JP2011144862A

JP2011144862A - 嵌合構造

Info

Publication number: JP2011144862A
Application number: JP2010005530A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Ito; 敏治伊藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2010-01-14
Filing date: 2010-01-14
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2030-01-14
Also published as: WO2011086821A1; JP5662028B2

Abstract

【課題】駆動源からの動力を伝達するフレキシブルワイヤと、このフレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブとからなる駆動ワイヤに関し、異音が発生しない駆動ワイヤを提供することを課題とする。
【解決手段】自然状態でのアウタチューブ２１の内壁面の形状と、使用状態でのフレキシブルワイヤ２５の形状とが異なり、アウタチューブ２１は、自然状態でフレキシブルワイヤ２５を挿通すると、弾性変形し、フレキシブルワイヤ２５を押圧する押圧部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が発生するように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、駆動源からの動力を伝達するフレキシブルワイヤと、このフレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブとからなる駆動ワイヤに関する。

例えば、モータによりシートが前後方向に移動するパワーシート装置においては、駆動手段と、シートを前後方向に駆動する被駆動手段との間は、フレキシブルワイヤと、フレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブとからなる駆動ワイヤを用いて動力の伝達が行われる。

ところで、このような駆動ワイヤにおいて、フレキシブルワイヤ外周面とアウタチューブの内周面との隙間が広い場合には、フレキシブルワイヤが回転する際に、フレキシブルワイヤがアウタチューブ内で波打つ場合がある。その際、フレキシブルワイヤがアウタチューブの内面を叩き、異音が発生する。

この異音の発生を防止するために、アウタチューブの周部に、内部に向かって凹没した凹没部を複数形成し、フレキシブルワイヤをアウタチューブの内の定位置で拘束し、波打ち現象を抑えることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、フレキシブルワイヤの外周面に植毛を施し、フレキシブルワイヤの波打ちによる異音の発生を防止することもなされている。

特開平１０−１４７１６４号公報

しかし、特許文献１に記載された構成の駆動ワイヤでは、フレキシブルワイヤの回転により、アウタチューブの凹没部又はフレキシブルワイヤの外周面が摩耗すると、凹没部とフレキシブルワイヤの外周面との間に隙間が発生し、フレキシブルワイヤがアウタチューブ内で波打ち、再び異音が発生する問題点がある。

また、フレキシブルワイヤの外周面に植毛を施しても、フレキシブルワイヤの回転により、植毛が摩耗し、アウタチューブの内周面とフレキシブルワイヤの外周面との間に隙間が発生し、フレキシブルワイヤがアウタチューブ内で波打ち、再び異音が発生する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、異音が発生しない駆動ワイヤを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、一端部が駆動手段の出力軸に接続され、他端部が被駆動手段の入力軸に接続され、前記駆動手段の動力を前記被駆動手段へ伝達するフレキシブルワイヤと、前記駆動手段と前記被駆動手段との間に設けられ、前記フレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブとからなる駆動ワイヤにおいて、自然状態での前記アウタチューブの内壁面の形状と、使用状態での前記フレキシブルワイヤの形状とが異なり、前記アウタチューブは、自然状態で前記フレキシブルワイヤを挿通すると、弾性変形し、前記フレキシブルワイヤを押圧する押圧部が発生することを特徴とする駆動ワイヤである。

請求項２に係る発明は、前記アウタチューブに、湾曲部が形成され、前記押圧部は前記湾曲部に発生することを特徴とする請求項１記載の駆動ワイヤである。
請求項３に係る発明は、前記アウタチューブの内壁面に、突部が形成され、前記押圧部は前記突部に発生することを特徴とする請求項１または２記載の駆動ワイヤである。

請求項４に係る発明は、前記駆動手段の出力軸と前記被駆動手段の入力軸とは、同一方向に配置され、前記アウタチューブの中央部に前記押圧部が発生することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の駆動ワイヤである。

請求項５に係る発明は、前記押圧部は複数あることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動ワイヤである。

