JP2011131887A - 車両用空気調和機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータ４と、ヒータコア５と、温風風路ａと、冷風風路ｂと、前記冷風風路ｂと前記温風風路ａとの合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパ８と、デフロストダンパ１４と、フェイスダンパ１３と、フット風路９を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパ１５とを備えた車両用空気調和機において、前記合流部に、概ね前記ヒータコア５からの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネル１８を設け、前記温風トンネル１８の前記フット風路９との境界壁を開いて、前記温風風路ａからの空気の一部を前記フット風路９へ供給することを特徴とする。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用空気調和機に関するものであり、特に、エバポレータ及びヒータコアにより空気調和を行う車両用空気調和機に関するものである。

従来より、冷却用熱交換器であるエバポレータと、加熱用熱交換器であるヒータコアを一体化した車両用空気調和機が開発されている。図１７は、このような従来の車両用空気調和機の一例を模式的に示す断面図であり、車両の左側面から見た図である。なお、図中の矢印は主な空気の流れ方向を示している。

同図に示すように、従来の車両用空気調和機１は、ケーシング２を有し、このケーシング２内に、車両の前方から取り込んだ空気を空気調和機内に導入する空気導入部３と、この導入された空気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４の後方下半部に配置されてエバポレータ４からの冷却された空気を加熱するヒータコア５とを備えている。

また、ケーシング２内のヒータコア５の後方には仕切り板６が配置され、この仕切り板６により、ヒータコア５との間で温風風路ａを形成している。そしてこれにより、ヒータコア５で加熱された空気を、エバポレータ４からその直後の冷風風路ｂを経てきた冷却空気と混合させるために、合流部であるエアミックス領域７に導くようになっている。エアミックス領域７には、ヒータコア５をバイパスする空気の量及びヒータコア５に流入する空気の量を調整するためのエアミックスダンパ８が設けられ、冷却空気の量と加熱空気の量（混合割合）とを調整できるようになっている。

また、仕切り板６とケーシング２の後部２ａとの間には、フット風路９が形成されており、このフット風路９に導かれた空気は、フット吹出口１６を経てケーシング２下部に設けられた浅い箱状のフットケース１０に流入する。このフットケース１０により、空気がフロントフット及びリヤフットに供給されるようになっている。

さらに、ケーシング２の上部において、エアミックス領域７の上方近傍の部分には、フェイス吹出口１１が設けられており、このフェイス吹出口１１より前方には、デフロスト吹出口１２が設けられている。また、フェイス吹出口１１にはフェイスダンパ１３が設けられており、デフロスト吹出口１２にはデフロストダンパ１４が設けられている。そして、フット風路９入口にはフットダンパ１５が設けられている。

このような従来の車両用空気調和機においては、４つのダンパ８，１３，１４，１５を図の破線及び細線で示した扇形状の範囲で、それぞれ支軸８ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａを中心として回動させ、開閉操作することにより、風量を調整しつつ種々のモードで、所望の温度の空気を上記フェイス吹出口１１やデフロスト吹出口１２、更にはフット風路９の出口でフットケース１０への接続口であるフット吹出口１６から吹き出すようにしている。なお、前記種々のモードには、例えば、フェイスモード，バイレベルモード，フットモード，フットデフモード，デフロストモード等がある。

フェイスモードは、空気をフェイス吹出口１１のみより吹き出すモードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口１１より冷風を、またフット吹出口１６より温風を、それぞれ吹き出すモードである。フットモードは、空気の大部分をフット吹出口１６より吹き出し、残りをデフロスト吹出口１２より吹き出すモードである。フットデフモードは、空気をデフロスト吹出口１２及びフット吹出口１６の双方より吹き出すモードである。そして、デフロストモードは、空気をデフロスト吹出口１２のみより吹き出すモードである。

このような車両用空気調和機においては、エバポレータ４により冷却された空気（冷風）と、ヒータコア５により加熱された空気（温風）を混合することで、空気温度を制御しており、この空気温度を設定するために、エアミックスダンパ８の開閉角度を変更し、ヒータコア５により加熱される空気量を調整している。なお、車両用空気調和機は、一般にＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air-Conditioning）と呼ばれている。

