JP2011079429A - リフトアップシート - Google Patents

Abstract

【課題】上昇位置においてシート及び乗員を安定性して支持することができ、車両のアレンジ性も高めることができるリフトアップシートを提供する。
【解決手段】上フレーム１１と、下フレーム１２と、前後のリンク１３・１４とを有するリフトアップ機構１０によって、通常位置と上昇位置との間で昇降可能なリフトアップシート１であって、リフトアップ機構１０は車両フロア５０に凹設した格納凹部５１内に設けられ、上フレーム１１上にフロア板５が載置固定されている。そして、シート１がフロア板５と共に昇降可能であることを特徴とする。シート１と上フレーム１１との間には、出没自在なステップ板６を設けることが好ましい。上昇位置では、少なくともヘッドレスト４が車体５６よりも上方に突出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、上フレームと、下フレームと、上下のフレームの間に連結されたリンクとを有するリフトアップ機構によって、車両フロア上に載置された状態の通常位置と、車両フロアより上方へ上昇した上昇位置との間で昇降可能なリフトアップシートに関する。

この種のリフトアップシートとして、例えば下記特許文献１がある。特許文献１は、上下のフレームを左右一対のＸリンクを介して連結し、上フレームにシートを直接載置固定している。したがって、明記されていないが、下フレームは車両フロアに固設されると解される。そのうえで、上下のフレーム間に、各Ｘリンク間に位置し且つこれと連動するように付設された傾材ロッドからなる補助リンクが設けられている。当該補助リンクによって、リフトアップ機構における縦横方向の剛性が高められている。

特開平１０−１０９５７７号公報

特許文献１では、補助リンクによってリフトアップ機構の剛性が高められているが、当該リフトアップ機構は車両フロアとシートとの間に設けられており、リフトアップシートは車両フロアと独立して昇降する構成となっている。これでは、上昇位置にあるとき、シートはリフトアップ機構のみによって支持されているので、安定性に不安がある。また、リフトアップシートが車両フロアとは独立して昇降するため、上昇位置においてはシートが車両フロアから遠ざかっており、乗員の着座姿勢も安定しない。しかも、リフトアップシートを上昇位置へ上昇させてからシートに着座しようとしても、シートが車両フロアから遠ざかっているので、乗員は着座し難い（登り難い）。

また、特許文献１ではリフトアップシートをどの程度の高さ位置まで上昇させるかまでは特に考慮されておらず、車両のアレンジ性は高くない。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、上昇位置においてシート及び乗員を安定性して支持することができ、車両のアレンジ性も高めることができるリフトアップシートを提供することを目的とする。

本発明は、上フレームと、下フレームと、上下のフレームの間に連結されたリンクとを有するリフトアップ機構によって、車両フロア上に載置された状態の通常位置と、車両フロアより上方へ上昇した上昇位置との間で昇降可能なリフトアップシートであって、上記課題を解決するために、次の手段を採る。前記リフトアップ機構は、車両フロアに凹設された格納凹部内に設けられ、前記上フレーム上に、車両フロアから分離可能なフロア板が載置固定されている。そして、前記シートが前記フロア板と共に昇降可能となっていることを特徴とする。

このとき、前記フロア板の前縁を前記シートの前縁よりも車両前方側に突出させて、当該フロア板をステップとして使用することもできるが、前記シートと前記上フレームとの間に、前記シートの下方へ格納された格納位置と、前記シートよりも車両前方側へ突出した使用位置との間で出没自在なステップ板を設けることが好ましい。ステップ板は、前記シートと前記上フレームとの間にあれば、フロア板の上方でも下方でも構わない。

前記シートはヘッドレストを有している。そして、前記シートの前記上昇位置を、少なくとも前記ヘッドレストが車内空間（車室）の天面よりも上方に位置する高さ位置に設計することが好ましい。車内空間の天面としては、ルーフやリアウインドウが例示される。

本発明では、車両フロアの一部を他の部位から分離可能なフロア板で構成したうえで、当該分離可能なフロア板の下方に凹設した格納凹部内にリフトアップ機構を設けて、リフトアップ機構を構成する上フレーム上に、フロア板を載置固定している。すなわち、車両フロアの下方にリフトアップ機構が設けられている。これにより、リフトアップシートはリフトアップ機構によってフロア板と一体的にリフトアップされる構成となっているので、上昇位置においてもシートを安定して支持することができる。

また、通常位置と上昇位置のいずれにおいても、シートとフロア板との距離は変動しないので、例えばフロア板の前縁をシートの前縁よりも車両前方側に突出させておくことで、乗員の着座姿勢も安定する。この場合、フロア板をステップとしても使用することができるので、シートを上昇位置へ上昇させてからでも、乗員はステップを利用して登ることができ、容易にシートに着座できる。

