JP2011153658A

JP2011153658A - 鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置

Info

Publication number: JP2011153658A
Application number: JP2010015023A
Authority: JP
Inventors: Daiki Umehara; 大樹梅原; Kazuo Katsumata; 一夫勝又; Go Okunaga; 剛奥永
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2010-01-27
Publication date: 2011-08-11
Anticipated expiration: 2030-01-27
Also published as: JP5544902B2

Abstract

【課題】回転抵抗を低く抑えられるラビリンスシール１５ａを採用する構造で、このラビリンスシール１５ａを構成する内径側回転リング１７ａと内輪３との擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が、複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１に入り込む事を防止する。そして、この複列円すいころ軸受ユニット２の耐久性を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記内径側回転リング１７ａを構成する回転円輪部２４ａの径方向外寄り部分に形成した折れ曲がり部３０に、シールリップ３１の基端部を固着する。そして、このシールリップ３１の先端縁を、前記内輪３の端面に、全周に亙って当接させる。
【選択図】図２

Description

この発明は、鉄道車両の車軸を回転自在に支持する為の転がり軸受ユニットの端部開口を密封し、この転がり軸受ユニット内に封入した潤滑剤の漏洩防止を図ると共に、この転がり軸受ユニット内に異物が入り込むのを防止する、鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置の改良に関する。具体的には、回転抵抗（動トルク）を低く抑えられるラビリンスシールを採用する構造で、このラビリンスシールを構成する部材と相手部材との擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が、転がり軸受ユニットの内部空間に入り込む事を防止して、この転がり軸受ユニットの耐久性を十分に確保できる構造の実現を意図したものである。

鉄道車両の車輪の中心部に固定した車軸は、この鉄道車両に懸架装置により支持したハウジングに対し、車軸支持用転がり軸受ユニットにより回転自在に支持している。又、この様な鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットには密封装置を設けて、この転がり軸受ユニット内に封入した潤滑剤（グリース或は潤滑油）の漏洩防止を図ると共に、この転がり軸受ユニット内に異物が入り込むのを防止する様にしている。この様な密封装置付の、鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットとして従来から、例えば特許文献１〜６に記載されている様に、各種構造のものが知られている。このうちの特許文献１に記載された、従来構造の第１例に就いて、図４により簡単に説明する。

図示しない車輪の中心部に固定した車軸１は、やはり図示しないハウジングの内径側に、車軸支持用転がり軸受ユニットである複列円すいころ軸受ユニット２により、回転自在に支持している。この複列円すいころ軸受ユニット２は、前記車軸１に外嵌固定した１対の内輪３、３の外周面に設けた内輪軌道４、４と、前記ハウジングに内嵌固定した外輪５の内周面に設けた複列の外輪軌道６、６との間に、それぞれが転動体である円すいころ７、７を、両列毎に、それぞれ複数個ずつ設けて成る。又、前記内輪３、３の軸方向両側に、それぞれが油切りと称される１対の環状部材８ａ、８ｂを配置し、前記各内輪３、３と前記各環状部材８ａ、８ｂとを、前記車軸１の基端（図４の右端）寄りの外周面部分に設けた段部９と、この車軸１の先端部（図４の左端部）に螺着したナット１０との間で、軸方向に挟持している。更に、このナット１０に、前記特許文献１に記載された緩み止め構造を組み付けて、このナット１０の回転を不能にしている。

上述の様な複列円すいころ軸受ユニット２により回転自在に支持される車軸１は、鉄道車両の走行時に高速で回転する。従って、この鉄道車両の運転時に前記複列円すいころ軸受ユニット２は、前記複数個の円すいころ７、７を設置した内部空間１１にグリース等の潤滑剤を封入して、これら各円すいころ７、７と前記各軌道４、６との転がり接触部等を潤滑する。この為、前記複列円すいころ軸受ユニット２には、前記潤滑剤が外部に漏洩するの防止すると共に、雨水等の異物が前記内部空間１１に入り込むのを防止する為の、密封装置を設けている。

