JP2012237272A - 内燃機関のウオータジャケット用スペーサ - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却水導入口からスペーサの冷却水入口部に向かって流入した冷却水を、圧力損失を最小限に抑えながらスペーサの上部および下部に振り分ける。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはウオータジャケット１３に連通する冷却水入口通路１１ｂに冷却水を導入する冷却水導入口１１ｃが下側に偏倚して形成され、スペーサ１４には冷却水入口通路１１ｂに臨む冷却水入口部１５が形成されるので、冷却水入口通路１１ｂにおける冷却水の圧損を最小限に抑えることができる。しかも冷却水入口通路１１ｂには冷却水導入口１１ｃから流入する冷却水を上向きに偏向させる傾斜面よりなる偏向部１１ｅが形成され、偏向部１１ｅの延長線Ｌ３は冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａを指向するので、偏向部１１ｅで上向き偏向した冷却水の一部が上部エッジ１５ａに衝突して下向き偏向することで、冷却水入口通路１１ｂの冷却水をウオータジャケット１３の上側および下側に振り分けることができる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、内燃機関のシリンダブロックの直列に連なる複数のシリンダボアの周囲を囲むように形成されたウオータジャケットの内部に挿入され、前記ウオータジャケット内の冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整する内燃機関のウオータジャケット用スペーサに関する。

異なる排気量の内燃機関に共通のシリンダブロックを使用する場合に、シリンダブロックに形成されたウオータジャケットの容量を排気量に適した大きさに調整すべく、ウオータジャケットの内部に合成樹脂製のスペーサ（スリーブ１０）を配置するものが、下記特許文献１により公知である。

実公平１−３４６７７号公報

ところで上記従来のものは、シリンダボアの周囲に形成されたウオータジャケットに挿入されるスペーサ（スリーブ１０）が、ウォータポンプ取付部６に隣接する位置に切欠き１６を備えており、この切欠き１６で冷却水の通路を確保するようになっている。しかしながら、前記切欠き１６は単に冷却水の通路を確保する機能を果たすだけであり、その切欠き１６の位置や形状によってウオータジャケットの内部の冷却水の流れを規制する機能を果たすものではなかった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、冷却水導入口からスペーサの冷却水入口部に向かって流入した冷却水を、圧力損失を最小限に抑えながらスペーサの上部および下部に振り分けることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関のシリンダブロックの直列に連なる複数のシリンダボアの周囲を囲むように形成されたウオータジャケットの内部に挿入され、前記ウオータジャケット内の冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整するスペーサであって、前記シリンダブロックには前記ウオータジャケットに連通する冷却水入口通路と、前記ウオータジャケットの上下方向中間位置よりも上下一方側に偏倚した位置から前記冷却水入口通路に冷却水を導入する冷却水導入口とが形成され、前記スペーサにはその上下一方側の端部を切欠くことで前記冷却水入口通路に臨む冷却水入口部が形成され、前記冷却水入口通路には前記冷却水導入口から流入する冷却水を上下他方側に偏向させる傾斜面よりなる偏向部が形成され、前記偏向部の延長線は前記冷却水入口部の上下他方側のエッジを指向することを特徴とする内燃機関のウオータジャケット用スペーサが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記冷却水導入口は前記中間位置よりも下側に偏倚して形成され、前記冷却水入口部は前記スペーサの下側の端部を切欠くことで形成され、前記偏向部は前記冷却水導入口から流入する冷却水を上向きに偏向させ、前記偏向部の延長線は前記冷却水入口部の上側のエッジを指向することを特徴とする内燃機関のウオータジャケット用スペーサが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記冷却水入口部の周方向両側のエッジは、前記上側のエッジに向けて相互の間隔が広がるように形成されることを特徴とするウオータジャケット用スペーサが提案される。

