JP2011088624A - 車両のロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シェードの開口量を大きくとれるロールシェード装置を提供する。
【解決手段】シェード３が開方向、閉方向に移動するとそれぞれワイヤ巻き取り方向であるＰ１方向、ワイヤ繰り出し方向であるＰ２方向に回転しながら移動する第１ワイヤドラム５と、リトラクタ４と一体回転可能に連結し、このリトラクタ４の側部に、同軸かつワイヤ巻き取り方向であるＱ１方向がリトラクタ４のシェード巻き取り方向であるＲ１方向と反対となるように回転自在に設けられる第２ワイヤドラム６と、第１ワイヤドラム５がＰ１方向、Ｐ２方向に回転したときに第２ワイヤドラム６がそれぞれＱ２方向、Ｑ１方向に回転するように両ワイヤドラム間に掛け渡されるワイヤ７と、を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられるロールシェード装置に関する。

車両のルーフの内開口部に取り付けられるシェード装置として、ルーフの内開口部を開閉するシェードと、このシェードをロール状に巻き取るリトラクタとを有した、いわゆるロールシェード式の装置が挙げられ、その一従来例が特許文献１に記載されている。特許文献１には、ブラインドウェブ（シェード）の先端側の側部と巻取リール（リトラクタ）の端部とを、方向変更装置に掛け回したロープで連結したうえで、このロープを巻取方向に引張する引張装置を設ける技術が記載されており、これによればブラインドウェブおよびロープが常に力平衡状態となるため、ブラインドウェブを任意の位置で位置決めできる旨記載されている。方向変更装置は具体的には方向変更ロールからなる。

特開２０００−２７２３４１号公報（段落０００６）

特許文献１に記載の技術では、ブラインドウェブを全閉にしたとき、つまりブラインドウェブがその開閉ストロークの前端に位置したとき、ロープに対するブラインドウェブの取り付け部位となる案内シューは当然に方向変更ロールと干渉しないように方向変更ロールよりも車両後方側に位置させる必要がある。つまり、特許文献１の技術によれば、案内シューの前方に方向変更ロールの設置スペースを要する分、シェードの開口量を大きくとれないという問題がある。

また、引張装置はシェードを挟んで左右一対に配設されているが、これら構成部品の左右の位置精度が低いと、シェードの左縁と右縁とにかかる張力に差が生じ、シェードのたるみの原因となってシェードの美観を損ねるおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、シェードの開口量を大きくとれ、車体に対する構成部品の位置精度に拘わらずシェードのたるみを抑制できる車両のロールシェード装置を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、ルーフの内開口部を開閉するシェードと、シェードの基端側をロール状に巻き取るリトラクタとを有した車両のロールシェード装置であって、シェードの先端側の側部に回転自在に設けられ、シェードの開方向の手動操作力を受けたときワイヤ巻き取り方向に、閉方向の手動操作力を受けたときワイヤ繰り出し方向に回転しながらシェードと共に移動する第１ワイヤドラムと、前記リトラクタと一体回転可能に連結し、該リトラクタの側部に、同軸かつワイヤ巻き取り方向がリトラクタのシェード巻き取り方向と反対となるように回転自在に設けられる第２ワイヤドラムと、前記第１ワイヤドラムがワイヤ巻き取り方向、ワイヤ繰り出し方向に回転したときに前記第２ワイヤドラムがそれぞれワイヤ繰り出し方向、ワイヤ巻き取り方向に回転するように両ワイヤドラム間に掛け渡されるワイヤと、を備えたことを特徴とする。

当該構成によれば、ワイヤの向きを変えるための方向変更装置をシェードの前寄り周辺に設ける必要もなくなり、その分、シェードの開口量を大きく確保できる。

また本発明は、前記リトラクタと前記第２ワイヤドラムとは、互いの回転力の伝達を可能に、かつそれぞれをシェード巻取り方向、ワイヤ巻取り方向に回転付勢する弾性部材を介して連結されることを特徴とする。

当該構成によれば、弾性部材がリトラクタと第２ワイヤドラムとの間、つまりシェードとワイヤとの間に介設されるので、車体が何ら介在することなく、シェードとワイヤとの間で互いに張力がかかるように作用する。したがって、車体に対するロールシェード装置の取り付け位置精度の影響を受けることなくシェードのたるみを抑制できる。

