JP2011092049A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンのメンテナンス作業の煩雑化、エンジン周辺の開放空間が狭い。
【解決手段】グレンタンク５の前側のエンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設ける。キャビン１２はリンク機構１５により移動自在に支持する。リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける機体フレーム１側の固定フレーム２０は、内外一対の後側縦フレーム３０、３１を有し、内側の後側縦フレーム３０には前後方向の内側側部フレーム３２を設け、外側の後側縦フレーム３１には前後方向の外側側部フレーム３３を設け、内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間には支持フレーム３４を設け、支持フレーム３４の上面に前記内側アーム１６を移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
【選択図】図２

Description

本発明は、コンバインに係るものである。

従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。

特開２００７−２８９４１号公報

前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放するようにすると共に、移動中のキャビンの支持構成を工夫してキャビンの移動を円滑にしたものである。

請求項１記載の発明では、走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１側の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付け、前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける機体フレーム１側の固定フレーム２０は、内外一対の後側縦フレーム３０、３１を有して構成し、内側の後側縦フレーム３０には前後方向の内側側部フレーム３２を設け、外側の後側縦フレーム３１には前後方向の外側側部フレーム３３を設け、内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間には支持フレーム３４を設け、支持フレーム３４の上面に前記内側アーム１６を移動自在に支持したことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５によりキャビン１２が支持されて、キャビン１２はその一部または全部が機体フレーム１の外側方に移動する。この際、固定フレーム２０の左右の内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間の支持フレーム３４の上面をリンク機構１５の内側アーム１６が移動する。
請求項２記載の発明では、前記内側アーム１６には横軸回転のローラ３５を設け、ローラ３５を支持フレーム３４の上面に当接させたことを特徴とするコンバインとしたものであり、移動中のキャビン１２を支持する内側アーム１６は、内側アーム１６の横軸回転のローラ３５が支持フレーム３４の上面を転動しながら移動する。
請求項３記載の発明では、前記支持フレーム３４は、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、移動中のキャビン１２を支持する内側アーム１６は、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状の支持フレーム３４の上面を内側アーム１６の横軸回転のローラ３５が転動しながら移動する。
請求項４記載の発明では、前記支持フレーム３４を、固定フレーム２０側に対して着脱自在に構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、支持フレーム３４を固定フレーム２０側に対して取り外してエンジン１１の上方を開放し、メンテナンス作業を行う。
請求項５記載の発明では、前記内側側部フレーム３２を、固定フレーム２０側の他の部位に対して着脱自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側側部フレーム３２を外すと、エンジン１１の内側周縁を開放してメンテナンス作業を行える。

請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができ、固定フレーム２０の左右の内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間の支持フレーム３４の上面をリンク機構１５の内側アーム１６が移動して、移動中のキャビン１２を支持することができ、このキャビン１２を機体フレーム１の外側方へ大きく移動させることができる。
請求項２の発明では、前記請求項１の効果に加え、移動中のキャビン１２の内側アーム１６は、内側アーム１６のローラ３５が支持フレーム３４の上面を転動しながら移動するので、キャビン１２を円滑に移動させることができる。
請求項３の発明では、前記請求項２の効果に加え、移動中のキャビン１２の内側アーム１６のローラ３５は、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状の支持フレーム３４の上面を移動するので、ローラ３５と支持フレーム３４との当接を確実にし、キャビン１２のオープン作業を円滑・確実にする。
請求項４の発明では、前記請求項２の効果に加え、支持フレーム３４を取り外してエンジン１１の上方を開放できるので、メンテナンス作業を頗る容易にできる。
請求項５記載の発明では、前記請求項２の効果に加え、内側側部フレーム３２を内側側部フレーム３２を外してエンジン１１の内側周辺を開放でき、メンテナンス作業を頗る容易にできる。

コンバインの側面図。 キャビンの開放状態平面図。 キャビンの通常状態側面図。 キャビンの開放状態一部省略平面図。 キャビンの回動状態概略斜視図。 支持フレーム付近の平面図。 同一部側面図。 他の実施例のキャビンの開放状態平面図。 コンバインの一部側面図。 ピッチング機構およびローリング機構付近の側面図。 同背面図。 エンジン出力プーリー付近の展開状態平面図。 同一部拡大図。 エンジン出力プーリーの断面図。 ローリングシリンダ付近の平面図。 前側ローリングアーム付近の側面図。 同背面図。

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバーＣと一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバーＣと一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバーＣとの構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。

