JP2011089443A - 気筒間空燃比ばらつき検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】気筒間空燃比ばらつき検出装置は、複数の気筒を有する内燃機関の排気合流部に設けられた空燃比検出手段と、前記空燃比検出手段で検出された検出値の基準値からの偏差に基づき、空燃比の変化度合を演算する空燃比変化度合演算手段と、前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合に基づき、前記複数の気筒間の空燃比ばらつき異常を検出するばらつき異常検出手段と、を備え、前記ばらつき異常検出手段は、前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合の絶対値の最大値が検出された位相に基づき、前記複数の気筒のうち前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒を識別する。
【選択図】図2
Description
ここで、直列4気筒内燃機関における外側の2気筒及び内側の2気筒等の対をなす気筒では、一方の空燃比がリーンで他方の空燃比がリッチの時に、空燃比の変動の波形が近似する場合がある。このため、対をなす気筒の何れが排気空燃比を変動させる要因となっている気筒であるかを識別することは困難である。
上記気筒間空燃比ばらつき検出装置において、前記ばらつき異常検出手段は、前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合が所定の閾値を超えたか否かを判定する判定手段を有し、前記判定手段により前記変化度合が前記所定の閾値を超えたと判定された場合に、前記複数の気筒間で空燃比がばらついていると判定してもよい。
図1は、一実施形態に係る気筒間空燃比ばらつき検出装置10を適用した4サイクル直列4気筒のエンジン(内燃機関)100を示す概略図である。この図に示すように、エンジン100では、一列に配列された4個の気筒102A(♯1)、102B(♯2)、102C(♯3)、102D(♯4)と、吸気通路104と、排気通路106と、触媒108と、ECU(Electronic Control Unit)110とを備えている。
気筒間空燃比ばらつき検出装置10は、上述のECU110と、空燃比センサ122とを備えている。ECU110は、ECU110の制御を司る制御回路130と、空燃比センサ122により測定された排気空燃比A/Fの値等を記憶するRAM(記憶部)124と、RAM124に記憶した排気空燃比A/Fの値に基づき、種々の演算を行う演算回路126と、演算回路126の演算結果に基づき、気筒102A〜D(♯1〜4)間の排気空燃比のばらつきの有無を判定すると共に、排気空燃比のばらつきを生じさせる要因となっている気筒(以下、対象気筒という)を判定する判定回路128とを備えている。
図2のフローチャートに示すように、まず、ステップ100において、制御回路130は、所定のクランク角度CAn(例えば、図3のグラフに示すように30°CA)毎に、空燃比センサ122により測定された排気空燃比A/F(図3のグラフに白抜きのドットで図示)を、RAM124に記憶させる。
次に、図4のグラフに示すように、ステップ106において、演算回路126は、クランク角CAtdc毎に、各その時点(図4のグラフに白抜き星印で図示)より360°CA前の時点以前の180°CA間における、排気空燃比A/Fと平均値A/Faveとの偏差ΔA/Fを演算し、演算結果をRAM124に記憶させる。ここで、偏差ΔA/Fは、クランク角CAn毎に平均値A/Faveの軌跡を表す1次関数から求められる平均値A/Faveと、同位相の排気空燃比A/Fとの偏差である。
ここで、直列に並べられた4個の気筒102A〜D(♯1〜♯4)のうちの外側の2気筒102A(♯1)、102D(♯4)の空燃比がリッチ又はリーンになった場合の、720CA間における偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fについて検討する。図6(A)の左側のグラフに示すように、気筒102A(♯1)の空燃比がリーンになった場合において、偏差ΔA/Fが負の最大値から正の最大値に変動する際の偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fは、偏差ΔA/Fが正の最大値から負の最大値に変動する際の偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fより大きい。一方、図6(C)の右側のグラフに示すように、気筒102D(♯4)の空燃比がリッチになった場合において、ΔA/Fが負の最大値から正の最大値に変動する際の偏差ΔA/Fの変化度合は、偏差ΔA/Fが正の最大値から負の最大値に変動する際の偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fより小さい。
そこで、本実施形態に係る気筒間空燃比ばらつき検出装置10では、偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fの絶対値|dA/F|が最大になる位相と、当該絶対値の最大値|dA/Fmax|の正負とに基づいて、対象気筒の特定と空燃比のリーン/リッチ判定を行う。
