JP2011093512A - 樹脂エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】厚さ方向で対向する壁部相互の収納時の接触を規制できて、異音の発生を防止できる樹脂エアバッグを提供すること。
【解決手段】樹脂エアバッグ２０は、シート状の合成樹脂から周壁２１を構成されるとともに、膨張用ガスＧの流入によって、相互に厚さ方向で対向する一方側壁部２２と他方側壁部２３とを離隔させるように、膨らむ。エアバッグには、一方側壁部２２と他方側壁部２３とを連結して、一方側壁部と他方側壁部との相互の接近を規制するリブ３８が、エアバッグの厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁２６から、隙間を空けて配設されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に使用され、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグに関し、特に、織布や不織布等の繊維状素材から形成されるものではなく、ブロー成形や射出成形等によって形成されるシート状の合成樹脂から周壁が構成される樹脂エアバッグに関する。

従来、樹脂エアバッグでは、膝保護用エアバッグ装置に使用されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この樹脂エアバッグは、長方形板状として、短辺側相互を左右方向で対向させるように配置させて、運転者の膝の前方に、配設されていた。そして、この樹脂エアバッグでは、膨らませる側の運転者側の壁部に断面Ｕ字状に凹ませた襞部を複数並設させて、その壁部をアコーディオンプリーツ状とし、膨張用ガスの流入時、そのアコーディオンプリーツ状の壁部を、延ばしつつ、運転者側に膨らませ、そして、膨張を完了させた状態として、運転者の膝を受け止めていた。

また、従来の樹脂エアバッグでは、シートの座部に収納されて、車両の前面衝突時に、膨張させ、シートに着座した乗員の大腿部の前部裏面側を止めて、乗員の前方移動（所謂、サブマリン現象）を規制するものもあった（例えば、特許文献２参照）。この場合の樹脂エアバッグも、長方形板状として、一方の長辺側を大きく膨らませるエリアとするように、断面Ｖ字状に凹ませた襞部を複数設けて、膨張用ガスの流入時に、厚さ方向に膨らませていた。

特表２００２−５２２２８６号公報 特表２００７−５２２００８号公報

しかし、従来の樹脂エアバッグでは、ともに、長方形板状として、厚さ方向で対向する二つの壁部相互を、離隔させて、厚さを増すように膨らませるものであって、対向する二つの壁部の間には、空間が配設されているだけであった。そのため、周囲から厚さを縮める方向に押圧すれば、エアバッグの内周面側の襞部の底部が、対向する壁部に当たって、異音を発生させる場合があり、好ましくない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、厚さ方向で対向する壁部相互の収納時の接触を規制できて、異音の発生を防止できる樹脂エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る樹脂エアバッグは、シート状の合成樹脂から周壁を構成されるとともに、膨張用ガスの流入によって、相互に厚さ方向で対向する一方側壁部と他方側壁部とを離隔させるように、膨らむ樹脂エアバッグであって、
一方側壁部と他方側壁部とを連結して、一方側壁部と他方側壁部との相互の接近を規制するリブが、エアバッグの厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁から、隙間を空けて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る樹脂エアバッグでは、周囲から厚さを縮める方向に押圧されても、リブにより、対向する一方側壁部と他方側壁部との接触を防止できる。

また、リブは、エアバッグの厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁から、隙間を空けて、配設され、外周縁から連なって配設されていない。そのため、外周縁から離れたエアバッグの中央付近を厚く膨らませる際、外周縁からリブに至るまでのエリア付近において、皺の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。ちなみに、樹脂エアバッグの外周縁から連なってリブが配設されれば、塑性変形させてエアバッグを膨らませる際、外周縁からリブのエリアにかける剛性が高くなり過ぎて、皺が発生し易くなり、皺が発生すれば、その部位に、応力集中が生じて、ガス漏れを招くような穴を発生させることから、好ましくない。

さらに、リブを設ければ、逆に、一方側壁部と他方側壁部との離隔距離を大きくすることができて、一方側壁部と他方側壁部とが連結されるエアバッグの外周縁において、一方側壁部と他方側壁部との離隔距離が小さい場合に比べて、曲率を大きくして、一方側壁部と他方側壁部とを連結することができる。そのため、エアバッグの膨張時、一方側壁部と他方側壁部とが相互に離れるように膨らんで、一方側壁部と他方側壁部とのエアバッグの外周縁での縁部が、相互の交差角度を広げる際、エアバッグの外周縁における厚さ方向の断面の頂部からそれぞれ離れた部位を中心に、曲げ塑性変形することができて、応力集中を抑えて変形でき、エアバッグの外周縁の破損を抑制することができる。

したがって、本発明に係る樹脂エアバッグでは、厚さ方向で対向する壁部相互の収納時の接触を規制できて、異音の発生を防止でき、また、塑性変形させて膨張させる構成としても、外周縁とリブとの間のエリア付近における皺や外周縁の破損の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。

そして、リブが、エアバッグの膨張時に、一方側壁部と他方側壁部との連結を解除するように、配設されていれば、膨張時の一方側壁部と他方側壁部との離隔距離を大きくすることができ、エアバッグを、厚さ寸法を大きくして、膨らませることができる。

この場合、本発明に係る樹脂エアバッグでは、膨張用ガスの上流側から下流側に流れる方向を、エアバッグの厚さ方向と直交する方向として、膨張用ガスを一方側壁部と他方側壁部との間に流すガス供給側部が、中央から離れた外周縁側に配設されていれば、リブは、ガス供給側部から流れる膨張用ガスの下流側から上流側にかけて、複数配設させるとともに、膨張用ガスの上流側と下流側とに配置されるリブの配列状態として、膨張用ガスの下流側に配置されたリブに対して直線状に流れる膨張用ガスを、上流側のリブが、遮蔽できる位置に配置されるように、設定することが望ましい。

このような構成では、下流側のリブに直線的に流れる膨張用ガスが、上流側のリブによって、遮蔽されることから、下流側のリブが、膨張用ガスの流れの影響を受けず、上流側のリブが、下流側のリブより先に、一方側壁部と他方側壁部との連結を解除させるように、容易に、設定できる。換言すれば、このような構成のエアバッグでは、膨張初期に最先に厚く膨らませる部位を、上流側のリブ付近として、容易に設定することができる。

この場合、膨張用ガスの上流側から下流側に配置される複数のリブは、複数列、配設して、各列のそれぞれの膨張用ガスの上流側に配置されるリブを、最も厚く膨らむ膨張エリアを囲むように、配置し、各列の下流側のリブを、膨張エリアから放射状に広がる位置に、配置することが望ましい。

このような構成では、放射状に配置された複数のリブで囲まれたエアバッグの中央付近に、最も厚く膨らむ膨張エリアを配置させることができて、その膨張エリアを、円滑に、膨張初期から膨らませ、かつ、皺の発生を抑制して、円滑に、最も厚く膨らませることができる。

さらに、リブが、エアバッグの膨張時に、一方側壁部と他方側壁部との連結を解除するように構成される場合には、膨張用ガスの上流側から下流側に流れる方向を、エアバッグの厚さ方向と直交する方向として、膨張用ガスを一方側壁部と他方側壁部との間に流すガス供給側部を、中央から離れた外周縁側に、配設して、ガス供給側部から離れた外周縁を、エアバッグの幅方向の両縁とガス供給側部から離れた先端縁とを備えるとともに、外方に膨らんだ連続する曲線状に形成する三方囲繞外周縁として、構成し、
エアバッグの厚さ方向に凹む襞部を、一方側壁部と他方側壁部との少なくとも一方に、三方囲繞外周縁に沿う曲線状とし、かつ、内側にかけて、同心的に、複数配設し、
各襞部を、それぞれ、エアバッグの厚さ方向に沿った断面形状を、凹んだ底部と、底部から両側に拡開するように延びる二つの傾斜部と、を設けたＶ字状に形成して、膨張用ガスの流入時、開口幅寸法を広げるように塑性変形させつつ、エアバッグを膨らませる構成としてもよい。

このような構成の樹脂エアバッグでは、膨張用ガスを流入させれば、一方側壁部と他方側壁部とが、リブを分離させつつ、相互に離隔するように、厚さ寸法を増して膨らむ。この時、三方囲繞外周縁における一方側壁部と他方側壁部との縁部が、相互の交差角度を広げつつ、各襞部における底部を間にする両傾斜部が、相互の交差角度を広げたり、あるいは、傾斜部の頂部側における周囲への交差角度を広げたりして、換言すれば、各襞部が開口幅寸法を広げるように塑性変形することによって、厚さ寸法を大きくするように膨らむことができて、襞部の深さ寸法や開口幅寸法の増減に比例させて、エアバッグを容易に厚く膨らませることができる。

さらに、この樹脂エアバッグでは、膨張時、三方囲繞外周縁が、直線部分を備えず、外側へ膨らむ連続した曲線状としているため、三方囲繞外周縁に、部分的にエアバッグの中央側へ凹んで生ずる皺が、発生し難い。また、膨張エリアの複数の襞部も、三方囲繞外周縁に沿う曲線状として、内側にかけて、同心的に配設されており、最も厚さを厚くする部位、すなわち、最も内側の襞部における内側の傾斜部の頂部付近、にかけて、三方囲繞外周縁側から内側にかける傾斜部の頂部を、皺を発生させずに、順に、高く変位させることができる。そのため、このような構成の樹脂エアバッグでは、膨張完了時、三方囲繞外周縁やその内側の襞部を設けた膨張エリアでの皺の発生を抑えて、円滑に膨らんで、膨張を完了させることができる。

そして、上記の構成の樹脂エアバッグでは、リブは、一方側壁部若しくは他方側壁部の襞部における傾斜部の頂部付近に、エアバッグの厚さ方向に延びる一方の端部を、接続させることが望ましい。

