JP2011088527A - 車両のフィラーネック部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】各種燃料に対する耐食性を高めつつ、フィラーパイプから車体パネルに至るアース経路での電食の発生を防いでフィラーパイプの帯電によって生じた静電気を車体パネルへと確実に逃がすことができる車両のフィラーネック部構造を提供すること。
【解決手段】一端に給油口２ａが開口するフィラーパイプ２と、該フィラーパイプ２の一端外周に溶着されたホルダ３を含むフィラーネック１をホルダ３に挿通するボルト１０によって低炭素鋼製のフューエルボックス（車体パネル）９に取り付けて成る車両のフィラーネック部構造として、フィラーパイプ２をフェライト系ステンレス鋼で構成し、ホルダ３とボルト１０をフューエルボックス９と同様の低炭素鋼で構成するとともに、少なくともフィラーパイプ２とホルダ３との接合部を塗装し、ホルダ３とボルト１０を介してフィラーパイプ２から前記フューエルボックス９に至るアース経路を形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の燃料タンクに燃料を補給するためのフィラーパイプとその一端外周に溶着されたホルダを含むフィラーネック部の構造に関するものである。

車両のフィラーネックは、基本的にフィラーパイプとブリーザパイプ及びホルダで構成されるが、これはホルダに挿通するボルトによって間にパッキンを挟んで車体パネルに取り付けられている。

ところで、燃料タンクへのガソリン等の燃料の給油中にはフィラーパイプが燃料の流動によって帯電するため、この帯電による不具合を解消するためにフィラーパイプからホルダ及びボルトを経て車体パネルに至るアース経路を形成し、このアース経路に沿って帯電した静電気を車体パネルへと流してアースするようにしている（例えば、特許文献１参照）。

フィラーパイプのアースに関して、例えば特許文献２には、防錆塗装が施された金属製フューエルインレットパイプ（フィラーパイプ）のパイプ本体の一部に設けた非塗装部に、導電性熱収縮チューブを外装して密着させ、その導電性熱収縮チューブの外面に金属製ブラケット（ホルダ）を固定し、フューエルインレットパイプに帯電する静電気を金属製ブラケットを介して車体側に導いて除電する構成が提案されている。

又、特許文献３には、給油管（フィラーパイプ）や付属品及び車体の電解腐食（電食）を防ぐために、ステンレス製の給油管に取り付けられる付属品としての取付ブラケット（ホルダ）を通常鋼製とするとともに、該取付ブラケットの少なくとも給油管に接する部位に亜鉛メッキを施す構成が提案されている。

実公平３−０２４４１４号公報 特許第３８６００１１号公報 特開２００７−２１６９３５号公報

ところで、近年、フィラーネックはガソリン以外の様々な燃料（例えば、アルコール含有ガソリン、バイオディーゼル燃料等）に対応する必要があり、これらの燃料に対するフィラーパイプ内面の耐食性を向上させるためにステンレス鋼製のフィラーパイプを導入する必要に迫られている。

しかしながら、燃料に直接触れるために高い耐食性が求められるフィラーパイプの材質にステンレス鋼を使用すれば、以下のような問題が発生する。

即ち、車体パネルとボルトには低炭素鋼が使用されているのに対して、フィラーパイプとホルダにステンレス鋼を使用すれば、車体パネルとの締結に使用しているボルトとホルダとの間に電位差が生じ、この電位差によってボルトに電食が発生する。