前記リンク機構１５の一例を示すと、左右一対（内外一対）の内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の固定フレーム２０に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９により回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。

即ち、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
オープン時に内側アーム１６および外側アーム１７で運転座席７およびキャビン１２を支持するので、支持強度を確保するのが容易となる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動するので、横移動量を大きくできる。そのため、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。

しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定フレーム２０は、左右一対の後側縦フレーム３０、３１を有して構成し、内側後側縦フレーム３０には前後方向の内側側部フレーム３２を設ける。また、外側後側縦フレーム３１には前後方向の外側側部フレーム３３を設ける。内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間には支持フレーム３４を設け、支持フレーム３４の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６を支持フレーム３４が支持するように構成する。
内側アーム１６は支持フレーム３４により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ３５を設け、ローラ３５を支持フレーム３４の上面に当接させる。
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。

前記支持フレーム３４は、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この場合、ローラ３５には幅があるため、支持フレーム３４は内側基部取付軸１８を中心とした正確な円形形状でなくても良く、内側基部取付軸１８を略中心とする略円弧形状に形成すれば良い。
したがって、ローラ３５は内側アーム１６（キャビン１２）の移動に伴って、支持フレーム３４上を移動する。
支持フレーム３４はローラ３５の移動軌跡下方に設ければよいので、支持フレーム３４の面積は最小限の円弧形状にすれば良く、支持フレーム３４を軽量化して内側アーム１６を支持することができ、その結果、キャビン１２の支持構造全体の軽量化が図れる。
また、ローラ３５と支持フレーム３４とを、ローラ３５に支持フレーム３４の幅でフランジ（図示省略）を設ける等の任意の手段により、互いに案内する構成に形成すると、一層、内側アーム１６（キャビン１２）の移動を円滑にする。

前記内側アーム１６の基部は内側の後側縦フレーム３０と外側の後側縦フレーム３１との間の中間縦枠４０に内側基部取付軸１８により取付け、内側アーム１６の先端はキャビン１２の左側面側に取付ける。
即ち、内側アーム１６は、平面視において、キャビン１２が閉鎖位置のときに、略左右方向となる基部側横枠４１と、略前後方向となる先端側横枠４２とを斜めの中間枠４３により繋いで一体状に形成した形状に形成する。
そのため、内側アーム１６は、中間枠４３があるので、先端側横枠４２の前後長さを短くでき、内側アーム１６の露出部分を小さくできる。
また、直線的な基部側横枠４１と先端側横枠４２を斜めに中間枠４３により結ぶので、内側アーム１６の平面形状を単純にして、軽量かつ製造コストを低くする。

また、内側アーム１６は、側面視、エンジン１１の上方のキャビン１２のキャビンフレームの一部側４７と前記固定フレーム２０の内側側部フレーム３２の上側横杆４８の上下中間位置に配置する。
そのため、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８と、キャビン１２に取付ける内側先端取付軸２１とを略同じ高さに設けることができ、内側基部取付軸１８と内側先端取付軸２１とを短い距離でシンプルな形状で接続することができ、内側アーム１６の強度確保が容易となる。
また、内側アーム１６は、キャビン１２のキャビンフレームの一部側４７と固定フレーム２０の上側横杆４８との間に位置するので、内側アーム１６の露出部分を小さくし、外観上の見栄えを良好にする（図３）。
エンジン１１の上方にはエアクリーナ５０を内蔵したエアクリーナ室５１５１を設ける。エアクリーナ室５１には清浄な空気が流入するように構成し、エアクリーナ室５１にはＣＰＵやリレー等に構成される電装品５２を設ける（図３，図８）。電装品５２と前記キャビン１２内の操作パネル８（液晶モニタ５３や各スイッチ等）とを接続するハーネス５４は、前記内側アーム１６と一体回動するように内側アーム１６に取付ける。

そのため、エアクリーナ室５１に電装品５２を設けたこと、電装品５２と前記キャビン１２内の操作パネル８とを接続するハーネス５４を内側アーム１６に取り付けたことにより、電装品５２と操作パネル８とを接続するハーネス５４を一々外すことなく、キャビン１２の外側オープンさせることが可能になって、操作性および作業性を向上させることができ、合理的構成となる。
また、電装品５２と操作パネル８とを最短距離で接続することができ、ハーネス５４の長さを短くでき、短いハーネス５４での配索することができる。
５７はラジエーター、５８は冷却ファンである。
図８では、理解を容易にするために電装品５２の部分に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない。
しかして、前記支持フレーム３４は、固定フレーム２０側に対して着脱自在に構成する。
そのため、支持フレーム３４を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
支持フレーム３４の外端側にステー５５を設け、ステー５５を外側側部フレーム３３にボルト５６により着脱自在に取付ける（図６）。