その他の従来の構成として、エアミックスドア，冷風通路出口，デフロスタ用ドア，温風通路に改良を加え、デフロスタ／フットモードでの冷風，温風の混合を均一且つ適正にし、吹き出し上下温度差を低減させた車両用空調装置が、本出願人により特許文献１に開示されている。

特開２００４−４２８０４号公報

しかしながら、上述した従来の構成においては、内部における冷風と温風の混合が均一に行われない場合がある。例えば、車両用空気調和機１の幅方向（図１７における紙面垂直方向）において、冷風と温風がそれぞれ偏在して、その幅方向に渡って左右に複数個存在するフェイス吹出口１１同士の温度差が大きくなることがある。また逆に、冷風と温風の混合が促進され過ぎ、暖房時等でフェイス吹出口１１とフット吹出口１６の温度差が小さくなったりすることがある。その結果、いずれの場合も使用者に不快感を与えることとなる。

本発明は、以上のような問題点に鑑み、簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、を備えた車両用空気調和機において、前記合流部に、概ね前記ヒータコアからの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネルを設け、前記温風トンネルの前記フット風路との境界壁を開いて、前記温風風路からの空気の一部を前記フット風路へ供給するようにしたことを特徴とする。
また、前記温風トンネルの前記冷風風路との境界壁に、前記エバポレータからの冷風を前記温風トンネルに供給するスリットを設けたことを特徴とする。

本発明によれば、簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供することができる。

具体的には、冷風風路と温風風路の合流部にフェイス吹き出し側へと導くトンネルを設けることにより、冷風又は温風をフェイス吹き出し側に流入させることができ、また、合流部に設けるトンネルを、概ねヒータコアからの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネルとすることにより、冷風と混合していない温風を流入させることができるので、その部分の温度を上昇させることが可能となる。また、温風トンネルのフット風路との境界壁を開いて、温風風路からの空気の一部をフット風路へ供給することにより、温風トンネルの設置領域においても、ヒータコアからの温風はフット風路に流れ込むことが可能となる。また、温風トンネルの冷風風路との境界壁に、エバポレータからの冷風を温風トンネルに供給するスリットを設けることにより、温風トンネルを流れる空気の流量と温度を調節し、設定することが可能となる。

エアミックスダンパを示す斜視図（実施例１）。 エアミックスダンパを示す斜視図（実施例２）。 エバポレータ及び空気導入部を示す平面断面図（実施例３）。 フットダンパを示す斜視図（実施例４）。 実施例４に係る車両用空気調和機を模式的に示す断面図。 フットケースを示す斜視図（実施例５）。 実施例５におけるフットケースの構成を示す平面断面図。 車両用空気調和機の実施例６に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例７に係る構成を示す図 車両用空気調和機の参考例１に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の参考例２に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例８に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例９に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例１０に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例１１に係る構成を示す図。 車両用空気調和機の実施例１２に係る構成を示す図。 従来の車両用空気調和機の一例を模式的に示す断面図。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、上記従来例と共通する部分には同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略する。

図１は、本発明の車両用空気調和機の実施例１に係る構成を示す図であり、エアミックスダンパを示す斜視図である。同図に示すように、本実施例では、エアミックスダンパ８の上面、即ち冷風と温風が合流する側に、空気の流れ方向に延びる長板状のリブ８ｂを立設している。リブ８ｂは、エアミックスダンパ８の長手方向、即ち車両用空気調和機１の幅方向に、所定の間隔で複数配設されている。これにより、エバポレータ４からの矢印Ａで示す冷風と、ヒータコア５からの矢印Ｂで示す温風とが混合する領域（即ちエアミックス領域７）を、車両用空気調和機１の幅方向（即ちエアミックスダンパ８の長手方向に沿って設けられた回動支軸の軸方向であるが、本実施形態においては車両の幅方向と一致する）について複数部分に分割している。

このため、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向の流れは、エアミックスダンパ８のリブ８ｂにより分割された領域内に限定されることになる。これにより、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向における風量の偏りが小さくなるため、フェイス吹出口１１同士の温度差等の、左右の空気の温度差を低減することができる。このとき、エアミックスダンパ８のリブ８ｂの高さ，枚数，設置間隔等は、左右温度差の状況に応じて適宜設定する。