尚、実施の形態の上部エッジ１５ａおよび側部エッジ１５ｂは本発明のエッジに対応する。

請求項１の構成によれば、シリンダブロックにはウオータジャケットに連通する冷却水入口通路に冷却水を導入する冷却水導入口が上下一方側に偏倚して形成され、スペーサにはその上下一方側の端部を切欠くことで冷却水入口通路に臨む冷却水入口部が形成されるので、冷却水導入口からウオータジャケットに流入する冷却水の圧損を最小限に抑えることができる。しかも冷却水入口通路には冷却水導入口から流入する冷却水を上下他方側に偏向させる傾斜面よりなる偏向部が形成され、偏向部の延長線は冷却水入口部の上下他方側のエッジを指向するので、冷却水導入口から流入して偏向部で上下他方側に偏向した冷却水の一部がスペーサの冷却水入口部のエッジに衝突して上下一方側に偏向することで、冷却水入口通路の冷却水をウオータジャケットの上側および下側に振り分けることができる。

また請求項２の構成によれば、冷却水導入口はウオータジャケットの下側に偏倚して形成され、冷却水入口部はスペーサの下側の端部を切欠くことで形成され、偏向部は冷却水導入口から流入する冷却水を上向きに偏向させ、偏向部の延長線は冷却水入口部の上側のエッジを指向するので、冷却水導入口から冷却水入口通路に流入して偏向部で上向きに偏向した冷却水の一部が、スペーサの冷却水入口部の上側のエッジに衝突して下向きに偏向することで、冷却水入口通路の冷却水をウオータジャケットの上側および下側に振り分けることができる。

また請求項３の構成によれば、冷却水入口部の周方向両側のエッジは冷却水入口部の上側のエッジに向けて相互の間隔が広がるように形成されるので、冷却水入口通路の偏向部により偏向してスペーサの冷却水入口部に上向きに流入した冷却水は、冷却水入口部内をスムーズに上向きに流れてスペーサの上側にウオータジャケットに流入することができる。

直列３気筒内燃機関のシリンダブロックの平面図。 図１からガスケットを取り除いた状態の要部拡大図。 シリンダブロック、スペーサおよびガスケットの斜視図。 スペーサの斜視図。 スペーサの四面図。 図１の６−６線断面図。 図１の７−７線断面図。 図１の８−８線断面図。 図１の９−９線断面図。 図１の１０−１０線断面図。 図１の１１−１１線断面図。 図２の１２部拡大図。

以下、図１〜図１２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１〜図３には、直列３気筒内燃機関のシリンダブロック１１が示される。シリンダブロック１１にはシリンダ列線Ｌ１に沿って３個のシリンダスリーブ１２…が埋設されており、それらのシリンダスリーブ１２…の外周面を囲むようにウオータジャケット１３が形成される。本実施の形態のシリンダブロック１１はサイアミーズ型であって隣接するシリンダスリーブ１２…間にはウオータジャケット１３が形成されておらず、よってウオータジャケット１３は３個のシリンダスリーブ１２…の外周面を個々に囲むのではなく、３個のシリンダスリーブ１２…の全体を囲んでおり、これにより内燃機関のシリンダ列線Ｌ１方向の寸法の短縮が図られる。シリンダブロック１１のデッキ面１１ａに開口するウオータジャケット１３は、そこからクランクケース側に向けて一定の深さで下向きに延びており、そのウオータジャケット１３の内部にシリンダブロック１１のデッキ面１１ａの開口側から挿入された合成樹脂製のスペーサ１４が配置される。

尚、本明細書において「上下方向」とは、シリンダ軸線Ｌ２方向のシリンダヘッド側が「上」と定義され、シリンダ軸線Ｌ２方向のクランクケース側が「下」と定義される。また本明細書において「径方向」とは、シリンダ軸線Ｌ２を中心として定義される。

図３〜図５から明らかなように、スペーサ１４は、シリンダブロック１１の３個のシリンダスリーブ１２…の外周を囲むスペーサ本体部１４ａを備えており、そのシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨは全周に亙って基本的に一定である。スペーサ１４はウオータジャケット１３に沿う閉じた形状に形成されていて切断部を持たないため、そのスペーサ１４の剛性は高いものとなる。

