JP2011093409A - 燃料タンクの付属部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑えつつ容易に取り付けることができる燃料タンクの付属部品の取付構造を提供する。
【解決手段】ブロー成形により形成される燃料タンク２の外側に付属部品（保護部材）３を取り付ける付属部品の取付構造であって、燃料タンク２の表面２ａに形成された凹部３１と、貫通孔２２を備え燃料タンク２の外側に取り付けられる付属部品３と、燃料タンク２に対して付属部品３の内側に配設される第一留め具４１と付属部品３の外側に配設される第二留め具６１とを備えた留め具と、を有し、留め具は、第一留め具４１と第二留め具６１とで付属部品３を挟持するとともに、貫通孔２２を挿通しつつ、凹部３１の内周に設けられた爪部３４に係合されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料タンクの外側に取り付ける付属部品の取付構造に関する。

自動車に搭載される燃料タンクの外側に取り付けられる付属部品の一つとして、外力から燃料タンクを保護する板状の保護部材（プロテクター）が知られている。従来、燃料タンクに保護部材を取り付ける場合には、燃料タンクに設けた突起に留め具を用いて保護部材を固定するようにしていた。例えば、特許文献１には、燃料タンクに固設された取付ボスに板バネ状のクリップを用いて保護部材を固定する技術が開示されている。また、特許文献２には、燃料タンクに固設されたボルトに螺合するナットにより保護部材を固定する技術が開示されている。

特開２００８−３７２３０号公報 特許第４０３４１０４号公報

合成樹脂材料によるブロー成形により燃料タンクを形成する場合、保護部材を固定するための突起を燃料タンクの表面に設けるには、樹脂部材の溶着や、インサートブローによることが一般的であるが、このような方法では以下のような問題がある。

溶着による方法では、燃料タンクの形状が車種ごとに異なるため、留め具の取り付け位置も車種ごとに異なる。したがって、車種ごとに専用の溶着機が必要になるため、設備コスト及び製造コストが嵩むという問題がある。さらに、燃料タンクに対する溶着部位と留め具の係止部位とでは求められる物性が異なることから、二種類の樹脂材料による二色成形となる。このため、製造コストが嵩むという問題がある。また、インサートブロー成形による方法では、金型内へのインサート品の装填などの作業に手間を要し、製造工数が増えるため製造コストが嵩むという問題があった。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、保護部材等の付属部品を燃料タンクの外側に取り付ける際に、製造コストを抑えつつ容易に取り付けることができる付属部品の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、前記課題を解決するため、ブロー成形により形成される燃料タンクの外側に付属部品を取り付ける燃料タンクの付属部品の取付構造であって、前記燃料タンクの表面に形成された凹部と、貫通孔を備え前記燃料タンクの外側に取り付けられる前記付属部品と、前記燃料タンクに対して前記付属部品の内側に配設される第一留め具と前記付属部品の外側に配設される第二留め具とを備えた留め具と、を有し、前記留め具は、前記第一留め具と前記第二留め具とで前記付属部品を挟持するとともに、前記貫通孔を挿通しつつ、前記凹部の内周に設けられた爪部に係合されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、燃料タンクの表面には凹部を設けるだけでよいため、燃料タンクを形成する際に用いる金型の構造を簡素化することができる。これにより、溶着作業やインサートブロー等の面倒な作業を行う必要がなくなり、製造コストを低減することができる。また、凹部の爪部に留め具を係合させるだけで容易に付属部品を取り付けることができる。
なお、本発明における「付属部品」とは、燃料タンクの外側を覆う保護部材（プロテクター）、チューブ部材を燃料タンクに取り付けるための取付部材のベース板、その他燃料タンクの外側に取り付けられる部材をいう。

また、前記第一留め具は、平板状の第一頭部と前記第一頭部に立設する弾性変形可能な第一脚部と前記第一頭部及び前記第一脚部に連通する連通孔とを有し、前記第二留め具は、平板状の第二頭部と前記第二頭部に立設する第二脚部とを有し、前記第一留め具の前記連通孔に前記第二留め具の前記第二脚部が挿通されて前記付属部品が挟持されており、前記第一脚部の外周と前記凹部の前記爪部とが係合されるとともに、前記第一脚部の内周と前記第二脚部の外周とが係合されることが好ましい。