ここで、リブ８ｂの設置については、以下の条件式を満足することが望ましい。
ｐ／ｌ≦１ …（１）
ｈ／ｌ≧０．２５ …（２）
但し、
ｐ：リブの設置間隔（ピッチ）
ｌ：リブの奥行き（長さ）
ｈ：リブの高さ
である。

なお、リブの設置間隔は必ずしも等ピッチである必要はなく、場所により異なるようにしても良い。条件式（１）を満足することにより、冷風や温風の流れの方向を確実に規定することができるとともに、冷風と温風の混合部分の距離を相対的に増やして、混合を促進することができる。また、条件式（２）を満足することにより、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向の流れを確実に制限することができる。

図２は、本発明の車両用空気調和機の実施例２に係る構成を示す図であり、エアミックスダンパを示す斜視図である。同図に示すように、本実施例では、上記エアミックス領域７において車両用空気調和機１の幅方向に温度差が生じている場合、エアミックスダンパ８の上面に設けた長板状のリブ８ｂを、空気の流れ方向に対して角度を付けて設置する。これにより、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向の分布を調整し、その幅方向に生じた温度差を低減する。

例えば、車両用空気調和機１の前後方向に向かってセンター部の温度が低く、サイド部の温度が高い場合、同図に示すように、ヒータコア５側に向かって広がるようにリブ８ｂを取り付ける。これにより、冷風がサイド部に拡散し易くなり、サイド部の温度を低下させ、センター部とサイド部の温度差を低減することができる。逆に、センター部の温度が高く、サイド部の温度が低い場合は、リブ８ｂの広がり方向を逆にすれば良い。

リブ８ｂの広がり角度については、圧損増加を抑制するため、流体工学におけるいわゆる「漸近拡大管の圧損」の理論に基づき、両頂角２５°以下とする。即ち、同図の破線で示す空気の流れ方向即ち車両用空気調和機１の前後方向に対して、リブ８ｂの成す角度をθとおいたとき、θ≦２５°とする。また、本実施例ではリブ８ｂを長板状としたが、このような平板でなく、円弧等の曲線形状となるように曲げた構成としても構わない。

図３は、本発明の車両用空気調和機の実施例３に係る構成を示す図であり、エバポレータ及び空気導入部を示す平面断面図である。同図において、車両の前方から取り込まれて図示しないファンにより送られた空気は、車両用空気調和機１の側面（図の右側）より空気導入部３へと供給される。このとき、空気入口３ａより空気導入部３内へと供給された空気の流れは、空気導入部３の奥側即ち車両用空気調和機１の反対側面（図の左側）に集中する傾向にあるので、エバポレータ４に空気が導入される際に、車両用空気調和機１の幅方向即ちエバポレータ４の左右方向に関して風量分布が生じ、フェイス吹出口１１の左右の温度差が生じる要因となることがある。

そこで、空気導入部３内において、エバポレータ４の手前で左右方向の単数或いは複数箇所に、ガイドベーン３ｂを設置することで、各箇所における空気の流れの直角方向への転向をスムーズにしている。つまり、車両用空気調和機１に対してその幅方向に導入された空気の流れが、前後方向（厳密には後方）へとスムーズに転向される。これにより、エバポレータ４の左右方向に関する風量アンバランスを抑制することができ、更にはエバポレータ４から供給される冷風風量の左右アンバランスを抑制することができるので、フェイス吹出口１１の左右の温度差を低減することができる。

ちなみに、ガイドベーン３ｂの形状は、主として空気を転向させる方向に沿って曲がった形状としているが、これは円弧状，円弧と直線を組み合わせた形状，及び翼形状等のいずれでも構わない。また、ガイドベーン３ｂの枚数及び設置位置は、空気導入部３内における風量分布状況に応じて適宜設定する。なお、ガイドベーン３ｂを設置する位置は、空気導入部の奥側となるに従いエバポレータ４から離れた位置とするのが良い。これにより、エバポレータ４に対して空気がより均一に導入されやすくなる。

図４は、本発明の車両用空気調和機の実施例４に係る構成を示す図であり、フットダンパを示す斜視図である。同図に示すように、本実施例では、上記フェイス吹出口１１において車両用空気調和機１の幅方向に温度差が生じている場合、フットダンパ１５の表面（エアミックス領域７側の面）に長板状のリブ１５ｂを立設し、空気の流れ方向に対して角度を付けて設置する。これにより、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向の分布を調整し、その幅方向に生じた温度差を低減する。