支持フレーム３４の内端側は内側側部フレーム３２に取付け、内側側部フレーム３２の後部は後側縦フレーム３０または機体フレーム１にボルト５６により着脱自在に取付け、内側側部フレーム３２の前部は機体フレーム１の任意の固定部にボルト５６により着脱自在に取付ける。
したがって、実施例では、支持フレーム３４は内側側部フレーム３２ごと着脱しているが、内側側部フレーム３２に対して支持フレーム３４を着脱自在に取り付けても良い。
支持フレーム３４と内側側部フレーム３２を外すと、エンジン１１の上方および内側周辺を開放させられ、一層、メンテナンス作業を容易にする。
しかして、図９は、機体後部を上下させるピッチング機構Ｐおよび機体フレーム１を圃場の左右傾斜に対して水平にさせるローリング機構Ｌの取付構成を示したものであり、走行装置２は、転輪６１等を取付けた走行フレーム６０に、ローリングアーム６２の一端６３を軸６４により取付け、ローリングアーム６２の他端６５にはローリングシリンダ６６のロッド６７を軸６８により接続する。６９はクローラーである。

ローリングアーム６２の中間部のローリング支持軸７０は前記ピッチング機構Ｐの一部を構成する左右一対のアーム７１の先端に軸装する。左右のアーム７１はセンタフレーム７２に夫々固定状態に取付ける。左右のアーム７１とセンタフレーム７２により機体フレーム１に対して上下するピッチングフレーム７３を構成する。
したがって、ピッチングフレーム７３は左右のアーム７１とセンタフレーム７２の三分割されて構成するので、加工が容易となる。
また、センタフレーム７２は、長さの相違するものを用意することにより、センタフレーム７２を変更すると、左右の軸間距離を変更することができ、汎用性を向上させられる。
また、左右のアーム７１をセンタフレーム７２に対して着脱することにより、分解調整を容易に行える。
また、左右のアーム７１とセンタフレーム７２は中空形状に形成すると、各方向からの荷重に対する強度を向上させられる。

また、センタフレーム７２の左右両側には突起部７５を設け、突起部７５を左右のアーム７１に設けた嵌合孔７６に嵌合させて取付ける。
即ち、左右のアーム７１とセンタフレーム７２との接合部を突起部７５によりインロー（印籠）構成とするので、位置決めが容易かつ確実にでき、組立が容易となる。
アーム７１には別途支持部材８０を取付け、支持部材８０の一方端８１は機体フレーム１に取付軸８２により取付ける。支持部材８０の他方端８３にはピッチングシリンダ８４のロッド８５を軸８６により取付ける。
支持部材８０の中間部は軸８７により左右のアーム７１に取付ける。
支持部材８０には一方端８１と他方端８３の間に別途支持部９０を設け、支持部９０には後述するローリングシリンダフレーム９１の後部を軸９２により取付ける。

しかして、図１２〜図１４は、エンジン１１の出力回転軸（図示省略）に取付けるエンジン出力プーリー９５に関するものであり、エンジン出力プーリー９５にはフランジ９６を設け、フランジ９６にフライホイール９７を取付ける。
フランジ９６は、フライホイール９７と略同径の外径を有するように構成する。
そのため、フライホイール９７のみならずフランジ９６のウエイトが増加することで、慣性力が増加し、エンジン１１の回転に負荷が掛かったときエンジン１１の回転に粘りを与え、対応範囲を広くすることができる。
また、エンジン１１本体の変更無しに、負荷条件の異なる、例えば、稲麦用のコンバインと大豆用のコンバインの夫々の使用にあった適切な慣性力を得ることができる。

しかして、図１５は、前記ローリング機構Ｌのローリングシリンダ６６の取付構成を示したものであり、左右のローリングシリンダ６６の内側に左右一対の内側前後杆１００を設け、左右の内側前後杆１００は連結杆１０２で連結し、ローリングシリンダフレーム９１を構成する。
前記連結杆１０２のうち前側連結杆１０２にはローリングシリンダ６６の基部を連結し、後側連結杆１０２には前記アーム７１を取付ける。
そのため、ローリングシリンダフレーム９１は、ローリングシリンダ６６を左右の走行フレーム６０に接近させて設けることができ、荷重を支持するのに有利な配置にできる。
また、ローリングシリンダ６６の外側側面側が開放されるので、ローリングシリンダ６６のメンテナンスが容易になる。
また、ローリングシリンダ６６は、その外側側面側が開放され、ローリングシリンダフレーム９１に対して着脱自在に取付けられるので、ローリングシリンダ６６のメンテナンスを一層容易にする。