かかる構成によれば、前記第一脚部の外周と前記凹部の前記爪部、及び、前記第一脚部の内周と前記第二脚部の外周とがそれぞれ係合するため、より強固に付属部品を取り付けることができる。

また、前記第一留め具の前記第一頭部は、リング状を呈する厚肉部と、前記厚肉部の内面及び外面から径方向に延設されるとともに前記厚肉部よりも薄く形成された一対の薄肉部と、を有し、内面側の前記薄肉部は、前記厚肉部の内面よりも内方に傾斜して延設され、外面側の前記薄肉部は、前記厚肉部の外面よりも外方に傾斜して延設されていることが好ましい。

燃料タンク、付属部品及び留め具等は、成形段階においてに歪み（寸法公差）が発生する場合があるが、このような場合には、燃料タンクに対して付属部品ががたつく可能性がある。また、留め具を燃料タンクの凹部に留め付ける作業が困難になる。しかし、かかる構成によれば、第一留め具の第一頭部の外縁が撓むので、燃料タンク等の形状（歪み）に追従して第一頭部が変形する。これにより、寸法公差を吸収して付属部品のがたつきを防止するとともに、留め具の取り付け性を高めることができる。

また、前記凹部は、中空に形成された穴部と、この穴部よりも開口側に設けられた複数の前記爪部と、を有し、対向する前記爪部の間の距離は、前記穴部の最大幅よりも小さく形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、穴部に挿入される留め具を確実に保持することができる。

また、前記第一留め具の前記第一脚部の外周に、前記凹部の前記爪部と係合する補強部材が設けられていることが好ましい。かかる構成によれば、磨耗しやすい第一脚部の欠損等が防止されるとともに、凹部の爪部と強固に係合することができる。

また、前記第二留め具の前記第二頭部の外側面には、前記第二脚部側に向けて切り欠かれた切欠き部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、切欠き部に例えばマイナスドライバーなどを挿入して、第一留め具と第二留め具との係合を容易に解除することができる。

また、前記燃料タンク及び前記付属部品を外側から保持するタンクバンドをさらに有することが好ましい。かかる構成によれば、付属部品を燃料タンクに確実に固定することができる。

本発明に係る燃料タンクの付属部品の取付構造によれば、付属部品を容易に取り付けることができる。また、付属部品の取り付け作業を低いコストで行うことができる。

本実施形態に係る付属部品の取付構造を示した図であって、車両の裏側から臨む斜視図である。 本実施形態に係る付属部品の取付構造を示した断面図である。 本実施形態に係る留め具周りの構造を示した分解断面図である。 本実施形態に係る燃料タンクの凹部を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。 本実施形態に係る第一留め具を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、断面図である。 本実施形態に係る第二留め具を示した斜視図である。 本実施形態に係る留め具の係合状態を示した側断面図である。 本発明の第一変形例を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、要部拡大図である。 本発明の第二変形例を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。

本発明の実施形態について適宜図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る付属部品の取付構造１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の外側を覆う付属部品３と、付属部品３を燃料タンク２に留め付ける複数の留め具４と、燃料タンク２及び付属部品３を外側から保持する２本のタンクバンド５とを有する。

燃料タンク２は、図１及び図２に示すように、合成樹脂材料によるブロー成形により形成され、バリア材層の内外に熱可塑性樹脂を積層した多層構造をなすものである。燃料タンク２の配設位置は特に制限されないが、本実施形態では車両のシャーシＳの裏側にタンクバンド５，５を介して保持（吊持）されている。燃料タンク２は、本実施形態では扁平な筐体であって、車両の構造や強度を考慮してその表面が適宜凸凹に形成されている。燃料タンク２の表面には、タンクバンド５，５を挿通させるための２条の窪み１１，１１が形成されている。また、燃料タンク２の表面には、後記する留め具４が係合する凹部３１が形成されている。凹部３１の構成については後記する。

