JP2011112654A

JP2011112654A - 表示装置

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Publication number: JP2011112654A
Application number: JP2009265797A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kikuiri; 大輔菊入; Moriyuki Hosokawa; 盛幸細川
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2009-11-23
Filing date: 2009-11-23
Publication date: 2011-06-09

Abstract

【課題】違和感のある表示を視認させることを抑制し、表示品質を向上させることが可能な表示装置を提供する。
【解決手段】第１の有色光を発する第１の発光素子２５と、第２の有色光を発するとともに発光駆動電圧の供給開始から点灯開始するまでの時間が第１の発光素子２５とは異なる第２の発光素子２６と、第１の有色光並びに第２の有色光を含む照明光Ｌ３にて照明される液晶表示パネル２１とを備えた表示装置において、第１、第２の発光素子２５、２６の発光制御を行う制御手段５２を備え、制御手段５２は、第１の発光素子２５と第２の発光素子２６とを同一のタイミングで点灯開始させるべく、第１の発光素子２５への発光駆動電圧の供給開始時期に対し、第２の発光素子２６への発光駆動電圧の供給開始時期を所定時間だけ遅延させる遅延制御を行う。
【選択図】図４

Description

本発明は、異種の発光素子の発光に伴い透過照明される表示パネルを備えた表示装置に関するものである。

従来より、この種の表示装置にあっては、例えば発光素子（ＬＥＤ）が実装された回路基板と、発光素子に対応する位置に設けられ、発光素子が発する光を集光させるレンズ部材と、このレンズ部材の前方側に配置される液晶表示パネル（表示パネル）とを備え、発光素子の発光によりレンズ部材から出射される出射光を液晶表示パネルに供給し、液晶表示パネルが発する表示光を凹面鏡によって車両のフロントガラスに照射し、この照射によって得られた表示像（虚像）を車両の利用者に視認させるヘッドアップディスプレイに用いられるものが知られている。

例えば下記特許文献１に記載の表示装置は、緑色光（第１の有色光）を発する緑色ＬＥＤ（第１の発光素子）が実装された第１の回路基板と、赤色光（第２の有色光）を発する赤色ＬＥＤ（第２の発光素子）が実装された第２の回路基板と、緑色ＬＥＤが発する緑色光を集光させる第１のレンズ部材と、赤色ＬＥＤが発する赤色光を集光させる第２のレンズ部材と、第１のレンズ部材から出射される緑色出射光を透過させるとともに第２のレンズ部材から出射される赤色出射光を反射させるダイクロイックミラーと、このダイクロイックミラーの前方側に配置され、緑色出射光並びに赤色出射光（緑色光並びに赤色光）を含む照明光にて透過照明される液晶表示パネルとから主に構成されている。

ダイクロイックミラーは、緑色出射光並びに赤色出射光の進行方向側にあって、緑色出射光と赤色出射光とが交差する位置に傾斜した状態で配設される。そして、緑色ＬＥＤが発する緑色光は、緑色ＬＥＤに対応するように設けられた第１のレンズ部材を通じて略平行光束化された状態の緑色出射光となってダイクロイックミラーに到達する。また、赤色ＬＥＤが発する赤色光は、赤色ＬＥＤに対応するように設けられた第２のレンズ部材を通じて略平行光束化された状態の赤色出射光となってダイクロイックミラーに到達する。ダイクロイックミラーは、このように緑色ＬＥＤから発せられる緑色出射光を透過させるとともに、赤色ＬＥＤから発せられる赤色出射光を反射させる透過反射部材としての機能を備えている。

そして、緑色ＬＥＤから発せられる緑色出射光と赤色ＬＥＤから発せられる赤色出射光とが、ダイクロイックミラーを通じて混色されるとともに、液晶表示パネル側には緑色出射光と赤色出射光を混色した混色出射光（橙色出射光）が供給され、この混合出射光によって液晶表示パネルが透過照明される。かかる透過照明により液晶表示パネルが発する表示光（つまり橙色光）は凹面鏡で反射された後、さらに前記フロントガラスで車両の運転者の方向に反射され、これにより運転者は所定の表示情報を有する虚像を視認することができる。

