JP2011072154A - 車両用の電源装置及びこの電源装置を搭載する車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両を走行している状態において、電池から車両側負荷までの接続異常を確実に検出する。車両を走行させる状態でわずかな接続異常を正確に検出する。
【解決手段】車両用の電源装置は、入力側にスイッチング回路５６を有する車両側負荷５０に接続される走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１と車両側負荷５０との間に接続されて接続点８に誘導されるスイッチング回路５６のスイッチングによって発生する交流信号を検出するレベル検出回路３と、このレベル検出回路３で検出される信号レベルをあらかじめ記憶している設定レベルに比較して、検出される信号レベルが設定レベルよりも大きい状態で走行用バッテリ１と車両側負荷５０との接続状態を接続異常と判定する判定回路４とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ハイブリッドカーや電気自動車に搭載されて、車両を走行させるモータに電力を供給する電源装置とこの電源装置を搭載する車両に関する。

電動車両を走行させるモータの出力は、走行用バッテリの出力電圧と電流の積に比例する。モータの出力を大きくするために、走行用バッテリは出力電圧を１００Ｖ〜３００Ｖと高くしている。出力電圧を高くする走行用バッテリは、多数の電池を直列に接続している。さらに、近年の電動車両は、走行用バッテリから供給される直流をＤＣ／ＤＣコンバータで昇圧してモータの供給電圧を高くしている。走行用バッテリの出力が昇降圧コンバータで昇圧してモータに供給されると、走行用バッテリの放電電流は昇圧比に比例して大きくなる。たとえば、走行用バッテリの電圧を２倍に昇圧してモータに供給する電動車両にあっては、走行用バッテリの電流がモータ電流の２倍と大きくなる。

車両用の電源装置は、車両側の負荷であるモータに走行用バッテリから大電流を供給して車両を加速し、また、車両の減速時には回生制動によって走行用バッテリ電池を充電しする。したがって、この電源装置は、複数の電池を接続している走行用バッテリの接続部や出力ラインに極めて大きな電流が流れる。モータの出力は、走行用バッテリの電圧と電流の積に比例するので、モータの出力が大きくなるにしたがって、電池の電流が大きくなり、電流が１００Ａを超えることもある。大電流が流れる電池の接続部や出力ラインは、大電流に耐える構造としているが、経時的に接触抵抗が大きくなって接続異常などの故障を起こすことがある。とくに、車両用の電源装置は、走行して振動する状態で使用されることから、経時的に全ての接続部を低抵抗な状態に保持するのが極めて難しい。さらに、困ったことに、接続異常によって接触抵抗が大きくなると、その電気抵抗と電流の二乗の積に比例して電力損失が大きくなることから、発熱などの弊害も発生する。

ところで、走行用バッテリが車両側負荷に接続されたかどうかを、走行用バッテリの正負の一方に交流信号を供給し、他方で交流信号を検出して判定する装置は開発されている。（特許文献１参照）

この公報の電源装置を図１に示している。この電源装置は、走行用バッテリ９１のプラス側に発振回路９２を接続して、マイナス側に検出回路９３を接続している。この電源装置は、走行用バッテリ９１に車両側負荷９０が接続される状態では、発振回路９２の交流信号が車両側負荷９０を介してプラス側からマイナス側に伝送され、走行用バッテリ９１に車両側負荷９０が接続されない状態では、交流信号が車両側負荷９０を介してプラス側からマイナス側に伝送されなくなるので、検出回路９３で交流信号を検出して、車両側負荷９０が接続されたかどうかを判定できる。

特開２００８−３７２１１号公報

図１の電源装置は、走行用バッテリに車両側負荷が接続されたかどうかを検出できるが、走行用バッテリを構成している電池の接続部や車両側の負荷に接続している出力ラインの接続異常は検出できない。