しかし、フロア板をステップとして使用するにはフロア板の面積を大きくする必用があり、リフトアップ機構によって上昇させる総重量、すなわちシート＋フロア板の重量が大きくなってしまう。そこで、フロア板とシートとの間にステップ板を設けていれば、例えばフロア板の前縁をシートの前縁よりも車両後方側にあるよう設定するなど、フロア板の面積は必ずしも大きくする必要が無い。これにより、リフトアップ機構によってリフトアップする総重量を小さくでき、シートの昇降操作を楽に行える。また、上昇位置におけるシート安定性も、より向上する。当然、ステップ板を利用することで、上昇位置にあるシートへ容易に登ることができることに変わりは無い。また、ステップ板を格納位置と使用位置との間で出没自在としていれば、シートを上昇位置へ上昇させた必要なときにのみステップ板を使用位置へ突出させればよく、通常位置ではステップ板を格納位置に格納しておくことができるので、通常位置においてステップ板が邪魔になることはない。特に、ステップ板がフロア板の下方、すなわち上フレームとフロア板との間に設けられていれば、通常位置ではステップ板が視認されないので、意匠的にも良い。

リフトアップシートが上昇位置にあるとき、少なくともヘッドレストが車内空間の天面よりも上方に位置していれば、上昇位置において乗員の頭部を車室外に露出させることができ、開放性が良く視界が拡がる。これにより、乗員は、例えば花火、野外シネマ、バードウォッチング、及び天体観測など、車室外のエンターテイメントをシートに着座しながら楽しむことが可能となる。

リフトアップシートが通常位置にある状態の車両後部の縦断側面図である。 リフトアップシートが上昇位置にある状態の車両後部の縦断側面図である。 リフトアップシートの斜視図である。 通常位置にあるリフトアップ機構の斜視図である。 上昇位置にあるリフトアップ機構の斜視図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。

以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るリフトアップシートの代表的な実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。本発明のリフトアップシートは、ドライバーシートやパッセンジャーシート以外のシートへ適用できる。具体的には、セダンタイプ、ワゴンタイプ、２ボックス（コンパクト）タイプなど、車両前後方向にシートが二列設けられている車両にあっては、リアシートとして適用できる。また、ミニバンタイプなど、車両前後方向にシートが三列設けられている車両にあっては、二列目シートや三列目シートとして適用できる。なお、リフトアップシートはシングルシートであってもよいし、ベンチシートであってもよい。以下には、リアシートとして適用した実施例を例に挙げて説明する。

（実施例）
図１及び図３に示すように、リフトアップシート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。本実施例のシート１は、二人の乗員が着座できるベンチシートであり、リアシートとして車両後部に搭載されている。車両フロア５０の後部には格納凹部５１が凹設されており、当該格納凹部５１内に、リフトアップ機構１０が設けられている。そして、当該リフトアップ機構１０によって、シート１は、車両フロア５０上に載置された状態の図１及び図３に示す通常位置と、車両フロア５０より上方へ上昇した図２に示す上昇位置との間で昇降可能となっている。

リフトアップ機構１０は、上フレーム１１と、下フレーム１２と、上下のフレーム１１・１２の間に回動自在に連結された左右一対のリンクとを有し、上フレーム１１上に、フロア板５が載置固定されている。フロア板５は、車両フロア５０から分離可能な独立部材であり、通常位置においては、車両フロア５０と面一となって車両フロア５０の一部を構成する。そのうえで、フロア板５上に、シート１が載置固定されている。これにより、シート１は、フロア板５と共に通常位置と上昇位置との間で昇降するようになっている。シート１と上フレーム１１との間、詳しくはフロア板５と上フレーム１１との間には、シート１側へ格納された格納位置と、シート１よりも車両前方側へ突出した使用位置との間でスライド出没自在なステップ板６・６が、左右二枚設けられている。なお、フロア板５の前縁は、シート１のシートクッション２の前縁とほぼ同じ前後位置にある。詳しくは、フロア板５の前縁は、シート１のシートクッション２の前縁よりも僅かに車両後方側にある。

