JP2011093384A - 車両用シート操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な操作で、確実に車両用シートを格納させることができるとともに、操作終了後モータを確実に停止させることができるシート操作装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートの一部を格納操作すると導通される第１スイッチと、第１スイッチの導通により駆動するモータと、モータの駆動によりシートの他部を格納操作する操作部材と、モータの駆動により導通又は非導通となる第２スイッチを備え、モータは、第１スイッチおよび第２スイッチが共に導通又は非導通のときに駆動し、第１スイッチ又は第２スイッチのどちらか一方のみが導通しているときには停止することを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の後部に配置されたシートを折りたたみ、格納させる車両用シート操作装置に関するものである。

ワゴン車やワンボックス車等の車両は、乗員が乗るための居室と、前記居室の後部に前記居室と同じ空間に形成された荷室を備えている。このような車両の中には、後部座席を折りたたみ、格納することで前記荷室の前後方向の長さを長くし、容積を増やしたり、長尺物を積載できるようにしたりするものがある。特許文献１に折りたたみ機構を備えた車両用座席が記載されている。

特許文献１は、前部に設けた水平方向の軸を中心に跳ね上げ可能なシートクッションと、前記シートクッションの後方にシートバックヒンジ部を介して前後方向に回動可能に支持されかつばねによって前倒れ方向に付勢されるシートバックと、前記シートバックの上部に水平方向の支軸を中心に回動可能に設けられかつロック手段によって使用位置に保持可能でかつヘッドレスト用ばねによって収納位置に向かって付勢されるヘッドレストと、前記シートクッションの跳ね上げ動作に連動して引かれる第１の連動部材を有しかつこの第１の連動部材が引かれたときに前記シートバックヒンジ部がロック解除方向に駆動されることにより前記シートバックを前倒れさせる第１の連動機構と、前記シートバックの前倒れ動作に連動して引かれる第２の連動部材を有しかつこの第２の連動部材が引かれたときに前記ヘッドレストのロック手段がロック解除方向に駆動されることにより、前記ヘッドレスト用ばねによって前記ヘッドレストを前記使用位置から前記収納位置の方向に倒す第２連動機構とを備えた車両用座席を開示している。

特許文献１に記載の車両用座席は、前記シートクッションを跳ね上げるときに、前記第１の連動機構によって前記シートバックヒンジ部のロックが解除され、前記シートバックが前倒れする。前記シートバックの前倒れによって、前記第２の連動機構が前記ロック手段をロック解除方向に駆動し、前記ヘッドレストを前記使用位置から前記収納位置の方向に倒す。これにより、前記ヘッドレスト及び前記シートバックは前記跳ね上げられたシートクッションと干渉することなく、収納位置に移動する。以上のように、特許文献１に記載の車両用座席では、前記シートクッションを前方に跳ね上げることで、前記車両用座席を簡単に収納位置に移動することが可能である。

また車両用シートのシートバックをスイッチ操作で簡単に傾動（前倒れ）させることができるものが特許文献２に記載されている。特許文献２には、シートバックに固定される噛合部と、この噛合部に噛合することで前記シートバックの傾動をロックするロック部と、前記ロック部による前記歯合部への噛合状態を解除する解除手段と、車内壁面に設置される第１スイッチと、前記第１スイッチが導通することにより駆動されるモータと、このモータが駆動されることによって従動して回転するカムに接続され、該カムの回転により、前記解除手段を操作する可動部材とを有しており、前記第１スイッチが導通することによって前記モータが駆動し、このモータの駆動によってカムが回転する。前記カムの回転量が所定量に達すると前記モータを駆動させるよう導通する第２スイッチを有するウォークイン装置が記載されている。

特許文献２に記載のウォークイン装置は、車内壁面のいずれかに設置された第１スイッチを導通状態にすることによりモータが起動され、前記モータの駆動に従動してカムが回転される。このカムの回転によって第２スイッチが導通状態になり、第１スイッチの状態（導通状態／非導通状態）にかかわらず、前記モータを継続的に駆動させ、前記カムを回転させる。そして、前記カムが回転することで、前記カムに接続された可動部材が、前記解除手段を操作して、前記車両用シートのシートバックを傾動させる。特許文献２のウォークイン装置によると、第１スイッチを操作することで、前記シートバックを傾動させることができる。

特開平１０−２９７３３２号公報 特開２００３−３１２３２６号公報

特許文献１に記載の車両用座席の場合、シートクッションを跳ね上げるときに、第１の連動機構の連動部材を引張ることで、シートバックヒンジ部のロックを解除する構成となっており、年配者や若年者等の非力な使用者が折りたたみを行う場合、前記シートクッションを跳ね上げるときに前記連動部材を十分に引っ張ることができず、前記シートバックヒンジ部のロックを解除できない場合がある。

また、特許文献２に記載のウォークイン機構の場合、第１スイッチ及び第２スイッチいずれかのスイッチが導通状態のときに、モータが回動する構成となっており、第１スイッチが常時導通状態に保たれると、第２スイッチが導通状態、非導通状態にかかわらず前記モータが回動し続け、無駄な電力を消費してしまう。また、前記モータに過剰な負荷がかかる場合もあり、その場合、前記モータの寿命が短くなったり、破損したりする等の不具合が発生する場合がある。また、ギヤ等のモータ以外の駆動部材にもダメージが発生する場合がある。