燃料タンク２は、その長手方向を車両の幅方向、その短手方向を車両の前後方向となるように配設されている。以下の説明における前後左右上下は、車両の進行方向を基準として図１の矢印にしたがう。

付属部品３は、図１及び図２に示すように、本実施形態では、排気管や他の装置からの熱を遮蔽したり、外力から燃料タンク２を保護したりする保護部材（プロテクター）を例示する。付属部品３は、金属製又は樹脂製の板状部材であって燃料タンク２の下側をほぼ覆い隠す。付属部品３は、燃料タンク２の表面の形状に沿うように形成されている。付属部品３は、後記する複数の留め具４を介して燃料タンク２に取り付けられるとともに、タンクバンド５によって燃料タンク２とともに車両に保持される。

付属部品３には、図２及び図３に示すように、二条の窪み２１，２１と、複数の貫通孔２２が形成されている。窪み２１は、タンクバンド５が挿通される部位であって、燃料タンク２の窪み１１に対応して形成されている。貫通孔２２は、留め具４が挿入される部位である。貫通孔２２は、本実施形態では、留め具４の数に合わせて９箇所に形成されている。付属部品３は、本実施形態では前記したように形成したが、燃料タンク２を保護するものであれば、その形状、素材等は特に制限されるものではない。

留め具４は、図２及び図３に示すように、付属部品３の貫通孔２２を挿通するとともに付属部品３の外側（下側）から付属部品３を燃料タンク２に留め付けている。留め具４及びその取り付け構造については後記する。

タンクバンド５は、図１及び図２に示すように、燃料タンク２及び付属部品３を車両に保持する部材である。タンクバンド５は、本実施形態では、燃料タンク２の前後方向に亘って２条に掛け渡されている。タンクバンド５は、その両端部に締結部５ａ，５ａを備えており、締結部５ａが車両のシャーシＳ等にボルトで締結されている。タンクバンド５は、本実施形態では、樹脂製部材を用いているが材料は特に制限されるものではない。

タンクバンド５を備えることで、燃料タンク２及び付属部品３を車両に保持することができるとともに、燃料タンク２に対する付属部品３の位置ずれを防止できる。また、燃料タンク２は窪み１１を、付属部品３は窪み２１をそれぞれ備えることで、燃料タンク２と付属部品３との位置決め及びタンクバンド５の取り付け作業を容易に行うことができる。また、燃料タンク２の窪み１１及び付属部品３の窪み２１を備えることで、タンクバンド５が付属部品３の最下面よりも下側に突出するのを防ぐことができる。

次に、留め具４及びその取付構造について詳述する。留め具４は、図３に示すように、それぞれ分離する第一留め具４１と第二留め具６１とを備えており、第一留め具４１と第二留め具６１とで付属部品３を挟持しつつ、燃料タンク２の凹部３１に係合される。

燃料タンク２の凹部３１は、図３及び図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、燃料タンク２の表面２ａ（本実施形態では燃料タンク２の下側の面）に凹設されている。凹部３１は、下側に開口しており、内部が略球状となるようにくり抜かれている。凹部３１は、燃料タンク２をブロー成形する際に形成される。

凹部３１は、図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、穴部３２と、穴部３２よりも開口側に形成された導入部３３と、導入部３３の内周面に突設された複数の爪部３４と、を有する。穴部３２は、内部が中空に形成されており、後記する留め具４の第一脚部４３及び第二脚部６３が入り込む部位である。

導入部３３は、穴部３２の下側に連続し、下側に向けてその外径が徐々に大きくなるように形成されている。また、導入部３３は、下側に凸となる曲面状に形成されている。導入部３３の開口３３ａの外径Ｗ２は、穴部３２の最大幅Ｗ１よりも大きく形成されている。