スペーサ１４は、シリンダ列線Ｌ１方向のタイミングトレーン側における排気側に冷却水入口部１５を備えるとともに、シリンダ列線Ｌ１方向のトランスミッション側の端部から吸気側に僅かに偏倚した位置に冷却水出口部１６を備える。冷却水入口部１５は、スペーサ本体部１４ａの下端を逆台形状に切り欠いたもので、その上部エッジ１５ａはスペーサ本体部１４ａの上端と平行に延び、その左右の側部エッジ１５ｂ，１５ｂは下から上に向かって相互間の幅が増加するように傾斜している。冷却水出口部１６は、スペーサ本体部１４ａの上端を下向きに切り欠いた一対の切欠き１６ａ，１６ａと、一対の切欠き１６ａ，１６ａの間からスペーサ本体部１４ａの上端を超えて上方に突出する突起部１６ｂとを備える。突起部１６ｂの上端は、径方向外側に向かって滑らかに湾曲している。切欠き１６ａ，１６ａの底部の高さは、突起部１６ｂの下端の高さ、つまり突起部１６ｂが径方向外側に向かって湾曲を開始する位置の高さに一致している（図５（Ｃ）参照）。

スペーサ１４のタイミングトレーン側の端部には、スペーサ本体部１４ａの下端から下向きに突出する一対の下部支持脚１４ｂ，１４ｂと、スペーサ本体部１４ａの上端から上向きに突出する上部支持脚１４ｃとが突設される。スペーサ１４のトランスミッション側の端部には、スペーサ本体部１４ａの下端から下向きに突出する一対の下部支持脚１４ｄ，１４ｄと、スペーサ本体部１４ａの上端から上向きに突出する上部支持脚１４ｅとが突設される。２個の上部支持脚１４ｃ，１４ｅの上端は同じ高さに整列し、４個の下部支持脚１４ｂ，１４ｂ，１４ｄ，１４ｄの下端は同じ高さに整列する。

従って、図９および図１０に示すように、スペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に装着すると、２本の上部支持脚１４ｃ，１４ｅの上端がシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１７間に挟持されたガスケット１８の下面に接触あるいは僅かな隙間を介して対向し、かつ４本の下部支持脚１４ｂ，１４ｂ，１４ｄ，１４ｄの下端がウオータジャケット１３の底壁に接触あるいは僅かな隙間を介して対向することで、スペーサ１４がウオータジャケット１３の内部で上下方向に位置決めされる。

その結果、図８に示すように、ウオータジャケット１３の内部には、スペーサ１４の上端とガスケット１８の下面との間に上部冷却水通路１３ａが区画され、スペーサ１４の下端とウオータジャケット１３の底部との間に下部冷却水通路１３ｂが区画される。このとき、上部冷却水通路１３ａの高さは上部支持脚１４ｃ，１４ｅの高さにより決められ、下部冷却水通路１３ｂの高さは下部支持脚１４ｂ，１４ｂ，１４ｄ，１４ｄの高さにより決められる。

またスペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃとの間およびスペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の外周壁面１３ｄとの間には、若干の隙間が形成される。スペーサ１４にシリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向の中間位置を温める機能を持たせるために、スペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃとの間の隙間は、スペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の外周壁面１３ｄとの間の隙間よりも小さく設定される。

図７および図１２に示すように、３個のシリンダボア１２ａ…が相互に近接する部分の近傍（以下、軸間部分という）では、各シリンダボア１２ａ…の周囲のウオータジャケット１３が鋭角で屈曲しており、その部分にウオータジャケット１３の上部のシリンダ列線Ｌ１に直交する方向の幅Ｗ′が、その他の部分のウオータジャケット１３の幅Ｗ（図８参照）よりも広がった拡幅部１３ｅ…が形成される。３個のシリンダボア１２ａ…の間に形成される二つの軸間部分の各々において、合計４個の切欠き１４ｆ…がスペーサ本体部１４ａの上端から下向きに切り欠かれており、これらの切欠き１４ｆ…によって上部冷却水通路１３ａの高さが局部的に増加している。スペーサ本体部１４ａの切欠き１４ｆ…の底部の高さは拡幅部１３ｅ…の下端の高さに一致しており、かつ切欠き１４ｆ…の周方向の幅は三角形状の拡幅部１３ｅ…の幅に一致している。つまり、切欠き１４ｆ…は拡幅部１３ｅ…に対向するように設けられる。

スペーサ１４の前記４個の切欠き１４ｆ…の下方において、スペーサ本体部１４ａの径方向内面に内向きに突出する位置決め突起１４ｇ…（図４、図７および図１２参照）が突設される。これらの位置決め突起１４ｇ…は、ウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃに接触あるいは僅かな隙間を介して対向することで、スペーサ本体部１４ａを径方向に位置決めする。