このような構成では、襞部の最も外表面側に突出する傾斜部の頂部付近に、リブが配設されて、押圧され易い頂部付近が、直接的に、リブに支持されて、凹み難くなり、頂部付近が部分的に凹んで、ぺこぺこする異音の発生も、的確に、防止可能となる。

そして、上記の構成において、襞部が、一方側壁部と他方側壁部との両方に配置される場合には、襞部の凹んだ底部は、一方側壁部と他方側壁部との間で、厚さ方向と直交する方向で、ずらして配設することが望ましい。このような構成では、一方側壁部と他方側壁部との襞部における底部相互が、厚さ方向で重ならない。そのため、樹脂エアバッグが、収納時の厚さ寸法を小さくするように構成して、厚さ寸法を小さくする方向に外力を作用されて変形しても、一方側壁部と他方側壁部との襞部における底部付近の相互接触を、極力、防止できて、リブを配置させていない個所でも、接触時に発生する異音を生じさせ難い。勿論、このような構成では、一方側壁部と他方側壁部との襞部の深さを深くしても、一方側壁部と他方側壁部との襞部の底部が、厚さ方向と直交する方向でずれて、相互に当たり難いことから、樹脂エアバッグの収納時における厚さ寸法の増加を抑えて、コンパクトに収納することができる。

さらに、本発明に係る樹脂エアバッグが、アンチサブマリン用のエアバッグ装置に使用される構成として、膨張時に車両用シートの座部の前部側を隆起させるように、座部のシートクッションの下面側に配設される場合には、
一方側壁部若しくは他方側壁部の一方を、上壁部とし、一方側壁部若しくは他方側壁部の他方を、上壁部の下方に配設される下壁部として構成し、
下壁部を、車両用シートのフレームに保持される構成として、シートクッションを支持可能な剛性を有してシートパンと兼用とし、
上壁部を、膨張用ガスの流入時、下壁部から離れるように膨らみ可能に、下壁部より塑性変形し易く構成するとともに、最も厚く膨らむ膨張エリアを囲むように下方へ凹む襞部を、複数設けるようにし、
少なくとも一つの襞部を、リブと兼用とするとともに、膨張時に下壁部に対して分離可能として下壁部に連結させることが望ましい。

このような構成では、下壁部が、車両用シートのフレームに保持される構成として、シートクッションを支持可能なシートパンと兼用とされており、別途、シートパンを利用しなくとも、アンチサブマリン用のエアバッグ装置を搭載した車両用シートを形成できて、車両用シートの構成部品点数や組付工数を、低減することができる。

なお、この樹脂エアバッグの膨張時には、剛性を有した下壁部上で、上壁部側だけが上方へ膨らんで、座部の前部側を隆起させることとなるが、上壁部は、塑性変形し易いように、下壁部より剛性を低下させ、かつ、開口幅寸法を広げて上方へ膨らみ可能な複数の襞部を設け、さらに、厚さ寸法を大きくして膨張できるように、膨張時に下壁部から離れるリブ兼用の襞部を備えて、構成されていることから、十分に、座部の前部側を上方へ隆起させることができる。

本発明に係る第１実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のシートへの搭載状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグのインフレーターを組み付けた概略平面図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグのインフレーターを組み付けた概略底面図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグの概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の樹脂エアバッグの襞部付近の拡大端面図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグの膨張状態を順に説明する図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグの膨張完了時の概略平面図である。 第１実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の樹脂エアバッグのインフレーターを組み付けた概略平面図である。 第２実施形態の樹脂エアバッグのインフレーターを組み付けた概略底面図である。 第２実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のドアへの搭載状態を示すとともに、作動完了状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態の樹脂エアバッグを示す概略平面図である。 第３実施形態の樹脂エアバッグを示す概略縦断面図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。 第３実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のシートへの搭載状態を示すとともに、作動完了状態を示す概略縦断面図である。 第４実施形態の樹脂エアバッグを示す概略平面図である。 第４実施形態の樹脂エアバッグを示す概略縦断面図であり、図１５の XVI− XVI部位に対応する。 第４実施形態の樹脂エアバッグを示す概略縦断面図であり、図１５のXVII−XVII部位に対応する。 第４実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のドアへの搭載状態を示すとともに、作動完了状態を示す概略縦断面図である。 第５実施形態の樹脂エアバッグを示す概略縦断面図である。 第６実施形態の樹脂エアバッグを示す概略縦断面図である。 第６実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のドアへの搭載状態を示すとともに、作動完了状態を示す概略横断面図である。 第７実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のシートへの搭載状態を示す概略平面図である。 第７実施形態の樹脂エアバッグの概略縦断面図であり、図２２のXXIII−XXIII部位に対応する。 第７実施形態の樹脂エアバッグの概略縦断面図であり、図２２のXXIV−XXIV部位に対応する。 第７実施形態の樹脂エアバッグを使用したエアバッグ装置のシートへの搭載状態と作動完了時とを順に示す概略縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の樹脂エアバッグ（以下、単に、エアバッグとする）２０が使用されるエアバッグ装置Ｓ１は、図１に示すように、背もたれ部２と座部３とを有した車両用のシート１における座部３に搭載されるものである。そして、このエアバッグ装置Ｓ１は、アンチサブマリン用のエアバッグ装置であり、車両の前面衝突時、座部３の前部３ａ側を上方へ隆起させ、シート１の座部３に着座した乗員Ｍが、サブマリン現象を生じさせて、座部３上を前方側へ滑ろうとしても、大腿部Ｔの前部側裏面を隆起させた前部３ａ側で受け止めて、座部３上の前方への滑りを規制するものである（図８参照）。

なお、サブマリン現象は、着座した乗員Ｍが、シートベルト装置９のシートベルト１０を装着して、背もたれ部２を後方に大きく倒しているような場合に生じ易い。シートベルト装置９は、シートベルト１０やバックル１２を備えて構成されている。シートベルト１０は、タング１１をバックル１２に締結させれば、図示しないアンカーからタング１１までのショルダーベルト部１０ａが、前方移動しないように、乗員Ｍの上半身Ｕを拘束し、タング１１から図示しないフロアへの固定部位までのラップベルト部１０ｂが、上方移動や前方移動を規制するように、乗員Ｍの腰部Ｗや大腿部Ｔを拘束することとなる。

シート１の座部３は、下面側にシートクッション６を支持する板金製のシートパン４を備え、第１実施形態の場合には、そのシートパン４の上面４ａ側に、エアバッグ装置Ｓ１のエアバッグ２０を介在させて、シートクッション６を配設させている。シートクッション６の周囲には、ファブリック等の表皮７が配設されている。そして、第１実施形態の場合、エアバッグ装置Ｓ１は、図８に示すように、シートパン４の上面４ａ側に載置されたエアバッグ２０を膨張させて、座部３の前部３ａ側を隆起させる。

エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜４に示すように、ポリアミドやポリプロピレン等のシート状の合成樹脂からなるエアバッグ２０と、エアバッグ２０の後縁２０ｂ側に配置されるインフレーター１５と、を備えて構成されている。

インフレーター１５は、エアバッグ２０を膨張させる膨張用ガスＧを発生させるものであり、円柱状の本体部１５ａと、エアバッグ２０の固定側縁部２４に挿入される先端側の小径の頭部１５ｂと、を備え、頭部１５ｂに、膨張用ガスＧを吐出させるガス吐出口１５ｃを配設させている。本体部１５ａは、車両の前面衝突時に、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を、図示しないリード線から入力させて作動され、そして、ガス吐出口１５ｃから膨張用ガスＧを吐出させることとなる。

なお、インフレーター１５は、エアバッグ２０の固定側縁部２４に挿入された状態で、固定側縁部２４の端部の取付部位２４ｅに取り付けられる図示しないクランプに、強固に、固定側縁部２４側に挟持されて、図示しないクランプのシートパン４側への固定により、エアバッグ２０とともに、シートパン４に固定される。

エアバッグ２０は、ポリアミドやポリエステル等のシート状の合成樹脂から周壁２１が構成されて、膨張用ガスＧの流入によって、相互に厚さ方向で対向する一方側壁部としての上壁部２２と他方側壁部としての下壁部２３とを離隔させるように、膨らむこととなる。エアバッグ２０は、後縁２０ｂ側を、左右方向に沿う直線状として、インフレーター１５を組み付けてシートパン４側に取付固定される固定側縁部２４とし、その固定側縁部２４の前方側を、膨張用ガスＧの流入時、上壁部２２と下壁部２３とを相互に離隔させて、上下方向の厚さ寸法を厚くするように膨らむ膨張エリア２５としている。すなわち、エアバッグ２０は、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧの上流側から下流側に流れる方向を、エアバッグ２０の厚さ方向と直交する方向の前方側で、かつ、左右方向に広がる放射状としている。そのため、このエアバッグ２０では、膨張用ガスＧを一方側壁部としての上壁部２２と他方側壁部としての下壁部２３との間に流すガス供給側部２７を、中央の膨張エリア２５から離れた外周縁２１ａ側の後縁２０ｂ側として、固定側縁部２４に、設定している。

この固定側縁部２４は、左右方向に沿って延びる円筒状の取付筒部２４ａを備えて構成され、取付筒部２４ａは、左端側を閉塞壁２４ｃによって塞いで、右端側に、インフレーター１５を挿入させる組付孔２４ｂを開口させている。取付筒部２４ａの左右両端は、シートパン４に固定される図示しないクランプが装着される取付部位２４ｅとしている。取付部位２４ｅ，２４ｅ間の中間部位には、膨張用ガスＧをエアバッグ２０内の前方側へ供給する複数（実施形態では二つ）の開口２４ｄが、取付筒部２４ａの軸方向に沿って、配設されている。