また本発明は、前記弾性部材は捩りコイルばねから構成されることを特徴とする。

当該構成によれば、弾性部材を捩りコイルばねとしたことにより、構造が簡単で一層組み付けの簡略化を図ることができる。

また本発明は、前記リトラクタおよび前記第２ワイヤドラムをその軸上において貫通し、両者を支持するシャフトを備えたことを特徴とする。

当該構成によれば、リトラクタと第２ワイヤドラムの支持機能を１本のシャフトに持たせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化が図れる。

また本発明は、シェードの手動操作力を前記第１ワイヤドラムの回転力に変換する変換機構として、前記第１ワイヤドラムと同軸に一体回転するプーリと、一端が車体側に固定され、他端は、前記第１ワイヤドラムがワイヤ巻き取り方向に回転したときには繰り出され、前記第１ワイヤドラムがワイヤ繰り出し方向に回転したときには巻き取られるように前記プーリに巻回される変換ワイヤと、を備えたことを特徴とする。

当該構成によれば、簡単な構造で、シェードの開閉量に応じて第１ワイヤドラムを回転させることができる。

また本発明は、シェードの手動操作力を前記第１ワイヤドラムの回転力に変換する変換機構として、シェードの開閉方向に延設されるラックギアと、該ラックギアと噛合し、前記第１ワイヤドラムと一体回転するピニオンギアと、からなるラックアンドピニオン機構を備えたことを特徴とする。
前記ピニオンギアのピッチ径は、前記第１ワイヤドラムにおけるワイヤ巻取り部の径に対して同等以下の値であることが望ましい。

当該構成によれば、簡単な構造で、シェードの開閉量に応じて第１ワイヤドラムを回転させることができる。

本発明によれば、シェードの開口量を大きくとれ、車体に対する構成部品の位置精度に拘わらずシェードのたるみを抑制できる。

本発明に係るロールシェード装置の平面図である。 本発明に係るロールシェード装置の外観斜視図である。 リトラクタの内部構造を示す平断面図である。 本発明に係るロールシェード装置の側面図であり、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれシェードの全閉状態、半開状態、全開状態を示す。 シェード、ワイヤの掛け回し態様に関する変形例を示す側面図である。 捩りコイルばねの取り付け態様に関する変形例を示す平断面図である。 第１ワイヤドラムまたは第２ワイヤドラムの形状に関する変形例を示す平面図である。 変換機構に関する変形例を示す図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ平面図、側面図である。 変換機構に関する第２変形例を示す図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ平面図、側面図である。

本発明のロールシェード装置１は、図１に示すように、車両のルーフ、具体的には車室天井に形成された内開口部２において採光及び遮光を行うための装置であり、内開口部２を開閉するシェード３と、シェード３の基端（後端）側をロール状に巻き取るリトラクタ４とを有する。シェード装置１の上方には、通常、サンルーフ装置のガラスパネル等が取り付けられているが図では省略している。

シェード３自体の構造は特に限定されるものではないが、シェード３の基本的な層構成としては基材層を表皮材層で挟んだものが一般的であり、勿論このような多層構造の場合であってもリトラクタ４で巻取り可能となる程度の柔軟性を有する薄布として形成されている。表皮材としては合成繊維、天然繊維、皮革等が挙げられ、基材としては繊維材や合成樹脂材、繊維と合成樹脂材との混合物等が挙げられる。

筒形状を呈したリトラクタ４は、その軸方向を車幅方向として内開口部２の後方に回転自在に配置されており、周面にはシェード３の基端が取り付けられている。リトラクタ４の手前には、図４に示すように、シェード３の上面に当接して、シェード３の面を水平方向からリトラクタ４の接線と略平行な傾斜方向に変えるためのシェード押さえ部材１８が設けられている。

図１、図２において、符号Ｆは、内開口部２の側部に沿って延設され、図示しない車体フレームに固定されるガイドフレームを示す。このガイドフレームＦは、シェード３のスライドシュー（図示せず）やサンルーフ装置のガラスパネルのスライドシュー（図示せず）のガイド機能等を有する部材であり、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。本実施形態では、後記するラックギア１３や軸受１６などの固定部としてこのガイドフレームＦを利用している。