本発明は、さらに以上の欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、車両を走行している状態において、電池から車両側負荷までの接続異常を確実に検出できる車両用の電源装置とこの電源装置を搭載する車両を提供することにある。
さらに、本発明の他の大切な目的は、車両を走行させる状態でわずかな接続異常を正確に検出できる車両用の電源装置とこの電源装置を搭載する車両を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の車両用の電源装置は、入力側にスイッチング回路５６を有する車両側負荷５０に接続される走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１と車両側負荷５０との間に接続されて接続点８に誘導されるスイッチング回路５６のスイッチングによって発生する交流信号を検出するレベル検出回路３と、このレベル検出回路３で検出される信号レベルをあらかじめ記憶している設定レベルに比較して、検出される信号レベルが設定レベルよりも大きい状態で走行用バッテリ１と車両側負荷５０との接続状態を接続異常と判定する判定回路４とを備えている。

以上の車両用の電源装置は、車両の走行において、電池から車両側負荷までの接続異常を確実に検出できる特徴がある。それは、以上の電源装置が、走行用バッテリから車両側負荷に電力を供給し、あるいは車両側負荷から走行用バッテリに電力を供給する状態で、車両側負荷のスイッチング回路が出力する交流信号の出力レベルをレベル検出回路で検出し、このレベル検出回路で検出される信号レベルから判定回路が電池の接続異常を検出するからである。電池の接続部や出力ラインの一部に接続異常があると、車両が走行して振動を受ける状態で接続異常を起こしている部分の直列インピーダンスが増加する。それは、振動によって接続異常を起こしているいる接触部分が相対的に振動し、接点のチャタリングに近似する状態となって低抵抗な状態で連続して接触しなくなるからである。この状態になると、レベル検出回路が検出される交流信号の信号レベルが増加する。それは、電池と直列に接続される直列インピーダンスが増加すると、車両側負荷のスイッチング回路がスイッチングして、走行用バッテリの出力電圧の脈動を大きくするからである。

図２は、走行用バッテリ１に車両側負荷５０が接続される等価回路を示している。この等価回路に示すように、車両側負荷５０は、入力側に大容量のコンデンサー５４を接続しており、このコンデンサー５４と並列にモータなどで構成される負荷インピーダンス５８とスイッチング素子５９を直列に接続している。スイッチング素子５９がオンオフにスイッチングされると、走行用バッテリ１の出力側と車両側負荷５０との接続点８は図３で示すように脈動する。すなわち、スイッチング素子５９がオンに切り換えられた状態で接続点８の電圧は低下し、スイッチング素子５９がオフに切り換えられた状態で接続点８の電圧は上昇する。したがって、スイッチング素子がオンオフに切り換えられる毎に、接続点の電圧は上下に脈動する。接続点の電圧は、スイッチング素子のスイッチングによって上下に脈動するので、この電圧はスイッチング周波数で脈動することになる。このとき、スイッチング素子がオンに切り換えられた状態で、接続点の電圧が低下する割合は走行用バッテリと直列に接続される直列インピーダンスが大きくなるにしたがって大きくなる。直列インピーダンスの電圧降下が電流と直列インピーダンスの積に比例するからである。接続点の脈動は、たとえば、カップリングコンデンサーやトランスで直流成分を除去して交流信号として検出できる。スイッチング素子をオンに切り換えて電圧降下が大きくなると、交流信号の信号レベルは大きくなる。したがって、接続異常によって直列インピーダンスが大きくなると、交流信号の信号レベルは大きくなる。以上の電源装置は、交流信号の信号レベルを設定レベルに比較することで、直列インピーダンスを介して接続異常を検出することができる。

さらに、以上の電源装置は、交流信号を供給するために専用の発振回路を設けることなく、車両側負荷のスイッチング回路を発振回路に併用して接続異常を検出するので、極めて簡単な回路構成としながら、スイッチング回路をスイッチングさせる状態、すなわちモータで走行する状態で接続異常を検出できる特徴が実現される。

さらにまた、以上の電源装置は、車両をモータで走行させる状態で、すなわち車両を振動させる状態で、交流信号の信号レベルから接続異常を判定するので、わずかな接続異常、すなわち初期の接続異常をも正確に検出できる特徴がある。それは、静止状態では低抵抗な状態で接続される初期の接続異常も、振動によって連続して低抵抗な状態で接触できなくなって直列インピーダンスが大きくなるからである。