この密封装置は、前記外輪５の両端部に固定したシールホルダ１２、１２と前記両環状部材８ａ、８ｂとの間に、それぞれシールリング１３、１３を設け、これら両シールリング１３、１３の内周縁を、前記両環状部材８ａ、８ｂの外周面に摺接させている。又、前記各シールホルダ１２、１２の内径側に支持した塞ぎ環１４、１４の内周縁部を前記各内輪３、３の端部外周面に近接対向させて、当該部分にラビリンスシールを構成している。更に、前記両シールホルダ１２、１２の先端縁を、それぞれ前記ナット１０若しくは奥側（図４の右側）の環状部材８ａの表面に近接対向させて、当該部分にラビリンスシールを構成している。更に、前記奥側の環状部材８ａの外周面と図示しないハウジングの内周面との間にもラビリンス隙間が形成される様に、各部の寸法を規制している。

上述の図４に示した様な従来構造の場合、優れたシール性能を有するが、接触式のシールリング１３、１３を採用している為、回転抵抗（動トルク）が大きくなる。近年に於ける鉄道車両の高速化、及び、省エネルギ化の流れにより、鉄道車両に関しても、車軸支持用転がり軸受ユニットの回転抵抗を低く抑える事が望まれている。この回転抵抗を低く抑える為には、この車軸支持用転がり軸受ユニット両端開口部を塞ぐ為の密封装置を、非接触式のラビリンスシールのみで構成する（接触式のシールリングを省略する）事が考えられる。

鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置中にラビリンスシールを組み込んだ構造としては、前記図４に示した従来構造の１例の他にも、例えば特許文献３、５に記載されたものが知られている。但し、これら各従来構造は、何れも、非接触式のラビリンスシールと、接触式のシールリングとを、潤滑剤の漏洩方向或は異物の侵入方向に関して互いに直列に配置したもので、前記ラビリンスシールを補助的なシールとして機能させている。この様な従来構造では、接触式のシールリングが存在する分、車軸支持用転がり軸受ユニットの回転抵抗を、必ずしも十分に低くできない。又、特許文献１、３、５に記載された従来構造の場合、非接触式のラビリンスシールを、接触式のシールリングを補助する為の構造として組み込んでいる為、単にこのシールリングを省略しただけの場合、十分に密封性能を確保する事が難しいものと考えられる。

これに対して特許文献６には、複列円すいころ軸受ユニットの内部空間の両端開口部を、非接触式のラビリンスシールのみで塞ぐ構造が記載されている。図５〜６は、前記特許文献６の記載に即した構造を示している。この従来構造の第２例は、複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１の両端開口を塞ぐ、１対のラビリンスシール１５、１５を、それぞれがＳＰＣＣ、ＳＵＳ、ＳＰＨＣの如き鉄系合金製の板材を曲げ形成して全体を円環状とした、外径側固定リング１６と内径側回転リング１７とを組み合わせて構成している。このうちの外径側固定リング１６は、径方向外側から内側に向けて順番に、外径側固定円筒部１８と、外径側固定円輪部１９と、中間固定円筒部２０と、内径側固定円輪部２１と、内径側固定円筒部２２とを備える。前記外径側、中間両円筒部１８、２０は、前記外径側固定円輪部１９の内外両周縁部から、軸方向に関して互いに逆方向に、それぞれ直角に折れ曲がっている。又、前記中間、内径側両円筒部２０、２２は、前記内径側固定円輪部２１の内外両周縁部から、軸方向に関して互いに同じ方向に、それぞれ直角に折れ曲がっている。更に、上記内径側回転リング１７は、径方向外側から内側に向けて順番に、外径側回転円筒部２３と、回転円輪部２４と、内径側回転円筒部２５とを備える。これら両円筒部２３、２５はこの円輪部２４に対し、軸方向に関して同じ方向に、それぞれ直角に折れ曲がっている。