又、フィラーパイプとホルダ及びボルトにステンレス鋼を使用すれば、コストアップを招く他、低炭素鋼製の車体パネルとボルトとの間に電位差が生じ、車体パネルに電食が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、各種燃料に対する耐食性を高めつつ、フィラーパイプから車体パネルに至るアース経路での電食の発生を防いでフィラーパイプの帯電によって生じた静電気を車体パネルへと確実に逃がすことができる車両のフィラーネック部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、一端に給油口が開口するフィラーパイプと、該フィラーパイプの一端外周に溶着されたホルダを含むフィラーネックを前記ホルダに挿通するボルトによって低炭素鋼製の車体パネルに取り付けて成る車両のフィラーネック部構造として、前記フィラーパイプをフェライト系ステンレス鋼で構成し、前記ホルダと前記ボルトを前記車体パネルと同様の低炭素鋼で構成するとともに、少なくとも前記フィラーパイプと前記ホルダとの接合部を塗装し、前記ホルダと前記ボルトを介して前記フィラーパイプから前記車体パネルに至るアース経路を形成することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記車体パネルは塗装されており、該車体パネルに形成されたねじ孔に前記ボルトをねじ込むことによって前記ねじ孔の塗装が剥され、車体パネルと前記ボルトが導通して前記アース経路が形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フィラーパイプを構成するフェライト系ステンレス鋼とホルダを構成する低炭素鋼とは異種金属でありながら、両者間には電位差が殆ど生じない上、少なくともフィラーパイプとホルダとの接合部を塗装したために該接合部に水が侵入せず、フィラーパイプとホルダとの間に塩化物イオンを含む水が存在すると生じる隙間腐食の問題は発生しない。従って、電食によるフィラーパイプやホルダの耐久性低下の問題が発生せず、ホルダとボルトを介してフィラーパイプから車体パネルに至るアース経路が電食によって遮断されることがなく、フィラーパイプの帯電によって生じた静電気をアース経路に沿って車体パネルへと確実に逃がすことができる。

又、フィラーパイプを耐食性の高いフェライト系ステンレス鋼で構成したため、各種燃料に対する耐食性が高められる他、フィラーパイプのみに高価なフェライト系ステンレス鋼を使用するためにコストアップを最小限に抑えることができる。

請求項２記載の発明によれば、塗装された車体パネルに形成されたねじ孔にボルトをねじ込むことによってねじ孔の塗装が剥され、車体パネルとボルトが導通してアース経路が形成されるようにしたため、アースのための特別な部品や作業を要することなくフィラーパイプから車体パネルに至るアース経路を確保することができる。そして、車体パネルのボルトとの接触部以外の部位には塗装を施すことができるため、該車体パネルの防錆効果を高めることができる。

本発明に係るフィラーネック部構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るフィラーネック部構造を示す部分側面図である。 本発明に係るフィラーネック部構造とフィラーネック部の取付構造を示す部 フューエルボックスに形成されたねじ孔の形状を示す部分平面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るフィラーネック部構造を示す分解斜視図、図２は同フィラーネック部の部分側面図、図３は同フィラーネック部の取付構造を示す部分側断面図、図４はフューエルボックスに形成されたねじ孔の形状を示す部分平面図である。

図示のフィラーネック１は、一端に給油口２ａが開口するフィラーパイプ２と、該フィラーパイプ２の給油口２ａ近傍の一端外周に溶着されたホルダ３と、フィラーパイプ２の前記ホルダ３の下方から導出するブリーザパイプ４とで構成されており、フィラーパイプ２とブリーザパイプ４の各他端は不図示の燃料タンクにそれぞれ接続されている。

上記ホルダ３には、図２に示すように、フィラーパイプ２の外周に挿通固着される円筒部３Ａが中心部に形成されており、この円筒部３Ａの上端から径方向外方に向かって円筒部３Ａの中心軸に略垂直な面状態に延びる略矩形プレート状のフランジ部３Ｂの四隅には図１に示すように円孔状のボルト挿通孔５が形成されている。そして、フランジ部３Ｂの下面のボルト挿通孔５が形成された箇所にはナット６がそれぞれ溶着されている（図２及び図３参照）。又、図１及び図３に示すように、ホルダ３のフランジ部３Ｂの対角線上の２箇所には円孔状の位置決め孔７が形成されている。

而して、以上のように構成されたフィラーネック１は、図３に示すように、間にゴム製のパッキン８を挟んで車体パネルの一部を構成する皿状のフューエルボックス（燃料受け）９の下面に複数のボルト１０によって取り付けられている。ここで、パッキン８は、図１及び図３に示すように、フィラーパイプ２の上端部外周に挿通して密着するリップ状の円筒シール部８Ａが中心部に立設されており、この円筒シール部８Ａの下端から径方向外方に向かって延びる略矩形プレート状のフランジ部８Ｂの四隅（ホルダ３のフランジ部３Ｂに形成されたボルト挿通孔５に対応する箇所）にはボルト挿通孔１１が形成され、同フランジ部８Ｂの対角線上の２箇所（ホルダ３のフランジ部３Ｂに形成された位置決め孔７に対応する箇所）にはピン状の位置決め突起８ａが下方に向かって一体に突設されている。