本発明の車両用の電源装置は、レベル検出回路３が、接続点８に誘導される交流信号のアンプ１１と、このアンプ１１の出力側に接続されてスイッチング回路５６のスイッチング周波数の交流信号を通過させるフィルター１２と、このフィルター１２から出力される交流信号の信号レベルを検出する検出回路１３とを備えることができる。

本発明の車両用の電源装置は、フィルター１２を、スイッチング回路５６のスイッチング周波数を通過させるバンドパスフィルター１２Ａとすることができる。

本発明の車両用の電源装置は、検出回路１３が交流信号の信号レベルを直流に変換する交流−直流変換回路１５を備えて、この交流−直流変換回路１５の出力レベルで交流信号の出力レベルを検出することができる。

本発明の車両用の電源装置は、走行用バッテリ１と直列に接続してなるリレー５を備えて、このリレー５と車両側負荷５０との間にレベル検出回路３を接続することができる。

本発明の車両用の電源装置は、レベル検出回路３が車両側負荷５０の正負の端子に誘導されるスイッチング回路５６のスイッチング周波数の交流信号を検出することができる。

本発明の車両は、請求項１ないし６のいずれかに記載される車両用の電源装置を搭載している。
この車両は、走行している状態において、搭載している電源装置の電池から車両側負荷までの接続異常を確実に、しかも正確に検出できるので、安心して安全に使用できる特徴がある。

従来の車両用の電源装置の概略構成図である。 走行用バッテリに車両側負荷が接続される状態を示す等価回路図である。 走行用バッテリの出力側と車両側負荷との接続点の出力を示すグラフである。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両側負荷に接続する状態を示すブロック回路図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を他の車両側負荷に接続する状態を示すブロック回路図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置のブロック回路図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用の電源装置のブロック回路図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用の電源装置のブロック回路図である。 電流に対する設定レベルを示す関数の一例を示す図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を搭載する車両の一例を示す概略図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を搭載する車両の他の一例を示す概略図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置とこの電源装置を搭載する車両を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置と車両を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図４に示す車両用の電源装置は、入力側にスイッチング回路５６を有する車両側負荷５０に接続される走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１と車両側負荷５０との間に接続されて接続点８に誘導されるスイッチング回路５６のスイッチングによって発生する交流信号を検出するレベル検出回路３と、このレベル検出回路３で検出される信号レベルをあらかじめ記憶している設定レベルに比較して、検出される信号レベルが設定レベルよりも大きい状態で走行用バッテリ１と車両側負荷５０との接続状態を接続異常と判定する判定回路４とを備える。

図４に示す電源装置に接続している車両側負荷５０は、昇降圧コンバータ５７とＤＣ／ＡＣインバータ５１を備えている。この車両側負荷５０は、走行用バッテリ１の電圧を昇降圧コンバータ５７で昇圧し、昇圧された直流をＤＣ／ＡＣインバータ５１で交流に変換してモータ５２に供給している。また、発電機５３から供給される交流は、ＤＣ／ＡＣインバータ５１を介して直流に変換され、さらに、昇降圧コンバータ５７で降圧して走行用バッテリ１に供給している。この車両側負荷５０は、走行用バッテリ１に昇降圧コンバータ５７が接続されるので、昇降圧コンバータ５７が走行用バッテリ１の出力をスイッチングするスイッチング回路５６となる。

図５に示す電源装置に接続している車両側負荷５０は、走行用バッテリ１にＤＣ／ＡＣインバータ５１を接続して、このＤＣ／ＡＣインバータ５１にモータ５２と発電機５３を接続している。この車両側負荷５０は、走行用バッテリ１にＤＣ／ＡＣインバータ５１を接続してスイッチングするので、ＤＣ／ＡＣインバータ５１が走行用バッテリ１の出力をスイッチングするスイッチング回路５６となる。