図１ないし図４において、本発明のロールシェード装置１は、シェード３の先端側の側部に回転自在に設けられ、シェード３の開方向の手動操作力を受けたときワイヤ巻き取り方向（Ｐ１方向）に、閉方向の手動操作力を受けたときワイヤ繰り出し方向（Ｐ２方向）に回転しながらシェード３と共に移動する第１ワイヤドラム５と、リトラクタ４と一体回転可能に連結し、このリトラクタ４の側部に、同軸かつワイヤ巻き取り方向（Ｑ１方向）がリトラクタ４のシェード巻き取り方向（Ｒ１方向）と反対となるように回転自在に設けられる第２ワイヤドラム６と、第１ワイヤドラム５がワイヤ巻き取り方向（Ｐ１方向）、ワイヤ繰り出し方向（Ｐ２方向）に回転したときに第２ワイヤドラム６がそれぞれワイヤ繰り出し方向（Ｑ２方向）、ワイヤ巻き取り方向（Ｑ１方向）に回転するように両ワイヤドラム５、６間に掛け渡されるワイヤ７と、を備えたことを主な特徴とする。本実施形態では、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６との間に、互いの回転力の伝達を可能に、かつリトラクタ４をシェード巻取り方向（Ｒ１方向）に回転付勢し、第２ワイヤドラム６をワイヤ巻取り方向（Ｑ１方向）に回転付勢する弾性部材８が介設される。

以下、具体的に説明すると、シェード３の先端周りには例えば車幅方向に延設した剛性体からなるステー９が形成されている。ステー９の下部側には窪み状引手などのハンドル部１０が設けられる。ステー９の両端部には車幅方向を軸方向とする支軸１１が突設され、この支軸１１に第１ワイヤドラム５が回転自在に取り付けられている。

ここで、第１ワイヤドラム５は、乗員がハンドル部１０に手をかけてシェード３を手動開閉したときにシェード３と共に前後移動するが、その際には滑り等による移動量と回転量とのずれが生じないように第１ワイヤドラム５を回転させる必要がある。そのため、シェード３の手動操作力を第１ワイヤドラム５の回転力に変換する変換機構１２として、本実施形態では、シェード３の開閉方向に延設されるラックギア１３と、ラックギア１３と噛合し、第１ワイヤドラム５と一体回転するピニオンギア１４とからなるラックアンドピニオン機構を備えている。

ラックギア１３は例えばギア形成部が下向きとなるようにガイドフレームＦに取り付けられる。第１ワイヤドラム５の外側面側にはピニオンギア１４が同軸に設けられる。これにより、シェード３が開閉するとピニオンギア１４はその前後移動に応じて滑りを伴うことなく回転するので、第１ワイヤドラム５においてシェード３の開閉量に応じた回転量が確保される。なお、ピニオンギア１４のピッチ径は第１ワイヤドラム５におけるワイヤ巻取り部の径に対して同等以下の値である。

ワイヤ７は、前記したように第１ワイヤドラム５がワイヤ巻き取り方向（Ｐ１方向）、ワイヤ繰り出し方向（Ｐ２方向）に回転したときに第２ワイヤドラム６がそれぞれワイヤ繰り出し方向（Ｑ２方向）、ワイヤ巻き取り方向（Ｑ１方向）に回転するように両ワイヤドラム５、６間に張力がかかるように掛け渡される。図４（ａ）に示すように、第１ワイヤドラム５がその移動ストロークの前端に位置しているとき、ワイヤ７には最長の直線部分Ｌが形成されることとなるが、第１ワイヤドラム５が図４（ｂ）、（ｃ）に示すように後方に移動してワイヤ７を巻き取っていく際には最初の直線部分Ｌの分を巻き取るだけでは足らず、第２ワイヤドラム６がＱ２方向に回転して第２ワイヤドラム６から不足分のワイヤ７が繰り出されるようになっている。このように第１ワイヤドラム５の移動量、すなわちシェード３の開閉量よりもワイヤ７の巻取り量が大きくなるように、第１ワイヤドラム５、第２ワイヤドラム６のドラム径が設定されている。

第２ワイヤドラム６は前記したようにリトラクタ４と同軸に設けられる。図３に示すように、リトラクタ４および第２ワイヤドラム６はその軸上を貫通するシャフト１５により共に支持されている。シャフト１５の両端は例えばガイドフレームＦに固定した軸受１６に回転自在に支承される。第２ワイヤドラム６はこのシャフト１５に固設されており、シャフト１５と一体に回転する。一方、リトラクタ４はシャフト１５に対して回転可能に取り付けられる。つまり、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６とはシャフト１５を介し相対回転可能な関係にある。