しかして、図１６は、前記ローリング機構Ｌのローリングアーム６２の構成を示したものであり、前側のローリングアーム６２の中間部は、前側ローリング支持軸１０５により機体フレーム１に軸装する。この前側ローリング支持軸１０５を機体フレーム１に軸装するボス部１０６と前側ローリング支持軸１０５の間にグリス溜まり室１０７を形成し、ボス部１０６にはグリス溜まり室１０７に連通するグリス孔１０８を設ける。グリス孔１０８は前側ローリング支持軸１０５の外周の前側のボス部１０６の側面に設ける。
そのため、機体側面よりグリスアップ作業が行えるので、グリスアップ作業を容易にする。
前側ローリング支持軸１０５より前方にグリス孔１０８を設けているので、ローリングアーム６２の存在影響されずにグリスアップ作業が行え、作業性を向上させられる。

１０９はグリス孔１０８とグリス溜まり室１０７と連通させる連通路である。
図１７では、理解を容易にするためにグリス溜まり室１０７の部分に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない。
また、前側ローリング支持軸１０５の外周に切削加工等によりグリス孔１０８を設けることも可能であるが、前側ローリング支持軸１０５の強度が低下する。
本願では、ボス部１０６にグリス孔１０８を設けているので、前側ローリング支持軸１０５の強度確保しつつグリスアップ作業が行え、作業性を向上させられる。

（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取部７で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動し、キャビン１２の横移動量を大きくできので、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、特に、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。

しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定フレーム２０は、左右一対の後側縦フレーム３０、後側縦フレーム３１を有して構成し、内側後側縦フレーム３０には前後方向の内側側部フレーム３２を設け、外側後側縦フレーム３１には前後方向の外側側部フレーム３３を設け、内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３との間には支持フレーム３４を設け、支持フレーム３４の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６を支持フレーム３４が支持するように構成しているので、固定フレーム２０の内側側部フレーム３２と外側側部フレーム３３に掛け渡した支持フレーム３４により内側アーム１６の前後中間部が支持され、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。

前記内側アーム１６には横軸回転のローラ３５を設け、ローラ３５を支持フレーム３４の上面に当接させているので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム３４は、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成しているから、ローラ３５と支持フレーム３４との当接を確実にし、キャビン１２のオープン作業を円滑・確実にする。
また、ローラ３５は所定幅を有して形成しているので、支持フレーム３４は内側基部取付軸１８を中心とした正確な円形形状でなくても良く、内側基部取付軸１８を略中心とする略円弧形状に形成すれば良く、製造組立が容易となる。
また、支持フレーム３４はローラ３５の移動軌跡下方に設ければよいので、支持フレーム３４の面積は最小限の円弧形状にすれば良く、支持フレーム３４を軽量化して内側アーム１６を支持することができ、その結果、キャビン１２の支持構造全体の軽量化が図れる。

また、ローラ３５と支持フレーム３４とを、ローラ３５に支持フレーム３４の幅でフランジ（図示省略）を設ける等の任意の手段により、互いに案内する構成に形成すると、一層、内側アーム１６（キャビン１２）の移動を円滑にする。
前記内側アーム１６は、その基部を前記エンジン１１の後側上方の固定フレーム２０の後側横枠後側横枠４０の左右方向の中間内側よりの位置に内側基部取付軸１８により取付け、その先端はキャビン１２の左側面側に取付け、内側アーム１６は、平面視において、キャビン１２が閉鎖位置のときに、略左右方向となる基部側横枠基部側横枠４１と、略前後方向となる先端側横枠先端側横枠４２とを斜めの中間枠中間枠４３により繋いで一体状に形成した形状に形成しているので、内側アーム１６は、中間枠４３の存在により先端側横枠４２の前後長さを短くでき、内側アーム１６の露出部分を小さくできる。