そして、エアバッグ２０の外周縁２１ａの内、固定側縁部２４を除いた膨張エリア２５の外周縁は、相互に、エアバッグ２０の左右方向に沿った幅方向で対向する二つの対向縁２６ａ，２６ａと、二つの対向縁２６ａ，２６ａを連結する先端縁２６ｂと、を有する三方囲繞外周縁２６として、構成されている。換言すれば、実施形態の場合、三方囲繞外周縁２６は、エアバッグ２０の後縁２０ｂを除いて、エアバッグ２０の幅方向となる左右方向で対向する対向縁２６ａとしての左縁２０ｃ及び右縁２０ｄと、固定側縁部２４から離れた先端縁２６ｂとしての前縁２０ａと、を備えて構成されている。

さらに、この三方囲繞外周縁２６は、厚さ方向に沿う断面を、図４，５に示すように、上壁部２２と下壁部２３とを半割円弧状に連ならせ、かつ、平面視として、図２，３に示すように、外方に膨らんだ連続する曲線状に形成されている。なお、実施形態の場合、上壁部２２と下壁部２３とは、三方囲繞外周縁２６での結合状態を、膨張前のエアバッグ２０の厚さ寸法Ｔ０（図６のＡ参照）に等しい直径寸法Ｄ（図５参照）の半円弧状とし、縁部２２ａ，２３ａ相互を突き合わせて、結合されている。

また、三方囲繞外周縁２６に囲まれる膨張エリア２５には、上壁部２２と下壁部２３とに、それぞれ、三方囲繞外周縁２６に沿って三方囲繞外周縁２６側に膨らむ曲線状として、エアバッグ２０の厚さ方向に凹む襞部２８（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ），３３（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ）が、内側にかけて、同心的に、複数（実施形態では三個ずつ）配設されている。これらの各襞部２８，３３は、それぞれ、エアバッグ２０の厚さ方向に沿った断面形状が、凹んだ底部２９，３４と、底部２９，３４から両側に拡開するように延びる二つの傾斜部３０，３１，３５，３６と、を備えたＶ字状に形成されている。また、これらの各襞部２８，３３は、それぞれ、左右方向の中央２８ａ，３３ａが、最も前端に配置されて、左右両側の端末２８ｂ，３３ｂが、固定側縁部２４に接近して、左右方向に沿って直線状に並ぶように、配設されている。

さらに、第１実施形態では、各襞部２８，３３では、エアバッグ２０の厚さ方向に沿った断面形状が、それぞれ、底部２９，３４を、襞部２８，３３の幅方向に沿った中央から、三方囲繞外周縁２６から離れる内側へずらして、底部２９，３４から両側に延びる両傾斜部３０，３１，３５，３６における底部２９，３４から立ち上がる傾斜角度θｆ，θｂ（図５参照）に関し、三方囲繞外周縁２６側の傾斜部３０，３５より内側の傾斜部３１，３６を大きくして（θｆ＜θｂ）、形成されている（図５参照）。

さらにまた、第１実施形態では、各襞部２８，３３が、それぞれ、内側から三方囲繞外周縁２６に接近するに従って、図５に示すように、底部２９，３４の凹む深さ寸法ｄＵ２，ｄＵ１，ｄＵ０，ｄＤ２，ｄＤ１，ｄＤ０を深くするように（ｄＵ２＜ｄＵ１＜ｄＵ０，ｄＤ２＜ｄＤ１＜ｄＤ０）、形成されている。

さらに、第１実施形態では、襞部２８，３３が、上壁部２２と下壁部２３との両方に配置されるとともに、襞部２８，３３の凹んだ底部２９，３４が、上壁部２２と下壁部２３との間で、厚さ方向と直交する方向で、ずれて、配設されている。

そしてさらに、襞部２８，３３を設けた部位である膨張エリア２５の肉厚寸法ｔ０が、膨張用ガスＧを流入させて所定厚さ寸法Ｔ１（図６参照）を確保して膨張を完了させた際に、襞部２８，３３の外表面側への反転を抑制される範囲内として、設定されている。勿論、この肉厚寸法ｔ０は、エアバッグ２０への膨張用ガスＧの流入時、各襞部２８，３３が、塑性変形しつつ、開口幅寸法ＷＵ１，ＷＵ２，ＷＵ３，ＷＤ１，ＷＤ２，ＷＤ３（図５参照）を開口幅寸法ＷＵ１０，ＷＵ２０，ＷＵ３０，ＷＤ１０，ＷＤ２０，ＷＤ３０（図６のＣ参照）に広げることができるようにも、設定されている。

実施形態の場合、エアバッグ２０は、単体での膨張前の厚さ寸法Ｔ０を約２５〜３２ｍｍとし、膨張完了時の内圧値を２３０ＫＰａ程度として、膨張を完了させ、その際のエアバッグ２０単体での厚さ寸法Ｔ１を約１１５〜１３０ｍｍとするように設定されており、肉厚寸法ｔ０を０．５〜２．２ｍｍとしたポリアミド製としている。さらに、実施形態のエアバッグ２０では、伸び（Ｄ６３８）を４０〜２００％、曲げ弾性率（Ｄ７９０）を１０００〜３０００ＭＰａとして、リブ３８が無い状態として重力が作用しても、上壁部２２の全域を下方側に曲げるように変形させることなく、全体の形状を維持できるような形状保持性を確保している。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、一方側壁部としての上壁部２２と他方側壁部としての下壁部２３とを連結して、上壁部２２と下壁部２３との相互の接近を規制するリブ３８が、エアバッグ２０の厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁２１ａから、隙間を空けて、複数配設されている。各リブ３８は、長方形の平板状として、エアバッグ２０の膨張時に、上壁部２２と下壁部２３との連結を解除するように、構成されている。各リブ３８の肉厚寸法ｔ１（図５参照）は、重量のある乗員Ｍが、座部３に勢い良く座っても、上壁部２２を下壁部２３に接触させないように設定されている。

また、各リブ３８は、実施形態の場合、上壁部２２の元部端３８ａ側を、上壁部２２と一体成形され、先端３８ｂを溶着や接着により下壁部２３側に連結させており、エアバッグ２０の膨張時、先端３８ｂを下壁部２３から剥離させている。

なお、実施形態のエアバッグ２０は、上壁部２２側が、リブ３８や固定側縁部２４の上側半分とともに、一体的に、射出成形により形成され、下壁部２３側が、固定側縁部２４の下側半分とともに、一体的に、射出成形により形成され、射出成形された上壁部２２側と下壁部２３側とは、固定側縁部２４を含めた外周縁２１ａの部位（縁部２２ａ，２３ａ）相互を、振動溶着等の溶着や接着により、強固に結合させ、その結合より弱い結合力として、各リブ３８の先端３８ｂを、溶着や接着を利用して、下壁部２３に結合させている。

また、第１実施形態では、各リブ３８が、上壁部２２の襞部２８における傾斜部３１の頂部３１ａ付近に、元部端３８ａを接続させて、先端３８ｂを下壁部２３側に延ばしている。

さらに、第１実施形態では、各リブ３８が、ガス供給側部２７から流れる膨張用ガスＧの上流側から下流側にかけて、順に、上流側リブ３９、中間リブ４０、及び、下流側リブ４１を、配列させるとともに、複数列（実施形態では三列）配設されている。さらに、実施形態の場合、各列のそれぞれの膨張用ガスの上流側に配置される上流側リブ３９が、最も厚く膨らむ膨張エリア２５を囲むように、配置されて、各列の下流側リブ４１が、膨張エリア２５から放射状に広がる位置に、配置されている。

さらに、実施形態の場合、図２，３に示すように、膨張用ガスＧの上流側と下流側とに配置されるリブ３８の配列状態として、膨張用ガスＧの下流側に配置されたリブに対して直線状に流れる膨張用ガスＧ（ＧＬ，ＧＭ，ＧＲ）を、上流側のリブが、遮蔽できる位置に配置されるように、設定されている。すなわち、実施形態の場合、複数のリブ３８の内、一つの列では、膨張エリア２５から放射状に斜め左前方に延びるように、内側の襞部２８Ｃの頂部３１ａ付近に配置された上流側リブ３９Ｌ、襞部２８Ｂの頂部３１ａ付近に配置された中間リブ４０Ｌ、及び、外側の襞部２８Ａの頂部３１ａ付近に配置された下流側リブ４１Ｌが、配置されて、上流側の上流側リブ３９Ｌが、その上流側リブ３９Ｌより膨張用ガスＧの下流側に配置された中間リブ４０Ｌに対して直線状に流れる膨張用ガスＧＬを、遮蔽できる位置に配置され、中間リブ４０Ｌが、その中間リブ４０Ｌより下流側となる下流側リブ４１Ｌに対して直線状に流れる膨張用ガスＧＬを、遮蔽できる位置に、配設されている。

同様に、複数のリブ３８の内、膨張エリア２５から放射状に斜め右前方に延びるように、内側の襞部２８Ｃの頂部３１ａ付近に配置された上流側リブ３９Ｒ、襞部２８Ｂの頂部３１ａ付近に配置された中間リブ４０Ｒ、及び、外側の襞部２８Ａの頂部３１ａ付近に配置された下流側リブ４１Ｒも、同様な配列位置に配設され、また、複数のリブ３８の内、膨張エリア２５から放射状に前方に延びるように、内側の襞部２８Ｃの頂部３１ａ付近に配置された上流側リブ３９Ｍ、襞部２８Ｂの頂部３１ａ付近に配置された中間リブ４０Ｍ、及び、外側の襞部２８Ａの頂部３１ａ付近に配置された下流側リブ４１Ｍも、同様な配列位置に配設されている。

