。

また、希釈器３Ｃ内の空間Ｓ６は、カソードオフガスが流通する配管３５ｅが貫通するように構成されている。また、配管３５ｅは、希釈器３Ｃの側面３ｏ，３ｐを貫通するとともに、底面３ｕの近傍を水平に通るように構成されている。なお、ガス流入孔３５ｅ１、水抜き孔３５ｅ２，３５ｅ３は、第１実施形態と同様に形成されている。

パージ弁４Ｃは、ガス導入口（不図示）に接続される導入ポート４ｇ１およびガス流通口３７Ｂに接続される導出ポート４ｇ２を有するケース４ｇ、弁体４ｈ、弁体４ｈを駆動させる駆動部４ｉなどを有している。なお、詳細な構成および動作については、第１実施形態に係るパージ弁４Ａと同様である。

なお、パージ弁４Ｃの導入ポート４ｇ１に接続されるガス導入口（不図示）は、気液分離器２Ｃ内で鉛直方向の上側、換言すると貯留した水がかからない位置に形成されている。

また、ガス導入口は、燃料電池スタック１０からのアノードオフガスのガス流入口２６Ｃと対向しない位置に形成されている。可能であれば、燃料電池スタック１０からのアノードオフガスが気液分離器２Ｂ内の壁面に１回以上当たった後に向かう位置に形成されることが好ましい。これは、アノードオフガスに同伴した水分がそのまま（直接に）流れないようにするためである。

ドレイン弁５Ｃは、第２実施形態のドレイン弁５Ｂと同様であり、導入ポート５ｆ１、導出ポート５ｆ２および弁座５ｆ３を有するケース５ｆ、弁体５ｇ、弁体５ｇを駆動させる駆動部５ｈなどで構成されている。なお、ドレイン弁５Ｃは鉛直方向において下側、換言すると、気液分離器２Ｃの底面２ｓと等しい位置またはほぼ等しい位置に弁体５ｇが位置している。このような位置にするのは、水が最も抜け易いからである。

また、ドレイン弁５Ｃは、配管３５ｅとの距離が短くなる位置が好ましい。これは、希釈器３Ｃ内でアノードオフガスを拡散するためのスペースを確保するためである。

また、ドレイン弁５Ｃは、希釈器３Ｃの壁面（本実施形態では側面３ｏ）の近くの位置に形成されている。これは、ドレイン弁５Ｃから排出される水が少量であっても、壁面（側面３ｏ）を介して確実に希釈器３Ｃの下端（底）に到達できるようにするためである。

なお、ドレイン弁５Ｃの詳細な構成については、第２実施形態に係るパージ弁４Ｂと同様であり、ドレイン弁５Ｃの動作については、第１実施形態に係るドレイン弁５Ａと同様である。また、掃気弁６Ｃについては、第１実施形態の掃気弁６Ａや第２実施形態の掃気弁６Ｂと同様に構成されている。

なお、希釈器３Ｃ内には、第２実施形態のように、仕切板を配置して、気液分離器２Ｃからのアノードオフガスが流れる蛇行路を形成してもよい。仕切板の枚数や配置などは適宜変更できる。これにより、導出ポート４ｇ２（ガス流通口３７Ｃ）とガス流入孔３５ｅ１との距離を長く確保することができ、希釈器３Ｃ内でアノードオフガスがより拡散され、配管３５ｅ内を通るカソードオフガス内においてアノードオフガスをより拡散させることができる。

以上説明したように、第３実施形態の排出ガス処理装置１Ｃを搭載した燃料電池システムＦ１では、希釈器３Ｃが気液分離器２Ｃに隣接（近接）して配置されるとともにガス流通口３７Ｃと液体流通口３９Ｃを介して気液分離器２Ｃと連通するように構成しているので、気液分離器２Ｃと希釈器３Ｃとの間の距離をゼロにでき、気液分離器２Ｃと希釈器３Ｃとを連通する排気配管を設ける必要がなくなる。これにより、排出ガス処理装置１Ｃを氷点下で使用する環境において、排気配管内の液体が凍結して、排気配管内が閉塞するのを防止できる。すなわち、そもそも排気配管が存在しないので、排気配管が凍結することがなく、排気配管内が閉塞することもない。

また、第３実施形態によれば、気液分離器２Ｃを構成する側面２ｈおよび底面２ｓが、希釈器３Ｃを構成する側面３ｎおよび上面３ｔとなるように構成されているので、一壁面を気液分離器２Ｃと希釈器３Ｃとで併用でき、気液分離器２Ｃから希釈器３Ｃへの熱伝達性を向上できる。これにより、燃料電池スタック１０の起動時などにおける暖機時間を短縮することが可能になる。さらに、気液分離器２Ｂの壁面と希釈器３Ｂの壁面とを併用することで、部材の省略が可能となり、小型化、軽量化およびコスト削減が可能となる。