前記両リング１６、１７のうちの外径側固定リング１６は、前記外径側固定円筒部１８を、前記外輪５の内周面両端部に形成した大径段部２６、２６に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪５の両端部の内径側に固定している。これに対して、前記内径側回転リング１７は、前記内径側回転円筒部２５を、環状部材８Ａ、８Ｂの一部に締り嵌めで内嵌する事により、これら両環状部材８Ａ、８Ｂに対し固定している。これら両環状部材８Ａ、８Ｂは、油切りと呼ばれるもので、前記複列円すいころ軸受ユニット２を構成する１対の内輪３、３を軸方向両側から挟む位置に設けている。尚、前記両リング１６、１７を上述の位置に設置する為に、前記複列円すいころ軸受ユニット２及び前記両ラビリンスシール１５、１５の構成各部材を、車軸１の中央寄り（図５の右寄り）に位置する部材からこの車軸１の周囲に、順番に組み付ける。

前記両外径側固定リング１６の内径側端部に設けた内径側固定円筒部２２の内径は、前記両環状部材８Ａ、８Ｂのうちで、この内径側固定円筒部２２が対向する部分の外径よりも僅かに大きい。又、前記内径側回転リング１７の外径側端部に設けた外径側回転円筒部２３の内径は、前記内径側固定円筒部２２の外径よりも僅かに大きい。この為、前記複列円すいころ軸受ユニット２及び前記両ラビリンスシール１５、１５の構成各部材の組み付け作業を完了した状態で、前記内径側固定円筒部２２の内周面と前記両環状部材８Ａ、８Ｂの外周面との間に内径側ラビリンス隙間２７が、前記外径側回転円筒部２３の内周面と前記内径側固定円筒部２２の外周面との間に外径側ラビリンス隙間２８が、それぞれ形成される。一方、前記内径側固定円筒部２２の先端縁と前記回転円輪部２４の側面とは十分に離隔させる。従って、これら先端縁と側面との間で、これら両ラビリンス隙間２７、２８同士の間に位置する部分に、これら両ラビリンス隙間２７、２８よりも十分に断面積が大きな、環状空間２９が形成される。この様に、断面積が小さな、前記内径側、外径側両ラビリンス隙間２７、２８同士の間に、断面積（容積）が大きな前記環状空間２９を設ける事により、前記両ラビリンスシール１５、１５に、良好なシール性能を発揮させられる様にしている。

上述の様な、外径側固定リング１６と内径側回転リング１７とを組み合わせて成る前記両ラビリンスシール１５、１５を備えた構造によれば、前記複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１に存在する潤滑剤の漏洩防止とこの内部空間１１内への異物侵入防止とを十分に図りつつ、前記複列円すいころ軸受ユニット２の回転抵抗の低減を図れる。但し、この複列円すいころ軸受ユニット２の耐久性を確保する為には、前記内径側回転リング１７を構成する前記回転円輪部２４の軸方向両側面と相手面との摩擦に基づいて発生する摩耗粉が、前記内部空間１１内に入り込むのを防止する必要がある。即ち、前記回転円輪部２４の軸方向両側面と、相手面である前記内輪２の軸方向端面及び前記環状部材８Ａ（８Ｂ）の軸方向端面とは、ナット１０（図４参照）の締め付けにより大きな面圧で当接しているが、前記車軸１の回転時に微小に擦れ合う。この擦れ合いにより、当接面がフレッチング摩耗し、その結果、摩耗粉が生じる。この摩耗粉が前記内部空間１１内に入り込むと、内輪、外輪各軌道４、６と各円すいころ７、７の転動面との転がり接触部に、早期剥離等の損傷が発生し易くなる。

特許文献２、４には、鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットに関して、内輪の端面と環状部材の端面との突き合わせ部でのフレッチング摩耗による摩耗粉の発生を抑制したり、発生した摩耗粉が複列円すいころ軸受ユニットの内部空間に入り込むのを防止する技術が記載されている。これら各従来技術は、内輪の端面と環状部材の端面との間に弾性部材を挟持するもので、図５〜６に示した様な構造で、ラビリンスシール１５、１５部分で発生する摩耗粉を複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１内に入り込むのを防止する為には適用できない。前記図５〜６に示した如きラビリンスシール構造に就いて記載した特許文献６にも、フレッチング摩耗を防止する為、内輪と内輪間座との間に非金属製のスペーサを挟持する、前記図５〜６に記載されたものとは別の構造が記載されているが、この様な構造に就いても、前記第５〜６図に示す様な構造で問題となる摩耗粉の侵入防止に利用する事は難しい。