第１実施形態のエアバッグ２０は、既述したように、上壁部２２側と下壁部２３側とをそれぞれ射出成形で形成して、両者を、リブ３８や固定側縁部２４を含めた外周縁２１ａの部位で、溶着等を利用して、接合させれば、製造でき、そして、固定側縁部２４の取付筒部２４ａ内に、インフレーター１５を挿入させれば、エアバッグ装置Ｓ１を組み立てることができる。組み立てたエアバッグ装置Ｓ１は、取付筒部２４ａの左右の取付部位２４ｅ，２４ｅを、図示しないクランプを利用して、シート１の座部３におけるシートパン４上に、取付固定すれば、シート１に組み付けることができ、その後、図示しないエアバッグ作動回路へ接続させる所定のリード線をインフレーター１５に結線させつつ、シートクッション６や表皮７を座部３の上面側に組み付け、リード線を図示しないエアバッグ作動回路に結線させるとともに、シート１を車両のフロアに組み付ければ、エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載後、車両が前面衝突して、エアバッグ装置Ｓ１が作動されれば、インフレーター１５がガス吐出口１５ｃから膨張用ガスＧを吐出し、膨張用ガスＧが、取付筒部２４ａの各開口２４ｄからエアバッグ２０の膨張エリア２５内に流入され、エアバッグ２０が、図６のＡ〜Ｃに示すように、各リブ３８の先端３８ｂを下壁部２３から分離させて、厚く膨らむこととなる。そのため、エアバッグ装置Ｓ１では、図８に示すように、エアバッグ２０の下面２０ｆがシートパン４に支持されて、シートパン４からの高さＨを、略厚さ寸法Ｔ１（図６のＣ参照）分高くするように、座部３の前部３ａを隆起させることができて、シート１の座部３に着座した乗員Ｍが、サブマリン現象を生じさせて、座部３上を前方側へ滑ろうとしても、大腿部Ｔの前部側裏面を隆起させた前部３ａ側で受け止めて、座部３上の前方への滑りを好適に規制することができる。

そして、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張前の状態において、周囲から厚さを縮める方向に押圧されても、リブ３８により、対向する上壁部２２と下壁部２３との接触を防止できて、接触時に生ずる異音の発生を防止できる。

また、各リブ３８は、エアバッグ２０の厚さ方向と直交する方向の外周縁２１ａから、隙間を空けて、配設されて、外周縁２１ａから連なって配設されていない。そのため、外周縁２１ａから離れたエアバッグ２０の中央付近の膨張エリア２５を厚く膨らませる際、外周縁２１ａからリブ３８に至るまでのエリア付近において、皺の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。ちなみに、エアバッグ２０の外周縁２１ａから連なってリブが配設されれば、塑性変形させてエアバッグ２０を膨らませる際、外周縁２１ａからリブのエリアにかける剛性が高くなり過ぎて、皺が発生し易くなり、皺が発生すれば、その部位に、応力集中が生じて、ガス漏れを招くような穴を発生させることから、好ましくない。

さらに、リブ３８を設ければ、逆に、一方側壁部としての上壁部２２と他方側壁部としての下壁部２３との離隔距離Ｓ０（図５参照）を大きくすることができて、上壁部２２と下壁部２３とが連結されるエアバッグ２０の三方囲繞外周縁２６において、上壁部２２と下壁部２３との離隔距離Ｓ０が小さい場合に比べて、曲率を大きくして（直径寸法Ｄを大きくして）、上壁部２２と下壁部２３とを連結することができる。そのため、エアバッグ２０の膨張時、上壁部２２と下壁部２３とが相互に離れように膨らんで、上壁部２２と下壁部２３とのエアバッグ２０の三方囲繞外周縁２６での縁部２２ａ，２３ａが、相互の交差角度θ０（図６のＣ参照）を広げる際、図５の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０の三方囲繞外周縁２６における厚さ方向の断面の頂部２６ｃ（縁部２２ａ，２３ａ相互の結合部位と一致する）からそれぞれ離れた部位２１ｂ，２１ｃを中心に、曲げ塑性変形することができて、応力集中を抑えて変形でき、エアバッグ２０の三方囲繞外周縁２６の破損を抑制することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、厚さ方向で対向する上壁部２２と下壁部２３との相互の収納時の接触を規制できて、異音の発生を防止でき、また、塑性変形させて膨張させる構成としても、外周縁２１ａとリブ３８との間のエリア付近における皺や三方囲繞外周縁２６（外周縁２１ａ）の破損の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。

そして、第１実施形態では、リブ３８が、エアバッグ２０の膨張時に、上壁部２２と下壁部２３との連結を解除するように、構成されており、膨張時の上壁部２２と下壁部２３との離隔距離を大きくすることができ、エアバッグ２０を、厚さ寸法Ｔ０を厚さ寸法Ｔ１とするように、大きく膨らませることができる。

また、第１実施形態では、膨張用ガスＧの上流側から下流側に流れる方向を、エアバッグ２０の厚さ方向と直交する前方側として、膨張用ガスＧを上壁部２２と下壁部２３との間に流すガス供給側部２７としての固定側縁部２４が、中央から離れた外周縁２１ａ側の後縁２０ｂに配設されている。そして、各リブ３８が、ガス供給側部２７から流れる膨張用ガスＧの下流側から上流側にかけて、複数配設されるとともに、膨張用ガスＧの上流側と下流側とに配置されるリブ３８の配列状態として、膨張用ガスＧの下流側に配置されたリブ３８に対して直線状に流れる膨張用ガスＧを、上流側のリブ３８が、遮蔽できる位置に配置されるように、設定されている。そのため、下流側のリブ３８（例えば、下流側リブ４１Ｍや中間リブ４０Ｍ）に直線的に流れる膨張用ガスＧＭが、上流側のリブ３８（上流側リブ３９Ｍ)によって、遮蔽されることから、下流側の下流側リブ４１Ｍや中間リブ４０Ｍが、膨張用ガスＧＭの流れの影響を受けず、上流側リブ３９Ｍが、下流側の中間リブ４０Ｍや下流側リブ４１Ｍより先に、上壁部２２と下壁部２３との連結を解除させるように、容易に、設定できる。換言すれば、このような構成のエアバッグ２０では、膨張初期に最先に厚く膨らませる膨張エリア２５を、上流側の上流側リブ３９Ｌ，３９Ｍ，３９Ｒ付近として、容易に設定することができる。

さらに、実施形態の場合、膨張用ガスＧの上流側から下流側に配置される複数のリブ３８は、複数列（実施形態では、Ｌ，Ｍ，Ｒと添え字を付けた三列）、配設して、各列のそれぞれの膨張用ガスＧの上流側に配置される上流側リブ３９Ｌ，３９Ｍ，３９Ｒを、最も厚く膨らむ膨張エリア２５を囲むように、配置し、各列の下流側の中間リブ４０Ｌ，４０Ｍ，４０Ｒや下流側リブ４１Ｌ，４１Ｍ，４１Ｒを、膨張エリア２５から放射状に広がる位置に、配置している。そのため、このようなエアバッグ２０では、放射状に配置された複数のリブ３８で囲まれたエアバッグ２０の中央付近に、最も厚く膨らむ膨張エリア２５を配置させることができて、その膨張エリア２５を、円滑に、膨張初期から膨らませ、かつ、皺の発生を抑制して、円滑に、最も厚く膨らませることができる。そして、第１実施形態では、膨張初期に、乗員Ｍの大腿部Ｔの前部裏面側付近を好適に受け止めることができるように、膨張エリア２５の内でも、上流側リブ３９Ｍ付近が、膨張初期に、厚く膨らむように、設定されている。

さらに、第１実施形態では、ガス供給側部２７から離れた外周縁２１ａを、エアバッグ２０の幅方向の両縁（対向縁）２６ａ，２６ａとガス供給側部２７から離れた先端縁２６ｂとを備えるとともに、外方に膨らんだ連続する曲線状に形成する三方囲繞外周縁２６として、構成している。さらに、エアバッグ２０の厚さ方向に凹む襞部２８，３３が、上壁部２２と下壁部２３とに、三方囲繞外周縁２６に沿う曲線状とし、かつ、内側にかけて、同心的に、複数配設されている。そして、各襞部２８，３３が、それぞれ、エアバッグ２０の厚さ方向に沿った断面形状を、凹んだ底部２９，３４と、底部２９から両側に拡開するように延びる二つの傾斜部３０，３１，３５，３６と、を設けたＶ字状に形成して、膨張用ガスの流入時、開口幅寸法ＷＵ１，ＷＵ２，ＷＵ３，ＷＤ１，ＷＤ２，ＷＤ３（図５参照）を開口幅寸法ＷＵ１０，ＷＵ２０，ＷＵ３０，ＷＤ１０，ＷＤ２０，ＷＤ３０（図６のＣ参照）に広げるように塑性変形しつつ、エアバッグ２０を膨らませている。そのため、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張用ガスＧを流入させれば、上壁部２２と下壁部２３とが、リブ３８を分離させつつ、相互に離隔するように、厚さ寸法Ｔ０を厚さ寸法Ｔ１とするように膨らむ。この時、三方囲繞外周縁２６における上壁部２２と下壁部２３との縁部２２ａ，２３ａが、相互の交差角度θ０を広げつつ、各襞部２８，３３における底部２９，３４を間にする両傾斜部３０，３１，３５，３６が、相互の交差角度を広げたり、あるいは、傾斜部３０，３１，３５，３６の頂部３０ａ，３１ａ，３５ａ，３６ａ側における周囲への交差角度を広げたりして、換言すれば、各襞部２８，３３が開口幅寸法を広げるように塑性変形することによって、厚さ寸法を大きくするように膨らむことができて、襞部２８，３３の深さ寸法ｄＵ２，ｄＵ１，ｄＵ０，ｄＤ２，ｄＤ１，ｄＤ０や開口幅寸法ＷＵ１，ＷＵ２，ＷＵ３，ＷＤ１，ＷＤ２，ＷＤ３の増減に比例させて、エアバッグ２０を容易に厚く膨らませることができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張時、三方囲繞外周縁２６が、直線部分を備えず、外側へ膨らむ連続した曲線状としているため、三方囲繞外周縁２６に、部分的にエアバッグ２０の中央側へ凹んで生ずる皺が、発生し難い。また、膨張エリア２５の複数の襞部２８，３３も、三方囲繞外周縁２６に沿う曲線状として、内側にかけて、同心的に配設されており、最も厚さを厚くする部位、すなわち、最も内側の襞部２８Ｃ，３３Ｃにおける内側の傾斜部３１，３６の頂部３１ａ，３６ａ付近、にかけて、三方囲繞外周縁２６側から内側にかける傾斜部３０，３１，３５，３６の頂部３０ａ，３１ａ、３５ａ、３６ａを、皺を発生させずに、順に、高く変位させることができる。そのため、このようなエアバッグ２０では、膨張完了時、三方囲繞外周縁２６やその内側の襞部２８，３３を設けた膨張エリア２５での皺の発生を抑えて、円滑に膨らんで、膨張を完了させることができる。

そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、リブ３８が、上壁部２２の襞部２８における頂部３１ａ付近に、一方の端部、実施形態では元部端３８ａを、接続させている。そのため、このエアバッグ２０では、襞部２８の最も外表面側に突出する傾斜部３１の頂部３１ａ付近に、リブ３８が配設されて、押圧され易い頂部３１ａ付近が、直接的に、リブ３８に支持されて、凹み難くなり、頂部３１ａ付近が部分的に凹んで、ぺこぺこする異音の発生も、的確に、防止可能となる。

そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、襞部２８，３３が、上壁部２２と下壁部２３との両方に配置されて、襞部２８，３３の凹んだ底部２９，３４が、上壁部２２と下壁部２３との間で、厚さ方向と直交する方向で、ずらして配設されており、上壁部２２と下壁部２３との襞部２８，３３における底部２９，３４相互が、厚さ方向で重ならない。そのため、エアバッグ２０が、収納時の厚さ寸法Ｔ０を小さくするように構成して、厚さ寸法Ｔ０を小さくする方向に外力を作用されて変形しても、上壁部２２と下壁部２３との襞部２８，３３における底部２９，３４付近の相互接触を、極力、防止できて、リブ３８を配置させていない個所でも、接触時に発生する異音を生じさせ難い。勿論、このような構成では、上壁部２２と下壁部２３との襞部２８，３３の深さを深くしても、上壁部２２と下壁部２３との襞部２８，３３の底部２９，３４が、厚さ方向と直交する方向でずれて、相互に当たり難いことから、エアバッグ２０の収納時における厚さ寸法Ｔ０の増加を抑えて、コンパクトに収納することができる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、一方側壁部としての上壁部２２と他方側壁部としての下壁部２３とに設ける襞部２８，３３の底部２９，３４を、厚さ方向で重なるように、配設してもよい。さらに、膨張完了時のエアバッグが、その厚さ寸法Ｔ１を小さくしてもよい場合には、一方側壁部としての上壁部２２、あるいは、他方側壁部としての下壁部２３、の一方だけに、複数の襞部２８，３３を設けてもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ２０では、各襞部２８，３３におけるエアバッグ２０の厚さ方向に沿った断面形状が、それぞれ、襞部２８，３３の底部２９，３４を、襞部２８，３３の幅方向に沿った中央から、三方囲繞外周縁２６から離れる内側へずらし、底部２９，３４から両側に延びる両傾斜部３０，３１，３５，３６における底部２９，３４から立ち上がる傾斜角度θｆ，θｂに関し、三方囲繞外周縁２６側の傾斜部３０，３５より内側の傾斜部３１，３６を大きくして、形成している。このような構成では、襞部２８，３３における底部２９，３４を間にした両側の傾斜部３０，３１，３５，３６は、膨張用ガスＧの流入時、それぞれ、エアバッグ２０の内周面側の直交方向の外向きに、膨張用ガスＧの圧力ＧＦを受けることなり、その際の圧力ＧＦは、厚さ方向に沿って外向きに作用する「外向き分力」ＶＦと、襞部２８，３３の幅方向に沿う、すなわち、エアバッグ２０の厚さ方向と直交するエアバッグ２０の上壁部２２や下壁部２３の面（上面２０ｅや下面２０ｆ）に沿って、相互に打ち消し合う「面沿い分力」ＬＦＦ，ＬＦＢと、に分けられる（図５参照）。そして、傾斜角度θｆが小さな三方囲繞外周縁２６側の傾斜部３０，３５は、内側の傾斜部３１，３６に比べて、膨張用ガスＧの圧力に応じて、小さな傾斜角度θｆ分、大きな割合で外向き分力（ＶＦ＝ＧＦ×cosθｆ＞ＧＦ×cosθｂ（なぜなら、９０°未満のθｆ＜θｂである））を受ける。さらに、その三方囲繞外周縁２６側の傾斜部３０，３５は、底部２９，３４が三方囲繞外周縁２６から離れた内側にずれており、内側の傾斜部３１，３６に比べて、厚さ方向に沿った投影面積（ＳＨＡｆ＞ＳＨＡｂ）が広い。さらにまた、三方囲繞外周縁２６側の傾斜部３０，３５は、三方囲繞外周縁２６側となる外縁側に配置されており、内側の傾斜部３１，３６に比べて、三方囲繞外周縁２６側に沿った面積自体も広い（図２の斜線で示したＳＡｆの傾斜部３０のエリア＞図２の点状に示したＳＡｂの傾斜部３１のエリア参照）。その結果、このような構成のエアバッグ２０では、迅速に、襞部２８，３３を膨らませる方向に移動させることができて、素早く、膨張させることができる。

ちなみに、上記と相違して、襞部２８，３３の底部２９，３４が、襞部２８，３３の幅方向の中央や三方囲繞外周縁２６側にずれて配置されていれば、膨張用ガスの圧力に応じて大きな割合で外向き分力ＶＦを受ける傾斜部３１，３６は、底部から内側に延びる部位となるが、その内側の傾斜部３１，３６は、外側の傾斜部３０，３５より、三方囲繞外周縁２６から離れた内側となることから、結果的に、エアバッグ全体から見れば小さい面積となって、エアバッグを迅速に膨らませる点で、劣ることとなる。

さらに、第１実施形態では、襞部２８，３３の断面形状に関して、襞部２８，３３の幅方向に沿った中央から底部２９，３４を内側にずらすとともに、各襞部２８，３３が、内側から三方囲繞外周縁２６に接近するに従って、底部２９，３４の凹む深さ寸法ｄＵ２，ｄＵ１，ｄＵ０，ｄＤ２，ｄＤ１，ｄＤ０を深くするように（ｄＵ２＜ｄＵ１＜ｄＵ０，ｄＤ２＜ｄＤ１＜ｄＤ０）、形成されている。

このような構成では、最先に厚さを増加させる部位を、安定して、最も内側の襞部２８，３３における内側の傾斜部３１Ｃ，３６Ｃの頂部３１Ｃａ，３６Ｃａ付近に、設定できる。すなわち、膨張用ガスＧの流入時、エアバッグ２０は、三方囲繞外周縁２６における上壁部２２と下壁部２３とが、相互の交差角度θ０を広げつつ、各襞部２８，３３における底部２９，３４を間にする両傾斜部３０，３１や両傾斜部３５，３６が、相互の交差角度を広げたり、あるいは、傾斜部３０，３１，３５，３６の頂部３０ａ，３１ａ，３５ａ，３６ａ側における周囲への交差角度を広げたりして、厚さ寸法Ｔ０が厚さ寸法Ｔ１に増すこととなり、最も内側の襞部２８Ｃ，３３Ｃにおける内側の傾斜部３１Ｃ，３６Ｃの頂部３１Ｃａ，３６Ｃａ付近は、それらの広がった交差角度の合計で、厚さを増すこととなる。そのため、エアバッグ２０の膨張初期には、図６のＢに示すように、交差角度の変位を積算させる作用により、最も内側の襞部２８Ｃ、３３Ｃにおける内側の傾斜部３１Ｃ，３６Ｃの頂部３１Ｃａ，３６Ｃａ付近が、確実かつ安定して、エアバッグ２０の上壁部２２や下壁部２３から突出し、最先に厚さを増加させることができる。

ちなみに、第１実施形態では、傾斜部３１Ｃの頂部３１Ｃａが、エアバッグ２０の膨張初期から乗員Ｍの大腿部Ｔの前部裏面側を好適に止めることができる配置位置として、座部３の前部３ａ側に、配置されている。

なお、第１実施形態では、アンチサブマリン用のシート１の座部３に搭載されるエアバッグ装置Ｓ１に使用するエアバッグ２０として、平面視で半円弧状の襞部２８Ｃ，３３Ｃの傾斜部３１Ｃ，３６Ｃの頂部３１Ｃａ，３６Ｃａ付近を最も高く膨らませるものを例示したが、図９〜１１に示すエアバッグ装置Ｓ２に使用されるエアバッグ２０Ａのように、構成してもよい。