図４及び図５は、フロア板５、ステップ板６、及びシート１を取り外した状態で、リフトアップ機構１０を図示している。図４及び図５に示すように、上フレーム１１は、左右方向に架設されたフロントフレーム１１ｆ及びリアフレーム１１ｒと、フロントフレーム１１ｆ及びリアフレーム１１ｒの左右両端同士を繋ぐ前後方向に架設されたサイドフレーム１１ｓ・１１ｓと、左右のサイドフレーム１１ｓ・１１ｓの間においてフロントフレーム１１ｆとリアフレーム１１ｒとの間に架設された二本のセンターフレーム１１ｃ・１１ｃとを備える。なお、フロントフレーム１１ｆは、センターフレーム１１ｃ及びサイドフレーム１１ｓの下面に接合されていることで、上フレーム１１を構成するその他のフレーム１１ｃ・１１ｓ・１１ｒよりも一段低い位置にある。そして、右側のサイドフレーム１１ｓとセンターフレーム１１ｃとの間の空間、及び左側のサイドフレーム１１ｓとセンターフレーム１１ｃとの間の空間の双方に、ステップ板６がフロントフレーム１１ｆに載置された状態で、スライド自在に配される（図２や図３参照）。

符号５１ｂは格納凹部５１の底壁であり、符号５１ｒは格納凹部５１の後壁である。格納凹部５１の後端部には、リフトアップ機構１０のベース板５２が設置され、当該ベース板５２上に、リフトアップ機構１０の下フレーム１２が載置固定されている。下フレーム１２は、ベース板５２の左右両端部において車両前後方向に配された左右二本のフレームからなる。なお、シートクッション２の前方部は、これの後方部に比べて上方に膨出しており、シート１の着座面は後下がりに傾斜している。これに対しベース板５２は、前下がり状態で傾斜させている。このようなシートクッション２の傾斜とベース板５２の傾斜とのバランスによって、乗員がシート１に安定して着座できる姿勢（角度）となるよう設計されている。

左右の下フレーム１２・１２の前後両端部には、それぞれ前リンク１３・１３及び後リンク１４・１４の一端（上昇位置を基準とすれば下端）が回動自在に連結されており、前リンク１３・１３及び後リンク１４・１４の他端（上昇位置を基準とすれば上端）に、操作リンク１５・１５の前後両端部が回動自在に連結されている。したがって、下フレーム１２もリンク機構の一部を構成し、下フレーム１２、前後のリンク１３・１４、及び操作リンク１５による４節リンクとなっている。左右の操作リンク１５・１５は、それぞれ上フレーム１１のサイドフレーム１１ｓ・１１ｓの左右外面に固設されている。これにより、上フレーム１１が、前後のリンク１３・１４を介して下フレーム１２に対して昇降自在となっている。

左右の前リンク１３・１３の間には、二本の横フレーム１６ｃ・１６ｃと、該二本の横フレーム１６ｃ・１６ｃの間に亘って架設された複数本（本実施例では四本）の縦フレーム１６ｌとからなる格子状のフロント補強フレーム１６が架設されている。フロント補強フレーム１６は、左右の前リンク１３・１３に固設されて、当該左右の前リンク１３・１３と一体的に動く。また、左右の後リンク１４・１４の間にも、二本の横フレーム１７ｃ・１７ｃと、該二本の横フレーム１７ｃ・１７ｃの間に亘って架設された複数本（本実施例では六本）の縦フレーム１７ｌとからなる格子状のリア補強フレーム１７が架設されている。リア補強フレーム１７は、左右の後リンク１４・１４に固設されて、当該左右の後リンク１４・１４と一体的に動く。

上フレーム１１のセンターフレーム１１ｃには、格納凹部５１の底壁５１ｂに設けられたストライカ５３と通常位置において係合可能なロック装置２０が固定されている。また、リア補強フレーム１７の左右両側部には、格納凹部５１の後壁５１ｒの左右二箇所に設けられたストライカ５４・５４とそれぞれ上昇位置において係合可能なロック装置２１・２１が設けられている。左右のロック装置２１・２１は、リア補強フレーム１７の縦フレーム１７ｌにそれぞれ固定されている。なお、ロック装置２０・２１は、フック部材、ロック部材、及び付勢部材等を備える公知のロック装置であればよい。一方、シートクッション２の前面の左右二箇所には操作レバー７・７が設けられており、当該操作レバー７・７とロック装置２０・２１は、図示していない操作ケーブルによって連結されている。なお、操作レバー７・７がシート１の左右両側部に設けられていることで、車両の右側からでも左側からでもシート１を昇降操作できる。