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、回転抵抗（動トルク）を低く抑えられるラビリンスシールを採用する構造で、このラビリンスシールを構成する部材と相手部材との擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が、転がり軸受ユニットの内部空間に入り込む事を防止して、この転がり軸受ユニットの耐久性を十分に確保できる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の鉄道車両の密封装置を組み込む鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットは、鉄道車両に支持した使用時にも回転しないハウジングに内嵌固定する外輪と、鉄道車両の車輪に固定した車軸に外嵌固定する内輪と、これら外輪の内周面の外輪軌道と内輪の外周面の内輪軌道との間に設けられた複数個の転動体とから成る。そして、前記ハウジングの内径側に前記車軸を回転自在に支持する。

この様な鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの軸方向端部開口を密封する為、前記外輪側に支持固定される外径側固定リングと前記車軸側に固定される内径側回転リングとによりラビリンスシールを構成している。
このうちの外径側固定リングは、前記外輪の端部に外径側端部を支持固定されたもので、内径側端部に内径側固定円筒部を有する。
又、前記内径側回転リングは、回転円輪部の外径側端部に外径側回転円筒部を備え、この回転円輪部を、前記内輪の軸方向端面と、この内輪に隣接する状態で前記車軸に外嵌固定される環状部材の軸方向端面との間に挟持された状態で、この車軸に対し固定されている。
そして、前記内径側固定円筒部の内周面と前記環状部材の一部外周面との間に内径側ラビリンス隙間を、この内径側固定円筒部の外周面と前記外径側回転円筒部の内周面との間に外径側ラビリンス隙間を、それぞれ介在させている。

特に、本発明の鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置に於いては、前記回転円輪部の径方向外寄り部分で、前記環状部材の一部外周面よりも径方向外方に位置する部分を、全周に亙って、前記内輪の端面から離れる方向に折れ曲がった折れ曲がり部としている。
そして、この折れ曲がり部に基端部を、焼き付け、接着等により固着した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシールリップの先端縁を前記内輪の端面に、全周に亙って当接させている。

上述の様に構成する本発明の鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置によれば、内径側回転リングを構成する回転円輪部の軸方向両側面と相手面との摩擦に基づいて発生する摩耗粉が、車輪支持用転がり軸受ユニットの内部空間内に入り込むのを防止できる。この為、回転抵抗を低く（それ自体はほぼ零に）抑えられるラビリンスシールを採用した構造で、このラビリンスシールを構成する部材と相手部材との擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が、転がり軸受ユニットの内部空間に入り込む事を防止できる。この結果、この転がり軸受ユニットの耐久性を十分に確保できる。

本発明の実施の形態の１例を示す断面図。図１の右上部拡大図。図２の中央部拡大図。従来構造の第１例を示す断面図。同第２例を示す断面図。図５の右上部拡大図。

図１〜３は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、図示しないハウジングの内径側に車軸１を回転自在に支持する為の複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１の両端開口を塞ぐラビリンスシール１５ａ、１５ａを構成する内径側回転リング１７ａを構成する回転円輪部２４ａの軸方向両側面と、１対の内輪３、３及び１対の環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面との擦れ合い（フレッチング摩耗）に基づいて発生した摩耗粉が、前記内部空間１１内に入り込むのを防止する為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図５〜６に示した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