そこで本発明は、簡単な操作で、確実に車両用シートを操作させることができるとともに、操作終了後モータを確実に停止させることができるシート操作装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、車両に固定される基台に回動可能に連結されたシートを格納するシート操作装置であって、前記シート操作装置は、前記シートの一部を格納操作すると導通される第１スイッチと、前記第１スイッチの導通により駆動されるモータと、前記モータの駆動により前記シートの他部を格納操作する操作部材と、前記モータの駆動により導通又は非導通となる第２スイッチを備え、前記モータは、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチが共に導通又は非導通のときに駆動し、前記第１スイッチ又は前記第２スイッチのみ導通しているときには停止することを特徴とするシート操作装置を提供する。

また、本発明は、車両に固定される基台に回動可能に連結されたシートを格納するシート操作装置であって、前記シート操作装置は、前記シートの一部を格納操作すると導通される第１スイッチと、前記第１スイッチの導通により駆動するモータと、前記モータの駆動により前記シートの他部を格納操作する操作部材と、前記モータの駆動により導通又は非導通となる第２スイッチを備え、前記モータは、前記第１スイッチ又は前記第２スイッチのどちらか一方のみが導通しているときに駆動し、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチが共に導通又は非導通のときには停止することを特徴とするシート操作装置を提供する。

（１）この構成によると、シートの一部を格納操作するだけで、シート全体を格納することが可能である。これにより、簡単な操作をきっかけとして、電動でシートを格納することができるので、使用者の力にかかわらず、シートを確実に格納することができる。

また、シートが格納されるとき或いは格納されたシートが元に戻されるとき、前記モータは必要な動作を行った後、停止するように構成されているので、無駄に電力を消費したり、モータに過剰な負荷が作用しモータの寿命が短くなったり、モータが破損したりするのを防ぐことができる。これにより、前記シート操作装置は長期間にわたって消費エネルギを低減することができるとともに、安定して確実に動作することが可能である。

（２）前記第２スイッチはリミットスイッチであり、前記モータの駆動により回動し、外周部の一部に切り欠きを備えたカムの切り欠きを除く外周部に押圧されることで導通と非導通を切り替える場合は、簡単な操作で、確実に車両用シートを格納させることができるとともに、操作終了後モータを確実に停止させることができるシート操作装置を提供することができる。

（３）前記第２スイッチはホールＩＣであり、前記モータの駆動によって回動する磁石の位置により導通と非導通を切り替える場合は、簡単な操作で、確実に車両用シートを格納させることができるとともに、操作終了後モータを確実に停止させることができるシート操作装置を提供することができる。

本発明にかかる車両用シート操作装置の一例が車両用座席に取り付けられている状態を示す概略図である。 図（ａ）〜（ｃ）は本発明にかかるシート操作装置のギヤ機構及び操作部材の位置を示す図である。 図１に示すシート操作装置を用いて車両用シートを格納するときのモータの駆動状態を示すタイミングチャートである。

以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明にかかる車両用シート操作装置の一例が車両用シートに取り付けられている状態を示す概略図である。なお、図１に示されている車両用シートは運転席及び助手席の後部に配置されるシート、すなわち、後部座席として用いられるものである。

まず格納操作される車両用シートについて説明する。車両用シートＳｔは、基礎部である基台１と、基台１の前端部に形成されたヒンジ部１１に回動可能に支持されたシートクッション２と、基台１の後端部に形成されたシートバックヒンジ部１２に回動可能に支持されたシートバック３と、シートバック３の上端部に回動可能に支持されたヘッドレスト３１とを備えている。車両用シートＳｔは、乗員が乗車する状態（以下使用状態という）と、折りたたんで荷室を広げた状態（以下、格納状態という）とに変形可能なものである。なお、図１に示す車両用シートＳｔは使用状態である。

基台１は車両の床面に前後方向に摺動（スライド）可能に取り付けられている。なお、車両用シートＳｔが車両の前後方向に摺動しない構成である場合、基台１を備えない構成としてもよい。このときのヒンジ部１１及びシートバックヒンジ部１２として、車両の床面と一体で形成されるもの、溶接等の固定手段で固定されるものを挙げることができる。

ヒンジ部１１は基台１の摺動方向に対して直交する軸を有しており、シートクッション２は後部が持ち上げられることで、ヒンジ部１１を中心に基台１の前方に倒立状態になるまで跳ね上げられる。なお、シートクッション２は跳ね上げられ、倒立した状態が格納状態であり、この位置を格納位置とする。

シートバックヒンジ部１２はヒンジ部１１同様、基台１の摺動方向に対して直交する軸を備えている。またシートバックヒンジ部１２は、シートバック３の角度を調整するリクライニング機構（不図示）を備えている。リクライニング機構はシートバック３を所定の角度で保持するためのロック機構を備えている。そして、リクライニング機構にはばねが備えられており、シートバック３を前倒れ方向に付勢している。ロック機構のロックが解除されるとシートバック３は前倒れ方向に移動する。シートバック３は背面が車両の床面に対して略平行となる格納位置まで移動する。この状態が格納状態である。なお、シートバック３を前倒れさせる部材として、ばねに限定されるものではなく、シートバック３を安定して前倒れ方向に付勢することができる部材を広く採用することができる。

また、シートバック３を格納位置から使用位置に引き起こすと、リクライニング機構のロック機構が働き、シートバック３はばねによる付勢力で前倒れしないようにロックされる。なお、リクライニング機構は従来よく知られた構造を有しており、詳細な説明は省略する。