爪部３４は、導入部３３の内周面に等間隔で４つ突設されている。爪部３４は、後記する留め具４の第一脚部４３が係合する部位である。爪部３４は、第一曲面部３４ｂと、第二曲面部３４ｃとを有する。第一曲面部３４ｂは、穴部３２に連続しており、斜め上方に向けて凸状となる緩やかな曲面で形成されている。第二曲面部３４ｃは、第一曲面部３４ｂに連続し、爪部３４の先端３４ａから開口３３ａまで下側に凸状となる緩やかな曲面で形成されている。対向する一対の爪部３４の幅Ｗ３は、穴部３２の最大幅Ｗ１よりも小さく形成されている。

爪部３４の先端３４ａは、燃料タンク２の表面２ａから穴部３２側にセットバックしているので、留め具４を穴部３２側へ挿入しやすくなっている。つまり、第二曲面部３４ｃに沿って留め具４を移動させることで、穴部３２へ容易に案内することができる。また、第一曲面部３４ｂは、斜め上方に向けて凸状となる緩やかな曲面で形成されているため、燃料タンク２をブロー成形して凹部３１から金型を離型する際に、第一曲面部３４ｂに沿って金型を移動させることで爪部３４の破損を防ぐことができる。なお、爪部３４は、本実施形態では４つ設けているが、その数は留め具４の形状に合わせて適宜設定すればよい。

第一留め具４１は、図３に示すように、第一頭部４２と、第一頭部４２から凹部３１側に立設する第一脚部４３と、第一頭部４２から付属部品３側に立設する凸部４４と、上下方向に連通する連通孔４５と、を有する。第一留め具４１は、付属部品３と凹部３１との間に配設される。第一留め具４１は、本実施形態では、樹脂で形成されている。

第一頭部４２は、図３及び図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、板状を呈する部材であって、付属部品３の貫通孔２２の外径よりも大きく形成されている。第一頭部４２は、厚肉部４９と、厚肉部４９の周囲に形成された一対の薄肉部４７，４８と、薄肉部４７，４８の間に形成された凹溝４６とを有する。

厚肉部４９は、リング状に形成されており第一頭部４２の基板となる部位である。厚肉部４９は、燃料タンク２に対して内側に位置する内面４９ａと、外側に位置する外面４９ｂとを有する。

薄肉部４７は、厚肉部４９の全周に亘って、その外縁上端から上方に傾斜して延設されている。つまり、薄肉部４７の内面（上面）４７ａは、厚肉部４９の内面（上面）４９ａに対して上方に傾斜している。言い換えると、薄肉部４７は、厚肉部４９の内面４９ａから径方向に延設されるとともに厚肉部４９の内面４９ａよりも内方（燃料タンク２側）に傾斜している。また、薄肉部４７は、第一頭部４２の中心から離間するにつれて徐々に薄くなるように形成されている。

薄肉部４８は、厚肉部４９の全周に亘って、その外縁下端から下方に傾斜して延設されている。つまり、薄肉部４８の外面（下面）４８ａは、厚肉部４９の外面（下面）４９ｂに対して下方に傾斜している。言い換えると、薄肉部４７は、厚肉部４９の外面４９ｂから径方向に延設されるとともに厚肉部４９の外面４９ｂよりも外方（燃料タンク２から離間する方向）に傾斜している。また、薄肉部４８は、第一頭部４２の中心から離間するにつれて徐々に薄くなるように形成されている。

凹溝４６は、第一頭部４２の全周に亘って、第一頭部４２の中心に向けて凹状に形成されている。このように、第一頭部４２の外縁側は、一対の薄肉部４７,４８を備えているため、外力が加わった場合に撓むことが可能となる。つまり、薄肉部４７，４８は、外力が作用すると互いの間隔が狭まる方向に変形し、外力が無くなると元の状態に復元する。

第一脚部４３は、第一頭部４２の中央において、連通孔４５の周囲に沿って立設している。第一脚部４３は、円筒部５０と、円筒部５０の中空部側に突出する内側突起部５１と、内側突起部５１とは反対側に突出する外側突起部５２とを有する。第一脚部４３は、燃料タンク２の凹部３１と係合するとともに、第二留め具６１の第二脚部６３と係合する部位である。第一脚部４３には、上下方向にわたって三箇所にスリット４３ａが形成されている。第一脚部４３は、スリット４３ａにより三分割されるため、第一頭部４２側を基端として先端側が径方向に拡縮可能となる。つまり、第一脚部４３は、第一頭部４２を基端として弾性変形可能となる。