特開２００７−１１４７４３号公報

上記特許文献１に記載の表示装置では、緑色ＬＥＤから発せられる緑色出射光と赤色ＬＥＤから発せられる赤色出射光とがダイクロイックミラーを通じて混色される構成となっている。

ところで、第１の発光素子である緑色ＬＥＤや第２の発光素子である赤色ＬＥＤをそれぞれ発光駆動させるためには、各発光素子に対し所定の発光駆動電圧を供給する必要である。図７は、これら各発光素子への発光駆動電圧の供給開始から各発光素子が点灯開始するまでの時間的変化を図示したものである。

なお、図７中、Ｖ１は緑色ＬＥＤが発光（点灯開始）するのに必要な緑色ＬＥＤの発光駆動電圧、Ｖ２は赤色ＬＥＤが発光（点灯開始）するのに必要な赤色ＬＥＤの発光駆動電圧、ｔ０は両ＬＥＤに対し発光駆動電圧の供給開始が行われる時間、ｔ１は緑色ＬＥＤの発光駆動電圧が電圧値Ｖ１に至る時間（つまり緑色ＬＥＤが点灯開始するのに必要な時間）、ｔ２は赤色ＬＥＤの発光駆動電圧が電圧値Ｖ２に至る時間（つまり赤色ＬＥＤが点灯開始するのに必要な時間）を示している。

この図７に図示された両ＬＥＤにおける発光駆動電圧の時間的変化から以下のことがわかる。つまり、緑色ＬＥＤ、赤色ＬＥＤへの発光駆動電圧の供給開始が同時に行われた場合、緑色ＬＥＤの点灯開始がなされる時間ｔ１と、赤色ＬＥＤの点灯開始がなされる時間ｔ２とが異なるという現象が生じる、より具体的に言えば、緑色ＬＥＤにおける駆動電圧供給開始から点灯開始までに要する時間ｔ１は約０．７秒であるのに対し、赤色ＬＥＤにおける駆動電圧供給開始から点灯開始までに要する時間ｔ２は、緑色ＬＥＤに比べて発光駆動電圧が小さいことに起因して約０．１秒となっている。

このことは、発光駆動電圧が両ＬＥＤに対し同時に供給開始されると、まず約０．１秒経過後の時間ｔ２にて発光駆動電圧が緑色ＬＥＤよりも小さい赤色ＬＥＤから赤色光が発せられ、その後、時間ｔ２から約０．６秒経過後の時間ｔ１にて赤色光だけではなく緑色ＬＥＤから緑色光が発せられることを意味している。

かかる構成によれば、発光駆動電圧の供給開始から点灯開始するまでの時間が緑色ＬＥＤと赤色ＬＥＤとでは異なり、まず発光駆動電圧が緑色ＬＥＤよりも小さい赤色ＬＥＤが発光し、その後、約０．６秒経過後に赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤが同時発光することに起因して、例えば両ＬＥＤに発光駆動電圧が供給される前に液晶表示パネルを動作（駆動）させた場合、液晶表示パネルから発せられる表示光が車両のフロントガラスに照射されることにより車両の運転者が視認することになる表示像は、まず約０．６秒の間だけ赤色表示像として視認され、その後、赤色と緑色の混合色を有する混色表示像（橙色表示像）として視認されることになる。

しかしながら、前記赤色表示像と前記混色表示像のうち、前記混色表示像は、運転者が視認すべき表示像であるのに対し、前記混色表示像が表示される前に表示される前記赤色表示像は、本来、運転者が視認すべきではない不要な表示像であることから、運転者に対して違和感のある表示を視認させることになり、表示品質の低下を招いていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、違和感のある表示を視認させることを抑制し、表示品質を向上させることが可能な表示装置の提供を目的とするものである。