走行用バッテリ１は、複数の二次電池２を直列に接続して出力電圧を高くしている。二次電池２はリチウムイオン電池、又はニッケル水素電である。ただし、二次電池には、充電できる全ての電池を使用できる。走行用バッテリ１は、直列に接続する二次電池２の個数で出力電圧を調整している。走行用バッテリ１は、たとえば出力電圧を１００Ｖ〜３００Ｖとするように二次電池２を直列に接続している。

図４と図５の走行用バッテリ１は、プラスとマイナスの出力側にリレー５を接続し、リレー５を介して車両側負荷５０に接続している。さらに、走行用バッテリ１は、２組の電池ブロック１０を直列に接続している。電池ブロック１０は、複数の電池２を直列に接続している。さらに、２組の電池ブロック１０の間にヒューズ６と安全プラグ７を接続して、２組の電池ブロック１０をヒューズ６と安全プラグ７を介して直列に接続している。

レベル検出回路３は、図６に示すように、接続点８に誘導される交流信号のアンプ１１と、このアンプ１１の出力側に接続されてスイッチング回路５６のスイッチング周波数の交流信号を通過させるフィルター１２と、このフィルター１２から出力される交流信号の信号レベルを検出する検出回路１３とを備える。図６のレベル検出回路３は、電源装置を車両側負荷５０に接続する正負のコネクタ９に誘導される交流信号を検出して、接続異常を判定している。この電源装置は、正負のコネクタ９から走行用バッテリ１側の全ての接続異常を検出できるので、走行用バッテリ１と、リレー５と、ヒューズ６と、安全プラグ７の全ての接続異常を検出できる。

アンプ１１は、直流成分を増幅しない交流アンプで、正負の接続点８であるコネクタ９に一対の入力端子を接続している差動アンプ１１Ａである。差動アンプ１１Ａの入力端子は、直流をカットして交流信号のみを通過させるカップリングコンデンサー１４を介して走行用バッテリ１の正負の接続点８に接続している。差動アンプ１１Ａは、走行用バッテリ１の正負の端子に接続されて、プラスとマイナスの出力側に誘導される交流信号を増幅する。アンプ１１は、交流信号を増幅して出力し、あるいは増幅することなく出力するバッファーアンプである。

フィルター１２は、スイッチング回路５６である昇降圧コンバータ５７やＤＣ／ＡＣインバータ５１のスイッチング周波数の交流信号を通過させるバンドパスフィルター１２Ａである。フィルター１２をバンドパスフィルター１２Ａとするレベル検出回路３は、種々の誘導雑音や外来雑音を除去してスイッチング回路５６から入力されるスイッチング周波数の交流信号を通過させる。したがって、交流信号を正確に安定して通過できる特徴がある。さらに、バンドパスフィルターとすることで、昇降圧コンバータ５７やＤＣ／ＡＣインバータ５１の各固有周波数を検出できるため、どちらのラインの接続異常か判定することができる。ただ、このフィルターは、必ずしもバンドパスフィルターとする必要はなく、直流をカットして交流を通過させるハイパスフィルターも使用できる。

検出回路１３は、入力される交流を直流に変換する交流−直流変換回路１５と、この交流−直流変換回路１５で変換された直流をデジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ１６とを備えている。

交流−直流変換回路１５は、交流信号を整流して直流に変換する整流用のダイオード１７と、平滑用のコンデンサー１８とを備えている。コンデンサー１８は、ダイオード１７で整流して出力される脈流を平滑化する静電容量のものが使用される。

Ａ／Ｄコンバータ１６は、交流−直流変換回路１５から出力されるアナログ信号を、所定のサンプリング周期でデジタル信号に変換して判定回路４に出力する。

ただ、レベル検出回路は、図７に示す構造とすることもできる。この図に示すレベル検出回路３は、接続点８に誘導される交流信号のアンプ１１と、このアンプ１１から出力されるアナログ信号を所定のサンプリング周期でデジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ１９と、このＡ／Ｄコンバータ１９から出力されるデジタル信号から所定の領域の信号を通過させるデジタルフィルター１２Ｂとを備えている。このレベル検出回路３は、スイッチング回路５６である昇降圧コンバータ５７やＤＣ／ＡＣインバータ５１のスイッチング周波数の交流信号をＡ／Ｄコンバータ１９でデジタル変換した後、デジタルフィルター１２Ｂで種々の誘導雑音や外来雑音を高い精度で除去して判定回路４に出力する。

