JP2011151937A

JP2011151937A - 車両

Info

Publication number: JP2011151937A
Application number: JP2010010678A
Authority: JP
Inventors: Sei Kitazawa; 成北澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2010-01-21
Publication date: 2011-08-04

Abstract

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータの性能低下を抑制する。
【解決手段】制御装置は、補機バッテリの劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を用いて補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１１０）と、補機バッテリの劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって（Ｓ１００にてＮＯ）、補機バッテリのＳＯＣが予め定められた範囲内である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、補機バッテリのみで補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１０４）と、補機バッテリのＳＯＣが予め定められた範囲内でない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を用いて補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両外部から主蓄電装置を充電する際のＤＣ／ＤＣコンバータの制御に関し、特に、補機バッテリの劣化の程度に応じたＤＣ／ＤＣコンバータの制御に関する。

近年では、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目されている。このようなハイブリッド自動車の中には、ＤＣ／ＤＣコンバータを用いてメインバッテリから降圧して補機バッテリを充電する構成を有するものも検討されている。

さらに、ハイブリッド自動車においては、外部から充電可能な構成にすることも検討されている。このようにすれば、家庭等において充電を行なうことにより燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り運転者にとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。

しかし、家庭等での充電においてＤＣ／ＤＣコンバータの効率の低下により充電効率が悪くなってしまう場合もある。総合的なエネルギー効率の改善のためには、外部充電を行なう場合の損失を低く抑える必要がある。

このような問題に鑑みて、特開２００９−２７７７４号公報（特許文献１）は、外部から充電を行なう際の充電効率が改善された、蓄電装置を搭載する車両を開示する。この車両は、車両外部から充電が可能な主蓄電装置と、主蓄電装置の電圧を降圧して出力する電圧変換装置と、電圧変換装置の出力電圧によって充電され、かつ補機負荷に電力を供給する副蓄電装置と、電圧変換装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、車両運転時は電圧変換装置を連続運転させるとともに、車両外部から主蓄電装置に充電が行なわれている間においては、電圧変換装置を間欠運転させる。

上述した公報に開示された車両によると、車両の外部から充電を行なう際、損失を抑えつつ複数の蓄電装置に対して充電を行なうことができる。

特開２００９−２７７７４号公報

しかしながら、補機バッテリが劣化した場合には充電または放電時にＳＯＣ（State Of Charge）が上限値または下限値に達しやすくなるため、ＤＣ／ＤＣコンバータを間欠運転させる場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータの作動と停止とを繰返す頻度が増加するという問題がある。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ内の素子が劣化して、耐久性が低下する可能性がある。

上述した公報に開示された車両においては、このような補機バッテリの劣化によるＤＣ／ＤＣコンバータの性能低下について何ら考慮されておらずこの問題を解決することはできない。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ＤＣ／ＤＣコンバータの性能低下を抑制する車両を提供することである。

この発明のある局面に係る車両は、車両外部から電力の供給を受けることによって充電される主蓄電装置と、主蓄電装置の電圧を降圧して出力する電圧変換装置と、電圧変換装置の出力電圧によって充電され、かつ補機負荷に電力を供給する副蓄電装置と、電圧変換装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、主蓄電装置が車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、かつ、副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合に、副蓄電装置の充電状態に関わらず、電圧変換装置の出力電圧によって副蓄電装置を充電しつつ、かつ、電圧変換装置の出力電圧が補機負荷に供給されるように電圧変換装置を制御する。

好ましくは、制御装置は、副蓄電装置の内部抵抗と副蓄電装置の温度とに基づいて劣化の程度を算出する。

さらに好ましくは、制御装置は、主蓄電装置が車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、副蓄電装置の充電状態が予め定められた充電状態である場合に、電圧変換装置の作動を停止させるように電圧変換装置を制御する。

さらに好ましくは、制御装置は、主蓄電装置が車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、副蓄電装置の充電状態が予め定められた充電状態でない場合に、電圧変換装置の出力電圧によって副蓄電装置を充電しつつ、かつ、電圧変換装置の出力電圧が補機負荷に供給されるように電圧変換装置を制御する。