ステップ112では、判定回路128が、偏差ΔA/Fの変化度合dA/Fの絶対値|dA/F|の最大値|dA/Fmax|が検出された720°CA間の位相を判定する。ここで、例えば、0°CAから180°CAまでの間に検出された場合は、気筒102A(♯1)が、180°CAから360°CAまでの間に検出された場合は、気筒102C(♯3)が、360°CAから540°CAまでの間に検出された場合は、気筒102D(♯4)が、540°CAから720°CAまでの間に検出された場合は、気筒102B(♯2)が、それぞれ、対象気筒に該当する。このような相関関係は予め実験により確認されたものであり、当該相関関係を示す情報がマップやパラメータテーブルとしてRAM124に記憶されている。
ステップ118では、ECU110が、偏差ΔA/Fの絶対値|ΔA/F|の最大値|ΔA/Fmax|が検出された720°CA間の位相を判定する。ここで、例えば、0°CAから180°CAまでの間及び360°CAから540°CAまでの間に検出された場合は、気筒102A(♯1)又は気筒102Dが、180°CAから360°CAまでの間及び540°CAから720°CAまでの間に検出された場合は、気筒102B(♯2)又は気筒102C(♯3)が、それぞれ、対象気筒に該当することが、予め実験により確認されており、このような相関関係を示す情報がマップやパラメータテーブルとしてRAM124に記憶されている。
ここで、所定の組み合わせの1組は、ステップ112、118において判定された対象気筒が一致し、かつ、ステップ114、120における当該対象気筒の空燃比のリーン、リッチの判定結果が一致している組み合わせである。また、所定の組み合わせの他の1組は、ステップ112、118において判定された対象気筒が、気筒102A(♯1)と気筒102D(♯4)又は気筒102B(♯2)と気筒102C(♯3)等、対をなす関係にあり、かつ、ステップ114、120における当該対象気筒の空燃比のリーン、リッチの判定結果が逆である組み合わせである。
以上、説明したように、本実施形態に係る気筒間空燃比ばらつき検出装置10によれば、相対的に空燃比がリッチ又はリーンに変動した対象気筒と、当該対象気筒と空燃比の波形が近似する気筒とを識別できるため、単一の空燃比センサを用いて、気筒間の排気空燃比のばらつきを判定するのみならず、対象気筒の特定をすることができ、さらには、当該対象気筒の空燃比のリーン/リッチを判定することができる。従って、当該気筒間空燃比ばらつき検出装置10の判定結果に基づいて、多気筒内燃機関における気筒毎の運転空燃比の制御を高精度に行うことができ、多気筒内燃機関における気筒間の運転空燃比のばらつきを効果的に抑制できる。
100 エンジン
102A〜D(♯1〜4) 気筒
104 吸気通路
106 排気通路
108 触媒
110 ECU(リッチ/リーン気筒判定部)
112 吸気マニホールド
114A〜D 吸気ポート
115 エアフローメータ
116A〜D 燃料噴射弁
118A〜D 排気ポート
120 排気マニホールド
122 空燃比センサ
124 RAM(記憶部、第2記憶部)
126 演算回路(演算部、第2演算部)
128 判定回路(判定部、第2判定部)
130 制御回路
Claims (5)
- 複数の気筒を有する内燃機関の排気合流部に設けられた空燃比検出手段と、
前記空燃比検出手段で検出された検出値の基準値からの偏差に基づき、空燃比の変化度合を演算する空燃比変化度合演算手段と、
前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合に基づき、前記複数の気筒間の空燃比ばらつき異常を検出するばらつき異常検出手段と、
を備え、
前記ばらつき異常検出手段は、
前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合の絶対値の最大値が検出された位相に基づき、前記複数の気筒のうち前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒を識別する気筒間空燃比ばらつき検出装置。 - 前記ばらつき異常検出手段は、
前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合の正負に基づき、前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒について空燃比がリッチ側にずれているのか又はリーン側にずれているのかを決定する請求項1に記載の気筒間空燃比ばらつき検出装置。 - 前記ばらつき異常検出手段は、
前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合が所定の閾値を超えたか否かを判定する判定手段を有し、
前記判定手段により前記変化度合が前記所定の閾値を超えたと判定された場合に、前記複数の気筒間で空燃比がばらついていると判定する請求項2に記載の気筒間空燃比ばらつき検出装置。 - 前記ばらつき異常検出手段は、
前記空燃比変化度合演算手段で演算された変化度合に基づき、前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒を検出する一次検出を行った後に、前記空燃比検出手段で検出された検出値の基準値からの偏差に基づき、前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒を検出する二次検出を行い、これら一次及び二次検出の検出結果の組み合わせに基づき、最終的に前記空燃比ばらつき異常の要因となっている気筒を決定する請求項1から請求項3までの何れか1項に記載の気筒間空燃比ばらつき検出装置。 - 前記空燃比変化度合演算手段は、
前記内燃機関の吸気から排気までの間に前記空燃比検出手段で検出された検出値の平均値を演算し、この平均値を前記基準値とする請求項1から請求項4までの何れか1項に記載の気筒間空燃比ばらつき検出装置。
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