内側突起部５１には、上方に向けて幅狭となるテーパー部５１ａと、段部５１ｂとが形成されている。テーパー部５１ａを備えているため、第二留め具６１の第二脚部６３（図３参照）を挿入しやすくなっている。段部５１ｂは、第一脚部４３の内周に亘って段状に形成されている。段部５１ｂは、第二留め具６１の第二脚部６３が係合する部位である。

外側突起部５２には、上方に向けて幅狭となるテーパー部５２ａと、円筒部５０の外周面よりも外側に張り出す係合部５２ｂが形成されている。テーパー部５２ａを備えているため、燃料タンク２（図３参照）の凹部３１に第一留め具４１を挿入しやすくなっている。係合部５２ｂは、上方に向けて幅広となるテーパー状を呈し、第一脚部４３の周方向に亘って形成されている。係合部５２ｂは、凹部３１の爪部３４と係合する部位である。

凸部４４は、第一頭部４２から下側に筒状に突出している。凸部４４は、付属部品３の位置決めをするとともに、第二留め具６１を受け入れる部位である。凸部４４の内周には、下側に向けて幅広となるテーパー部４４ａが形成されている。テーパー部４４ａを備えているため、第二留め具６１の第二脚部６３を挿入しやすくなっている。

第一留め具４１は、本実施形態では前記したように形成したが、他の形態であってもよい。例えば、第一脚部４３は３つに分割しているが、弾性変形可能であれば何分割であってもよい。

第二留め具６１は、図３に示すように、第二頭部６２と、第二頭部６２から立設する第二脚部６３と、を有する。第二留め具６１は、付属部品３の下側（外側）に配設される。第二留め具６１の材料については特に制限はないが、本実施形態では、第一留め具４１よりも耐火性及び耐熱性に優れた材料を用いている。

第二頭部６２は、図３及び図６に示すように、略円板状を呈する部材であって、付属部品３に対向する面が中央に窪むように形成されている。第二頭部６２の外径は、第一留め具４１の厚肉部４９の外径Ｗ４（図５（ｂ）参照）と同一になっている。第二頭部６２の外側面６２ａには、この外側面６２ａから第二頭部６２の中心に向けて切り欠かれた切欠き部６４，６４が形成されている。切欠き部６４は、本実施形態では、第二脚部６３を挟んで両側に形成されている。切欠き部６４の形状は特に制限されないが、第二留め具６１を外す場合に、マイナスドライバー等の治具を挿入する部位であるため、これらの治具が入る幅及び高さで形成されることが好ましい。

第二脚部６３は、第二頭部６２の中央において、所定の高さで立設されている。第二脚部６３は、付属部品３の貫通孔２２を挿通しつつ、第一留め具４１の連通孔４５に挿入される部位である。第二脚部６３は、第二頭部６２に立設する基軸部６５と、基軸部６５から上側に延設されたテーパー部６６と、テーパー部６６の先端に形成された先端部６７とを有する。第二脚部６３は、その上端から２／３の高さ位置までスリット６３ａが形成されている。スリット６３ａにより、第二脚部６３は二分割されるため、第二頭部６２を基端として先端側が径方向に拡縮可能となる。つまり、第二脚部６３は、第二頭部６２を基端として弾性変形可能となる。

テーパー部６６は、断面視錐台形状を呈し、先端部６７に向けて幅狭となるように形成されている。先端部６７は、テーパー部６６の先端部分の外径に比べて拡径されている。先端部６７の最大外径は、基軸部６５の外径と同等に形成されている。また、先端部６７の最大外径は、前記した内側突起部５１の内径よりも大きく形成されている。

なお、第二留め具６１は、本実施形態では前記したように形成したが、他の形態であってもよい。例えば、第二脚部６３は、本実施形態２つに分割したが、弾性変形可能であれば、何分割であってもよい。また、第二頭部６２の切欠き部６４は、必要に応じて設ければよい。