本発明の実施の形態に係る車両１の主たる構成を示す図である。車両１に搭載された制御装置３０の機能ブロック図である。内部抵抗を含む補機バッテリの構成を示す図である。蓄電装置の内部抵抗と温度と劣化の程度との関係を示す図である。蓄電装置のＳＯＣと電圧と電流との関係を示す図である。車両１に搭載された制御装置３０で実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。外部充電時の電流の流れを説明するための図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。

図１に本発明の実施の形態に係る車両１の主たる構成を示す。図１に示すように、車両１は、蓄電装置であるメインバッテリＢ１と、昇圧コンバータ１２と、平滑用コンデンサＣＨと、電圧センサ１０，１３と、インバータ１４，２２と、エンジン４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構３と、制御装置３０とを含む。

この車両に搭載されるメインバッテリＢ１は外部から充電が可能である。このために、車両１は、たとえば、ＡＣ１００Ｖの商用電源８とメインバッテリＢ１との間に設けられた充電器６をさらに含む。充電器６は、商用電源８からの交流を直流に変換するとともに電圧を調圧してメインバッテリＢ１に与える。なお、外部充電可能とするために、他にも、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のステータコイルの中性点を交流電源に接続する方式や昇圧コンバータ１２を合わせて交流直流変換装置として機能させる方式を用いても良い。

昇圧コンバータ１２は、メインバッテリＢ１とインバータ１４，２２との間に設けられ、メインバッテリＢ１の電圧を昇圧して、インバータ１４，２２に昇圧した電圧を供給する機能を有する電力変換装置である。

平滑用コンデンサＣＨは、昇圧コンバータ１２によって昇圧された電圧を平滑化する。電圧センサ１３は、平滑用コンデンサＣＨの端子間電圧ＶＨを検出する。電圧センサ１３は、平滑用コンデンサＣＨの端子間電圧ＶＨを示す信号を制御装置３０に送信する。

インバータ１４は、昇圧コンバータ１２から与えられる直流電圧ＶＨを三相交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１に出力する。インバータ２２は、昇圧コンバータ１２から与えられる直流電圧ＶＨを三相交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ２に出力する。

動力分割機構３は、エンジン４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されてこれらの間で動力を分配する機構である。たとえば動力分割機構３としてはサンギヤ、プラネタリキャリヤ、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を用いることができる。遊星歯車機構は、３つの回転軸のうち２つの回転軸の回転が定まれば、他の１つの回転軸の回転は強制的に定まる。この３つの回転軸がエンジン４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。なおモータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪５に結合されている。また動力分割機構３の内部にモータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機をさらに組み込んでもよい。

電圧センサ１０は、メインバッテリＢ１の端子間電圧Ｖ１を検出する。電圧センサ１０は、メインバッテリＢ１の端子間電圧Ｖ１を示す信号を制御装置３０に送信する。

さらに、電圧センサ１０とともにメインバッテリＢ１の充電状態を監視するために、メインバッテリＢ１に流れる電流Ｉ１を検出する電流センサ１１が設けられている。電流センサ１１は、メインバッテリＢ１に流れる電流Ｉ１を示す信号を制御装置３０に送信する。

制御装置３０は、メインバッテリＢ１のＳＯＣを推定する。具体的には、制御装置３０は、メインバッテリＢ１の開放電圧ＶｏとメインバッテリＢ１に流れる電流Ｉ１の積算値とに基づいてＳＯＣを算出する。

なお、メインバッテリＢ１としては、たとえば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタなどを用いることができる。

インバータ１４は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２とに接続されている。インバータ１４は、昇圧コンバータ１２から昇圧された直流電圧を交流電圧に変換して、たとえばエンジン４を始動させるために、モータジェネレータＭＧ１に変換した交流電圧を供給する。また、インバータ１４は、エンジン４から伝達される動力によってモータジェネレータＭＧ１で発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき、制御装置３０は、電圧ＶＨを電圧Ｖ１に変換する電圧変換回路として動作するように昇圧コンバータ１２を制御する。