このエアバッグ装置Ｓ２は、車両のドア５１に搭載され、車両の側面衝突時、インフレーター１５がガス吐出口１５ｃから膨張用ガスＧを吐出させ、エアバッグ２０Ａが、ドアトリム５２を車内側に繰り出すように膨張を完了させ、ドアトリム５２を介在させて、車外側に移動する乗員を受け止めるものである。

そして、このエアバッグ２０Ａでは、第１実施形態のエアバッグ２０と略同様に半割円板状として、同様な材料から形成されており、インフレーター１５を設けたガス供給側部２７とした固定側縁部２４と、三方囲繞外周縁２６に囲まれた膨張エリア２５と、を備えている。そして、ドアトリム５２側の一方側壁部２２Ａが、三方囲繞外周縁２６に沿って曲線状でかつ同心的に配置される二つの襞部２８（２８Ａ，２８Ｂ）を備えているものの、取付ベース５３側に支持される他方側壁部２３Ａが、固定側縁部２４側に接近して、襞部３３（３３Ｄ，３３Ｅ）を、配設させて構成されている。これらの襞部３３Ｄ，３３Ｅは、固定側縁部２４側も厚く膨らませて、エアバッグ２０Ａの全域を略同じ厚さで膨張させるために配設されている。そして、三方囲繞外周縁２６は、エアバッグ２０Ａの膨張完了時に、固定側縁部２４近傍における三方囲繞外周縁２６の端末２６ａｂ付近に、皺を発生させないように、エアバッグ２０Ａの左右方向の幅寸法を狭めるように、端末２６ａｂ付近を円弧状に縮小させて、剛性の高い固定側縁部２４に連ならせている。さらに、襞部３３Ｄ，３３Ｅは、それらの端末２６ａｂと直線状の固定側縁部２４とに沿い、かつ、内側で、極力、同心的（相似形）となるように、配設されている。

また、一方側壁部２２Ａと他方側壁部２３Ａとの接触を防止するリブ３８は、エアバッグ２０Ａの内周面側の各襞部２８，３３の底部２９，３４に元部端３８ａを配置させて、先端３８ｂを対向する他方側壁部２３Ａ若しくは一方側壁部２２Ｂに接合させている。

このエアバッグ２０Ａでは、インフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させれば、各リブ３８の先端３８ｂを他方側壁部２３Ａ若しくは一方側壁部２２Ｂから分離させつつ、各襞部２８，３３がそれぞれの開口幅寸法を広げるように塑性変形して、他方側壁部２３Ａを一方側壁部２２Ａから離隔させつつ、厚さ寸法を増加させるように、膨張する。そして、このエアバッグ２０Ａでは、側面視におけるエアバッグ２０Ａの厚さ方向で襞部２８，３３の配置エリアを重ねずに、上部２０ｈ側と下部２０ｉ側とで、襞部２８，３３の配置エリアを大きくずらしたことから、エアバッグ２０Ａの膨張エリア２５を、広い面で、均等の厚さで膨張させることが可能となって、エアバッグ装置Ｓ２を取り付けた取付ベース５３側から、ドアトリム５２を車内側に平行移動させることができ、かつ、乗員の受止時も、上下や前後左右で、ドアトリム５２を傾けることなく、乗員を受け止めることが可能となる。

なお、図１１の符号５４の部材は、ドアトリム５２を保持するように取付ベース５３から延びて、弾性変形して伸び可能な支持材である。

また、第１，２実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、射出成形を利用して、形成したが、図１２〜１４に示すエアバッグ装置Ｓ３のエアバッグ２０Ｂのように、ポリアミド等の合成樹脂を使用するブロー成形を利用して、形成してもよい。このエアバッグ２０Ｂは、インフレーター１５の組付が容易となるように、固定側縁部２４内の取付筒部２４ａを、予め、射出成形によって形成しておいて、取付筒部２４ａ以外のエアバッグ２０Ｂの部位をブロー成形により形成している。そして、ブロー成形後の固定側縁部２４内に取付筒部２４ａを挿入するとともに、取付筒部２４ａの組付孔２４ｂへインフレーター１５を挿入し、左右両端の取付部位２４ｅ，２４ｅの外周を図示しないクランプで挟持し、これらのクランプをシートパン４の上面４ａ側に固定すれば、インフレーター１５とともにエアバッグ２０Ｂをシートパン４に取付固定できて、エアバッグ装置Ｓ３を座部３に搭載することができる。

なお、このような別体の取付筒部２４ａは、第１実施形態のエアバッグ２０の固定側縁部２４に適用してもよい。その際、取付筒部２４ａ近傍には、上壁部２２と下壁部２３とを連結するリブ３８を設けてもよい。

さらに、このエアバッグ２０Ｂでは、一方側壁部としての上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとから相互に接近するように断面Ｕ字状の襞部５６，５７を設け、襞部５６，５７の先端５６ａ，５７ａ相互を剥離可能に融着させて、襞部５６，５７以外の部位の上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとの接触を規制するリブ３８Ｂを、襞部５６，５７から形成している。

そのため、このエアバッグ２０Ｂでは、周囲から厚さを縮める方向に押圧されても、複数のリブ３８Ｂにより、襞部５６，５７以外の部位の対向する上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとの接触を防止できる。

また、各リブ３８Ｂは、エアバッグ２０Ｂの厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁２１ａから、隙間を空けて、配設され、外周縁２１ａから連なって配設されていない。そのため、外周縁２１ａから離れたエアバッグ２０Ｂの中央付近を厚く膨らませる際、外周縁２１ａからリブ３８Ｂに至るまでのエリア付近において、皺の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。

さらに、リブ３８Ｂを設ければ、逆に、上壁部２２Ｂと下壁部２３との離隔距離Ｓ０を大きくすることができて、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとが連結されるエアバッグ２０Ｂの外周縁２１ａにおいて、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとの離隔距離Ｓ０が小さい場合に比べて、曲率を大きくして（直径寸法Ｄを、エアバッグ２０Ｂの厚さ寸法Ｔ０と同一とするように、大きくして）、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとを半円弧状に連結することができる。そのため、エアバッグ２０Ｂの膨張時、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとが相互に離れように膨らんで、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとのエアバッグ２０Ｂの外周縁２１ａでの縁部２２ａ，２３ａが、相互の交差角度θ０（図１３の二点鎖線参照）を広げる際、エアバッグ２０Ｂの外周縁２１ａにおける厚さ方向の断面の頂部２１ａａからそれぞれ離れた部位２１ｂ，２１ｃを中心に、曲げ塑性変形することができて、応力集中を抑えて変形でき、エアバッグ２０Ｂの外周縁２１ａの破損を抑制することができる。

したがって、第３実施形態のエアバッグ２０Ｂでも、第１実施形態と同様に、収納時において、厚さ方向で対向する上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとの襞部５６，５７以外の部位での相互接触を規制できて、異音の発生を防止でき、また、塑性変形させて膨張させる構成としても、外周縁２１ａとリブ３８Ｂとの間のエリア付近における皺や外周縁２１ａの破損の発生を抑制して、円滑に膨らませることができ、さらに、リブ３８Ｂが分断されて、上壁部２２Ｂと下壁部２３Ｂとの離隔距離が大きくなるように、大きな厚さ寸法Ｔ１として膨張を完了させることができる。

さらに、この第３実施形態では、襞部５６，５７が、表面側の開口を広げるように、部分的に曲げ塑性変形できることから、第１，２実施形態に近似して、一層、厚さ寸法を厚くして、膨張を完了させることができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ２０の変形例として、襞部２８，３３を設けつつブロー成形して、エアバッグ２０を形成してもよく、その場合には、襞部２８の底部２９を部分的に凹ませて下壁部２３に融着させたり、あるいは、襞部３３の底部３４を部分的に凹ませて上壁部２２に融着させたり、あるいは、襞部２８の底部２９と下壁部２３との部位を、若しくは、襞部３３の底部３４と上壁部２２との部位を、相互に接近させるように凹ませて融着させ、融着面から分断可能なリブ３８を形成してもよい。

また、襞部を設けずにエアバッグを形成してもよく、図１５〜１８に示す第４実施形態のエアバッグ装置Ｓ４のエアバッグ２０Ｃのように、構成してもよい。このエアバッグ２０Ｃは、第２実施形態のエアバッグ２０Ａと同様に、ドア５１に搭載されるエアバッグ装置Ｓ４に使用され、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形を利用して、相互に厚さ方向で対向する一方側壁部２２Ｃ側と他方側壁部２３Ｃ側とを成形して、相互に、溶着や接着を利用して、結合させて、形成している。一方側壁部２２Ｃと他方側壁部２３Ｃとの接触を規制する平板状のリブ３８Ｃは、元部端３８ａ側を一方側壁部２２Ｃに結合させて、先端３８ｂを、他方側壁部２３Ｃに対し、外周縁２１ａの一方側壁部２２Ｃと他方側壁部２３Ｃとの縁部２２ａ，２３ａ相互の結合力より、弱い結合力で、溶着や接着により、結合させている。

このエアバッグ２０Ｃでも、複数のリブ３８Ｃにより、一方側壁部２２Ｃと他方側壁部２３Ｃとの接触を防止できるとともに、各リブ３８Ｃが、エアバッグ２０Ｃの外周縁２１ａから、隙間を空けて、配設され、外周縁２１ａから連なって配設されていないことから、外周縁２１ａからリブ３８Ｃに至るまでのエリア付近において、皺の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。

さらに、リブ３８Ｃにより、エアバッグ２０Ｃの外周縁２１ａにおける縁部２２ａ，２３ａ相互を、曲率を大きくして（直径寸法Ｄを、エアバッグ２０Ｃの厚さ寸法Ｔ０と同一とするように、大きくして）、半円弧状に連結することができるため、第１，２実施形態と同様に、エアバッグ２０Ｃの膨張時、外周縁２１ａにおける応力集中を抑えて変形でき、外周縁２１ａの破損を抑制することができる。