次に、留め具４の取り付け方法及び係合状態について説明する。図７に示すように、付属部品３を燃料タンク２に留め付ける際は、第一留め具４１を凹部３１に挿入した後、付属部品３の貫通孔２２を介して付属部品３を位置決めし、最後に付属部品３及び第一留め具４１の外側から第二留め具６１を挿入（押圧）して取り付ける。

具体的に説明すると、まず、凹部３１に第一留め具４１の第一脚部４３を取り付ける。凹部３１に第一脚部４３を挿入すると、凹部３１の爪部３４によって第一脚部４３が内側に押圧されて縮径（弾性変形）する。第一脚部４３の外側突起部５２が爪部３４を通り過ぎると、第一脚部４３が元の状態に復元し、凹部３１の爪部３４と緩やかに係合する。

次に、付属部品３の貫通孔２２を介して、第一留め具４１の凸部４４に付属部品３を挿入する。これにより、第一留め具４１に対して付属部品３が位置決めされる。

最後に、第一留め具４１の連通孔４５から第二留め具６１を取り付ける。第二留め具６１を第一留め具４１の連通孔４５内に挿入させると、第二留め具６１の第二脚部６３が、若干縮径（弾性変形）しつつ、第一脚部４３の内側突起部５１に当接し、第一脚部４３を押し拡げる。先端部６７が、内側突起部５１を完全に通り過ぎると、第一脚部４３及び第二脚部６３が弾性によって元の状態に復元するため、先端部６７が段部５１ｂに係合する。また、第一頭部４２と第二頭部６２との間に付属部品３が挟持される。

このように、留め具４は、第一脚部４３の外周と凹部３１の爪部３４とが係合されるとともに、第一脚部４３の内周と第二脚部６３の外周とが係合される。また、第二脚部６３のテーパー部６６の先端側の周囲は、第一脚部４３の内側突起部５１によって挟まれた状態になる。

図７に示すように、付属部品３を挟持しつつ留め具４を凹部３１に取り付けた状態で、付属部品３又は第二留め具６１に下側方向の外力が発生した場合、第一脚部４３の段部５１ｂに先端部６７が係合し、第一脚部４３を左右方向に押し広げようとする。つまり、第一脚部４３が、凹部３１の爪部３４と強固に係合するため、留め具４が凹部３１から外れるのを防止することができる。

留め具４を凹部３１から外す場合は、例えば、マイナスドライバー等の治具を、第二留め具６１の切欠き部６４に挿入して、第一留め具４１に対して段部５１ｂから先端部６７が外れる程度の外力を加えて行う。第二留め具６１が外れた状態であれば、第一留め具４１の第一脚部４３は容易に縮径するため、凹部３１から第一留め具４１を外すことができる。

なお、本実施形態では前記したように取り付けたが、例えば、第一留め具４１と第二留め具６１とで付属部品３を挟持した後に、留め具４を凹部３１に挿入（押圧）して取り付けてもよい。

以上説明した本実施形態に係る付属部品の取付構造１によれば、燃料タンク２の表面２ａには、凹部３１を設けるだけでよいため、燃料タンク２を形成する際に用いる金型の構造を簡素化することができる。これにより、従来のようにボスなどを溶着させる作業や、インサートブロー等の面倒な作業を行う必要が無いため、製造コストを削減することができる。また、凹部３１の爪部３４に留め具４を係合させるだけで、付属部品３を燃料タンク２に容易に取り付けることができる。

また、本実施形態に係る留め具４によれば、第一脚部４３の外側突起部５２と凹部３１の爪部３４とが係合しつつ、第一脚部４３の段部５１ｂと第二脚部６３の先端部６７とが係合するため、より強固に付属部品３を取り付けることができる。