また、第３実施形態によれば、希釈器３Ｃが気液分離器２Ｃの側方に配置され、ガス流通口３７Ｃが液体流通口３９Ｃより上方の気液分離器２Ｃの側面に形成され、液体流通口３９Ｃが気液分離器２Ｃの底面２ｓに形成され、底面２ｓが液体流通口３９Ｃに向かって水（液体）が流れる傾斜面２ｓ１を有しているので、気液分離器２Ｃで気液分離された水（液体）を希釈器３Ｃに排出し易い上、アノードオフガスを希釈器３Ｃの外部に排気するまでの距離を長く確保することができる。これにより、気液分離器２Ｃ内に水（液体）が滞留するのを防止できる上、希釈器３Ｃ内での希釈時間を確保できる。

また、第３実施形態によれば、ガス流通口３７Ｃに連通するガス導入口（不図示）がガス流入口２６Ｃと対向しない位置に設けられているので、ガス流入口２６Ｃから流入した水（液体）を含むアノードオフガスが、直接にガス流通口３７Ｃに向かうことがない。よって、水分（生成水、凝縮水）がガス流通口３７Ｃを通って希釈器３Ｃに排出されるのを防止できる。

また、第３実施形態によれば、ガス流通口３７Ｃにアノードオフガスの流通を規制するパージ弁４Ｃ（排気弁）が備えられ、液体流通口３９Ｃに液体の流通を規制するドレイン弁５Ｃ（排水弁）が備えられているので、気液分離器２Ｃに弁が集約して、重量を一点（狭い範囲）に集めることができる。これにより、気液分離器２Ｃの自重が増して、質量効果によって振動伝達を低減することが可能になる。その結果、防振部材といった付加部材を削減でき、作業性の向上やコスト削減が図れる。また、気液分離器２Ｃに弁が集約することで、防音や断熱等の対策を一箇所で行うことができ、これにより、燃料電池システムＦ１の小型化が図れるとともに、作業性を向上できる。

なお、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々変更できる。例えば、希釈器が縦断面視したときの形状が凹形状で、その形成された凹形状の凹み部に気液分離器が配置されるような構成であってもよい。

また、ガス流入孔３５ｅ１は、流れ方向の下流側に限定されず、ガス流通口３７Ａ〜３７Ｃからのガス流入孔３５ｅ１までの距離を長く確保できるものであれば、流れ方向の上流側に位置していてもよい。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 排出ガス処理装置
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ 気液分離器
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ 希釈器
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ パージ弁（排気弁）
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ ドレイン弁（排水弁）
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ 掃気弁
１０ 燃料電池スタック
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ ガス流入口
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ ガス流出口
３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ ガス流通口
３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ 液体流通口

Claims (6)

1. 燃料電池から排出される排出燃料ガスに含まれる液体を分離する気液分離器と、
   前記気液分離器で気液分離された排出燃料ガスと前記燃料電池から排出される排出酸化剤ガスとを混合希釈する希釈器と、を備える排出ガス処理装置であって、
   前記気液分離器に設けられて前記排出燃料ガスが流入するガス流入口と、前記排出燃料ガスが流通するガス流通口と、前記液体が流通する液体流通口と、を有し、
   前記希釈器は、前記気液分離器に近接して配置されるとともに、前記ガス流通口および前記液体流通口を介して前記気液分離器と連通していることを特徴とする排出ガス処理装置。
2. 前記気液分離器の少なくとも構成する一壁面が、前記希釈器を構成する一壁面であることを特徴とする請求項１に記載の排出ガス処理装置。
3. 前記希釈器は前記気液分離器の下方に配置され、
   前記液体流通口は前記気液分離器の底面に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排出ガス処理装置。
4. 前記希釈器は前記気液分離器の側方に配置され、
   前記ガス流通口が、前記液体流通口より上方の前記気液分離器の側面に形成され、
   前記液体流通口が、前記気液分離器の底面近傍に形成され、
   前記底面は、前記液体流通口に向かって前記液体が流れるように傾斜していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排出ガス処理装置。
5. 前記ガス流通口は、前記ガス流入口と対向しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の排出ガス処理装置。
6. 前記ガス流通口には、前記排出燃料ガスの流通を規制する排気弁が備えられ、
   前記液体流通口には、前記液体の流通を規制する排水弁が備えられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の排出ガス処理装置。

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