判定回路４は、レベル検出回路３の出力を演算して、接続異常を判定する演算回路２１と、接続異常の判定を表示する表示部２２とを備えている。判定回路４は、レベル検出回路３から入力されるデジタル信号の信号レベルの大きさから接続異常を判定する。接続異常を判定するために、判定回路４は接続異常と判定する設定レベルをメモリ２３に記憶している。演算回路２１は、入力される信号レベルと設定レベルとを比較し、入力される信号レベルが設定レベルよりも大きいと接続異常と判定する。判定された接続異常は表示部２２に表示される。表示部２２は、ドライバーが確認できる位置に「整備必要」等の表示をする。また、表示部２２は車両側に「接続異常信号」を出力し、車両側では、モニタに「設備必要」の表示し、あるいはモータ５２に供給する最大電流を制限して車両を走行させる。

判定回路４は、モータ５２による走行を許可する軽微な接続異常を判定する第１の設定レベルと、モータ５２での走行を許可しない第２の設定レベルとを記憶して、入力される信号レベルを各々の設定レベルに比較することができる。この判定回路４は、入力される信号レベルが第１の設定レベルよりも大きくて第２の設定レベルよりも小さい状態では軽微な接続異常と判定し、信号レベルが第２の設定レベルよりも大きい状態では重度の接続異常と判定する。車両側は、軽微な接続異常ではモータ５２での走行を停止してモニタに「整備必要」の表示し、重度の接続異常ではモータ５２による走行を停止して「モータ走行不可」の表示をする。

以上の車両用の電源装置は、以下のようにして接続異常を判定する。
車両側負荷５０のスイッチング回路５６がスイッチングして、走行用バッテリ１が放電され、あるいは充電される状態となる状態で、走行用バッテリ１に接続異常があると、接続異常のある部分での電圧降下が大きくなる。したがって、接続点８の電圧は、図３に示すように脈動する。接続点８の電圧が脈動する振幅、すなわち交流信号の振幅は、接続異常に起因する異常な接続部の電圧降下に比例して大きくなる。交流信号の信号レベルはレベル検出回路３に検出されて、判定回路４において設定レベルに比較される。接続部に接続異常が発生すると、交流信号の信号レベルが設定レベルよりも大きくなるので、判定回路４がこの交流信号を設定レベルに比較して接続異常を判定できる。

さらに、図８の電源装置は、判定回路４が電流検出回路２４を備えている。この判定回路４は、電流検出回路２４で検出される電流値と、設定レベルの両方で接続異常を判定する。この判定回路４の演算回路２１は、電流に対する設定レベルを関数として、あるいはルックアップテーブルに記憶している。図９は、電流に対する設定レベルを示す関数である。この図に示す設定レベルは、電流が増加して大きくなるように設定している。この判定回路４は、走行用バッテリ１に流れる電流を検出し、検出する電流における設定レベルを特定し、特定される設定レベルに入力される信号レベルを比較して接続異常を判定する。この判定回路４は、より正確に接続異常を判定できる。それは、走行用バッテリ１の電流が増加して接続異常にある接続部の直列インピーダンスが増加する状態で、確実に接続異常を判定できるからである。

以上の車両用の電源装置は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車などの電動車両に搭載されて、これらの車両の電源として使用される。