請求項１−５に係る発明によれば、自然状態での前記アウタチューブの内壁面の形状と、使用状態での前記フレキシブルワイヤの形状とが異なり、前記アウタチューブは、自然状態で前記フレキシブルワイヤを挿通すると、弾性変形し、前記フレキシブルワイヤを押圧する押圧部が発生することにより、アウタチューブの弾性復元力により、アウタチューブの押圧部はフレキシブルワイヤを押圧し続ける。よって、フレキシブルワイヤがアウタチューブ内で波打つことがなく、異音が発生しない。

実施形態の駆動ワイヤの断面図である。実施形態の駆動ワイヤが設けられるシートの全体構成を示す図である。他の実施形態の駆動ワイヤの断面図である。

次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
最初に、図２を用いて、本実施形態の駆動ワイヤが設けられるシートの全体構成を説明する。図において、シートとフロアとの間には、一対のシートトラック１、１’が設けられている。このシートトラック１、１’は、フロア側に設けられるロアレール３、３’と、ロアレール３、３’に移動可能に係合するアッパレール５、５’とからなっている。アッパレール５、５’には、シートクッションフレーム,シートバックフレーム等からなるシート本体７が設けられる。

アッパレール５、５’内には、長手方向に沿って図示しないねじ棒が回転可能に設けられている。また、ロアレール３、３’内には、アッパレール５、５’のねじ棒に螺合する図示しないナット部材が取り付けられている。更に、アッパレール５、５’上には、ねじ棒を駆動するギアボックス９、９’が設けられている。

アッパレール５、５’間には、両方のアッパレール５、５’を橋渡しするようにブラケット１１が設けられている。このブラケット１１上には、シートトラック駆動用のモータ１３が配設される。このモータ１３は、２つの出力軸を有している。

そして、一端側がモータ１３の一方の出力軸（シートトラック１側の出力軸）に接続され、他端側がモータ１３の出力軸と同一方向のギアボックス９の入力軸に接続される駆動ワイヤ２０によって、モータ１３の動力はギアボックス９に伝達されるようになっている。尚、この駆動ワイヤ２０は、モータ１３の出力軸とギアボックス９の入力軸とに接続され、モータ１３の動力をギアボックス９へ伝達するフレキシブルワイヤ（後述する）と、このフレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブ２１とからなっている。また、一端側がモータ１３の他方の出力軸（シートトラック１’側の出力軸）に接続され、他端側がギアボックス９’の入力軸に接続されるフレキシブルワイヤ１８によって、モータ１３の動力はギアボックス９’に伝達されるようになっている。

従って、モータ１３が駆動されると、モータ１３の動力は、アウタチューブ２１内のフレキシブルワイヤを介してシートトラック１のギアボックス９へ伝達される。ギアボックス９が回転することにより、シートトラック１のアッパレール５内のねじ棒が回転する。ロアレール３に取り付けられ、ねじ棒に螺合するナット部材は自転ができないので、アッパレール５がロアレール１に対して移動する。また、モータ１３の動力は、フレキシブルワイヤ１８を介してシートトラック１’のギアボックス９’へも伝達される。そして、シートトラック１と同様に、シートトラック１’のアッパレール５’もロアレール１に対して移動する。

ここで、図１，図２を用いて、駆動ワイヤ２０の説明を行う。図１は本実施形態の駆動ワイヤの断面図である。図１に示すように、駆動ワイヤ２０は、駆動手段であるモータ１３の出力軸と、被駆動手段であるギアボックス９の入力軸とに接続されるフレキシブルワイヤ２５と、モータ１とギアボックス９との間に設けられ、フレキシブルワイヤ２５を覆う筒状のアウタチューブ２１とからなっている。

本実施形態のアウタチューブ２１は、弾性を有する樹脂でなっている。そして、図２に示すように、アウタチューブ２１の両端側は、ブラケット１１上に設けられたアウタチューブ取り付けブラケット３１、３３によって支持されている。

図１に戻り、アウタチューブ２１は、フレキシブルワイヤ１８が挿入されていない状態（自然状態）では、アウタチューブ２１の中間部は、湾曲した湾曲部Ｗが形成されている。更に、アウタチューブ２１の湾曲部Ｗには、周方向に沿って内径が他の部分より小さくなった複数の絞り部３５が、アウタチューブ２１の長手方向の異なる位置に形成されている。絞り部３５が形成されることにより、アウタチューブ２１の内周面には、長手方向の異なる位置に複数の突部３５ａが形成される。

