JP2011106389A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック11のシリンダボア12aの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット13の内部にスペーサ14を装着したので、スペーサ14でウオータジャケット13内の冷却水の流れを規制してシリンダボア12aを保温することで、シリンダボア12aを熱膨張させてピストン18との間のフリクションを低減することができる。ピストン18が最大側圧発生位置にあるときに、スペーサ14の上縁がピストン18のピストンリング19〜21とスカート部18bとの間に位置するので、スカート部18bの径方向外側のシリンダボア12aをスペーサ14で覆って拡径することで摺動抵抗を低減しながら、ピストンリング19〜21の径方向外側がスペーサ14で覆われないようにしてピストン18の上部の放熱性を確保することができる。
【選択図】 図5
Description
12a シリンダボア
13 ウオータジャケット
13a 内側壁面
14 スペーサ
18 ピストン
18b スカート部
19 トップリング(ピストンリング)
20 セカンドリング(ピストンリング)
21 オイルリング(ピストンリング)
Claims (3)
- 内燃機関のシリンダブロック(11)のシリンダボア(12a)の周囲を囲むように形成されたウオータジャケット(13)の内部にスペーサ(14)を装着し、前記スペーサ(14)で前記ウオータジャケット(13)内の冷却水の流れを規制して前記シリンダボア(12a)の冷却状態を調整する内燃機関の冷却構造において、
前記シリンダボア(12a)に摺動自在に嵌合するピストン(18)が最大側圧発生位置にあるときに、前記スペーサ(14)の上縁は前記ピストン(18)のピストンリング(19,20,21)とスカート部(18b)との間に位置することを特徴とする内燃機関の冷却構造。 - 前記ピストン(18)が下死点にあるときに、前記スペーサ(14)の下縁は前記ピストンリング(19,20,21)よりも上方に位置することを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の冷却構造。
- 前記スペーサ(14)は前記ウオータジャケット(13)の内側壁面(13a)に沿うように配置されることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の内燃機関の冷却構造。
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