リトラクタ４と第２ワイヤドラム６との間には前記弾性部材８としての捩りコイルばね１７が捩じられた状態として介設される。図３では、リトラクタ４の内部においてシャフト１５と同芯に捩りコイルばね１７を収装し、捩りコイルばね１７の一端をリトラクタ４の内側面に係止し、他端をシャフト１５の係止部１５ａに係止した態様を示している。この捩りコイルばね１７によりリトラクタ４と第２ワイヤドラム６とはシャフト１５の軸回りに互いに反対方向に付勢されることとなり、図４に示すように、リトラクタ４にはシェード３を巻き取る方向であるＲ１方向の回転モーメントが付与され、第２ワイヤドラム６にはワイヤ７を巻き取る方向であるＱ１方向の回転モーメントが付与される。

以上の構成からなるロールシェード装置１の作用を説明する。
「シェード３を開く場合」
シェード３が全閉となった図４（ａ）の状態から、ハンドル部１０に手をかけてシェード３を図４（ｂ）に示すように後方に引くと、シェード３の先端周りと一緒に第１ワイヤドラム５およびピニオンギア１４が後方に移動し、その際、ラックギア１３との噛合によりピニオンギア１４が回転することで第１ワイヤドラム５はＰ１方向に回転してワイヤ７を巻き取りながら後方に移動する。

前記したように、第１ワイヤドラム５の移動量よりもワイヤ７の巻取り量が大きくなるように設定されているので、第１ワイヤドラム５の巻き取り動作を受けて第２ワイヤドラム６はワイヤ７を繰り出すべくＱ２方向に回転する。この第２ワイヤドラム６のＱ２方向の回転力は捩りコイルばね１７を介してリトラクタ４に伝達される。すなわち、第２ワイヤドラム６がＱ２方向に回転すると、捩りコイルばね１７に引っ張られる態様でリトラクタ４はＲ１方向に回転し、シェード３を巻き取る。
する。

図４（ａ）の状態から図４（ｃ）のシェード全開状態までの間、捩りコイルばね１７の付勢力によって、第２ワイヤドラム６においては、ワイヤ７を巻き取る方向であるＱ１方向の回転モーメントが付与されているのでワイヤ７の直線部分Ｌは常に張力がかかった状態となり、ワイヤ７にたるみは生じない。同様に、リトラクタ４においては、シェード３を巻き取る方向であるＲ１方向の回転モーメントが付与されているのでシェード３は常に張力がかかった状態となり、シェード３にたるみは生じない。

「シェード３を閉じる場合」
図４（ｃ）の状態からシェード３を前方に引くと、シェード３の先端周りと一緒に第１ワイヤドラム５およびピニオンギア１４が前方に移動し、その際、ラックギア１３との噛合によりピニオンギア１４が逆回転することで第１ワイヤドラム５はＰ２方向に回転してワイヤ７を繰り出しながら前方に移動する。

一方、シェード３が前方に引かれることによりリトラクタ４はシェード３を繰り出すべくＲ２方向に回転する。このリトラクタ４のＲ２方向の回転力は捩りコイルばね１７を介して第２ワイヤドラム６に伝達される。すなわち、リトラクタ４がＲ２方向に回転すると、捩りコイルばね１７に引っ張られる態様で第２ワイヤドラム６はＱ１方向に回転し、第１ワイヤドラム５から繰り出されたワイヤ７の内、直線部分Ｌの形成分を除いた繰り出し分を巻き取る。

そして、図４（ｃ）の状態から図４（ａ）の状態までの間、捩りコイルばね１７の付勢力によって、第２ワイヤドラム６においては、ワイヤ７を巻き取る方向であるＱ１方向の回転モーメントが付与されているのでワイヤ７の直線部分Ｌは常に張力がかかった状態となり、ワイヤ７にたるみは生じない。同様に、リトラクタ４においては、シェード３を巻き取る方向であるＲ１方向の回転モーメントが付与されているのでシェード３は常に張力がかかった状態となり、シェード３にたるみは生じない。

以上のように本発明のロールシェード装置１によれば、特許文献１に記載されるワイヤの向きを変えるための方向変更装置をシェード３の前寄り周辺に設ける必要もなくなり、その分、シェード３の開口量を大きく確保できる。