さらにまた、このエアバッグ２０Ｃでも、膨張時、リブ３８Ｃの先端３８ｂが他方側壁部２３から分離されて、一方側壁部２２Ｃと他方側壁部２３Ｃとの離隔距離が大きくなるように、厚さ寸法を大きくして、膨張を完了させることができる。なお、このエアバッグ２０Ｃでは、膨張時、襞部を備えていないことから、膨らむ厚さ寸法を、第２実施形態のエアバッグ２０Ａに比べて、抑制されるものの、一方側壁部２２Ｃや他方側壁部２３Ｃ自体が、その膜長を延ばすように塑性変形して、エアバッグ２０Ｃを膨らませることとなる。

なお、第１，２，４実施形態のエアバッグ２０，２０Ａ，２０Ｃでは、平板状のリブ３８，３８Ｃが、元部端３８ａから離れた先端３８ｂを、下壁部２３等から剥離させるように、分離させたが、下壁部２３等に結合させた先端３８ｂと元部端３８ａとの間に、引張力の作用時にリブを分断させるような切欠き等からなる分断予定部を設け、エアバッグの膨張時、リブの分断予定部を破断させて、一方側壁部と他方側壁部との離隔距離を広げて、エアバッグを大きく膨らませてもよい。

勿論、図１９に示す第５実施形態のエアバッグ装置Ｓ５に使用されるエアバッグ２０Ｄのように、対向する一方側壁部２２Ｄと他方側壁部２３Ｄからリブ形成部位５９を突出させるとともに突き合わせて結合させることにより、リブ３８Ｄを形成し、エアバッグ２０Ｄの膨張時、その突き合わせ面３８ｃにおいて、リブ３８Ｄを分断させるように構成してもよい。なお、このエアバッグ２０Ｄも、第１実施形態のエアバッグ２０と同様なポリアミド等の合成樹脂から、射出成形を利用して、形成されている。

さらに、図２０，２１に示す第６実施形態のエアバッグ装置Ｓ６に使用するエアバッグ２０Ｅのように、一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとを連結するリブ３８Ｅを、エアバッグ２０Ｅの膨張完了時においても、一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとの連結状態を維持するように、形成してもよい。このエアバッグ２０Ｅも、第１実施形態のエアバッグ２０と同様なポリアミド等の合成樹脂から、射出成形を利用して、形成されている。

そして、このエアバッグ２０Ｅでも、複数のリブ３８Ｅにより、一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとの接触を防止できるとともに、各リブ３８Ｅが、エアバッグ２０Ｅの外周縁２１ａから、隙間を空けて、配設され、外周縁２１ａから連なって配設されていないことから、外周縁２１ａからリブ３８Ｅに至るまでのエリア付近において、皺の発生を抑制して、円滑に膨らませることができる。

さらに、リブ３８Ｅにより、エアバッグ２０Ｅの外周縁２１ａにおける縁部２２ａ，２３ａ相互を、曲率を大きくして（直径寸法Ｄを、エアバッグ２０Ｅの厚さ寸法Ｔ０と同一とするように、大きくして）、半円弧状に連結することができる。そのため、第１，２実施形態と同様に、エアバッグ２０Ｅの膨張時、一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとが相互に離れように膨らんで、一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとのエアバッグ２０Ｅの外周縁２１ａでの縁部２２ａ，２３ａが、相互の交差角度θ０（図２０の二点鎖線参照）を広げる際、エアバッグ２０Ｅの外周縁２１ａにおける厚さ方向の断面の頂部２１ａａ（縁部２２ａ，２３ａ相互の結合部位に一致する）からそれぞれ離れた部位２１ｂ，２１ｃを中心に、曲げ塑性変形することができて、応力集中を抑えて変形でき、エアバッグ２０Ｅの外周縁２１ａの破損を抑制することができる。

なお、第６実施形態では、エアバッグ２０Ｅの膨張時、リブ３８Ｅが一方側壁部２２Ｅと他方側壁部２３Ｅとの連結状態を維持することから、リブを分断させたり、壁部から分離させる場合に比べて、膨らんだ厚さ寸法を大きく確保し難いものの、リブ３８Ｅを設けることにより、膨張前のエアバッグ２０Ｅの厚さ寸法Ｔ０自体を大きくできて、リブ３８Ｅの高さ寸法ＨＬを大きくすれば、膨張前後の膨らむ割合自体は、同じでも、膨張完了後の膨らんだ状態でのエアバッグ２０Ｅ自体の厚さ寸法（嵩高さ）Ｔ１を大きくすることができる。

また、図２２〜２５に示す第７実施形態のエアバッグ２０Ｆのように、アンチサブマリン用のエアバッグ装置Ｓ７に使用される場合、エアバッグ２０Ｆの周壁２１を構成する上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとの内の、下方に配置される下壁部２３Ｆを、シートパン４と兼用してもよい。

すなわち、このエアバッグ２０Ｆでは、膨張時に車両用のシート１の座部３の前部３ａ側を隆起させるように、座部３のシートクッション６の下面側に配設されて、下壁部２３Ｆが上壁部２２Ｆより剛性を有し、逆に、上壁部２２Ｆが、下壁部２３Ｆより、塑性変形しつつ、膨らみ易いように構成されている。第７実施形態の場合、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとは、相互に溶着・接着し易いポリアミドやポリプロピレン等の合成樹脂から形成されているものの、下壁部２３Ｆが、上壁部２２Ｆより厚肉として、剛性を確保されている。

そして、第７実施形態の下壁部２３Ｆは、シートクッション６の略全域の下方に配設されて、シートクッション６を、リブ３８を有した上壁部２２Ｆを介在させて、下方から支持可能な略長方形板形状に形成されている。また、下壁部２３Ｆは、外周縁２３ｂの少なくとも左右両縁の左縁２３ｌと右縁２３ｒとが、座部３の左右両縁に配設されたシート１の座部フレーム１ａに取り付けられて、座部フレーム１ａに保持されている。ちなみに、実施形態の場合、下壁部２３Ｆは、外周縁２３ｂの前縁２３ｆでも、座部フレーム１ａに取り付けられて保持されている。

なお、上壁部２２Ｆは、下壁部２３Ｆより剛性を低くしているものの、上方へ膨らんでいるエリア（後述する凸部２２ｃのエリア）は、リブ３８により、下方への落ち込みが抑制されている。したがって、この下壁部２３Ｆは、凸部２２ｃのエリアを含めて、シートクッション６の全域を下方から支持している。

上壁部２２Ｆは、膨張用ガスＧの流入時、下壁部２３Ｆから離れるように膨らみ可能に、下壁部２３Ｆより、塑性変形し易いように、薄肉に形成されている。さらに、エアバッグ２０Ｆが膨らむ際、座部３の前部３ａを円滑に上方に隆起させることができるように、前部３ａの左右方向の略中央の直下付近、すなわち、最も厚く膨らむ膨張エリア２５、を囲むように、下方へ凹む襞部２８を、複数、備えて構成されている。実施形態の場合、襞部２８は、上方から見て、前方へ突出するＵ字状として、略同心的に、二つ設けられている。なお、上壁部２２Ｆは、膨張用ガスＧを流入させるエリアを、第１実施形態のエアバッグ２０の平面形状と略同形状とするように、下壁部２３Ｆから上方へ突出する略半円板形状の凸部２２ｃを備え、その凸部２２ｃのエリアに、二つの襞部２８や膨張エリア２５を設けている。なお、下壁部２３Ｆ側には、凸部２２ｃに対応して、下方へ凹む凹部２３ｃが配設されている。そのため、このエアバッグ２０Ｆでは、これらの凸部２２ｃと凹部２３ｃとの間の流入スペース２０ｓに膨張用ガスＧが流入されて、膨らむこととなる。

そして、二つの襞部２８Ａ，２８Ｂの内、膨張エリア２５に近い側の襞部２８Ｂが、リブ３８Ｆと兼用とされるとともに、膨張時に下壁部２３Ｆに対して分離可能として、その底部２９を下壁部２３Ｆに溶着させて、下壁部２３Ｆに連結されている。

また、このエアバッグ２０Ｆでは、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとの凸部２２ｃや凹部２３ｃの周囲における外周縁２２ｂ，２３ｂ相互を、広い面積で、熱溶着等により結合させて、外周縁２１ａが、形成されている。さらに、このエアバッグ２０Ｆでは、膨張エリア２５の後方に、下壁部２３Ｆに熱溶着させるように、取付筒部２４ａを内蔵させた状態で、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとを結合させている。なお、インフレーター１５は、取付筒部２４ａを内蔵させた状態でエアバッグ２０Ｆを形成した後に、取付筒部２４ａ内に挿入されている。

このエアバッグ装置Ｓ７の作動時には、図２３の二点鎖線に示すように、インフレーター１５がガス吐出口１５ｃから膨張用ガスＧを吐出させて、膨張用ガスＧが、開口２４ｄを経て、流入スペース２０ｓ内に流入されれば、襞部２８Ｂの底部２９が下壁部２３Ｆから分離し、襞部２８Ａ，２８Ｂの開口幅寸法ＷＵＦを広げるように（図２４参照）、襞部２８の底部２９等が塑性変形して、膨張エリア２５の上壁部２２Ｆが、剛性を有して下方への落ち込みを抑制された下壁部２３Ｆから、離れるように上方へ膨らみ、シートクッション６を持ち上げて、座部３の前部３ａを隆起させることとなる。