図４および図９に示すように、スペーサ本体部１４ａのタイミングトレーン側の端部には、その下端から上端に向かってストッパ装着溝１４ｈが設けられており、ストッパ装着溝１４ｈの下端は一対の下部支持脚１４ｂ，１４ｂの間に開口する。ストッパ装着溝１４ｈに装着される断面「凸」字状に形成されたゴム製のストッパ１９は、その径方向外面に係止突起１９ａを備えるとともに、その径方向内面に位置決め突起１９ｂを備える。

ストッパ１９をストッパ装着溝１４ｈに装着した状態で、係止突起１９ａがストッパ装着溝１４ｈからスペーサ本体部１４ａの径方向外面に延びる開口１４ｉに嵌合してストッパ１９の脱落を防止し、位置決め突起１９ｂがストッパ装着溝１４ｈからスペーサ本体部１４ａの径方向内面に延びるスリット１４ｊから突出してウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃに弾発的に当接する。これにより、ウオータジャケット１３の内部に装着されたスペーサ１４はタイミングトレーン側の端部で径方向に位置決めされる。

図４および図１０に示すように、スペーサ１４のタイミングトレーン側の端部に装着された前記ストッパ１９と同一構造のストッパ１９が、スペーサ１４のトランスミッション側の端部に同一の構造で装着されており、スペーサ１４をトランスミッション側の端部で径方向に位置決めする。

図２および図６に示すように、シリンダブロック１１には、スペーサ１４の冷却水入口部１５に臨む位置でウオータジャケット１３に連通する冷却水入口通路１１ｂが形成される。冷却水入口通路１１ｂは、図示せぬウォータポンプからシリンダ列線Ｌ１に対して直交する方向に冷却水が供給される冷却水導入口１１ｃと、シリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに向けてシリンダ軸線Ｌ２方向に冷却水を配分する冷却水排出口１１ｄとを備えており、冷却水排出口１１ｄはガスケット１８の連通孔１８ａ（図３参照）を介してシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに連通する。

シリンダブロック１１の冷却水導入口１１ｃはシリンダ列線Ｌ１に対して直交する方向に延びており、その上下方向位置はウオータジャケット１３の深さの上下方向中間位置Ｃよりも下側である。冷却水入口通路１１ｂは、冷却水導入口１１ｃから流入する冷却水の流れを上向きに偏向する傾斜面よりなる偏向部１１ｅを備える。偏向部１１ｅの延長線Ｌ３は、スペーサ１４の冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａを指向する方向に延びている。偏向部１１ｅの上端はウオータジャケット１３の下部冷却水通路１３ｂの下端よりも上方に突出している。つまり、登り傾斜となった偏向部１１ｅの頂点から下部冷却水通路１３ｂが下向きに窪んでいる。

図１０に示すように、シリンダブロック１１には、スペーサ１４の冷却水出口部１６に臨む位置でウオータジャケット１３に連通する冷却水出口通路１１ｆが形成される。冷却水出口通路１１ｆは、ウオータジャケット１３の上部を径方向外側に膨出させたもので、ガスケット１８に形成した連通孔１８ｂ（図３参照）を介してシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに連通する。スペーサ１４の冷却水出口部１６の突起部１６ｂは、径方向外側に膨出する冷却水出口通路１１ｆの形状に沿うように径方向外側に湾曲している。

図４および図１１に示すように、スペーサ本体部１４ａのトランスミッション側の端部において、前記冷却水出口部１６を挟む位置に２個の連通孔１４ｋ，１４ｋが形成される。連通孔１４ｋ，１４ｋにより、ウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃ側および外周壁面１３ｄ側が相互に連通する。

図１および図３に示すように、ガスケット１８には冷却水入口通路１１ｂに臨む連通孔１８ａおよび冷却水出口通路１１ｆに臨む連通孔１８ｂに加えて、最もタイミングチェーン側のシリンダボア１２ａを囲む６個の連通孔１８ｃ…と、軸間部分に配置された４個の連通孔１８ｄ…とが形成されており、ウオータジャケット１３はこれらの連通孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃ…，１８ｄ…によってシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに連通する。軸間部分に配置された４個の連通孔１８ｄ…は、軸間部分でウオータジャケット１３が径方向内側に膨出する位置に配置される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