また、第一留め具４１には、薄肉部４７，４８が形成されているため、第一頭部４２の外縁側が撓みやすくなる。燃料タンク２の凹部３１、付属部品３及び留め具４は、成形歪みが発生するため、製品の寸法公差に起因して燃料タンク２に対して付属部品３ががたつく可能性がある。また、付属部品３の取り付け作業が困難になる場合がある。しかし、本実施形態によれば、薄肉部４７，４８が撓むことで燃料タンク２等の形状に追従して変形する。これにより、各部材の寸法公差を吸収するため、安定して組み付けることができる。また、薄肉部４７，４８が撓むことで留め具４の取り付け性を高めることができる。また、薄肉部４７，４８は、厚肉部４９の上側及び下側に形成されているため、燃料タンク２側及び付属部品３側の両方の部材に応じて撓むことができる。

また、対向する一対の爪部３４の幅Ｗ３は、穴部３２の最大幅Ｗ１よりも小さく形成されているため、穴部３２に挿入される留め具４の第一脚部４３及び第二脚部６３を確実に保持することができる。
また、第一頭部４２の厚肉部４９の外径Ｗ４と、第二頭部６２の外径とを同一に形成することで付属部品３をバランスよく挟持することができる。

また、第二頭部６２に切欠き部６４を備えているため、マイナスドライバーなどを挿入して、留め具４の係合を容易に解除することができる。また、燃料タンク２と付属部品３とを保持するタンクバンド５を備えているため、付属部品３を確実に固定することができる。

［第一変形例］
次に、本発明の第一変形例について説明する。図８は、本発明の第一変形例を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、要部拡大図である。第一変形例は、第一留め具４１の第一脚部４３の周囲に補強部材８１を設けた点で前記した実施形態と相違する。なお、この相違点を除いては前記した実施形態と略同等であるため、重複する構成は説明を省略する。

第一変形例にかかる第一留め具４１は、図８に示すように、第一頭部４２と、第一頭部４２から凹部３１側に立設する第一脚部４３と、第一頭部４２から付属部品３（図３参照）側に立設する凸部４４と、補強部材８１と、を有する。

補強部材８１は、第一脚部４３の外側突起部５２の周囲全体に亘って取り付けられている。本実施形態では、第一脚部４３は三分割されているため、補強部材８１も第一脚部４３に合わせて３つ設けられている。補強部材８１は、外側突起部５２の外部に露出する外周部８２と、外周部８２から垂直に突出する一対の挿入部８３，８３とを有する。補強部材８１は、本変形例では金属製の材料を用いているが、燃料タンク２及び第一留め具４１の材料よりも硬質であることが好ましい。

外周部８２は、外側突起部５２の外周に取り付けられる部位であって、凹部３１の爪部３４と係合する。本変形例では、外周部８２の上部にテーパー面８２ａが形成されている。テーパー面８２ａは、下方に向けて外側突起部５２から離間するように傾斜している。テーパー面８２ａが形成されているため、第一留め具４１を凹部３１に挿入する際に、爪部３４に外周部８２が引っ掛からずに容易に挿入することができる。挿入部８３，８３は、外側突起部５２の外周に沿って形成された溝に挿入される部位である。

補強部材８１は、本実施形態では、インサート成形によって形成されるがこれに限定されるものではなく、補強部材８１を外側突起部５２に形成された溝に嵌め合わせてもよい。

図８の（ｂ）に示すように、第一変形例によれば、第一脚部４３の外周に補強部材８１が形成されているため、磨耗しやすい第一脚部４３の欠損が防止されるとともに、凹部３１の爪部３４と補強部材８１とをより強固に係合させることができる。

［第二変形例］
次に、本発明の第二変形例について説明する。図９は、本発明の第二変形例を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。前記した実施形態では、付属部品として、保護部材（プロテクター）を例示したが、第二変形例では、付属部品としてチューブを取り付けるための取付部材１０１のベース板１０２を例示する。なお、第二変形例は、取付部材１０１以外の形態は前記した実施形態と共通であるため、重複する部分の詳細な説明は省略する。

取付部材１０１は、図９の（ａ）に示すように、例えば、ベーパーリターンチューブなどのチューブ部材Ｐを燃料タンク２に取り付ける（固定する）ための部材である。取付部材１０１は、板状のベース板（付属部品）１０２と、ベース板１０２に立設された一対のクランプ用クリップ１０３，１０３とを有する。