ヘッドレスト３１は、シートバック３の上部にシートバック３が付勢されている方向と同じ方向に回動可能に取り付けられており、シートバック３に備えられたヘッドレストロック機構３２にてロックされている。ヘッドレストロック機構３２が解除されるとヘッドレスト３１はばねで前方に回動するように付勢されている。なお、ヘッドレスト３１は前方に回動した位置が格納位置であり、この状態が格納状態である。ヘッドレスト３１が格納位置から使用位置に引き起こされたとき、ヘッドレストロック機構３２が作動し、ヘッドレスト３１は使用位置にロックされる。なお、ヘッドレスト３１を格納方向に付勢する部材としてばねを用いているが、それに限定されるものではなく、長期間安定してヘッドレスト３１を前方に付勢することができる部材を広く採用することが可能である。

車両用シートＳｔは、シート操作装置Ａによって操作され、使用状態から格納状態に変形される（折りたたまれる）。以下に、シート操作装置Ａの詳細について図面を参照して説明する。図１に示すように、シート操作装置Ａは、ブラケットＢｒに取り付けられたモータＭと、ブラケットＢｒに回転可能に支持された複数枚の平歯車を有するギヤ機構４と、ギヤ機構４の動きに連動し、シートバック３及びヘッドレスト３１を格納操作する操作部５と、ヒンジ部１１に取り付けられシートクッション２の移動によって開閉（ＯＮ／ＯＦＦ）が切り替わる第１スイッチＳ１と、ブラケットＢｒの内部に配置された第２スイッチＳ２と、第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２と連結され、モータＭの駆動を制御する制御装置Ｃｏｎｔとを備えている。なお、電源は車両に搭載されているバッテリを用いるものとし、図示は省略している。

図１に示すように、ブラケットＢｒは平板部Ｂｒ１と、平板部Ｂｒ１の周縁より突出する壁体Ｂｒ２を備えている。モータＭはモータケーシングＣａに固定され、さらに、ねじにて平板部Ｂｒ１の壁体Ｂｒ２が突出する面と反対側の面に固定されている。ブラケットＢｒは、動作時に乗員が接触して怪我したり、積荷が接触して汚損したりするのを防いでいる。ブラケットＢｒは基台１にねじにて固定されるものであり、固定時に用いられるねじ孔が形成されている。

ギヤ機構４は、平板部Ｂｒ１の壁体Ｂｒ２に囲まれた部分に回動可能に支持された小径ギヤ４１と、大径ギヤ４２とを備えている。小径ギヤ４１はモータＭの駆動力がモータケーシングＣａに備えられた駆動力伝達機構（不図示）を介して伝達され、回転する。大径ギヤ４２は小径ギヤ４１よりも大きな（歯数の多い）歯車であり、小径ギヤ４１と噛合している。

ギヤ機構４において、モータＭの駆動力が小径ギヤ４１に伝達される。そして、小径ギヤ４１に噛合している大径ギヤ４２にも伝達される。このとき、大径ギヤ４２は小径ギヤ４１に比べて大きい（歯数の多い）歯車であり、大径ギヤ４２は小径ギヤ４１に比べて減速する。すなわち、ギヤ機構４は、減速機構となっており、回転数（回転速度）は小さくなるが、伝達されるトルクは大きくなる。よって、モータＭとして、出力の小さなモータを採用することが可能である。

大径ギヤ４２の回転軸４２０には円板形状のカム４３が固定されている。カム４３は円周上（外周面）の一部に第２スイッチＳ２を切り替えるための切り替え部である切り欠き４３０を備えている。なお、カム４３は回転軸４２０に固定されているが、大径ギヤ４２に固定されているものであってもよい。また、回転軸４２０、大径ギヤ４２の両方に固定されていてもよい。カム４３の回転軸４２０及び（又は）大径ギヤ４２への固定は接着、溶着、圧入等の従来良く知られた方法でなされている。大径ギヤ４２が回転することで、回転軸４２０に固定されているカム４３も回転する。カム４３は、大径ギヤ４２と同じ回転数（回転速度）で回転される。

操作部５は、シートバックヒンジ部１２に回動可能に支持されたプーリ５０と、カム４３とプーリ５０とに連結された第１操作部材５１と、プーリ５０とヘッドレストロック機構３２とに連結された第２操作部材５２とを備えている。

まず、第１操作部材５１について説明する。第１操作部材５１は、インナーケーブル５１１と、インナーケーブル５１１が移動可能に収納された筒状のアウターケーシング５１２と、インナーケーブル５１１の一方の端部に備えられた連結部５１３と、アウターケーシング５１２の端部をブラケットＢｒの壁体Ｂｒ２に固定するエンドキャップ５１４とを備えている。また、インナーケーブル５１１の連結部５１３が固定されているのと反対側の端部はプーリ５０に連結されている。

そして、インナーケーブル５１１がアウターケーシング５１２に移動可能に収納されていることで、第１操作部材５１を曲がった部分に配置した場合でも、インナーケーブル５１１を円滑に移動させることができる。これにより、第１操作部材５１の取り回しの自由度が上がる。

また、連結部５１３は筒状に形成された部分にインナーケーブル５１１の端部が挿入された状態で筒状の部分をかしめてインナーケーブル５１１の端部に強固に固定される。また、連結部５１３はカム４３の中心軸とずれた位置に、ピン５１５を用いてカム４３に回動可能に支持されている。カム４３が回転すると、ピン５１５は中心軸４２０を中心とし、中心軸４２０とピン５１５とをむすんだ線分を半径とする円周軌道上を移動する。カム４３の回転によって連結部５１３の位置が移動することで、インナーケーブル５１１が引かれ、インナーケーブル５１１はアウターケーシング５１２内を移動する。