本発明は、第１の有色光を発する第１の発光素子と、第２の有色光を発するとともに発光駆動電圧の供給開始から点灯開始するまでの時間が前記第１の発光素子とは異なる第２の発光素子と、前記第１の有色光並びに前記第２の有色光を含む照明光にて照明される表示パネルとを備えた表示装置において、前記第１、第２の発光素子の発光制御を行う制御手段を備え、前記制御手段は、前記第１の発光素子と前記第２の発光素子とを同一のタイミングで点灯開始させるべく、前記第１の発光素子への前記発光駆動電圧の供給開始時期に対し、前記第２の発光素子への前記発光駆動電圧の供給開始時期を所定時間だけ遅延させる遅延制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、外光輝度を検出する光センサを備え、前記制御手段は、前記光センサからの検出信号に基づいて所定のデューテイ比を有するＰＷＭ信号を生成するとともに前記ＰＷＭ信号により前記第１、第２の発光素子の発光輝度を調整する調光制御を行い、前記デューテイ比が所定の閾値以下であるとき前記遅延制御を行うことを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、違和感のある表示を視認させることを抑制し、表示品質を向上させることが可能な表示装置を提供できる。

本発明の第１実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置の概略図。同実施形態による表示装置の断面図。同実施形態による液晶表示器の側面図。同実施形態による表示装置の電気的構成を示すブロック図。同実施形態による各発光素子における発光駆動電圧の時間的変化を示す図。本発明の第２実施形態による表示装置の電気的構成を示すブロック図。従来技術による各発光素子における発光駆動電圧の時間的変化を示す図。

（第１実施形態）以下、添付図面に基づいて、本発明を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に適用した一実施形態を説明する。

ヘッドアップディスプレイ装置は、図１に示すように車両１０のインストルメントパネル１１内部に配設された表示ユニットである表示装置１２が投射する表示光Ｌを投影部材である車両１０のフロントガラス１３で車両１０の運転者（利用者）１４の方向に反射させ、虚像Ｖの表示を行うものである。換言すれば、ヘッドアップディスプレイ装置は、表示装置１２の後述する液晶表示パネルから発せられる表示光Ｌをフロントガラス１３（前記投影部材）に照射（投射）し、この照射によって得られた虚像（表示像）Ｖを運転者１４に視認させるものである。これにより運転者１４は、運転席の正面前方に表示される虚像Ｖを風景と重畳させて観察することができる。

表示装置１２は、図２に示すように液晶表示器２０と、反射器３０と、ハウジング４０とから主に構成されている。

液晶表示器２０は、図３に示すように液晶表示パネル（表示パネル）２１と、この液晶表示パネル２１を照明する照明手段２２とを備えている。

液晶表示パネル２１は、例えば一対の透光性基板に液晶を封入した液晶セルの前後面に偏光膜を各々設けたＴＦＴ（薄膜トランジスタ）型の液晶表示素子からなるものである。かかる液晶表示パネル２１は、車両１０に設けられる車速センサやエンジン回転センサからの出力信号に基づいて車速，エンジン回転数を計測する演算回路（図示しない）並びにこの演算結果に基づいて前記液晶を駆動する液晶駆動回路（後述する）によって、車両１０の速度またはエンジン回転数の計測値を数値として表示することができる。なお、液晶表示パネル２１によって表示される表示情報は、車速やエンジン回転数に限らず任意であり、例えば走行距離情報、ナビゲーション情報、外気温情報であってもよい。

照明手段２２は、第１、第２の回路基板２３、２４と、第１、第２の発光素子２５、２６と、第１、第２のレンズ部材２７、２８と、ダイクロイックミラー２９とを備えている。

第１の回路基板２３は、例えば所定の回路パターンが施された熱伝導性の高いアルミ基板からなり、この回路パターン上に第１の発光素子２５が搭載されている。また第１の回路基板２３は、第１のレンズ部材２７とは所定の距離を隔てた状態で、且つ第１のレンズ部材２７と略平行状態をなすようにハウジング４０内に配設される。