左右の下フレーム１２・１２と前リンク１３・１３との連結部には、一端が下フレーム１２・１２に掛け止められ、他端が前リンク１３・１３に掛け止められたスパイラルスプリング２２・２２が設けられている。スパイラルスプリング２２・２２は、前リンク１３・１３を下フレーム１２に対して起立する方向に常時付勢している。また、ベース板５２の後縁の左右二箇所にも、スパイラルスプリング２３・２３が設けられている。詳しくは、図６に示すように、リア補強フレーム１７の左右二箇所において、それぞれ横フレーム１７ｌから、通常位置基準では後下方向、上昇位置基準では前下方向へ突出した位置にステー１８・１８が設けられている。一方、ベース板５２上には、左右のブラケット２４・２４の間にスパイラルスプリング２３が配されている。各スパイラルスプリング２３の先端は、ステー１８の後面に当接している。これにより、後リンク１４・１４は、ステー１８及びリア補強フレーム１７を介して、下フレーム１２・１２に対して起立する方向に常時付勢されている。符号２５は、格納凹部５１の底壁５１ｂと後リンク１４・１４との間に設けられ、下降操作時にシート１等の荷重を吸収するダンパー（クッションアブソーパー）である。

なお、シート１を通常位置から上昇位置へ上昇操作する際、シート１、フロア板５、ステップ板６、及び上フレーム１１等の重量に抗して上昇操作しなければならず、極めて大きな労力を必要とする。そこで、このような労力をできるだけ軽減させるため、シート１等の重量に応じて、ステー１８を介してリア補強フレーム１７を付勢する左右のスパイラルスプリング２３・２３を、複数個並設しておくことが好ましい。本実施例では、左右にそれぞれ４個のスパイラルスプリング２３を並設した。

次に、リフトアップシート１の使用方法について説明する。先ず、シート１が車両フロア５０上に載置された通常の使用状態、すなわちシート１が通常使用状態にあるとき、図１及び図３に示すように、フロア板５は車両フロア５０と面一となって車両フロア５０の一部を構成しており、格納凹部５１内にリフトアップ機構１０が折り畳まれた状態で格納されている。このとき、ステップ板６・６は、シート１の下方に格納されている。また、上フレーム１１に固定されたロック装置２０が、格納凹部５１の底壁５１ｂに固定されたストライカ５３と係合していることで、シート１は、通常位置でロックされている。なお、通常位置にあるとき、シート１は車室内に収まっており、デッキボード５５の先端は、シートバック３の近接している。

車両停止時には、車外景観の観賞等のため、シート１を車両フロア５０より上方へ上昇した図２に示す上昇位置へと上昇操作することができる。具体的には、シート１に乗員が着座していない状態で、車両の乗降口（図示せず）から操作レバー７を操作して、ロック装置２０とストライカ５３との係合ロック状態を解除する。このとき、操作レバー７はシート１の左右両側部に設けられているので、車両の右側からでも左側からでも容易にロック解除操作できる。

このように、通常位置でのロック状態を解除したうえで、リフトアップ機構１０によってシート１を手動で上昇へ持ち上げる。すると、前後のリンク１３・１４が起立するように回動しながら、シート１と共に、フロア板５及び上フレーム１１も一体的に上方へ持ち上げられる。このとき、左右の下フレーム１２・１２と前リンク１３・１３との間に配された左右のスパイラルスプリング２２・２２、及びベース板５２上の左右二箇所に配されたスパイラルスプリング２３・２３群の付勢力によって、リフトアップ機構１０は常時上方へ付勢されていることで、シート１の上昇操作労力は軽減されている。そして、図５にも示すように、後リンク１４・１４と一体的に起立するリア補強フレーム１７に固定された左右のロック装置２１・２１が、格納凹部５１の後壁５１ｒに設けられた左右二箇所のストライカ５４・５４と係合し、シート１が上昇位置でロックされる。なお、上昇位置では、通常位置においてロック装置２０に作用する荷重よりも大きな荷重がロック装置２１に作用し得るが、ロック装置２１を左右二箇所に設けていることで、ロック装置２１の破損を避けながら、シート１を確実に上昇位置でロックできる。

シート１が上昇位置にあるとき、シート１の上部、すなわち少なくともヘッドレスト４が、車体５６の外方へ突出している。本実施例では、ヘッドレスト４も含めてシートバック３の上部が車体５６の外方へ突出する高さ位置に設定されている。これにより、上昇位置にあるシート１へ乗員が着座すれば、少なくともその頭部は車体５６の外方にあるので、視界が大きく拡がり、例えば花火、野外シネマ、バードウォッチング、及び天体観測など、車室外のエンターテイメントをシート１に着座しながら楽しむことができる。

なお、シート１を通常位置から上昇位置へ上昇させる前に、シート１の上部を車体５６外に突出させるための開放空間を確保しなければならない。そのための手段としては、例えば本実施例のような場合、リアウインドウ５７ないしその周辺部を、着脱自在として取り外したり、スライド移動自在として正規位置から除いたり、ヒンジを介して回動開閉自在としたりすることができる。また、デッキボード５５の先端部５５ａは、ヒンジを介して揺動自在となっている。そして、シート１を上昇位置へ上昇させる際、図２に示すように、デッキボード５５の先端部５５ａはシートバック３に押されて起立する。