本例の構造では、前記回転円輪部２４ａの径方向外寄り部分に、全周に亙って折れ曲がり部３０を形成している。即ち、この回転円輪部２４ａは、径方向内端乃至中間部分を平板状として、この平板状の部分を、前記両内輪３、３の軸方向端面と、前記両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面との間で挟持している。前記平板状の部分を挟持する、前記両内輪３、３の軸方向端面と前記両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面とのうち、これら両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面の外径は、前記両内輪３、３の軸方向端面の外径よりも小さい。そして、前記回転円輪部２４ａの径方向外寄り部分で、前記両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面（これら両環状部材８Ａ、８Ｂの外周面のうちでこの軸方向端面に隣接する部分＝特許請求の範囲に記載した一部外周面）よりも径方向外方に位置する部分を、全周に亙って、前記両内輪３、３の軸方向端面から離れる方向に少し（９０度未満、例えば２０〜４０度程度）折り曲げて、部分円すい状の、前記折れ曲がり部３０としている。

そして、この折れ曲がり部３０のうちで前記両内輪３、３の軸方向端面に対向する面に、シールリップ３１の基端部を、全周に亙って、焼き付け、接着等により固着している。このシールリップ３１は、ニトリルゴム、ポリアクリルゴム、シリコンゴム、弗素ゴム等が使用可能であるが、耐摩耗性等を考慮して、このうちのニトリルゴムが、最も好ましく使用できる。何れにしても、前記回転円輪部２４ａの平板状の部分を、前記両内輪３、３の軸方向端面と前記両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面との間で挟持した状態で、前記シールリップ３１は軸方向に弾性変形する。そして、このシールリップ３１の先端縁が前記両内輪３、３の軸方向端面に、全周に亙って隙間なく当接する。

上述の様に構成する本例の鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置によれば、前記内径側回転リング１７ａを構成する回転円輪部２４ａの軸方向両側面と、相手面である、前記両内輪３、３の軸方向端面及び前記両環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面との摩擦に基づいて発生する摩耗粉が、複列円すいころ軸受ユニット２の内部空間１１内に入り込むのを防止できる。この為、回転抵抗を低く（それ自体はほぼ零に）抑えられるラビリンスシール１５ａ、１５ａを採用した構造で、これら両ラビリンスシール１５ａ、１５ａを構成する前記内径側回転リング１７ａと前記両内輪３、３及び前記両環状部材８Ａ、８Ｂとの擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が、前記内部空間１１に入り込む事を防止できる。

即ち、前記車軸１の回転に伴って前記摩耗粉には、径方向外側に向いた力が加わる。前記回転円輪部２４ａの軸方向片側面と前記内輪３の軸方向端面との擦れ合い部で発生した摩耗粉は、前記シールリップ３１に阻止されてそれ以上径方向外側に移動する事はなく、この摩耗粉が前記内部空間１１内に侵入する事は無い。尚、この摩耗粉は、前記シールリップ３１の内径面と、前記内輪３の端面と、前記内径側回転リング１７ａの折れ曲がり部３０の側面とにより囲まれた捕集空間３２内に留まる。この捕集空間３２の容積は、この折れ曲がり部３０の折れ曲がり角度及び折れ曲がり位置を適正に規制する事により、十分に確保できるので、前記摩耗粉がこの捕集空間３２から溢れ出る事はない。従って、前記内部空間１１内への摩耗粉の侵入防止効果を十分に得られる。又、前記シールリップ３１の先端縁は、前記内輪３の軸方向端面に当接しているだけで、擦れ合う事はない為、このシールリップ３１の存在が前記複列円すいころ軸受ユニット２の回転抵抗を増大させる原因となる事は無い。

一方、前記回転円輪部２４ａの軸方向他側面と前記環状部材８Ａ、８Ｂの軸方向端面との擦れ合い部で発生した摩耗粉の一部は、前記遠心力により、前記両ラビリンスシール１５ａ、１５ａの内部に存在する環状空間２９ａ内に達する。一方、前記遠心力が作用する、前記車軸１の回転時には、前記複列円すいころ軸受ユニット２を構成する各円すいころ７、７の運動に伴って（内輪軌道４、４及び外輪軌道６、６との転がり接触及び潤滑剤の攪拌抵抗により）、前記内部空間１１内の温度が上昇する。この温度上昇に伴う、この内部空間１１内の空気の膨張に伴って、この内部空間１１内の空気の一部が、前記両ラビリンスシール１５ａ、１５ａ内を、「外径側ラビリンス隙間２８」→「前記環状空間２９ａ」→「内径側ラビリンス隙間２７」の順に流れて、外部に排出される。そして、この環状空間２９ａ内に達した前記摩耗粉は、この空気の流れに押されて外部に排出され、前記内部空間１１内に入り込む事は無い。この結果、何れの部分で発生した摩耗粉に就いても、この内部空間１１内に入り込む事は無く、前記複列円すいころ軸受ユニット２の耐久性を十分に確保できる。