第２の回路基板２４は、例えば所定の回路パターンが施された熱伝導性の高いアルミ基板からなり、この回路パターン上に第２の発光素子２６が搭載されている。また第２の回路基板２４は、第２のレンズ部材２８とは所定の距離を隔てた状態で、且つ第２のレンズ部材２８と略平行状態をなすようにハウジング４０内に配設される。

第１の発光素子２５は、例えば緑色光である第１の有色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、第１の回路基板２３上に等間隔に複数個実装されてなり、その発光面が第１のレンズ部材２７の後述する第１の入射面と対向してなる。また複数の第１の発光素子２５は、その光軸がそれぞれ第１の回路基板２３の板面に対して略垂直となるように、第１のレンズ部材２７側となる第１の回路基板２３の面上に互いに隣接するように設けられている。

第２の発光素子２６は、例えば赤色光である第２の有色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、第２の回路基板２４上に等間隔に複数個実装されてなり、その発光面が第２のレンズ部材２８の後述する第２の入射面と対向してなる。また複数の第２の発光素子２６は、その光軸がそれぞれ第２の回路基板２４の板面に対して略垂直となるように、第２のレンズ部材２８側となる第２の回路基板２４の面上に互いに隣接するように設けられている。

第１のレンズ部材２７は、透光性合成樹脂からなり、各第１の発光素子２５から発せられる第１の有色光（緑色光）が各々入射する平滑な第１の入射面２７ａと、ダイクロイックミラー２９側に突出する球面形状からなる複数の第１のレンズ２７ｂとを有している。

なお、この場合、個々の第１のレンズ２７ｂは、各第１の発光素子２５に対応して設けられており、各第１の発光素子２５からの前記第１の有色光を各々集光させ、ダイクロイックミラー２９側に出射するように構成されてなる。換言すれば、各第１のレンズ２７ｂは、各第１の発光素子２５からの前記第１の有色光に対し、所望の屈折を与えて略平行光束化された第１の有色出射光（緑色出射光）Ｌ１をダイクロイックミラー２９側に向けて出射するようになっている。

第２のレンズ部材２８は、透光性合成樹脂からなり、各第２の発光素子２６から発せられる第２の有色光（赤色光）が各々入射する平滑な第２の入射面２８ａと、ダイクロイックミラー２９側に突出する球面形状からなる複数の第２のレンズ２８ｂとを有している。

なお、この場合、個々の第２のレンズ２８ｂは、各第２の発光素子２６に対応して設けられており、各第２の発光素子２６からの前記第２の有色光を各々集光させ、ダイクロイックミラー２９側に出射するように構成されてなる。換言すれば、各第２のレンズ２８ｂは、各第２の発光素子２６からの前記第２の有色光に対し、所望の屈折を与えて略平行光束化された第２の有色出射光（赤色出射光）Ｌ２をダイクロイックミラー２９側に向けて出射するようになっている。

ダイクロイックミラー２９は、ガラス基板の前面（つまり、液晶表示パネル２１の背面と向かい合う面）に蒸着により形成された反射膜２９ａを有してなるもので、各第１のレンズ２７ｂから出射される各第１の有色出射光Ｌ１の進行方向及び各第２のレンズ２８ｂから出射される各第２の有色出射光Ｌ２の進行方向に対して各々略４５度の傾きを有するように傾斜配置されている。

またダイクロイックミラー２９は、各第１のレンズ２７ｂから出射される各第１の有色出射光（各緑色出射光）Ｌ１を透過させるとともに、各第２のレンズ２８ｂから出射される各第２の有色出射光（各赤色出射光）Ｌ２を反射させる透過反射部材としての機能を備えている。