また、連結部５１３をカム４３に回動可能に支持する部材としてピン５１５を用いているが、それに限定されるものではなく、カム４３より一体的に突出された円柱状の凸部に連結部５１３の孔を回動可能に外嵌させるもの等、連結部５１３を回転自在に支持することができ、連結部５１３のカム４３からの脱落を抑制できるものを広く採用することができる。

また、エンドキャップ５１４は、アウターケーシング５１２の端部に固定されているものであり、内部をインナーケーブル５１１が移動することができるように筒状に形成されている。エンドキャップ５１４はブラケットＢｒの壁体Ｂｒ２を貫通して固定されている。インナーケーブル５１１がエンドキャップ５１４の内部に収納されていることで、インナーケーブル５１１が壁体Ｂｒ２を通過するとき、壁体Ｂｒ２のエッジでこすれて破損するのを抑制することが可能である。また、エンドキャップ５１４を用いることでアウターケーシング５１２とブラケットＢｒとを安定して固定しているので、アウターケーシング５１２がインナーケーブル５１１の移動にあわせて移動するのを抑制することができる。

そして、モータＭの駆動によってカム４３が回転されると連結部５１３が移動し、インナーケーブル５１１が引かれる。これにより、インナーケーブル５１１がアウターケーシング５１２内で移動し、インナーケーブル５１１の連結部５１３と反対側の端部と連結しているプーリ５０が回転（図中時計回り）する。ロック機構によるロックが解除されると、シートバック３はリクライニング機構に備えられたばねの力で前倒れ方向に押され、格納位置に移動する。

そして、第１操作部材５１のインナーケーブル５１１の移動によってプーリ５０が回転される（図中時計回り）。プーリ５０は回転に伴ってリクライニング機構に備えられたロック機構のロックを解除する解除機構（不図示）を備えている。また、プーリ５０はシートバック３が使用位置に戻されるときに、解除機構によって、インナーケーブル５１１を引っ張る方向（図中反時計回り）に引っ張るように形成されている。プーリ５０が回転することで、第２操作部材５２のインナーケーブル５２１が引かれ、移動する。

次に、第２操作部材５２について説明する。第２操作部材５２も第１操作部材５１と同様の構成を有している。すなわち、インナーケーブル５２１と、インナーケーブル５２１が移動可能に収納された筒状のアウターケーシング５２２とを備えている。インナーケーブル５２１は一方の端部がプーリ５０に、他方の端部がヘッドレストロック機構３２に連結されている。インナーケーブル５２１が移動することで、ヘッドレストロック機構３２を引っ張り、ヘッドレスト３１のロックを解除する。

次に、第１スイッチＳ１はヒンジ部１１に取り付けられている。ヒンジ部１１に取り付けられた第１スイッチＳ１は、リミットスイッチが用いられている。第１スイッチＳ１は使用状態（図１の状態）のとき開（ＯＦＦ：非導通状態）であり、シートクッション２がヒンジ部１１を中心に跳ね上げられ、シートクッション２が所定の位置（ここでは、格納位置）に移動したとき、シートクッション２の一部に操作されて閉（ＯＮ：導通状態）に切り替わる。なお、逆にシートクッション２が格納状態から使用状態に戻ることで、第１スイッチＳ１はＯＮからＯＦＦに切り替わる。

なお、第１スイッチとしてリミットスイッチに限定されるものではなく、タクトスイッチや、ロータリースイッチ、ホールＩＣと磁石を用いた素子等のシートクッションの位置によって、ＯＮ／ＯＦＦが切り替わるスイッチ素子を広く採用することが可能である。

また、第２スイッチＳ２は端部がカム４３の外周部４３１上を摺動し、切り欠き４３０を検出する検出部であるレバーＲ２が連結されている。レバーＲ２は弾性を有する片持ち構造であり、その端部が常にカム４３の外周部４３１と接触或いは切り欠き４３０と嵌合するよう配置されている。第２スイッチＳ２はレバーＲ２の端部が外周部４３１上を摺動しているとき閉（ＯＮ：導通状態）であり、レバーＲ２の端部が切り欠き４３０に嵌合されると、開（ＯＦＦ：非導通状態）になる。

制御装置Ｃｏｎｔは、第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２が接続されており、第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２から各スイッチがＯＮであるか又はＯＦＦであるかを通知する信号が入力されている。また、制御装置ＣｏｎｔはモータＭに接続されており、モータＭへの電力の供給が制御される。制御装置Ｃｏｎｔとしては、ＣＰＵ等の演算処理装置を備える構成のものであってもよく、複数のリレーを用いた回路で構成されていてもよい。制御装置Ｃｏｎｔは、第１スイッチＳ１からの信号及び第２スイッチＳ２からの信号により両方がＯＮである、又は、両方がＯＦＦであると検知したときモータＭに電力を供給する制御を行う。

上述したとおり、第２スイッチＳ２はカム４３の回転によってＯＮ／ＯＦＦが切り替わる。また、第１操作部材５１の連結部５１３の位置もカム４３の回転によって変化し、連結部５１３の位置によってインナーケーブル５１１の位置（移動量）も変化する。以下に、カム４３の回転位置に対する第２スイッチＳ２の切り替え、連結部５１３の位置及びインナーケーブル５１１の位置について図面を参照して説明する。

図２（ａ）〜（ｃ）は本発明にかかるシート操作装置のギヤ機構及び操作部材の位置を示す図である。図２（ａ）は、車両用シートＳｔが使用状態のギヤ機構及び操作部材の位置を示しており、図２（ｂ）は第１スイッチが操作されてモータが回転し、操作部材のインナーケーブルが最も引かれた状態のギヤ機構及び操作部材の位置を示しており、図２（ｃ）はレバーがカムの切り欠きに嵌合され、第２スイッチがＯＦＦになった状態のギヤ機構及び操作部材の位置を示している。