また、特許文献１では、ワイヤの引張装置を車体とワイヤとの間に介設した構造であり、車体に対する左右の引張装置の取付け位置の精度によって、シェードの左縁と右縁とにかかる張力に差が生じてシェードにたるみが生じやすい。これに対し、本発明では、弾性部材８をリトラクタ４と第２ワイヤドラム６との間、つまりシェード３とワイヤ７との間に介設しているので、車体が何ら介在することなく、シェード３とワイヤ７との間で互いに張力がかかるように作用する。したがって、車体に対するロールシェード装置１の取り付け位置精度の影響を受けることなくシェード３のたるみを抑制できる。

また、本実施形態のように、リトラクタ４および第２ワイヤドラム６をその軸上において貫通し、両者を支持するシャフト１５を備える構成とすれば、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６の支持機能を１本のシャフト１５に持たせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化が図れる。さらに、弾性部材８を捩りコイルばね１７から構成すれば、構造が簡単で一層組み付けの簡略化が図れる。

そして、シェード３の手動操作力を第１ワイヤドラム５の回転力に変換する変換機構１２として、シェード３の開閉方向に延設されるラックギア１３と、ラックギア１３と噛合し、第１ワイヤドラム５と一体回転するピニオンギア１４とからなるラックアンドピニオン機構を備える構成とすれば、簡単な構造で、シェード３の開閉量に応じて第１ワイヤドラム５を回転させることができる。

「シェード３、ワイヤ７の掛け回し態様に関する変形例」
図５はシェード３、ワイヤ７の掛け回し態様に関するロールシェード装置１の変形例を示している。図５（ａ）は、第２ワイヤドラム６におけるワイヤ７の巻き取りおよび繰り出しを第２ワイヤドラム６の上側から行い、リトラクタ４におけるシェード３の巻き取りおよび繰り出しをリトラクタ４の下側から行うようにした例である。図５（ｂ）、（ｃ）は例えばラックギア１３のギア形成部を上向きにして第１ワイヤドラム５の回転方向を図４の場合と逆にした例であり、第１ワイヤドラム５におけるワイヤ７の巻き取りおよび繰り出しは第１ワイヤドラム５の下側から行われる。その内、図５（ｂ）は、第２ワイヤドラム６におけるワイヤ７の巻き取りおよび繰り出しを第２ワイヤドラム６の下側から行い、リトラクタ４におけるシェード３の巻き取りおよび繰り出しをリトラクタ４の上側から行うようにした例である。図５（ｃ）は、第２ワイヤドラム６におけるワイヤ７の巻き取りおよび繰り出しを第２ワイヤドラム６の上側から行い、リトラクタ４におけるシェード３の巻き取りおよび繰り出しをリトラクタ４の下側から行うようにした例である。これら図５（ａ）〜（ｃ）の変形例によっても、図４に示した構造と同様の効果が得られる。

「捩りコイルばね１７の取り付け態様に関する変形例」
図６は捩りコイルばね１７の取り付け態様に関する変形例を示し、シャフト１５に対してリトラクタ４と第２ワイヤドラム６の双方を回転可能に取り付けたうえで、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６とに捩りコイルばね１７を掛け渡した例を示している。軸受１６に回転自在に支承されるシャフト１５に対して、リトラクタ４を固定し、第２ワイヤドラム６を回転可能に取り付けて、これらリトラクタ４と第２ワイヤドラム６とに捩りコイルばね１７を掛け渡してもよい。これらの態様によっても、捩りコイルばね１７は、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６の互いの回転力の伝達を可能に、かつリトラクタ４をシェード巻取り方向（Ｒ１方向）に回転付勢し、第２ワイヤドラム６をワイヤ巻取り方向（Ｑ１方向）に回転付勢する機能を担うことができる。