そして、ダイクロイックミラー２９を透過する略平行光束化された各緑色出射光Ｌ１と、ダイクロイックミラー２９を通じて反射される略平行光束化された各赤色出射光Ｌ２とが、ダイクロイックミラー２９によって各々混色され、この混色された各照明光（各橙色光）Ｌ３が略平行光束となって液晶表示パネル２１側に導かれる。すると、液晶表示パネル２１は、第１の有色出射光Ｌ１及び第２の有色出射光Ｌ２（つまり第１の有色光及び第２の有色光）を含む各照明光（各橙色光）Ｌ３にて透過照明され、これにより液晶表示パネル２１からは表示光Ｌが発せられることになる。

反射器３０は、図２に示すように液晶表示パネル２１（液晶表示器２０）から発せられる表示光Ｌを反射させる反射部材としての凹面鏡３１と、この凹面鏡３１を保持する合成樹脂からなるミラーホルダ３２とを備えてなる。

凹面鏡３１は、凹面を有するポリカーボネートからなる樹脂基板に反射層３１ａを蒸着形成してなるものである。かかる凹面鏡３１は、その反射層３１ａが液晶表示パネル２１並びにハウジング４０の後述する透光性カバーに対向し、前記透光性カバーから臨める位置に傾斜状態にて配設される。

また凹面鏡３１は、液晶表示器２０からの表示光Ｌを拡大しつつ、前記透光性カバー（車両１０のフロントガラス１３）側へ反射させるものである。このことは、凹面鏡３１が、液晶表示器２０から発せられる表示光Ｌを拡大し、この拡大された表示光Ｌを前記透光性カバーを通じてフロントガラス１３に投射することを意味している。なお、凹面鏡３１は、ミラーホルダ３２に両面粘着テープにより接着されている。

ハウジング４０は、例えば黒色の遮光性合成樹脂材料からなり、略箱型形状に形成され、その内部空間である空間部４１に液晶表示器２０及び反射器３０を保持して収容するものであり、反射器３０における凹面鏡３１の配設位置の上部（フロントガラス１３側）が開口する開口窓部４２を備えてなる。

またハウジング４０には、開口窓部４２を塞ぐように出射部である透光性カバー４３が配設されてなる。かかる透光性カバー４３は、透光性の合成樹脂材料（例えばアクリル樹脂）からなり、凹面鏡３１で反射された表示光Ｌが透過（通過）する光透過性部材としての機能を有している。つまり、凹面鏡３１によって反射された表示光Ｌは、ハウジング４０に形成された透光性カバー４３を通じてフロントガラス１３に照射され、この照射によって得られた虚像Ｖを運転者１４が視認することになる。

次に、本実施形態における表示装置１２の電気的構成を図４を用いて説明する。なお、図４中、５１は車速センサ、５２は制御手段、５３は液晶駆動回路、５４は第１のＬＥＤ駆動回路、５５は第２のＬＥＤ駆動回路、２１は液晶表示パネル、２５は第１の発光素子、２６は第２の発光素子である。

車速センサ５１は、車両１０の速度に比例したパルス信号を出力するものである。

制御手段５２は、処理動作のプログラムが記憶されたＲＯＭや演算値を一時的に記憶するＲＡＭ、前記プログラムを実行するためのＣＰＵ等を有するマイクロコンピュータからなり、この場合、表示装置１２内（空間部４１）に配設固定された図示しない配線基板に実装されている。

かかる制御手段５２は、車速センサ５１からのパルス信号に基づいて、液晶表示パネル２１と第１、第２の発光素子２５、２６の動作を制御する指令信号（制御信号）を出力する。

制御手段５２の出力する指令信号は、液晶表示パネル２１と第１の発光素子２５と第２の発光素子２６に対応する個々のドライバ類に入力され、これらドライバ類は、その信号入力に応じて液晶表示パネル２１並びに第１、第２の発光素子２５、２６を動作させる。

ここで、制御手段５２は、まず液晶表示パネル２１と各発光素子２５、２６のうち、液晶表示パネル２１を駆動させる。すなわち、制御手段５２は、前記パルス信号に基づいて液晶表示パネル２１を表示制御すべく、液晶駆動回路５３に指令信号を出力し、この指令信号を受けて液晶駆動回路５３が液晶表示パネル２１を駆動し、液晶表示パネル２１に車速を表示させる。