車両用シートＳｔが使用状態のとき、シート操作装置Ａは図２（ａ）に示す状態（初期状態）になっている。初期状態においてカム４３は連結部５１３が中心軸４２０とエンドキャップ５１４とをむすぶ線よりもカム４３の回転方向下流側にずれて停止している。このとき、インナーケーブル５１１は連結部５１３を介してカム４３に適度に引かれており、弛みなく張った状態になっている。インナーケーブル５１１はこの位置にあるときが初期位置である。なお、図２（ａ）に示しているように、レバーＲ２の先端はカム４３の外周部４３１を摺動し、第２スイッチＳ２はＯＮである。

小径ギヤ４１が反時計回り（図中矢線Ａｒ１方向）に回転すると、小径ギヤ４１に噛合している大径ギヤ４２が時計回り（図中矢線Ａｒ２方向）に回転する。大径ギヤ４２が回転することで回転軸４２０に固定されたカム４３が回転し、連結部５１３もカム４３にあわせて移動する。連結部５１３が移動することでインナーケーブル５１１が引かれ（図中矢線Ａｒ３方向）、インナーケーブル５１１はアウターケーシング５１２内をカム４３側に移動する。

カム４３が図２（ｂ）に示す状態になったとき、ピン５１５は中心軸４２０を挟んでエンドキャップ５１４と正反対に位置している。すなわち、連結部５１３はエンドキャップ５１４より最も離れており、インナーケーブル５１１は最もカム４３側に移動した状態になっている。この状態のとき、インナーケーブル５１１が操作する操作対象部（ここでは、プーリ５０）の操作量が最大であり、このときのインナーケーブル５１１の位置を最大操作位置とする。

カム４３が図２（ｃ）に示す状態に到達したとき、カム４３は連結部５１３がエンドキャップ５１４に最も接近している。このとき、インナーケーブル５１１による、操作対象部（ここでは、プーリ５０）を操作する（引っ張る）量が最小であり、便宜上、インナーケーブル５１１の位置を最小操作位置とする。なお、インナーケーブル５１１自体は連結部５１３に押し戻される構成であってもよく、ブラケットＢｒ内で弛む構成であってもよい。また、カム４３の外周部４３１を摺動していたレバーＲ２の端部は切り欠き４３０と嵌合する（切り欠き４３０に脱落する）。これにより、第２スイッチＳ２はＯＦＦに切り替わる。

なお、最大操作位置と最小操作位置との間のインナーケーブル５１１の移動量は、ピン５１５の取り付け位置で決定することが可能である。すなわち、ピン５１５の位置が中心軸４２０から近いと、インナーケーブル５１１の移動量は小さくなり、逆に遠いと大きくなる。

本発明にかかるシート操作装置Ａを用いて車両用シートＳｔを格納する手順について図面を参照して説明する。図３は図１に示すシート操作装置を用いて車両用シートを格納するときのタイミングチャートである。図３に示す車両用シートは、使用状態が初期状態であり、使用状態（初期状態）から格納状態へと移動した後、再度、使用状態（初期状態）に戻すまでを示している。

図３は、上段より車両用シートＳｔの状態（格納状態／使用状態）、第１スイッチＳ１の状態（ＯＮ／ＯＦＦ）、第２スイッチＳ２の状態（ＯＮ／ＯＦＦ）、モータＭの状態（駆動／停止）、操作部５（インナーケーブル５１１）の状態（初期位置、最大操作位置、最小操作位置）を示している。

車両用シートＳｔが使用状態のとき（図３においてＰ０）、シートクッション２が使用位置にあるため第１スイッチＳ１はＯＦＦの状態になっている。一方、レバーＲ２の端部がカム４３の外周部４３１に押されており第２スイッチＳ２はＯＮになっている。制御装置Ｃｏｎｔには第１スイッチＳ１からＯＦＦであることを通知する信号及び第２スイッチＳ２からＯＮであることを通知する信号が入力されており、制御装置ＣｏｎｔはモータＭへの電力の供給を停止している。よってモータＭは停止した状態である。このとき、インナーケーブル５１１の位置は初期位置（図２（ａ）参照）である。

まず、車両用シートＳｔのシートクッション２が使用者により倒立位置まで跳ね上げられると（図３において状態Ｐ１）、第１スイッチＳ１がＯＦＦからＯＮに切り替わる（図３においてｔ１）。このとき、制御装置Ｃｏｎｔには第１スイッチＳ１からＯＮであることを通知する信号が入力される。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２がともにＯＮであることを検知し、モータＭへの電力の供給を開始する。

これにより、モータＭが駆動（ｔ２）され、カム４３が回転される。カム４３の回転で、カム４３に支持された連結部５１３が移動し、インナーケーブル５１１が引かれる。インナーケーブル５１１はカム４３側に移動し、インナーケーブル５１１の移動によってプーリ５０が回転される。プーリ５０が回転することで、プーリ５０に取り付けられている第２操作部材５２のインナーケーブル５２１が引かれ、移動する。

第１スイッチＳ１はシートクッション２が格納位置にある間、ＯＮに維持される。また、カム４３が回転しても、第２スイッチＳ２は、レバーＲ２の端部がカム４３の外周部４３１を摺動している間、ＯＮを維持する。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２がともにＯＮであることを検知し、制御装置ＣｏｎｔはモータＭへ電力を継続して供給する。モータＭの駆動によってインナーケーブル５１１はさらに移動し、それに伴いプーリ５０が回転する。