例えば、車両用空気調和機１の前後方向に向かって、フェイス吹出口１１センター部の温度が高く、サイド部の温度が低い場合、同図に示すように、空気の流れ方向に対して広がるようにリブ１５ｂを取り付ける。これにより、センター部を流れる温風をサイド部に拡散させることができ、センター部とサイド部の温度差を低減することができる。逆に、センター部の温度が低く、サイド部の温度が高い場合は、リブ１５ｂの広がり方向を逆にすれば良い。

また図５は、本実施例に係る車両用空気調和機を模式的に示す断面図であり、車両の左側面から見た図である。同図（ａ）はフットダンパが閉じた状態、同図（ｂ）はフットダンパが開いた状態を示している。同図（ａ）のようにフットダンパ１５が閉じた状態において、上記リブ１５ｂはフェイス吹出口１１への空気の流れに対して有効に作用する。一方、同図（ｂ）のようにフットダンパ１５が開くと、本例ではフットダンパ１５がフット風路９に入り込む構造であるため、リブ１５ｂは作用しなくなる。

従って、フットダンパ１５のリブ１５ｂは、フェイスモードでは効果を発揮するが、バイレベルモードでは影響を殆ど及ぼさない。このため、フェイスモードでの温度差は改善したいが、バイレベルモードはそのままにしたい場合、本実施例のようなフットダンパのリブは非常に有効となる。フットダンパ１５のリブ１５ｂの高さ，枚数，設置間隔等は、実施例１に準じ、左右温度差の状況に応じて適宜設定する。また、リブ１５ｂの広がり角度については、実施例２に準じて設定する。

図６は、本発明の車両用空気調和機の実施例５に係る構成を示す図であり、フットケースを示す斜視図である。フロントフットとリヤフットとの間で温度差が生じている場合、本実施例では、同図に示すように、フットケース１０の後面に開けられたリヤフット吹出口１０ｂの近傍でフットケース１０底部に、リブ１０ｃを設置する。このリブ１０ｃにより、リヤフット吹出口１０ｂへと流れていた空気の一部を、フットケース１０の左右に開けられたフロントフット吹出口１０ａに導く。これにより、フロントフットとリヤフットの温度を均一な状態に近づけることができる。

図７は、本実施例におけるフットケースの構成を示す平面断面図である。同図（ａ）はリブを設置しない状態、同図（ｂ）はリブを設置した状態（本実施例の状態）を示している。同図（ａ）に示すように、フットケース１０の後面左右部にはリヤフット吹出口１０ｂが開けられており、更に同図（ｂ）に示すように、左側のリヤフット吹出口１０ｂの左端近傍、右側のリヤフット吹出口１０ｂの右端近傍には、フットケース１０底部にリブ１０ｃが設置されている。

これらのリブ１０ｃは、フットケース１０の後部左右の位置よりそれぞれ内側へと延びてから前方へと反り返る形状をしている。これにより、同図（ａ）のようにリヤフット吹出口１０ｂへと流れていた空気の一部を、同図（ｂ）のようにフットケース１０の左右に開けられたフロントフット吹出口１０ａに導くとともに、フットケース１０の後部左右端の空気をリヤフット吹出口１０ｂへと導いている。このため、フロントフットとリヤフットの間で若干の熱交換が行われ、温度をより均一な状態に近づけることができる。

リブ１０ｃの形状は、本実施例のような、円弧と直線を組み合わせたガイドベーン様の形状に限定されるわけではなく、単なる円弧形状や平板状としても構わないし、これらを並設した構成としても構わない。但し、フットケース１０の前方に向かって、左側のリブ１０ｃの左端は、左側のリヤフット吹出口１０ｂの左端と同じかこれより更に左側に位置し、右側のリブ１０ｃの右端は、右側のリヤフット吹出口１０ｂの右端と同じかこれより更に右側に位置することが望ましい。これにより、上述したリブ１０ｃの効果が確実に発揮される。また、リブ１０ｃの高さ，枚数，設置間隔等は、フロントフットとリヤフットの温度差の状況に応じて適宜設定する。