そして、この第７実施形態のエアバッグ２０Ｆでも、外周縁（２２ｂ，２３ｂ）２１ａから隙間を空けてリブ３８Ｆが配設されている。そのため、このエアバッグ２０Ｆでも、第１実施形態と同様に、厚さ方向で対向する上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとの相互の収納時の接触を、規制できて、異音の発生を防止でき、また、塑性変形させて膨張させる構成としても、外周縁２１ａとリブ３８Ｆとの間のエリア付近における皺や外周縁の破損の発生を抑制して、円滑に膨らませることができ、さらに、リブ３８Ｆが下壁部２３Ｆから離れて、厚さ寸法Ｔ０から大きな厚さ寸法Ｔ１とするように、膨張を完了させることができる（図２５のＡ，Ｂ参照）。

そしてさらに、このエアバッグ２０Ｆでは、下壁部２３Ｆが、シート１の座部フレーム１ａに保持される構成として、シートクッション６を支持可能なシートパン４と兼用とされており、別途、シートパン４を利用しなくとも、アンチサブマリン用のエアバッグ装置Ｓ７を搭載したシート１を形成できて、シート１の構成部品点数や組付工数を、低減することができる。

なお、エアバッグ２０Ｆの膨張時には、剛性を有した下壁部２３Ｆ上で、上壁部２２Ｆ側だけが上方へ膨らんで、座部３の前部３ａ側を隆起させることとなる。しかし、上壁部２２Ｆは、塑性変形し易いように、下壁部２３Ｆより剛性を低下させて伸び可能な薄肉とし、かつ、開口幅寸法ＷＵＦを広げて上方へ膨らみ可能な複数の襞部２８Ａ，２８Ｂを設け、さらに、厚さ寸法Ｔ１を大きくして膨張できるように、膨張時に下壁部２３Ｆから離れるリブ３８Ｆ兼用の襞部２８Ｂを備えて、構成されていることから、十分に、座部３の前部３ａ側を隆起させることができる。その結果、エアバッグ２０Ｆが膨張を完了させれば、シート１の座部３に着座した乗員Ｍが、サブマリン現象を生じさせて、座部３上を前方側へ滑ろうとしても、大腿部Ｔの前部側裏面を隆起させた前部３ａ側で受け止めて、座部３上の前方への滑りを好適に規制することができる。

なお、第７実施形態では、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとに関し、相互の良好な溶着性や接着性を考慮し、共に同種材料を使用し、下壁部２３Ｆを上壁部２２Ｆより厚肉として、下壁部２３Ｆの剛性を確保する場合を示したが、他に、上壁部２２Ｆの合成樹脂材料に比べて、下壁部２３Ｆのフィラー等の補強材の充填量を多くしたり、あるいは、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとの相互の良好な溶着性や接着性を確保できれば、上壁部２２Ｆの形成材料と異ならせて、下壁部２３Ｆ自体を、剛性を確保できる合成樹脂材料から形成してもよい。

また、第７実施形態では、上壁部２２Ｆが塑性変形し易いように、上壁部２２Ｆを下壁部２３Ｆより薄肉とした場合を示したが、他に、下壁部２３Ｆの合成樹脂材料に比べて、上壁部２２Ｆのフィラー等の充填量を少なくして剛性を低下させたり、あるいは、上壁部２２Ｆと下壁部２３Ｆとの相互の良好な溶着性や接着性を確保できれば、下壁部２３Ｆの形成材料と異ならせて、上壁部２２Ｆ自体を、伸びを確保できる合成樹脂材料から形成してもよい。

さらに、第７実施形態のエアバッグ２０Ｆでは、外側の襞部２８Ａが、底部２９を下壁部２３Ｆに当設させていないが、勿論、この襞部２８Ａも、リブ３８Ｆを形成するように、下壁部２３Ｆに当設させたり、さらに、分離可能として、下壁部２３Ｆに連結させてもよい。さらにまた、襞部２８は、３つ以上設けて、適宜、それらの内の一つや複数、あるいは、全てを、リブ３８Ｆと兼用としてもよい。

１…（車両用）シート、
１ａ…（座部）フレーム、
３…座部、
３ａ…前部、
４…シートパン、
６…シートクッション、
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ…エアバッグ、
２１…周壁、
２１ａ…外周縁、
２２，２２Ｂ，２２Ｆ…（一方側壁部）上壁部、
２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ…一方側壁部、
２３，２３Ｂ，２３Ｆ…（他方側壁部）下壁部、
２３Ａ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ…他方側壁部、
２５…膨張エリア、
２６…三方囲繞外周縁、
２６ａ…対向縁、
２６ｂ…連結縁、
２７…ガス供給側部、
２８（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ），３３（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ），５６，５７…襞部、
２９，３４…底部、
３０，３０Ｃ，３１，３１Ｃ，３５，３５Ｃ，３６，３６Ｃ…傾斜部、
３０ａ，３１ａ，３５ａ，３６ａ…頂部、
３８，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ，３８Ｅ…リブ、
３９（３９Ｌ，３９Ｍ，３９Ｒ）…上流側リブ、
４０（４０Ｌ，４０Ｍ，４０Ｒ）…中間リブ、
４１（４１Ｌ，４１Ｍ，４１Ｒ）…下流側リブ、
Ｇ…膨張用ガス、
ＷＵ１，ＷＵ２，ＷＵ３，ＷＤ１，ＷＤ２，ＷＤ３，ＷＵＦ…開口幅寸法、
Ｓ７…（アンチサブマリン用）エアバッグ装置。

Claims (8)

1. シート状の合成樹脂から周壁を構成されるとともに、膨張用ガスの流入によって、相互に厚さ方向で対向する一方側壁部と他方側壁部とを離隔させるように、膨らむ樹脂エアバッグであって、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結して、前記一方側壁部と前記他方側壁部との相互の接近を規制するリブが、前記エアバッグの厚さ方向と直交する方向の縁となる外周縁から、隙間を空けて、配設されていることを特徴とする樹脂エアバッグ。
2. 前記リブが、前記エアバッグの膨張時に、前記一方側壁部と前記他方側壁部との連結を解除するように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂エアバッグ。
3. 膨張用ガスの上流側から下流側に流れる方向を、前記エアバッグの厚さ方向と直交する方向として、膨張用ガスを前記一方側壁部と前記他方側壁部との間に流すガス供給側部が、中央から離れた外周縁側に、配設され、
   前記リブが、前記ガス供給側部から流れる膨張用ガスの下流側から上流側にかけて、複数配設されるとともに、
   膨張用ガスの上流側と下流側とに配置される前記リブの配列状態として、膨張用ガスの下流側に配置されたリブに対して直線状に流れる膨張用ガスを、上流側のリブが、遮蔽できる位置に配置されるように、設定されていることを特徴とする請求項２に記載の樹脂エアバッグ。
4. 膨張用ガスの上流側から下流側に配置される複数の前記リブが、複数列、配設され、
   各列のそれぞれの膨張用ガスの上流側に配置される前記リブが、最も厚く膨らむ膨張エリアを囲むように、配置されて、
   各列の下流側の前記リブが、前記膨張エリアから放射状に広がる位置に、配置されていることを特徴とする請求項３に記載の樹脂エアバッグ。
5. 膨張用ガスの上流側から下流側に流れる方向を、前記エアバッグの厚さ方向と直交する方向として、膨張用ガスを前記一方側壁部と前記他方側壁部との間に流すガス供給側部が、中央から離れた外周縁側に、配設され、
   前記ガス供給側部から離れた外周縁が、前記エアバッグの幅方向の両縁と前記ガス供給側部から離れた先端縁とを備えるとともに、外方に膨らんだ連続する曲線状に形成される三方囲繞外周縁として、構成され、
   前記エアバッグの厚さ方向に凹む襞部が、前記一方側壁部と前記他方側壁部との少なくとも一方に、前記三方囲繞外周縁に沿う曲線状とし、かつ、内側にかけて、同心的に、複数配設され、
   前記各襞部が、それぞれ、前記エアバッグの厚さ方向に沿った断面形状を、凹んだ底部と、該底部から両側に拡開するように延びる二つの傾斜部と、を備えたＶ字状に形成されて、膨張用ガスの流入時、開口幅寸法を広げるように塑性変形しつつ前記エアバッグを膨らませる構成としていることを特徴とする請求項２に記載の樹脂エアバッグ。
6. 前記リブが、前記一方側壁部若しくは前記他方側壁部の前記襞部における傾斜部の頂部付近に、前記エアバッグの厚さ方向に延びる一方の端部を、接続させて、複数配設されていることを特徴とする請求項５に記載の樹脂エアバッグ。
7. 前記襞部が、前記一方側壁部と前記他方側壁部との両方に配置され、
   前記襞部の凹んだ底部が、前記一方側壁部と前記他方側壁部との間で、厚さ方向と直交する方向で、ずれて、配設されていることを特徴とする請求項５若しくは請求項６に記載の樹脂エアバッグ。
8. アンチサブマリン用のエアバッグ装置に使用される構成として、膨張時に車両用シートの座部の前部側を隆起させるように、前記座部のシートクッションの下面側に配設され、
   前記一方側壁部若しくは前記他方側壁部の一方が、上壁部とし、前記一方側壁部若しくは前記他方側壁部の他方が、前記上壁部の下方に配設される下壁部として構成され、
   該下壁部が、前記車両用シートのフレームに保持される構成として、前記シートクッションを支持可能な剛性を有してシートパンと兼用とされ、
   前記上壁部が、膨張用ガスの流入時、前記下壁部から離れるように膨らみ可能に、前記下壁部より塑性変形し易く構成されるとともに、最も厚く膨らむ膨張エリアを囲むように下方へ凹む襞部を、複数備え、
   少なくとも一つの前記襞部が、前記リブと兼用とされるとともに、膨張時に前記下壁部に対して分離可能として前記下壁部に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の樹脂エアバッグ。

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