制御手段５２は、液晶表示パネル２１に車速が表示された後、第１、第２の発光素子２５、２６の点灯制御（発光制御）を行うべく、点灯制御信号（発光駆動電圧）を第１、第２のＬＥＤ駆動回路５４、５５に出力（供給）する。第１、第２のＬＥＤ駆動回路５４、５５は、前記点灯制御信号を受けて第１、第２の発光素子２５、２６を点灯動作させる。

この際、制御手段５２は、第１、第２の発光素子２５、２６の点灯制御（発光制御）を行うにあたって、以下のような処理を実行する。つまり、制御手段５２は、各発光素子２５、２６（各ＬＥＤ駆動回路５４、５５）の両者に対し発光駆動電圧の供給を同時に開始すると、第１の発光素子２５よりも発光駆動電圧の小さい第２の発光素子２６が先に点灯開始することから、各発光素子２５、２６が時間差なく同時に点灯開始するように、まず図５中、Ｔｇで示す緑色用駆動電圧の供給開始時間にて各発光素子２５、２６（各ＬＥＤ駆動回路５４、５５）のうち第１の発光素子２５（第１のＬＥＤ駆動回路５４）のみに発光駆動電圧の供給を開始する処理を実行する。

そして、制御手段５２は、第１、第２の発光素子２５、２６が同一のタイミングで点灯開始する（つまり第１の発光素子２５の発光駆動電圧が電圧値Ｖ１となり、且つ第２の発光素子２６の発光駆動電圧が電圧値Ｖ２となるタイミングが同一のタイミングとなる）ように、緑色用駆動電圧の供給開始時間Ｔｇから所定時間経過後（約０．６秒経過後）となる時間Ｔｒにて第２の発光素子２６（第２のＬＥＤ駆動回路５５）に対し発光駆動電圧の供給を開始する処理を実行する。つまり、このことは時間Ｔｒが、赤色用駆動電圧の供給開始時間であることを意味している。

すると、第１、第２のＬＥＤ駆動回路５４、５５は、発光駆動電圧の供給を受けて第１、第２の発光素子２５、２６を駆動させ、これに伴い図５中、時間Ｔｍ（以下、点灯開始時間Ｔｍという）において、第１の発光素子２５の発光駆動電圧が電圧値Ｖ１になり、且つ第２の発光素子２６の発光駆動電圧が電圧値Ｖ２（電圧値Ｖ２＜電圧値Ｖ１）となることで、第１、第２の発光素子２５、２６が同一のタイミングで点灯開始する構成となる。

かかる実施形によれば、第１、第２の発光素子２５、２６の発光制御を行う制御手段５２を備え、制御手段５２は、第１の発光素子２５と第２の発光素子２６とを同一のタイミング（つまり点灯開始時間Ｔｍ）で点灯開始させるべく、緑色ＬＥＤである第１の発光素子２５への発光駆動電圧の供給開始時期に対し、赤色ＬＥＤである第２の発光素子２６への発光駆動電圧の供給開始時期を所定時間（約０．６秒）だけ遅延させる遅延制御を行うものである。

従って、表示装置２０から発せられる表示光Ｌがフロントガラス１３に照射されることにより運転者１４が視認することになる虚像（表示像）Ｖは、常時、赤色と緑色の混合色を有する混色表示像（橙色表示像）として視認されることから、混色表示像が視認される前に不要な表示像（前記赤色表示像）を運転者に視認させていたという従来の問題点が解消され、これにより運転者に対して違和感のある表示を視認させることを抑制し、表示像の表示品質を向上させることが可能となる。

（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図６に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、制御手段５２の入力側に車速センサ５１に加えて外光輝度を検出する光センサ５６が設けられ、また制御手段５２は、光センサ５６からの検出信号に基づいて所定のデューテイ比を有する矩形波からなるＰＷＭ信号を生成するとともに前記ＰＷＭ信号により第１、第２の発光素子２５、２６の発光輝度を調整する調光制御を行う点である。