ベース板（付属部品）１０２には、図９の（ｂ）に示すように、留め具４を挿通させる貫通孔１０４が形成されている。クランプ用クリップ１０３は、側面視Ｕ字状を呈し、開放側からチューブ部材Ｐを押し込むことでチューブ部材Ｐを保持することができる。

図９の（ｂ）に示すように、ベース板（付属部品）１０２は、第一留め具４１と第二留め具６１とで挟持されるとともに、貫通孔１０４を介して挿通されている。このように、ベース板１０２であっても留め具４で容易に取り付けることができる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜変更が可能である。例えば、本実施形態では、燃料タンク２の下方又は上方に付属部品を配設し留め具４で留め付けたが、側方から付属部品を配設して留め具４で留め付けてもよい。また、燃料タンク２及び付属部品において、留め具４を取り付ける位置を窪ませて、留め具４がその窪みに収容するように形成してもよい。これにより、留め具４が付属部品の最下面から下側に突出するのを防ぐことができる。また、前記した実施形態及び変形例では、付属部品として保護部材やベース板を例示したが、燃料タンク２の外側に取り付けられる部材であって、留め具４で挟持可能な形態を備えていれば他の部材であってもよい。

１ 付属部品の取付構造
２ 燃料タンク
３ 付属部品（保護部材、ベース部材）
４ 留め具
５ タンクバンド
２２ 貫通孔
３１ 凹部
３４ 爪部
４１ 第一留め具
４２ 第一頭部
４３ 第一脚部
４６ 凹溝
４７ 薄肉部
４８ 薄肉部
４９ 厚肉部
６１ 第二留め具
６２ 第二頭部
６３ 第二脚部
６４ 切欠き部
８１ 補強部材

Claims (7)

1. ブロー成形により形成される燃料タンクの外側に付属部品を取り付ける燃料タンクの付属部品の取付構造であって、
   前記燃料タンクの表面に形成された凹部と、
   貫通孔を備え前記燃料タンクの外側に取り付けられる前記付属部品と、
   前記燃料タンクに対して前記付属部品の内側に配設される第一留め具と前記付属部品の外側に配設される第二留め具とを備えた留め具と、を有し、
   前記留め具は、前記第一留め具と前記第二留め具とで前記付属部品を挟持するとともに、前記貫通孔を挿通しつつ、前記凹部の内周に設けられた爪部に係合されていることを特徴とする燃料タンクの付属部品の取付構造。
2. 前記第一留め具は、平板状の第一頭部と前記第一頭部に立設する弾性変形可能な第一脚部と前記第一頭部及び前記第一脚部に連通する連通孔とを有し、
   前記第二留め具は、平板状の第二頭部と前記第二頭部に立設する第二脚部とを有し、
   前記第一留め具の前記連通孔に前記第二留め具の前記第二脚部が挿通されて前記付属部品が挟持されており、
   前記第一脚部の外周と前記凹部の前記爪部とが係合されるとともに、前記第一脚部の内周と前記第二脚部の外周とが係合されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。
3. 前記第一留め具の前記第一頭部は、リング状を呈する厚肉部と、前記厚肉部の内面及び外面から径方向に延設されるとともに前記厚肉部よりも薄く形成された一対の薄肉部と、を有し、
   内面側の前記薄肉部は、前記肉厚部の内面よりも内方に傾斜して延設され、
   外面側の前記薄肉部は、前記厚肉部の外面よりも外方に傾斜して延設されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。
4. 前記凹部は、中空に形成された穴部と、この穴部よりも開口側に設けられた複数の前記爪部と、を有し、
   対向する前記爪部の間の距離は、前記穴部の最大幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。
5. 前記第一留め具の前記第一脚部の外周に、前記凹部の前記爪部と係合する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。
6. 前記第二留め具の前記第二頭部の外側面には、前記第二脚部側に向けて切り欠かれた切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか一項に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。
7. 前記燃料タンク及び前記付属部品を外側から保持するタンクバンドをさらに有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の燃料タンクの付属部品の取付構造。

Images