図８は、本発明の車両用空気調和機の実施例６に係る構成を示す図である。同図（ａ）は冷風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は冷風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の冷風トンネルを示している（左側は不図示）。例えば、フェイス吹出口１１のセンター部よりもサイド部の温度が高くなる場合は、エアミックス領域７の左右両側壁に、角筒状の冷風トンネル１７を設置する。この冷風トンネル１７は、下面及び上面が開口している。この冷風トンネル１７には、矢印Ｃで示すように、概ね冷風のみが下側より流入して上側へと流出するので、冷風トンネル１７内では温風との混合は生じない。

フットダンパ１５が開いた場合、矢印Ｄで示すように、温風は冷風トンネル１７を迂回してフット風路９に流入する。これにより、フェイス吹出口１１のサイド部に温風と混合していない冷風を流入させることができるので、サイド部の温度を低下させることが可能となる。この冷風トンネル１７の大きさ（特に車両用空気調和機１幅方向の長さ）を調整することで、サイド部に流入させる冷風風量を増減させ、サイド部の温度を調節し、設定することができる。冷風トンネル１７の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。

図９は、本発明の車両用空気調和機の実施例７に係る構成を示す図である。同図（ａ）は冷風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は冷風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の冷風トンネルを示している（左側は不図示）。本実施例では、上記実施例６の構成に加えて、冷風トンネル１７の温風風路及びフット風路との境界壁である温風側境界壁１７ａを内側へ屈曲或いは湾曲させた構成とし、その外面側に温風風路ａからフット風路９への空気の流路を確保しており、フットダンパ１５が開いた場合、冷風トンネル１７の設置領域においても、矢印Ｅで示すように、ヒータコア５からの温風はフット風路９に流れ込むことが可能となる。冷風トンネル１７の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。
＜参考例１＞

図１０は、本発明の車両用空気調和機の参考例１に係る構成を示す図である。同図（ａ）は冷風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は冷風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の冷風トンネルを示している（左側は不図示）。本参考例では、上記実施例６の構成に加えて、冷風トンネル１７の温風側境界壁１７ａの下半部の一部（ヒータコア５付近）にスリット１７ｂを設け、矢印Ｆで示すように、ここから冷風トンネル１７内にヒータコア５からの温風を供給する。このスリット１７ｂの寸法，位置を調整することで、冷風トンネル１７内の空気温度が調節できる。これにより、冷風トンネル１７を流れる空気の流量と温度を調節し、設定することが可能となる。冷風トンネル１７の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。
＜参考例２＞

図１１は、本発明の車両用空気調和機の参考例２に係る構成を示す図である。同図（ａ）は冷風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は冷風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の冷風トンネルを示している（左側は不図示）。本参考例では、上記実施例６の構成に加えて、実施例７のフット風路９への流路確保、及び参考例１の冷風トンネル１７内への温風供給用のスリットの設置、を組み合わせた構成としている。これにより、フット風路９への温風風量の低下を抑制し、且つ冷風トンネル１７を流れる空気の流量と温度を調節し、設定することが可能となる。冷風トンネル１７の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。

図１２は、本発明の車両用空気調和機の実施例８に係る構成を示す図である。同図（ａ）は温風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は温風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の温風トンネルを示している（左側は不図示）。例えば、フェイス吹出口１１のセンター部よりもサイド部の温度が低くなる場合は、エアミックス領域７の左右両側壁に、角筒状の温風トンネル１８を設置する。この温風トンネル１８は、温風風路ａとの境界面及び上面が開口している。この温風トンネル１８には、矢印Ｇで示すように、ほぼ温風のみが温風風路ａより流入して上側へと流出するので、温風トンネル１８内では冷風との混合は生じない。

また、矢印Ｃで示すように、冷風は温風トンネル１８を迂回してフェイス吹出口１１へと流れる。これにより、フェイス吹出口１１のサイド部に冷風と混合していない温風を流入させることができるので、サイド部の温度を上昇させることが可能となる。この温風トンネル１８の大きさ（特に車両用空気調和機１幅方向の長さ）を調整することで、サイド部に流入させる温風風量を増減させ、サイド部の温度を調節し、設定することができる。温風トンネル１８の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。