光センサ５６は、外光輝度を検知（検出）するように車両１０または表示装置１２内の適宜箇所に配設されたフォトダイオード等からなり、制御手段５２と電気的に接続され、外光の強さによって制御手段５２へと出力する前記検出信号を可変するものである。

また、この場合、制御手段５２は、車速センサ５１からの前記パルス信号に基づいて液晶表示パネル２１を駆動させ、且つ光センサ５６からの前記検出信号に基づいて前記ＰＷＭ信号を生成し、かかるＰＷＭ信号を制御信号として各ＬＥＤ駆動回路５４、５５へ出力する制御を行う。

この際、矩形波からなる前記ＰＷＭ信号における出力波形１周期の間の信号のオン期間とオフ期間の割合を示すデューテイ比が、所定の閾値以下（例えば約１％以下）であるとき、制御手段５２は、前記第１実施形態と同様に、第１の発光素子２５と第２の発光素子２６とを同一のタイミングで点灯開始させるべく、第１の発光素子２５への発光駆動電圧の供給開始時期に対し、第２の発光素子２６への発光駆動電圧の供給開始時期を前記所定時間だけ遅らせる遅延制御を行うことにより、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、デューテイ比が前記閾値を超えている場合には、第１の発光素子２５における発光駆動電圧の供給開始から点灯開始するまでの時間が若干、短縮されることに起因して、両発光素子２５、２６が略同一のタイミングにて点灯開始するため、制御手段５２による前記遅延制御の実行は不要となる。

また前記各実施形態では、液晶表示パネル２１から発せられる表示光Ｌが、フロントガラス１３に投射される例について説明したが、例えばフロントガラス１３に表示光Ｌを良好に運転者１４方向に反射させるコンバイナフィルムを設けてもよいし、あるいはフロントガラス１３とは別の専用の反射体に表示光Ｌを投射する構成としてもよい。

なお本発明は、運転者１４に虚像Ｖを視認させる車両用ヘッドアップディスプレイに適用したものであったが、例えば車両用計器等に搭載された液晶表示パネルや所定の意匠部を有する表示板のごとき表示パネルをバックライト照明するバックライトユニットに本発明を適用することも可能である。

２０液晶表示器
２１液晶表示パネル（表示パネル）
２２照明手段
２３第１の回路基板
２４第２の回路基板
２５第１の発光素子
２６第２の発光素子
２７第１のレンズ部材
２８第２のレンズ部材
２９ダイクロイックミラー
５２制御手段
５３液晶駆動回路
５４第１のＬＥＤ駆動回路
５５第２のＬＥＤ駆動回路
５６光センサ
Ｌ３照明光

Claims

第１の有色光を発する第１の発光素子と、
第２の有色光を発するとともに発光駆動電圧の供給開始から点灯開始するまでの時間が前記第１の発光素子とは異なる第２の発光素子と、
前記第１の有色光並びに前記第２の有色光を含む照明光にて照明される表示パネルとを備えた表示装置において、
前記第１、第２の発光素子の発光制御を行う制御手段を備え、
前記制御手段は、前記第１の発光素子と前記第２の発光素子とを同一のタイミングで点灯開始させるべく、
前記第１の発光素子への前記発光駆動電圧の供給開始時期に対し、前記第２の発光素子への前記発光駆動電圧の供給開始時期を所定時間だけ遅延させる遅延制御を行うことを特徴とする表示装置。
外光輝度を検出する光センサを備え、
前記制御手段は、前記光センサからの検出信号に基づいて所定のデューテイ比を有するＰＷＭ信号を生成するとともに前記ＰＷＭ信号により前記第１、第２の発光素子の発光輝度を調整する調光制御を行い、前記デューテイ比が所定の閾値以下であるとき前記遅延制御を行うことを特徴とする請求項１記載の表示装置。