インバータ２２は、インバータ１４と並列的に、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２とに接続されている。インバータ２２は、昇圧コンバータ１２が出力する直流電圧を三相交流電圧に変換して、車輪５を駆動するモータジェネレータＭＧ２に対して出力する。またインバータ２２は、回生制動に伴い、モータジェネレータＭＧ２において発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき、制御装置３０は、電圧ＶＨを電圧Ｖ１に変換する電圧変換回路として動作するように昇圧コンバータ１２を制御する。

制御装置３０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各トルク指令値、モータ電流値および回転速度、電圧Ｖ１，ＶＨの各値、および起動信号を受信する。

また、制御装置３０は、昇圧コンバータ１２の出力である直流電圧を、モータジェネレータＭＧ１を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示と、モータジェネレータＭＧ１で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示とをインバータ１４に対して送信する。

同様に制御装置３０は、モータジェネレータＭＧ２を駆動するための交流電圧に直流電圧を変換する駆動指示と、モータジェネレータＭＧ２で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示とをインバータ２２に対して送信する。

車両１は、さらに、補機負荷３５を駆動する補機バッテリＢ２と、電力変換装置であるＤＣ／ＤＣコンバータ３３と、電圧センサ３６と、電流センサ３７とを含む。

補機負荷３５は、たとえば各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）の電源や、ヘッドライト、ルームランプ、パワーウインドウ、ホーン、ウインカー、ラジエータファン、電動ウォータポンプ、バッテリ冷却ファンなどを含む。

ＤＣ／ＤＣコンバータ３３は電源ラインＰＬ１と接地ラインＳＬ２とに接続されている。外部充電時には、充電電流の一部が分岐され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３に供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３３は、メインバッテリＢ１の電圧を降圧して出力する電力変換装置である。

メインバッテリＢ１に対する充電について、簡単に説明する。充電器６からの充電電流は、原則として充電器６によって定まる値（一定値）である。

ここで、昇圧コンバータ１２は、たとえば電源ラインＰＬ１の電圧、たとえば２００Ｖを昇圧して電源ラインＰＬ２に出力する。電源ラインＰＬ２の電圧は、たとえば６００Ｖである。

電圧センサ３６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３が作動している場合は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の補機負荷３５側の出力電圧を検出し、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３が停止している場合は、補機バッテリＢ２の電圧を検出する。以下、電圧センサ３６によって検出される電圧を電圧Ｖ２と記載する。電圧センサ３６は、検出された電圧Ｖ２を示す信号を制御装置３０に送信する。

電流センサ３７は、補機バッテリＢ２の電流Ｉ２を検出する。電流センサ３７は、検出された補機バッテリＢ２の電流Ｉ２を示す信号を制御装置３０に送信する。

温度センサ３８は、補機バッテリＢ２の温度Ｔｂを検出する。温度センサ３８は、検出された補機バッテリＢ２の温度Ｔｂを示す信号を制御装置３０に送信する。

以上のような構成を有する車両１において、補機バッテリＢ２が劣化した場合には充電または放電時にＳＯＣの上限値または下限値に達しやすくなる。そのため、外部充電時にＤＣ／ＤＣコンバータ３３を用いて補機バッテリＢ２を充電する場合であって、補機バッテリＢ２のＳＯＣが上限値と下限値との間になるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を間欠運転した場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動と停止とを繰返す頻度が増加する可能性がある。その結果、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３内部に設けられる素子の劣化等によってＤＣ／ＤＣコンバータ３３の耐久性が低下する場合がある。

そこで、本実施の形態においては、制御装置３０が、メインバッテリＢ１が車両１の外部の商用電源８から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、かつ、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合に、補機バッテリＢ２の充電状態に関わらず、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧によって補機バッテリＢ２を充電しつつ、かつ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧が補機負荷３５に供給されるようにＤＣ／ＤＣコンバータを制御する点に特徴を有する。

さらに、制御装置３０は、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた充電状態である場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動を停止させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。

さらに、制御装置３０は、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた充電状態でない場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３出力電圧によって補機バッテリＢ２を充電しつつ、かつ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧が補機負荷３５に供給されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。

図２に、本実施の形態に係る車両１の制御装置３０の機能ブロック図を示す。制御装置３０は、劣化判定部１０２と、ＳＯＣ判定部１０４と、第１充電制御部１０６と、第２充電制御部１０８とを含む。