「第１ワイヤドラム５または第２ワイヤドラム６の形状に関する変形例」
第１ワイヤドラム５または第２ワイヤドラム６の形状を、図７に示すように、ドラム径が車幅方向の一方向側に漸次縮径となる円錐台形状とすれば、リトラクタ４におけるシェード３の巻き取り径の増減によって起きるリトラクタ４の回転速度の増減、すなわちこのリトラクタ４に捩りコイルばね１７を介して連結している第２ワイヤドラム６の回転速度の増減をドラム径の増減によって吸収できる。これにより、シェード３の全開閉ストロークにわたり、リトラクタ４の一回転当たりのシェード３の移動量とワイヤ７の移動量をほぼ一致させることが可能となる。図７では、第２ワイヤドラム６について円錐台形状としているが、第１ワイヤドラム５側に適用してもよい。図１に示した円筒形状の第１ワイヤドラム５または第２ワイヤドラム６の場合であっても、リトラクタ４の回転速度の増減分を捩りコイルばね１７によって吸収することが可能であるが、その吸収分を考慮したばね仕様となるために捩りコイルばね１７が大型化しやすい。これに対し、本変形例のように第１ワイヤドラム５または第２ワイヤドラム６の形状を円錐台形状とすることでリトラクタ４の回転速度の増減分を吸収する構成とすれば、捩りコイルばね１７に前記増減分の吸収機能を持たせる必要がなくなるため、小型の捩りコイルばね１７で足り、ロールシェード装置１の重量抑制およびコストダウンが図れる。

「変換機構１２に関する変形例」
図８は変換機構１２に関する変形例を示し、第１ワイヤドラム５と一体回転するようにプーリ２１を取り付け、このプーリ２１にワイヤ２２を掛け回した構造を示している。ワイヤ２２の両端は前後の固定ブラケット２３、２４に固定されている。固定ブラケット２３、２４は例えばガイドフレームＦに取り付けられる。プーリ２１とワイヤ２２としては両者間に滑りが生じない構造のものが使用される。この変換機構１２によっても、シェード３の開閉に伴ってプーリ２１が移動した際にはベルト２２との摩擦によりプーリ２１が滑ることなく回転するので、シェード３の開閉量に応じて第１ワイヤドラム５を回転させることができる。

「変換機構１２に関する第２変形例」
図９は変換機構１２に関する第２変形例を示す図である。図９の変換機構１２は、第１ワイヤドラム５と同軸に一体回転するようにプーリを第１ワイヤドラム５に取り付けた点については図８の変換機構１２と同じである。両者が異なる点は、図８の変換機構１２は、ワイヤ２２をプーリ２１に掛け回したうえでワイヤ２２の両端を車体に固定する（具体的には前後の固定ブラケット２３、２４に固定する）構造であるのに対し、図９の変換機構１２は、ワイヤ（変換ワイヤという）３２の一端のみを車体側に固定し、変換ワイヤ３２の他端側はプーリ３１に掛け回した点にある。ここにいう車体とは車体に固定された固定物も含み、図９では変換ワイヤ３２の一端を前寄りの固定ブラケット２３に固定した場合を示している。変換ワイヤ３２の他端はプーリ３１の周面に固定されている。プーリ３１としては、その周面に変換ワイヤ３２を螺旋状に巻き取る構造の巻取りプーリを用いることができる。プーリ３１と変換ワイヤ３２として両者間に滑りが生じない構造のものが使用されることは勿論であり、変換ワイヤ３２としてはベルト状の部材も含まれる。

第２変形例の変換機構１２の作用を説明する。
「シェード３を開く場合」
シェード３の開動作により第１ワイヤドラム５が後方に移動すると、一端が固定ブラケット２３に固定されている変換ワイヤ３２の張力により第１ワイヤドラム５がＰ１方向に回転してワイヤ７を巻き取る。プーリ３１もＰ１方向に回転して変換ワイヤ３２を繰り出す。
「シェード３を閉じる場合」
シェード３の閉動作時には、前記したようにシェード３が前方に引かれることによりリトラクタ４がシェード３を繰り出すべくＲ２方向に回転し、このリトラクタ４のＲ２方向の回転力が捩りコイルばね１７を介して第２ワイヤドラム６に伝達されて第２ワイヤドラム６がＱ１方向に回転する。捩りコイルばね１７の付勢力によって第２ワイヤドラム６にはＱ１方向の回転モーメントが付与され、ワイヤ７の直線部分には常に張力がかかった状態となるから、このワイヤ７の張力によって第１ワイヤドラム５が前方に移動しつつＰ２方向に回転してワイヤ７を繰り出す。プーリ３１もＰ２方向に回転して変換ワイヤ３２を巻き取る。