図１３は、本発明の車両用空気調和機の実施例９に係る構成を示す図である。同図（ａ）は温風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は温風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の温風トンネルを示している（左側は不図示）。本実施例では、上記実施例８の構成に加えて、温風トンネル１８のフット風路側境界壁１８ａを、上端を中心として内側へ若干開いた構成とし、温風風路ａからの空気の一部をフット風路９へ供給するようにして、温風風路ａからフット風路９側への空気の流路を確保している。これにより、フットダンパ１５が開いた場合、温風トンネル１８の設置領域においても、矢印Ｅで示すように、ヒータコア５からの温風はフット風路９に流れ込むことが可能となる。温風トンネル１８の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。

図１４は、本発明の車両用空気調和機の実施例１０に係る構成を示す図である。同図（ａ）は温風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は温風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の温風トンネルを示している（左側は不図示）。本実施例では、上記実施例８の構成に加えて、温風トンネル１８の下面即ち冷風風路ｂとの境界壁の一部にスリット１８ｂを設け、矢印Ｈで示すように、ここから温風トンネル１８内にエバポレータ４からの冷風を供給する。このスリット１８ｂの寸法，位置を調整することで、温風トンネル１８内の空気温度が調節できる。これにより、温風トンネル１８を流れる空気の流量と温度を調節し、設定することが可能となる。温風トンネル１８の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。なお、同図（ａ）ではスリット１８ｂを設けた温風トンネル１８の下面を、 一点鎖線で示している。

図１５は、本発明の車両用空気調和機の実施例１１に係る構成を示す図である。同図（ａ）は温風トンネル付近の要部左側面断面図であり、車両の左側面から見た図である。また、同図（ｂ）は温風トンネル付近の下面側斜視図であり、車両の右側の温風トンネルを示している（左側は不図示）。本実施例では、上記実施例８の構成に加えて、実施例９のフット風路９への流路確保、及び実施例１０の温風トンネル１８内への冷風供給用のスリットの設置、を組み合わせた構成としている。これにより、フット風路９への温風風量の低下を抑制し、且つ温風トンネル１８を流れる空気の流量と温度を調節し、設定することが可能となる。温風トンネル１８の大きさや形状等は、フェイス吹出口１１での温度差の状況に応じて適宜設定する。

図１６は、本発明の車両用空気調和機の実施例１２に係る構成を示す図である。本実施例では、同図に示すように、エアミックス領域７で温風風路ａの出口付近にガイドベーン１９を設け、ヒータコア５からの温風の一部を、矢印Ｉで示すように強制的にフット風路９へと導くようにしている。これにより、エアミックス領域７において冷風と温風が混ざり合い過ぎることを防止し、フット風路９における空気の温度を上昇させることができる。ガイドベーン１９は車両用空気調和機１の幅方向全体に設置しても良いし、部分的に設置しても良い。また例えば、同図に示すように、ガイドベーン１９を仕切り板６の先端を中心として円弧状に設けると良い。これにより、ガイドベーン１９と仕切り板６との間の流路の断面積が均等になる。この場合、温風を確実に導くために、中心角は少なくとも９０゜以上であることが望ましい。なお、ガイドベーン１９の大きさや形状等は、フット風路９.更にはフット吹出口１６での温度の状況に応じて適宜設定する。

簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能であるので、本発明に係る車両用空気調和機は産業上利用可能である。

１ 車両用空気調和機
２ ケーシング
３ 空気導入部
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 仕切り板
７ エアミックス領域
８ エアミックスダンパ
９ フット風路
１０ フットケース
１１ フェイス吹出口
１２ デフロスト吹出口
１３ フェイスダンパ
１４ デフロストダンパ
１５ フットダンパ
１６ フット吹出口
１７ 冷風トンネル
１８ 温風トンネル
１９ ガイドベーン
ａ 温風風路
ｂ 冷風風路

Claims (2)

1. 空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、
   該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、
   該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、
   前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、
   前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、
   該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、
   を備えた車両用空気調和機において、
   前記合流部に、概ね前記ヒータコアからの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネルを設け、前記温風トンネルの前記フット風路との境界壁を開いて、前記温風風路からの空気の一部を前記フット風路へ供給するようにしたことを特徴とする車両用空気調和機。
2. 前記温風トンネルの前記冷風風路との境界壁に、前記エバポレータからの冷風を前記温風トンネルに供給するスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和機。

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