シリンダブロック１１のデッキ面１１ａにシリンダヘッド１７を組み付ける前の状態では、デッキ面１１ａに露出する３個のシリンダスリーブ１２…のシリンダボア１２ａ…の外周を囲むようにウオータジャケット１３が開口しており、その開口からウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４が挿入される。その後に、シリンダブロック１１のデッキ面１１ａにガスケット１８を重ね合わせた状態でシリンダヘッド１７が締結される。

このスペーサ１４の組付状態において、スペーサ１４の下部支持脚１４ｂ，１４ｂ，１４ｄ，１４ｄの下端がウオータジャケット１３の底面に対向し、上部支持脚１４ｃ，１４ｅの上端がガスケット１８の下面に対向することで、スペーサ１４がシリンダ軸線Ｌ２方向に位置決めされる。またスペーサ１４のシリンダ列線Ｌ１方向両端部に設けた一対のストッパ１９，１９がウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃに当接し、かつスペーサ１４の軸間部分に設けた４個の位置決め突起１４ｇ…がウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃに当接することで、スペーサ１４が径方向に位置決めされる。

内燃機関の運転時には、シリンダブロック１１に設けられた図示せぬウォータポンプから供給された冷却水が、シリンダブロック１１のタイミングトレーン側の排気側側面に設けられた冷却水導入口１１ｃから冷却水入口通路１１ｂに流入し、その一部がウオータジャケット１３内に流入するとともに、残部がガスケット１８の連通孔１８ａからシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａ内に流入する。このとき、冷却水導入口１１ｃからシリンダ軸線Ｌ１に直交する方向に供給された冷却水は、冷却水入口通路１１ｂの偏向部１１ｅに案内され、ウオータジャケット１３の上部冷却水通路１３ａに向かって上向きに偏向するが、上向きに偏向した冷却水の一部が偏向部１１ｅの延長線Ｌ３に位置するスペーサ１４の冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａに衝突し、下向きに偏向してウオータジャケット１３の下部冷却水通路１３ｂに流入する。

このように、ウオータジャケット１３に冷却水を供給する冷却水入口通路１１ｂに臨むスペーサ１４の一部を切り欠くことで冷却水入口部１５を形成したので、冷却水入口通路１１ｂにおける冷却水の圧損を最小限に抑えることができる。しかも冷却水入口通路１１ｂに流入して偏向部１１ｅで上向きに偏向した冷却水の一部を冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａに衝突させて下向きに偏向させるので、スペーサ１４の上側の上部冷却水通路１３ａおよびスペーサ１４の下側の下部冷却水通路１３ｂに冷却水を適切に振り分けて冷却性能を確保することができる。

このとき、仮にウオータジャケット１３の下部冷却水通路１３ｂの底部が登り傾斜となった偏向部１１ｅの頂点と同じ高さだとすると、偏向部１１ｅを通過した冷却水が下向きに偏向しようとしても行き先がないため、冷却水を下部冷却水通路１３ｂに適切に振り分けることが難しくなるが、本実施の形態では登り傾斜となった偏向部１１ｅの頂点から下部冷却水通路１３ｂが下向きに窪んでいるので、冷却水を下部冷却水通路１３ｂに適切に振り分けることが可能となる。

また冷却水入口部１５の側部エッジ１５ｂ，１５ｂは上部エッジ１５ａに向けて相互の間隔が広がるように形成されるので、冷却水入口通路１１ｂの偏向部１１ｅにより偏向してスペーサ１４の冷却水入口部１５に上向きに流入した冷却水は、冷却水入口部１５内をスムーズに上向きに流れてスペーサ１４の上側の上部冷却水通路１３ａに流入することができる。