プーリ５０が所定量回転し、第２操作部材５２のインナーケーブル５２１の移動量が所定量に達したとき、インナーケーブル５２１はヘッドレストロック機構３２のロックを解除する。これにより、ヘッドレスト３１はばねの力で格納位置に移動する（図３のＰ２）。

モータＭが駆動しカム４３がさらに回転されると、連結部５１３の位置が移動し、インナーケーブル５１１はさらに移動する。インナーケーブル５１１の移動位置が所定の位置に達すると、すなわち、プーリ５０の回転が所定の位置に達すると、プーリ５０に備えられている解除機構がリクライニング機構のロック機構のロックを解除する。ロック機構のロックが解除されたことで、シートバック３は前倒れし、シートバック３及びヘッドレスト３１は使用位置から格納位置に移動し、車両用シートＳｔが格納状態になる（図３のＰ３）。

なお、図３に示すように、モータＭが駆動開始するタイミングｔ２は、第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２ともにＯＮに切り替わったタイミングｔ１よりも若干遅くなっている。これは、シートクッション２の跳ね上げからシートバック３の前倒れまでに遅れ時間を設けるためである。遅れ時間はシートクッション２の跳ね上げ動作を行った使用者が退避するための時間とすることができ、シートバック３と使用者との接触を回避することができる。シートバック３の前倒れまでの遅れ時間は任意に設定することが可能である。

ヘッドレスト３１が格納位置に移動し、且つ、シートバック３が格納状態になったとき（図３においてＰ３のとき）、レバーＲ２の端部はカム４３の外周部４３１を摺動しており、第２スイッチＳ２はＯＮに維持されている。これにより、制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２がともにＯＮであると検知しつづけ、モータＭは駆動を続ける。そして、カム４３が回転し続け、連結部５１３はエンドキャップ５１４から最も離れた位置のとき（図２（ｂ））インナーケーブル５１１は最大操作位置に到達する。このとき、プーリ５０は最も回転した位置に移動している。

なお、シート操作装置Ａでは、インナーケーブル５１１が最大操作位置(図２（ｂ）)に到達する前にプーリ５０の解除機構が作動され、ロック機構のロックが解除されるように設定されている。インナーケーブル５１１が最大操作位置に到達する前に、ロック機構のロックを解除するように構成されていることで、インナーケーブル５１１が多少伸びたとしても解除機構を操作することができる。これにより、シート操作装置Ａは長期間にわたって、安定して格納操作を行うことが可能である。

カム４３がさらに回転されると、インナーケーブル５１１は連結部５１３に押され、最大操作位置よりプーリ５０に近づく方向に移動する。このとき、インナーケーブル５１１には力が作用していない状態、すなわち、弛んだ状態になる。そして、カム４３の外周部４３１を摺動していたレバーＲ２の端部が切り欠き４３０と嵌合する（切り欠き４３０に落ちる）と、第２スイッチＳ２はＯＮからＯＦＦに切り替わる。制御装置Ｃｏｎｔには第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを通知する信号が入力される。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＮ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知する（図３においてｔ３）。これにより、制御装置ＣｏｎｔはモータＭへの電力の供給を停止し、モータＭは停止する（図３のｔ４）。このとき、ピン５１５がエンドキャップ５１４に最も近づいた位置でカム４３が停止しており、インナーケーブル５１１は最小操作位置で停止している。

なお図３において、制御装置Ｃｏｎｔが第１スイッチＳ１がＯＮ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知して（ｔ３）からモータＭが停止するまで（ｔ４）には時間差がある。モータＭは電力が停止された後も慣性力が作用しているためであり、時間差の分だけ、カム４３も回転する。この慣性力によるカム４３の回転で、レバーＲ２が切り欠きから出てしまうのを抑制するため、切り欠き４３０のカム４３周方向長さは慣性による移動を考慮した長さで形成されることが好ましい。

インナーケーブル５１１は最小操作位置では張力が作用していない状態（弛んだ状態）になっている。この状態で、インナーケーブル５１１に所定量引っ張られたとしても、連結部５１３、ピン５１５及びプーリ５０に力が作用するのを抑制することができる。また、インナーケーブル５１１が所定以上引っ張られた場合であっても、インナーケーブル５１１がカム４３を引く力はカム４３の径方向外向きであり、カム４３を回転させる成分を含んでいない。これにより、インナーケーブル５１１が引っ張られても、カム４３の回転を抑制することができる。これにより、レバーＲ２の端部が切り欠き４３０から出ることはなく、第２スイッチＳ２が使用者の意図に反して切り替わり、モータＭが誤作動するのを抑制することができる。

以上に示した手順で、車両用シートＳｔは使用状態（初期状態）から格納状態になる。また、シート操作装置Ａも使用状態（初期状態）から格納状態に操作される。

次に車両用シートＳｔを格納状態から使用状態に戻す手順について説明する。図３に示すように、車両用シートＳｔが格納状態のとき、第１スイッチＳ１はＯＮ、第２スイッチＳ２はＯＦＦになっている。このとき制御装置Ｃｏｎｔには、第１スイッチＳ１からＯＮであることを通知する信号が、第２スイッチＳ２からＯＦＦであることを通知する信号が入力されている。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＮ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知しているので、モータＭへの電力は停止されたままであり、モータＭは停止している。

まず、シートバック２を起こし、リクライニング機構のロック機構を作動させてシートバック２を起立した状態（使用状態）でロックする（図３においてＰ４の状態）。シートバック２が使用位置でロックされても、第１スイッチＳ１、第２スイッチＳ２は操作されない。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＮ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知しており、モータＭには電力が供給されず、モータＭは停止したままである。なお、プーリ５０はロック機構によって元の位置（使用状態のときの位置）まで戻される。