シート１を上昇位置にリフトアップしてロックできたら、ステップ板６をシート１の下方から車両前方に向けてスライドさせながら引き出し、乗員は、当該ステップ板６を踏み台として登り、シート１に着座すればよい。シート１へ着座した後は、ステップ板６をフットレストとしても使用できる。

シート１を上昇位置から通常位置へ戻す場合は、ステップ板６を格納位置へ格納してから、操作レバー７を操作してロック装置２１・２１とストライカ５４・５４との係合ロック状態を解除し、図１に示す状態までシート１を下方へ下げればよい。このとき、シート１やフロア板５等の総重量は大きいが、スパイラルスプリング２２・２３の付勢力に加えて、左右のダンパー２５・２５によって下降荷重が吸収されることで、シート１を安全に通常位置まで下降させることができる。したがって、乗員がシート１に着座したまま、通常位置まで下降させることもできる。

（変形例）
上記実施例では、リアシートへ適用した場合を例に挙げて説明したが、例えばミニバンタイプの車両における二列目シートや三列目シートにも適用可能である。この場合、少なくともシートのヘッドレストを車内空間の天面よりも上方に突出させる開放空間としては、車両のルーフの一部にスライド開閉自在に設けられたサンルーフを好適に使用できる。

本実施例では、リフトアップ機構１０に４節リンクを使用したが、通常位置と上昇位置との間でリンク連結可能な構成であれば、特に限定されない。例えば、特許文献１のようなＸリンクを使用することもできる。上昇位置は、リフトアップシートの上部が車内空間の天面よりも上方に突出しない高さ位置に設計しても構わない。

フロア板５の前縁をシートクッション２の前縁よりも十分車両前方に突出させておけば、ステップ板６を設けなくてもよい。上昇位置の高さ位置を比較的低く設定した場合も、ステップ板６を廃すことができる。

上昇操作が上記実施例よりも困難となるが、リフトアップ機構１０を常時上方へ付勢するスパイラルスプリング２２・２３は、何れか一方のみ設けてもよいし、双方を廃してもよい。また、スパイラルスプリング２３群も、１つのみでもよいし、２〜３個でもよい。シート１等の重量に応じて、スパイラルスプリング２３群の数を適宜変更すればよい。スパイラルスプリング２２は、下フレーム１２と前リンク１３との連結部に限らず、その他の回動中心（節）に設けることもできる。ロック装置２１は、左右二箇所に限らず、一箇所のみに設けてもよい。

上記実施例では手動でシートを昇降操作したが、リンクの各回動中心（節）部分にモータを設けるなどして電動で昇降させたり、シリンダ等の押上手段によって昇降操作することもできる。ステップ板は、上フレームとフロア板との間のみならず、フロア板上やシートクッションの直下においてスライド自在に設けることもできる。

１ リフトアップシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ フロア板
６ ステップ板
７ 操作レバー
１０ リフトアップ機構
１１ 上フレーム
１２ 下フレーム
１３ 前リンク
１４ 後リンク
１６ フロント補強フレーム
１７ リア補強フレーム
２０・２１ ロック装置
２２・２３ スパイラルスプリング
２５ ダンパー
５０ 車両フロア
５１ 格納凹部
５２ ベース板
５３・５４ ストライカ
５５ デッキボード
５６ 車体
５７ リアウインドウ

Claims (3)

1. 上フレームと、下フレームと、上下のフレームの間に連結されたリンクとを有するリフトアップ機構によって、車両フロア上に載置された状態の通常位置と、車両フロアより上方へ上昇した上昇位置との間で昇降可能なリフトアップシートであって、
   前記リフトアップ機構は車両フロアに凹設された格納凹部内に設けられ、前記上フレーム上に、車両フロアから分離可能なフロア板が載置固定され、
   前記シートが前記フロア板と共に昇降可能であることを特徴とする、リフトアップシート。
2. 請求項１に記載のリフトアップシートであって、
   前記シートと前記上フレームとの間には、前記シートの下方へ格納された格納位置と、前記シートよりも車両前方側へ突出した使用位置との間で出没自在なステップ板が設けられている、リフトアップシート。
3. 請求項１または請求項２に記載のリフトアップシートであって、
   前記シートはヘッドレストを有し、
   前記シートが前記上昇位置にあるとき、少なくとも前記ヘッドレストが、車内空間の天面よりも上方に位置している、リフトアップシート。
   
   
   

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