劣化判定部１０２は、補機バッテリＢ２の状態に基づいて算出される劣化の程度が予め定められた程度以上に進行しているか否かを判定する。なお、劣化判定部１０２は、商用電源８を用いた外部充電を開始する前の補機バッテリＢ２の負荷が低い状態である場合に、補機バッテリＢ２の劣化の判定を行なう。

図３に示すように、補機バッテリＢ２は、内部抵抗Ｒｂを含むものとして表すことができる。この場合、補機バッテリＢ２の電流Ｉ２と、電圧Ｖ２と、開放電圧Ｖｏと、内部抵抗Ｒｂとの間には、電圧Ｖ２＝開放電圧Ｖｏ−電流Ｉ２×内部抵抗Ｒｂの式で示される関係が成立する。

また、劣化判定部１０２は、電流センサ３７によって検出される電流Ｉ２がゼロである場合に電圧センサ３６によって検出される電圧Ｖ２を開放電圧Ｖｏとしてメモリ等に記憶しておく。劣化判定部１０２は、電流Ｉ２がゼロでない場合に、電流Ｉ２と電圧Ｖ２とメモリ等に記憶された開放電圧Ｖｏと上記した式に示される関係とに基づいて内部抵抗Ｒｂを算出する。

図４に、内部抵抗Ｒｂと、補機バッテリＢ２の温度と、補機バッテリＢ２の劣化の程度との関係を示す。図４の縦軸は、内部抵抗Ｒｂを示す。図４の横軸は、補機バッテリＢ２の温度Ｔｂを示す。

図４に示すように、劣化の程度が高くなるほど内部抵抗Ｒｂは、補機バッテリＢ２の温度Ｔｂを同一とした場合、増加する傾向にある。また、内部抵抗Ｒｂは、劣化の程度が同一の場合であっても、補機バッテリＢ２の温度Ｔｂによって変化する。

たとえば、劣化の程度が図４の実線に示す劣化の程度である場合を想定する。温度Ｔｂ（１）よりも小さい温度Ｔｂ（０）においての内部抵抗Ｒｂ（０）は、温度Ｔｂ（１）である場合の内部抵抗Ｒｂ（１）よりも大きい。一方、温度Ｔｂ（１）よりも大きい温度Ｔｂ（２）においての内部抵抗Ｒｂ（２）は、温度Ｔｂ（１）である場合の内部抵抗Ｒｂ（１）よりも大きい。

劣化判定部１０２は、温度センサ３８によって検出された補機バッテリＢ２の温度Ｔｂと算出された内部抵抗Ｒｂとに基づいて劣化の程度を算出する。劣化判定部１０２は、算出された劣化の程度が予め定められた程度以上に進行しているか否かを判定する。

なお、劣化判定部１０２は、たとえば、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上に進行している場合に、劣化判定フラグをオンするようにしてもよい。

図２に戻って、ＳＯＣ判定部１０４は、補機バッテリＢ２の劣化が予め定められた程度以上に進行していない場合、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であるか否かを判定する。予め定められた範囲は、たとえば、外部充電中に、補機バッテリＢ２のみの電力で補機負荷３５を作動させることができるＳＯＣの下限値ＳＯＣ（１）によって定められる。

図５に、補機バッテリＢ２の電圧Ｖ２と電流Ｉ２とＳＯＣとの関係を示す。図５の横軸は、ＳＯＣを示し、図５の縦軸は、電圧Ｖ２を示す。図５のに示すように、補機バッテリＢ２の電力のみで補機負荷３５を作動させることができるＳＯＣの下限値ＳＯＣ（１）が予め定められる。

ＳＯＣ判定部１０４は、補機バッテリＢ２の電圧Ｖ２と電流Ｉ２とに基づいて補機バッテリＢ２のＳＯＣを算出して、算出されたＳＯＣが下限値ＳＯＣ（１）以上である場合、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であると判定する。ＳＯＣ判定部１０４は、算出されたＳＯＣが下限値ＳＯＣ（１）よりも小さい場合、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内でないと判定する。