このようにしてウオータジャケット１３に流入した冷却水は、ウオータジャケット１３の周方向に二股に分岐し、その一方はシリンダブロック１１の排気側のウオータジャケット１３に沿って流れ、その他方はシリンダブロック１１の吸気側のウオータジャケット１３に沿って流れ、最終的に冷却水出口通路１１ｆで合流してガスケット１８の連通孔１８ｂからシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに供給される。また冷却水がウオータジャケット１３を冷却水入口通路１１ｂから冷却水出口通路１１ｆに向かって流れる間に、最もタイミングトレーン側のシリンダボア１２ａの周囲に臨むガスケット１８に形成した連通孔１８ｃ…と、軸間部分に臨むガスケット１８に形成した連通孔１８ｄ…とを通過してシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに供給される。

ウオータジャケット１３のシリンダ軸線Ｌ２方向の中間部にはスペーサ本体部１４ａが位置しているため、その部分に冷却水が流れ難くなって冷却が抑制される。その結果、スペーサ本体部１４ａに対向するシリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向の中間部が他の部分よりも高温になり、熱膨張してピストンとの間のクリアランスが増加するため、特に圧縮行程や膨張行程でピストンに大きなサイドスラストが加わるときに、ピストンおよびシリンダボア１２ａ…間のフリクションを低減して内燃機関の燃費向上に寄与することができる。またシリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向中間部が他の部分よりも高温になることで、その部分を潤滑するオイルが温度上昇して粘性が低下するため、フリクションの低減効果が更に高められる。

一方、シリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向上部および下部は、スペーサ本体部１４ａの上下の上部冷却水通路１３ａおよび下部冷却水通路１３ｂを流れる冷却水によって充分に冷却されるため、シリンダボア１２ａ…に摺動自在に嵌合するピストンの高温になり易い頂部およびスカート部の冷却性能を確保して過熱を防止することができる。

またシリンダブロック１１の軸間部分は隣接する二つのシリンダボア１２ａ…からの熱を受け、ウオータジャケット１３が強く屈曲して冷却水の流れが滞り易いために高温になる傾向があるが、その軸間部分においてスペーサ本体部１４ａを切り欠いた切欠き１４ｆ…を形成することで、軸間部分に臨むシリンダボア１２ａ…を効率的に冷却して温度を均一化することができる。

ウオータジャケット１３にスペーサ１４を組み付けるとき、スペーサ１４のシリンダ列線Ｌ１方向の両端位置を逆にして誤組みする可能性がある。しかしながら、本実施の形態のスペーサ１４の冷却水出口部１６はシリンダブロック１１の冷却水出口通路１１ｆに嵌合する突起部１６ｂを備えるため、スペーサ１４のシリンダ列線Ｌ１方向の両端位置を逆にして組み付けようとしても突起部１６ｂが干渉して組み付けることができず、よって誤組みを確実に防止することができる。

尚、スペーサ１４の突起部１６ｂを冷却水出口通路１１ｆではなく冷却水入口通路１１ｂに嵌合させても、スペーサ１４の誤組みを防止することができる。しかしながら、冷却水出口通路１１ｆを流れる冷却水の流量は冷却水入口通路１１ｂを流れる冷却水の流量に比べて、ウオータジャケット１３からシリンダヘッド１７のウオータジャケット１７ａに分岐する冷却水の流量分だけ減少するため、突起部１６ｂを冷却水の流量が少ない冷却水出口通路１１ｆに嵌合させた方が圧損を低減することができる。

冷却水出口部１６の突起部１６ｂは、冷却水出口通路１１ｆの径方向外側に膨出する形状に倣って径方向外側に滑らかに湾曲しているため、突起部１６ｂを設けたことによる冷却水出口部１６における圧損を最小限に抑えることができる。

またスペーサ１４の冷却水出口部１６の近傍にはストッパ１９が設けられており、このストッパ１９によってスペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃとの間の隙間が閉じられてしまい、冷却水の流れが滞る虞がある。しかしながら、本実施の形態によれば、スペーサ１４の突起部１６ｂの両側に一対の切欠き１６ａ，１６ａを設けたことで、突起部１６ｂが嵌合する冷却水出口通路１１ｆに冷却水がスムーズに流入することが可能となり、冷却水出口通路１１ｆにおける圧損を最小限に抑えることができる。