一方、一端側がモータ１３の出力軸に、他端側がギアボックス９の入力軸に接続された使用状態のフレキシブルワイヤ１８の形状は、略直線状である。
従って、湾曲部Ｗを有した自然状態のアウタチューブ２１の内壁面の形状は、使用状態のフレキシブルワイヤ１８の形状（略直線形状）と異なっている。

ここで、アウタチューブ取り付けブラケット３１、３３によって支持された自然状態のアウタチューブ２１にフレキシブルワイヤ２５を挿通し、フレキシブルワイヤ２５の一端側をモータ１３の出力軸に、他端側がギアボックス９の入力軸に接続すると、アウタチューブ２１は湾曲部Ｗの湾曲度が緩やかになる方向に弾性変形する。そして、湾曲部Ｗに形成された３箇所の絞り部３５のうち、中央の絞り部３５の突部３５ａがフレキシブルワイヤ２５の外周面の一方の側に押接し、両側の絞り部３５の突部３５ａがフレキシブルワイヤ２５の外周面の他方の側に押接し、アウタチューブ２１の長手方向の異なる位置に押圧部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が発生する。

このような構成によれば、アウタチューブ２１の弾性復元力により、アウタチューブ２１の押圧部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３はフレキシブルワイヤ２５を押圧し続ける。フレキシブルワイヤ25の回転により、アウタチューブ２１の押圧部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３又はフレキシブルワイヤ２５の外周面が摩耗してもスキは発生しない。よって、フレキシブルワイヤ２５がアウタチューブ２１内で波打つことがなく、異音が発生しない。

尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、アウタチューブ２１に、周方向に沿って内径が他の部分より小さくなる絞り部３５を形成したが、図３に示すように、アウタチューブ２１の内周面に突部４５を形成しても、絞り部３５を形成した場合と同様に、フレキシブルワイヤ２５を押圧する押圧部Ｐ１’，Ｐ２’，Ｐ３’が発生する。よって、絞り部３５を形成した場合と同様な効果を得ることができる。

また、アウタチューブ２１に湾曲部Ｗだけ形成し、絞り部３５を形成しなくてもよい。
更に、アウタチューブ２１に湾曲部Ｗを形成せず、フレキシブルワイヤ２５の外径より小さな内径の絞り部３５や突部４５だけを形成し、自然状態でフレキシブルワイヤ２５を挿通すると、絞り部３５や突部４５が弾性変形し、絞り部３５や突部４５にフレキシブルワイヤ２５を押圧する押圧部が発生するようにしてもよい。

また更に、上記実施形態では、３つの押圧部を形成したが、押圧部は１つ又は２つでもアウタチューブ内でフレキシブルワイヤ２５が波打つことを防止できる。

２０駆動ワイヤ
２１アウタチューブ
２５フレキシブルワイヤ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３押圧部

Claims

一端部が駆動手段の出力軸に接続され、他端部が被駆動手段の入力軸に接続され、前記駆動手段の動力を前記被駆動手段へ伝達するフレキシブルワイヤと、
前記駆動手段と前記被駆動手段との間に設けられ、前記フレキシブルワイヤを覆う筒状のアウタチューブとからなる駆動ワイヤにおいて、
自然状態での前記アウタチューブの内壁面の形状と、
使用状態での前記フレキシブルワイヤの形状とが異なり、
前記アウタチューブは、
自然状態で前記フレキシブルワイヤを挿通すると、弾性変形し、前記フレキシブルワイヤを押圧する押圧部が発生することを特徴とする駆動ワイヤ。
前記アウタチューブに、湾曲部が形成され、
前記押圧部は前記湾曲部に発生することを特徴とする請求項１記載の駆動ワイヤ。
前記アウタチューブの内壁面に、突部が形成され、
前記押圧部は前記突部に発生することを特徴とする請求項１または２記載の駆動ワイヤ。
前記駆動手段の出力軸と前記被駆動手段の入力軸とは、同一方向に配置され、
前記アウタチューブの中央部に前記押圧部が発生することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の駆動ワイヤ。
前記押圧部は複数あることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動ワイヤ。