尚、図示の例では、複列円すいころ軸受ユニット２の両端開口部に設けた１対のラビリンスシール１５ａ、１５ａの何れにも、それぞれシールリップ３１を設ける構造に就いて説明した。但し、鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの場合、前述の図５で左側に位置する、外側の内径側回転リング１７を構成する回転側円輪部２４の両側面と、内輪３の端面及び環状部材８Ｂの側面との当接部の面圧は低く抑えられて、殆ど摩耗粉が発生しない。従って、図１で左側に位置する、外側のラビリンスシールに関しては、前述の図５に示した従来構造と同様のもの（図１〜３に示す様なシールリップ３１を持たないもの）を使用しても良い。

１車軸
２複列円すいころ軸受ユニット
３内輪
４内輪軌道
５外輪
６外輪軌道
７円すいころ
８ａ、８ｂ、８Ａ、８Ｂ環状部材
９段部
１０ナット
１１内部空間
１２シールホルダ
１３シールリング
１４塞ぎ環
１５、１５ａラビリンスシール
１６外径側固定リング
１７、１７ａ内径側回転リング
１８外径側固定円筒部
１９外径側固定円輪部
２０中間固定円筒部
２１内径側固定円輪部
２２内径側固定円筒部
２３外径側回転円筒部
２４、２４ａ回転円輪部
２５内径側回転円筒部
２６大径段部
２７内径側ラビリンス隙間
２８外径側ラビリンス隙間
２９、２９ａ環状空間
３０折れ曲がり部
３１シールリップ
３２捕集空間

特開２００１−３０４４２４号公報特開２００５−３３７３０２号公報特開２００７−３０９４５８号公報特開２００８−８４２４号公報特開２００９−１３８８７９号公報特表２００４−５００５１８号公報

Claims

鉄道車両に支持した使用時にも回転しないハウジングに内嵌固定する外輪と、鉄道車両の車輪に固定した車軸に外嵌固定する内輪と、これら外輪の内周面の外輪軌道と内輪の外周面の内輪軌道との間に設けられた複数個の転動体とから成り、前記ハウジングの内径側に前記車軸を回転自在に支持する鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの軸方向端部開口を密封する為、前記外輪側に支持固定される外径側固定リングと前記車軸側に固定される内径側回転リングとによりラビリンスシールを構成しており、このうちの外径側固定リングは、前記外輪の端部に外径側端部を支持固定されたもので、内径側端部に内径側固定円筒部を有し、前記内径側回転リングは、回転円輪部の外径側端部に外径側回転円筒部を備え、この回転円輪部を、前記内輪の軸方向端面と、この内輪に隣接する状態で前記車軸に外嵌固定される環状部材の軸方向端面との間に挟持された状態でこの車軸に対し固定されており、前記内径側固定円筒部の内周面と前記環状部材の一部外周面との間に内径側ラビリンス隙間を、この内径側固定円筒部の外周面と前記外径側回転円筒部の内周面との間に外径側ラビリンス隙間を、それぞれ介在させている鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置に於いて、前記回転円輪部の径方向外寄り部分で、前記環状部材の一部外周面よりも径方向外方に位置する部分を、全周に亙って、前記内輪の端面から離れる方向に折れ曲がった折れ曲がり部としており、この折れ曲がり部に基端部を固着したシールリップの先端縁を前記内輪の端面に、全周に亙って当接させている事を特徴とする鉄道車両の車軸支持用転がり軸受ユニットの密封装置。