以上のように、第１ワイヤドラム５と同軸に一体回転するプーリ３１と、一端が車体側（固定ブラケット２３）に固定され、他端は、第１ワイヤドラム５がワイヤ巻き取り方向（Ｐ１方向）に回転したときには繰り出され、第１ワイヤドラム５がワイヤ繰り出し方向（Ｐ２方向）に回転したときには巻き取られるようにプーリ３１に巻回される変換ワイヤ３２と、を備えた変換機構１２によれば、簡単な構造で、シェード３の開閉量に応じて第１ワイヤドラム５を回転させることができる。なお、この第２変形例の変換機構１２でも、図５（ａ）〜（ｃ）に示したシェード３およびワイヤ７の各掛け回し態様に対応可能であることは勿論である。

「ワイヤ７の緊張手段に関する変形例」
以上に説明した実施形態では、ワイヤ７に張力を付与する緊張手段として、弾性部材８をリトラクタ４と第２ワイヤドラム６との間に介設したが、他の緊張手段を用いることもできる。例えば、ワイヤ７自体を、弾性を有するワイヤから構成してもよい。また、図示はしないが、例えば、シャフト１５を車両前後方向に移動可能に構成して、このシャフト１５を車両後方側に付勢するように、シャフト１５と車体との間に弾性部材を介設する構造にしてもよい。両変形例の場合、リトラクタ４と第２ワイヤドラム６とは例えば図示しない連結部材により一体回転可能に連結される。

その他、各構成要素のレイアウトや形状、個数等は図面に記載されたものに限定されることなく本発明は実施可能である。

１ ロールシェード装置
２ 内開口部
３ シェード
４ リトラクタ
５ 第１ワイヤドラム
６ 第２ワイヤドラム
７ ワイヤ
８ 弾性部材
１２ 変換機構
１３ ラックギア
１４ ピニオンギア
１７ 捩りコイルばね
３１ プーリ
３２ 変換ワイヤ

Claims (7)

1. ルーフの内開口部を開閉するシェードと、シェードの基端側をロール状に巻き取るリトラクタとを有した車両のロールシェード装置であって、
   シェードの先端側の側部に回転自在に設けられ、シェードの開方向の手動操作力を受けたときワイヤ巻き取り方向に、閉方向の手動操作力を受けたときワイヤ繰り出し方向に回転しながらシェードと共に移動する第１ワイヤドラムと、
   前記リトラクタと一体回転可能に連結し、該リトラクタの側部に、同軸かつワイヤ巻き取り方向がリトラクタのシェード巻き取り方向と反対となるように回転自在に設けられる第２ワイヤドラムと、
   前記第１ワイヤドラムがワイヤ巻き取り方向、ワイヤ繰り出し方向に回転したときに前記第２ワイヤドラムがそれぞれワイヤ繰り出し方向、ワイヤ巻き取り方向に回転するように両ワイヤドラム間に掛け渡されるワイヤと、
   を備えたことを特徴とする車両のロールシェード装置。
2. 前記リトラクタと前記第２ワイヤドラムとは、互いの回転力の伝達を可能に、かつそれぞれをシェード巻取り方向、ワイヤ巻取り方向に回転付勢する弾性部材を介して連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両のロールシェード装置。
3. 前記弾性部材は捩りコイルばねから構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のロールシェード装置。
4. 前記リトラクタおよび前記第２ワイヤドラムをその軸上において貫通し、両者を支持するシャフトを備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両のロールシェード装置。
5. シェードの手動操作力を前記第１ワイヤドラムの回転力に変換する変換機構として、
   前記第１ワイヤドラムと同軸に一体回転するプーリと、
   一端が車体側に固定され、他端は、前記第１ワイヤドラムがワイヤ巻き取り方向に回転したときには繰り出され、前記第１ワイヤドラムがワイヤ繰り出し方向に回転したときには巻き取られるように前記プーリに巻回される変換ワイヤと、
   を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両のロールシェード装置。
6. シェードの手動操作力を前記第１ワイヤドラムの回転力に変換する変換機構として、
   シェードの開閉方向に延設されるラックギアと、該ラックギアと噛合し、前記第１ワイヤドラムと一体回転するピニオンギアと、からなるラックアンドピニオン機構を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両のロールシェード装置。
7. 前記ピニオンギアのピッチ径は、前記第１ワイヤドラムにおけるワイヤ巻取り部の径に対して同等以下の値であることを特徴とする請求項６に記載の車両のロールシェード装置。

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