シートバック２が使用状態にロックされた後、ヘッドレスト３１を使用状態に移動し、ヘッドレストロック機構３２が作動して、ヘッドレスト３１を使用位置にロックする（図３においてＰ５の状態）。ヘッドレスト３１が固定された後も、第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２は操作されず、制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＮ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知している。これにより、モータＭへの電力の供給を停止した状態を維持し、モータＭは停止したままである。

シートバック３を引き起こして使用位置にロックし、さらにヘッドレスト３１を使用位置にロックした後に、前方に跳ね上げられていたシートクッション２を後方に回動させ使用位置へ移動する（図３のＰ６の状態）。シートクッション２を移動することで、第１スイッチＳ１はＯＮからＯＦＦに切り替わる（図３においてｔ５）。制御装置Ｃｏｎｔには第１スイッチＳ１よりＯＦＦであることを通知する信号が入力される。このとき、制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＦＦ、第２スイッチＳ２がＯＦＦであることを検知し、モータＭへの電力の供給を開始する。

これにより、モータＭが駆動し（図３においてｔ６）ギヤ機構４が回動して、カム４３が回転する。カム４３の回転によって切り欠き４３０の位置が移動し、レバーＲ２の端部は切り欠き４３０から出て外周部４３１上に移動する。これにより、第２スイッチＳ２はＯＦＦからＯＮに切り替わる。制御装置Ｃｏｎｔには第２スイッチＳ２ＯＮであることを通知する信号が入力される。制御装置Ｃｏｎｔは第１スイッチＳ１がＯＦＦ、第２スイッチＳ２がＯＮであることを検知し、モータＭへの電力の供給を停止し、モータＭは停止される（図３においてｔ７）。

インナーケーブル５１１はカム４３が回転することで引かれる。レバーＲ２の端部が切り欠き４３０から出て外周部４３１と摺動する位置に移動したとき、ちょうど、インナーケーブル５１１の弛みがなくなるように、カム４３の切り欠き４３０とレバーＲ２を含む第２スイッチＳ２とは位置決めされている。すなわち、モータＭが停止したとき、インナーケーブル５１１は弛みなく引かれた状態（初期位置）に戻る。

以上に示すシート操作装置では、シートクッション２が使用状態に戻ったとき、操作部５のインナーケーブル５１１が初期位置に戻っており、次回以降の車両用シートＳｔの格納操作時も、上述と同じ動作を行うことが可能となっている。

以上に示したように、車両用シートＳｔは、シートクッション２の跳ね上げに連動して、シートバック３及びヘッドレスト３１が倒伏され、格納状態に折りたたまれる。しかも、シートクッション２を跳ね上げるときに第１スイッチＳ１が自動的に操作され、その操作によって電力でシートバック３及びヘッドレスト３１のロックが解除される。

これにより、従来のようにシートクッションを跳ね上げるときに、インナーケーブルを機械的（或いは物理的に）引かなくてもよく、インナーケーブルが引っかかってシートクッションの動きが渋くなる、シートクッションを引き起こすときに十分な力でシートクッションを引き起こすことができず格納操作を満足に行うことができない等の不具合を抑制することができる。また、シート格納時に、別途設けられたスイッチを押す必要もなく、簡単な操作で格納することが可能である。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、第１スイッチＳ１はシートクッション２を格納位置／使用位置に移動させるときに操作されるスイッチであったが、それに限定されるものではなく、例えば、ヘッドレストを格納位置／使用位置に移動させたときに操作される物であってもよく、その場合、シートクッション及びシートバックをシート操作装置で格納操作するようにしてもよい。

また、上記実施形態において、第１スイッチＳ１は車両用シートが使用状態のときＯＦＦ（非導通）、格納状態のときＯＮ（導通）になるスイッチ素子を採用しているがそれには限定されるものではない。例えば、第１スイッチとしてシートが使用状態のときＯＮ（導通）、格納状態のときＯＦＦ（非導通）になるスイッチ素子を、第２スイッチとしてレバーの端部がカムの外周部を摺動しているときＯＦＦ（非導通）、切り欠きに嵌合されたときＯＮ（導通）になるスイッチ素子を用いてもよい。この構成の場合、制御装置として、上述の制御装置Ｃｏｎｔと同様、第１スイッチ及び第２スイッチが共にＯＮ（導通）のとき又は共に非導通（ＯＦＦ）のとき、モータに導通する制御を行うものを採用することができる。

また、第１スイッチとして車両用シートが使用状態のときＯＮ（導通）、格納状態のときＯＦＦになるスイッチ素子、第２スイッチとしてレバーがカムの外周部を摺動しているときＯＮ（導通）、切り欠きに嵌合されたときＯＦＦ（非導通）になるスイッチ素子を採用することが可能である。さらに、第１スイッチとして、車両用シートが使用状態のときＯＦＦ（非導通）、格納状態のときＯＮ（導通）になるスイッチ素子、第２スイッチをレバーの端部がカムの外周部を摺動しているときＯＦＦ（非導通）、切り欠きに嵌合されたときＯＮ（導通）になるスイッチ素子を用いてもよい。これらの構成の場合、制御装置は、第１スイッチ又は第２スイッチのどちらか一方がＯＮ（導通）で他方がＯＦＦ（非導通）の場合のとき、モータに導通する制御を行うものを採用することができる。