なお、ＳＯＣ判定部１０４は、たとえば、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であると判定された場合に充電判定フラグをオンするようにしてもよい。

第１充電制御部１０６は、劣化判定部１０２によって補機バッテリＢ２の劣化が予め定められた程度以上に進行していないと判定された場合であって、かつ、ＳＯＣ判定部１０４によって補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であると判定された場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動を停止させて、補機バッテリＢ２から補機負荷３５に電力が供給されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。なお、第１充電制御部１０６は、たとえば、劣化判定フラグがオフであって、かつ、充電判定フラグがオンである場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動を停止させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御するようにしてもよい。

さらに、第１充電制御部１０６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の制御中に、外部充電を継続するか否かを判定する。第１充電制御部１０６は、たとえば、車両１からプラグが取り外されたり、あるいは、メインバッテリＢ１のＳＯＣが予め定められた値以上である場合に、外部充電を継続しないと判定する。予め定められた値は、メインバッテリＢ１の満充電状態に対応する値であって、特に限定されるものではない。

また、第１充電制御部１０６は、車両１からプラグが取り外れていない場合であって、かつ、メインバッテリＢ１のＳＯＣが予め定められた値よりも小さい場合には、外部充電を継続すると判定する。第１充電制御部１０６は、車両１からプラグが取り外されたり、あるいは、メインバッテリＢ１のＳＯＣが予め定められた値以上になったり、あるいは、ＳＯＣ判定部１０４によって補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内でないと判定されたりするまでＤＣ／ＤＣコンバータ３３の制御を継続する、すなわち、停止状態を維持する。

第２充電制御部１０８は、補機バッテリＢ２の劣化が予め定められた程度以上に進行している場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧によって、補機バッテリＢ２を充電しつつ、補機負荷３５を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。なお、第２充電制御部１０８は、たとえば、劣化判定フラグがオンである場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御するようにしてもよい。

あるいは、第２充電制御部１０８は、補機バッテリＢ２の劣化が予め定められた程度以上に進行していない場合であって、かつ、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内でない場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧によって、補機バッテリＢ２を充電しつつ、補機負荷３５を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。なお、第２充電制御部１０８は、たとえば、劣化判定フラグがオフであって、かつ、充電判定フラグがオフである場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御するようにしてもよい。

さらに、第２充電制御部１０８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の制御中に、外部充電を継続するか否かを判定する。なお、判定方法については、第１充電制御部１０６が外部充電を継続するか否かを判定する方法と同様である。そのため、その詳細な説明は繰返さない。

本実施の形態において、劣化判定部１０２と、ＳＯＣ判定部１０４と、第１充電制御部１０６と、第２充電制御部１０８とは、いずれも制御装置３０のＣＰＵ（Central Processing Unit）がメモリに記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両に搭載される。

図６を参照して、本実施の形態に係る車両に搭載された制御装置３０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、制御装置３０は、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上進行しているか否かを判定する。補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１１０に移される。もしそうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０２に移される。

Ｓ１０２にて、制御装置３０は、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であるか否かを判定する。補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。

Ｓ１０４にて、制御装置３０は、補機バッテリＢ２の電力で補機負荷３５を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動を停止させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。

Ｓ１０６にて、制御装置３０は、外部充電を継続するか否かを判定する。外部充電を継続する場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に戻される。もしそうでない場合（Ｓ１０６にてＮＯ）、この処理は終了する。

Ｓ１０８にて、制御装置３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧によって、補機バッテリＢ２を充電しつつ、補機負荷３５を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。Ｓ１１０にて、制御装置３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力電圧によって、補機バッテリＢ２を充電しつつ、補機負荷３５を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。

Ｓ１１２にて、制御装置３０は、外部充電を継続するか否かを判定する。外部充電を継続する場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に戻される。もしそうでない場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、この処理は終了する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両に搭載された制御装置３０の動作について図７を用いて説明する。

＜補機バッテリＢ２が劣化している場合＞
たとえば、車両１のメインバッテリＢ１が車両１の外部の商用電源８を用いて充電される場合を想定する。外部充電が開始される前に補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上に進行していると判定された場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３が制御される（Ｓ１１０）。