又、前記フューエルボックス９は、低炭素鋼製の鋼板をプレス成形して皿状に形成され、その表面は防錆塗装が施され、周縁は他の不図示の車体パネルに取り付けられている。そして、このフューエルボックス９の中心部にはフィラーパイプ２の上端部とパッキン８の円筒シール部８Ａが下方から挿通するための円孔１２が形成され、この円孔１２の周囲の２箇所にはねじ孔１３，１４が形成されている。ここで、一方のねじ孔１３はボルト１０が挿通する円孔であるが、他方のねじ孔１４は、図４に示すように、その内周３箇所から径方向内方に向かって三角状の突片１４ａが突出する特殊な形状を有しており、３つの突片１４ａの頂部に接する内接円の直径ｄは前記ボルト１０のねじ径Ｄ（図３参照）よりも小さく設定されている（ｄ＜Ｄ）。

ところで、本実施の形態では、フィラーパイプ２とブリーザパイプ４はフェライト系ステンレス鋼で構成され、ホルダ３とボルト１０はフューエルボックス９及び他の車体パネルと同様に低炭素鋼で構成されている。そして、少なくともフィラーパイプ２とホルダ３との接合部は塗装されている。詳細には、この塗装はフィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの内面との間への水の浸入を阻止するためになされ、少なくともフィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの下端との隙間を閉じるように、フィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの内面との間の下部開口に施されている。フィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの上端との隙間も同様にフィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの内面との間の下部開口を塞ぐように施されている。尚、本実施の形態では、ホルダ３の円筒部３Ａの上端はフランジ部３Ｂが形成されている側であり、パッキン８が取り付けられて図３に示すようにフィラーパイプ２の上端部外周に密着するリップ状の円筒シール部８Ａが配置されているため、この円筒シール部８Ａにてフィラーパイプ２の外側面と円筒部３Ａの内面との間への水の浸入を阻止することができれば、塗装は必ずしも必要ではない。

而して、フィラーネック１の取り付けに際しては、図３に示すように、フィラーパイプ２の上端外周に結着されたホルダ３上にパッキン８が重ねられるが、このとき、パッキン８に突設された位置決め突起８ａをホルダ３に形成された位置決め孔７に図３に示すように通すことによって該パッキン８がホルダ３に対して正確に位置決めされ、両者に形成されたボルト挿通孔５，１１同士の位置が一致して両者が互いに連通する。

次に、パッキン８の円筒シール部８Ａとフィラーパイプ２の上端部をフューエルボックス９の円孔１２に下方から通してパッキン８のフランジ部８Ｂをフューエルボックス９の下面に密着させる。そして、フューエルボックス９に形成されたねじ孔１３，１４に上方から挿通するボルト１０をパッキン８とホルダ３の各フランジ部８Ｂ，３Ｂに形成されたボルト挿通孔１１，５に通してナット６に締め付ければ、フィラーネック１が図３に示すようにフューエルボックス９に取り付けられ、フィラーパイプ２の給油口２ａがフューエルボックス９内に開口する。尚、不図示の燃料タンクに燃料を補給するとき以外はフィラーパイプ２の給油口２ａは図１に示すフィラーキャップ１５によって閉じられており、給油時にはフィラーキャップ１５が取り外され、フューエルボックス９内に開口する給油口２ａから燃料が燃料タンクへと補給される。

以上のようにしてフィラーネック１がホルダ３とボルト１０を介して車体パネルの一部を構成するフューエルボックス９に取り付けられると、フィラーパイプ２からホルダ３とボルト１０を経てフューエルボックス９（車体パネル）に至るアース経路が形成される。