第１スイッチ及び第２スイッチとしては、上述の実施形態で用いたリミットスイッチ以外にも、例えば、ホールＩＣと磁石を用いたスイッチ素子、ロータリースイッチ等のような、車両用シートの使用／格納状態（第１スイッチ）、カムに形成された切り替え部（切り欠き）と検出部（レバー）の相対位置（第２スイッチ）で状態（導通／非導通）が切り替わるものを広く採用することができる。なお、ホールＩＣは磁界を検出して信号を出力するＩＣである。ホールＩＣを用いたスイッチ素子はホールＩＣと離れて備えられている磁石の接近或いは離反によって、ＯＮ又はＯＦＦの信号を出力することができるものである。このとき、カムの切り替え部の位置に磁石を取り付けることで、磁気センサーが磁石の位置を検出するのでレバーを省略することができる。

そして、車両用シートが使用状態／格納状態で第１スイッチが第１状態／第２状態に切り替わり、検出部（レバー）が切り替え部（切り欠き）を検出（レバーが切り欠きに嵌合）することで、第１状態から第２状態に切り替わるとすると、制御装置は、第１スイッチが第１状態で第２スイッチが第２状態のとき、又は、第１スイッチが第２状態で第２スイッチが第１状態のときに、モータに電力を供給するものを広く採用することができる。

また、上記実施形態において、カムとして円板の外周部の一部にレバーが嵌合する切り欠き（切り替え部）を備えているものを採用しているが、それに限定されるものではなく、切り欠きの代わりに径方向外側に突出した突起（切り替え部）を備えるものであってもよい。この場合、レバーの端部はカムが回転している間は外周部を摺動し、カムが所定量回転したとき、突起に押される構成となる。また、偏芯カムを用い、レバーをカムの外周部に摺動させるものであってもよい。この場合、レバーの端部がカムの所定位置に移動したとき、第２スイッチが操作される構成となるように、カム、レバー及び第２スイッチが配置されている。

また、上記実施形態において、操作部５の第１操作部材５１、第２操作部材５２としてインナーケーブル５１１、５２１と、インナーケーブル５１１、５２１を格納するアウターケーシング５１２、５２２を備えたものを挙げているが、それに限定されるものではなく、操作部の配置場所の自由度が高く、引っ張り力を安定して伝達できる構成のものを広く採用することが可能である。

上記実施形態において、車両用シートＳｔは、ヘッドレスト３１が格納状態になった後、シートバック３が前倒れする（格納位置に移動する）リクライニング機構及びヘッドレストロック機構を備えている。しかしながら、これに限定されるものではなく、ヘッドレスト３１とシートバック３が同時に格納位置への移動を開始するように構成されていてもよい。シートバック３が前倒れするときに、ヘッドレスト３１がシートクッション２と干渉しないタイミングを広く採用することができる。また、シート操作装置は格納可能なヘッドレストを備えていない車両用シートにも適用が可能であり、その場合、操作部の第２操作部材を備えていない構成となっていることは言うまでもない。

自動車の後部に形成されている車両用座席を簡単に格納させるためのシート操作装置として利用可能である。

１ 基台
１１ ヒンジ部
１２ シートバックヒンジ部
２ シートクッション
３ シートバック
３１ ヘッドレスト
３２ ヘッドレストロック機構
Ａ シート操作装置
Ｂｒ ブラケット
Ｂｒ１ 平板部
Ｂｒ２ 壁体
Ｍ モータ
Ｃａ モータケーシング
４ ギヤ機構
４１ 小径ギヤ
４２ 大径ギヤ
４２０ 回転軸
４３ カム
４３０ 切り欠き
４３１ 外周部
５ 操作部
５０ プーリ
５１ 第１操作部材
５１１ インナーケーブル
５１２ アウターケーシング
５１３ 連結部
５１４ エンドキャップ
５１５ ピン
５２ 第２操作部材
５２１ インナーケーブル
５２２ アウターケーシング
Ｓ１ 第１スイッチ
Ｓ２ 第２スイッチ
Ｒ２ レバー
Ｃｏｎｔ 制御部

Claims (4)

1. 車両に固定される基台に回動可能に連結されたシートを格納するシート操作装置であって、
   前記シート操作装置は、前記シートの一部を格納操作すると導通される第１スイッチと、
   前記第１スイッチの導通により駆動するモータと、
   前記モータの駆動により前記シートの他部を格納操作する操作部材と、
   前記モータの駆動により導通又は非導通となる第２スイッチを備え、
   前記モータは、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチが共に導通又は非導通のときに駆動し、前記第１スイッチ又は前記第２スイッチのどちらか一方のみが導通しているときには停止することを特徴とするシート操作装置。
2. 車両に固定される基台に回動可能に連結されたシートを格納するシート操作装置であって、
   前記シート操作装置は、前記シートの一部を格納操作すると導通される第１スイッチと、
   前記第１スイッチの導通により駆動するモータと、
   前記モータの駆動により前記シートの他部を格納操作する操作部材と、
   前記モータの駆動により導通又は非導通となる第２スイッチを備え、
   前記モータは、前記第１スイッチ又は前記第２スイッチのどちらか一方のみが導通しているときに駆動し、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチが共に導通又は非導通のときには停止することを特徴とするシート操作装置。
3. 前記第２スイッチはリミットスイッチであり、
   前記モータの駆動により回動し、外周の一部に切り欠きを備えたカムの切り欠きを除く外周部に押圧されることで導通と非導通を切り替えることを特徴とする請求項１又は２のいずれか記載のシート操作装置。
4. 前記第２スイッチはホールＩＣであり、
   前記モータの駆動によって回動する磁石の位置により導通と非導通を切り替えることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のシート操作装置。