そのため、外部充電中においては、図７の実線の矢印に示すように、充電器６からの充電電流は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３と、メインバッテリＢ１とに分岐する。

そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３から出力される電流Ｉｏｎがさらに分岐して補機バッテリＢ２と補機負荷３５とに供給される。外部充電が継続される限り（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の制御が継続される。

＜補機バッテリＢ２が劣化していない場合＞
たとえば、車両１のメインバッテリＢ１が車両１の外部の商用電源８を用いて充電される場合を想定する。外部充電が開始される前に、補機バッテリＢ２の劣化の程度が予め定められた程度以上に進行していないと判定された場合であって（Ｓ１００にてＮＯ）、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内であると判定された場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の作動を停止させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３が制御される（Ｓ１０４）。

そのため、外部充電中においては、図７の破線の矢印に示すように、充電器６からの充電電流は、メインバッテリＢ１のみに供給され、メインバッテリＢ１の充電が継続する。

そのため、補機バッテリＢ２から出力される電流Ｉｏｆｆが補機負荷３５に供給される。

一方、補機バッテリＢ２のＳＯＣが予め定められた範囲内にない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３を作動させるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３が制御される（Ｓ１０８）。

そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３から出力される電流Ｉｏｎがさらに分岐して補機バッテリＢ２と補機負荷３５とに供給される。外部充電が継続される限り（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３の制御が継続される。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、メインバッテリが車両の外部の商用電源を用いて充電される場合であって、かつ、補機バッテリの劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧によって補機バッテリを充電しつつ、かつ、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が補機負荷に供給されるようにＤＣ／ＤＣコンバータを制御することによって、ＤＣ／ＤＣコンバータの作動と停止とを繰返す頻度の増加を抑制することができる。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータの素子の劣化等を抑制することができる。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータの性能低下を抑制する車両を提供することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両、３動力分割機構、４エンジン、５車輪、６充電器、８商用電源、１０，１３，３６電圧センサ、１１，３７電流センサ、１２昇圧コンバータ、１４，２２インバータ、３０制御装置、３３ＤＣ／ＤＣコンバータ、３５補機負荷、３８温度センサ、１０２劣化判定部、１０４ＳＯＣ判定部、１０６第１充電制御部、１０８第２充電制御部、Ｂ１メインバッテリ、Ｂ２補機バッテリ、ＣＨ平滑用コンデンサ、ＭＧ１，ＭＧ２モータジェネレータ、ＰＬ１，ＰＬ２電源ライン、Ｒｂ内部抵抗、ＳＬ２接地ライン。

Claims

車両外部から電力の供給を受けることによって充電される主蓄電装置と、
前記主蓄電装置の電圧を降圧して出力する電圧変換装置と、
前記電圧変換装置の出力電圧によって充電され、かつ補機負荷に電力を供給する副蓄電装置と、
前記電圧変換装置を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記主蓄電装置が前記車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、かつ、前記副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合に、前記副蓄電装置の充電状態に関わらず、前記電圧変換装置の出力電圧によって前記副蓄電装置を充電しつつ、かつ、前記電圧変換装置の出力電圧が前記補機負荷に供給されるように前記電圧変換装置を制御する、車両。
前記制御装置は、前記副蓄電装置の内部抵抗と前記副蓄電装置の温度とに基づいて前記劣化の程度を算出する、請求項１に記載の車両。
前記制御装置は、前記主蓄電装置が前記車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、前記副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、前記副蓄電装置の充電状態が予め定められた充電状態である場合に、前記電圧変換装置の作動を停止させるように前記電圧変換装置を制御する、請求項１に記載の車両。
前記制御装置は、前記主蓄電装置が前記車両外部から電力の供給を受けることによって充電される場合であって、前記副蓄電装置の劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって、かつ、前記副蓄電装置の充電状態が予め定められた充電状態でない場合に、前記電圧変換装置の出力電圧によって前記副蓄電装置を充電しつつ、かつ、前記電圧変換装置の出力電圧が前記補機負荷に供給されるように前記電圧変換装置を制御する、請求項１に記載の車両。