而して、本実施の形態では、フィラーパイプ２をフェライト系ステンレス鋼で構成したが、このフェライト系ステンレス鋼は、オーステナイト系ステンレス鋼とは異なり、ホルダ３を構成する低炭素鋼とは異種金属でありながら、低炭素鋼との間に電位差を殆ど生じない。又、本実施の形態では、前述のように少なくともフィラーパイプ２とホルダ３との接合部を塗装したために該接合部に水が侵入しない。このため、フィラーパイプ２とホルダ３との間に塩化物イオンを含む水が存在すると生じる隙間腐食の問題は発生しない。尚、ホルダ３とボルト１０及びフューエルボックス９は共に同種の低炭素鋼によって構成されているため、これらの間に電位差に基づく電食の問題は発生しない。

従って、電食によるフィラーパイプ２やホルダ３の耐久性低下の問題が発生せず、ホルダ３と該ホルダ３のナット６とボルト１０を介してフィラーパイプ２からフューエルボックス９（車体パネル）に至るアース経路が電食によって遮断されることがなく、フィラーパイプ２の帯電によって生じた静電気をアース経路に沿ってフューエルボックス９（車体パネル）へと確実に逃がすことができる。

又、フィラーパイプ２とブリーザパイプ４を耐食性の高いフェライト系ステンレス鋼で構成したため、ガソリン以外の各種燃料に対する耐食性が高められる他、フィラーパイプ２とブリーザパイプ４のみに高価なフェライト系ステンレス鋼を使用するためにコストアップを最小限に抑えることができる。

更に、本実施の形態では、塗装が施されたフューエルボックス９に形成された特殊な形状のねじ孔１４にボルト１０をねじ込むことによって、ねじ孔１４に施された塗装が剥されてフューエルボックス９とボルト１０が導通してアース経路が形成される。即ち、図４に示すように、ねじ孔１４の内周３箇所には径方向内方に向かって三角状の突片１４ａを突設し、３つの突片１４ａの頂部に接する内接円の直径ｄをボルト１０のねじ径Ｄよりも小さく設定したため（ｄ＜Ｄ）、このねじ孔１４にボルト１０をねじ込む過程で突片１４ａがボルト１０に強く当接し、ねじ孔１４の表面の塗装が剥されるためにボルト１０とフューエルボックス９とが確実に金属接触して両者の導通が取られる。

従って、アースのための特別な部品や作業を要することなくフィラーパイプ２からフューエルボックス９に至るアース経路を確保することができる。そして、フューエルボックス９のボルト１０との接触部であるねじ孔１４以外の部位には塗装を施すことができる（塗装を損傷させることがない）ため、該フューエルボックス９を含む車体パネル全体の防錆効果を高めることができる。

１ フィラーネック
２ フィラーパイプ
２ａ フィラーパイプの給油口
３ ホルダ
３Ａ ホルダの円筒部
３Ｂ ホルダのフランジ部
４ ブリーザパイプ
５ ボルト挿通孔
６ ナット
７ 位置決め孔
８ パッキン
８Ａ パッキンの円筒シール部
８Ｂ パッキンのフランジ部
８ａ パッキンの位置決め突起
９ フューエルボックス（車体パネル）
１０ ボルト
１１ ボルト挿通孔
１２ フューエルボックスの円孔
１３，１４ ねじ孔
１４ａ ねじ孔の突片
１５ フィラーキャップ
ｄ ねじ孔の突片に内接する内接円の直径
Ｄ ボルトのねじ径

Claims (2)

1. 一端に給油口が開口するフィラーパイプと、該フィラーパイプの一端外周に溶着されたホルダを含むフィラーネックを前記ホルダに挿通するボルトによって低炭素鋼製の車体パネルに取り付けて成る車両のフィラーネック部構造であって、
   前記フィラーパイプをフェライト系ステンレス鋼で構成し、前記ホルダと前記ボルトを前記車体パネルと同様の低炭素鋼で構成するとともに、少なくとも前記フィラーパイプと前記ホルダとの接合部を塗装し、前記ホルダと前記ボルトを介して前記フィラーパイプから前記車体パネルに至るアース経路を形成したことを特徴とする車両のフィラーネック部構造。
2. 前記車体パネルは塗装されており、該車体パネルに形成されたねじ孔に前記ボルトをねじ込むことによって前記ねじ孔の塗装が剥され、前記車体パネルと前記ボルトが導通して前記アース経路が形成されることを特徴とする車両のフィラーネック部構造。
   

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