図１０に、エンジン５５とモータ５２の両方で走行するハイブリッドカーに車両用の電源装置１００を搭載する例を示す。この図に示す車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン５５及び走行用のモータ５２と、モータ５２に電力を供給する車両用の電源装置１００と、車両用の電源装置１００の電池を充電する発電機５３とを備えている。車両用の電源装置１００は、昇降圧コンバータ５７とＤＣ／ＡＣインバータ５１を介してモータ５２と発電機５３に接続している。車両ＨＶは、車両用の電源装置１００の電池を充放電しながらモータ５２とエンジン５５の両方で走行する。モータ５２は、エンジン効率の悪い領域、たとえば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ５２は、車両用の電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機５３は、エンジン５５で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、車両用の電源装置１００の電池を充電する。

また、図１１に、モータ５２のみで走行する電気自動車に車両用の電源装置１００を搭載する例を示す。この図に示す車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ５２と、このモータ５２に電力を供給する車両用の電源装置１００と、この車両用の電源装置１００の電池を充電する発電機５３とを備えている。モータ５２は、車両用の電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機５３は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、車両用の電源装置１００の電池を充電する。

１…走行用バッテリ
２…電池
３…レベル検出回路
４…判定回路
５…リレー
６…ヒューズ
７…安全プラグ
８…接続点
９…コネクタ
１０…電池ブロック
１１…アンプ １１Ａ…差動アンプ
１２…フィルター １２Ａ…バンドパスフィルター
１２Ｂ…デジタルフィルター
１３…検出回路
１４…カップリングコンデンサー
１５…交流−直流変換回路
１６…Ａ／Ｄコンバータ
１７…ダイオード
１８…コンデンサー
１９…Ａ／Ｄコンバータ
２１…演算回路
２２…表示部
２３…メモリ
２４…電流検出回路
５０…車両側負荷
５１…ＤＣ／ＡＣインバータ
５２…モータ
５３…発電機
５４…コンデンサー
５５…エンジン
５６…スイッチング回路
５７…昇降圧コンバータ
５８…負荷インピーダンス
５９…スイッチング素子
９０…車両側負荷
９１…走行用バッテリ
９２…発振回路
９３…検出回路
１００…電源装置
ＨＶ…車両
ＥＶ…車両

Claims (7)

1. 入力側にスイッチング回路(56)を有する車両側負荷(50)に接続される走行用バッテリ(1)と、この走行用バッテリ(1)と車両側負荷(50)との間に接続されて接続点(8)に誘導される前記スイッチング回路(56)のスイッチングによって発生する交流信号を検出するレベル検出回路(3)と、このレベル検出回路(3)で検出される信号レベルをあらかじめ記憶している設定レベルに比較して、検出される信号レベルが設定レベルよりも大きい状態で走行用バッテリ(1)と車両側負荷(50)との接続状態を接続異常と判定する判定回路(4)とを備える車両用の電源装置。
2. 前記レベル検出回路(3)が、前記接続点(8)に誘導される交流信号のアンプ(11)と、このアンプ(11)の出力側に接続されて前記スイッチング回路(56)のスイッチング周波数の交流信号を通過させるフィルター(12)と、このフィルター(12)から出力される交流信号の信号レベルを検出する検出回路(13)とを備える請求項１に記載される車両用の電源装置。
3. 前記フィルター(12)が、前記スイッチング回路(56)のスイッチング周波数を通過させるバンドパスフィルター(12A)である請求項２に記載される車両用の電源装置。
4. 前記検出回路(13)が交流信号の信号レベルを直流に変換する交流−直流変換回路(15)を備え、この交流−直流変換回路(15)の出力レベルで交流信号の出力レベルを検出する請求項１ないし３のいずれかに記載される車両用の電源装置。
5. 前記走行用バッテリ(1)と直列に接続してなるリレー(5)を備え、このリレー(5)と車両側負荷(50)との間にレベル検出回路(3)を接続してなる請求項１ないし４のいずれかに記載される車両用の電源装置。
6. 前記レベル検出回路(3)が車両側負荷(50)の正負の端子に誘導される前記スイッチング回路(56)のスイッチング周波数の交流信号を検出する請求項１ないし５のいずれかに記載される車両用の電源装置。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用の電源装置を搭載する車両。

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