ところで、スペーサ本体部１４ａに沿って冷却水が流れるとき、スペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃとの間の隙間は小さいため、スペーサ本体部１４ａとウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃとの間の隙間よりも外周壁面１３ｄとの間の隙間を多くの冷却水が流れるが、外周壁面１３ｄとの間の隙間を流れる冷却水が冷却水出口部１６の突起部１６ｂによって若干の抵抗を受けるため、冷却水出口通路１１ｆにおける冷却水の流れが阻害される虞がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、冷却水出口通路１１ｆの両側にスペーサ本体部１４ａを貫通する２個の連通孔１４ｋ，１４ｋを設けたことで、ウオータジャケット１３の外周壁面１３ｄ側の隙間を流れる冷却水の一部が連通孔１４ｋ，１４ｋを通過してウオータジャケット１３の内周壁面１３ｃ側の隙間に流入することで、冷却水出口通路１１ｆを流れる冷却水が突起部１６ｂの影響を受け難くし、スペーサ１４の径方向内側および径方向外側の圧力の不均衡を緩和して圧損を最小限に抑えることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では直列３気筒内燃機関を例示したが、本発明は任意の気筒数の任意の形式の内燃機関に対して適用することができる。

また実施の形態では冷却水入口通路１１ｂの冷却水導入口１１ｃをウオータジャケット１３の深さの上下方向中間位置Ｃよりも下側に配置しているが、それをウオータジャケット１３の深さの上下方向中間位置Ｃよりも上側に配置しても良い。この場合、スペーサ１４の冷却水入口部１５および冷却水入口通路１１ｂの偏向部１１ｅを上下反転した形態で配置する必要がある。

また本発明は冷却水を冷却水入口部１５で吸気側および排気側の二方向に分岐させて流すものに限定されず、冷却水を冷却水入口部１５から一方向に流すものにも適用することができる。

１１ シリンダブロック
１１ｂ 冷却水入口通路
１１ｃ 冷却水導入口
１１ｅ 偏向部
１２ａ シリンダボア
１３ ウオータジャケット
１４ スペーサ
１５ 冷却水入口部
１５ａ 上部エッジ（エッジ）
１５ｂ 側部エッジ（エッジ）
Ｌ２ シリンダ軸線
Ｌ３ 偏向部の延長線

Claims (3)

1. 内燃機関のシリンダブロック（１１）の直列に連なる複数のシリンダボア（１２ａ）の周囲を囲むように形成されたウオータジャケット（１３）の内部に挿入され、前記ウオータジャケット（１３）内の冷却水の流れを規制して前記シリンダボア（１２ａ）の冷却状態を調整するスペーサ（１４）であって、
   前記シリンダブロック（１１）には前記ウオータジャケット（１３）に連通する冷却水入口通路（１１ｂ）と、前記ウオータジャケット（１３）の上下方向中間位置よりも上下一方側に偏倚した位置から前記冷却水入口通路（１１ｂ）に冷却水を導入する冷却水導入口（１１ｃ）とが形成され、前記スペーサ（１４）にはその上下一方側の端部を切欠くことで前記冷却水入口通路（１１ｂ）に臨む冷却水入口部（１５）が形成され、前記冷却水入口通路（１１ｂ）には前記冷却水導入口（１１ｃ）から流入する冷却水を上下他方側に偏向させる傾斜面よりなる偏向部（１１ｅ）が形成され、前記偏向部（１１ｅ）の延長線（Ｌ３）は前記冷却水入口部（１５）の上下他方側のエッジ（１５ａ）を指向することを特徴とする内燃機関のウオータジャケット用スペーサ。
2. 前記冷却水導入口（１１ｃ）は前記中間位置よりも下側に偏倚して形成され、前記冷却水入口部（１５）は前記スペーサ（１４）の下側の端部を切欠くことで形成され、前記偏向部（１１ｅ）は前記冷却水導入口（１１ｃ）から流入する冷却水を上向きに偏向させ、前記偏向部（１１ｅ）の延長線は前記冷却水入口部（１５）の上側のエッジ（１５ａ）を指向することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のウオータジャケット用スペーサ。
3. 前記冷却水入口部（１５）の周方向両側のエッジ（１５ｂ）は、前記上側のエッジ（１５ａ）に向けて相互の間隔が広がるように形成されることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関のウオータジャケット用スペーサ。

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