また、直線的な基部側横枠４１と先端側横枠４２を斜めに中間枠４３により結ぶので、内側アーム１６の平面形状を単純にして、軽量かつ製造コストを低くする。
また、内側アーム１６は、エンジン１１の上方のキャビン１２側と前記固定フレーム２０の内側側部フレーム３２の上側横杆上側横杆４８の上下中間位置に配置しているので、内側アーム１６を固定フレーム２０に取付ける内側基部取付軸１８と、キャビン１２に取付ける内側先端取付軸２１とを略同じ高さに設けることができ、内側基部取付軸１８と内側先端取付軸２１とを短い距離でシンプルな形状で接続することができ、内側アーム１６の強度確保が容易となる。
また、内側アーム１６は、固定フレーム２０の後側横枠４０と上側横杆４８の間に位置するので、内側アーム１６の露出部分を小さくし、外観上の見栄えを良好にする。

エンジン１１の上方にはエアクリーナ５０を内蔵したエアクリーナ室５１を設け、エアクリーナ室５１にはＣピッチング機構ＰＵやリレー等に構成される電装品５２を設け、電装品５２と前記キャビン１２内の操作パネル８とを接続するハーネスハーネス５４は、内側アーム１６と一体回動するように内側アーム１６に取付けているので、エアクリーナ室５１に電装品５２を設けたこと、電装品５２と前記キャビン１２内の操作パネル８とを接続するハーネス５４を内側アーム１６に取り付けたことにより、電装品５２と操作パネル８とを接続するハーネス５４を一々外すことなく、キャビン１２の外側オープンさせることが可能になって、操作性および作業性を向上させることができ、合理的構成となる。
また、電装品５２と操作パネル８とを最短距離で接続することができ、ハーネス５４の長さを短くでき、短いハーネス５４での配索することができる。

しかして、前記支持フレーム３４は、固定フレーム２０側に対して着脱自在に構成しているので、支持フレーム３４を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２０…固定フレーム、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…後側縦フレーム、３１…後側縦フレーム、３２…内側側部フレーム、３３…外側側部フレーム、３４…支持フレーム、３５…ローラ、４０…中間縦枠、４１…基部側横枠、４２…先端側横枠、４３…中間枠、４８…上側横杆、５０…エアクリーナ、５１…エアクリーナ室、５２…電装品、５３…液晶モニタ、５４…ハーネス、５５…ステー、５６…ボルト、６０…走行フレーム、６１…転輪、６２…ローリングアーム、６３…一端、６４…軸、６５…他端、６６…ローリングシリンダ、６７…ロッド、６８…軸、７０…ローリング支持軸、７１…アーム、７２…センタフレーム、７３…ピッチングフレーム、７５…突起部、７６…嵌合孔、８０…支持部材、８１…一方端、８２…取付軸、８３…他方端、８４…ピッチングシリンダ、８５…ロッド、８６…軸、９０…支持部、９１…ローリングシリンダフレーム、９２…軸、９５…エンジン出力プーリー、９６…フランジ、９７…フライホイール、１００…内側前後杆、１０２…連結杆、１０５…前側ローリング支持軸、１０６…ボス部、１０７…グリス溜まり室、１０８…グリス孔。

Claims (5)

1. 走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上部に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（Ｃ）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該リンク機構（１５）は、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）により構成し、該内側アーム（１６）および外側アーム（１７）の基部を前記エンジン（１１）よりも後方の機体フレーム（１）側の固定部に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付け、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部は、キャビン（１２）の運転座席（７）よりも前側の所定部分に内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）により夫々回動自在に取付け、前記リンク機構（１５）の内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の基部を取付ける機体フレーム（１）側の固定フレーム（２０）は、内外一対の後側縦フレーム（３０、３１）を有して構成し、内側の後側縦フレーム（３０）には前後方向の内側側部フレーム（３２）を設け、外側の後側縦フレーム（３１）には前後方向の外側側部フレーム（３３）を設け、内側側部フレーム（３２）と外側側部フレーム（３３）との間には支持フレーム（３４）を設け、支持フレーム（３４）の上面に前記内側アーム（１６）を移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
2. 請求項１において、前記内側アーム（１６）には横軸回転のローラ（３５）を設け、ローラ（３５）を支持フレーム（３４）の上面に当接させたことを特徴とするコンバイン。
3. 請求項２において、前記支持フレーム（３４）は、内側アーム（１６）を固定フレーム（２０）に取付ける内側基部取付軸（１８）を略中心とする円弧形状に形成したことを特徴とするコンバイン。
4. 請求項２において、前記支持フレーム（３４）を、固定フレーム（２０）側に対して着脱自在に構成したことを特徴とするコンバイン。
5. 請求項２において、前記内側側部フレーム（３２）を、固定フレーム（２０）側の他の部位に対して着脱自在な構成としたことを特徴とするコンバイン。

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