JP2011069428A

JP2011069428A - 流体封入式防振装置

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Publication number: JP2011069428A
Application number: JP2009220372A
Authority: JP
Inventors: Joji Tsutsumida; 讓治堤田
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2011-04-07
Anticipated expiration: 2029-09-25
Also published as: JP5421039B2

Abstract

【課題】キャビテーション異音の防止効果と、オリフィス通路による防振効果が、両立されて何れも有効に発揮される、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】流体封入式防振装置であって、以下に示された（ａ）〜（ｄ）の構成を何れも備える。（ａ）仕切部材４６に組み付けられた可動ゴム板７８が板厚方向に変位することで受圧室５８の圧力変動を吸収する液圧吸収機構が構成されている。（ｂ）可動ゴム板７８において拘束板７６に形成された貫通窓８０を閉塞する部分が、湾曲して受圧室５８側に突出した弾性膜部９４を有する。（ｃ）弾性膜部９４の突出頂部における平衡室６０側の表面が外周基端部９２における受圧室５８側の表面よりも受圧室５８側に突出位置している。（ｄ）弾性膜部９４に形成されたスリット９６が弾性膜部９４の弾性変形によって開口して受圧室５８と平衡室６０を短絡させる短絡機構が構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車用のエンジンマウント等に好適に用いられる防振装置に係り、特に内部に封入された流体の流動作用を利用して防振効果が発揮される流体封入式防振装置に関する。

従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結又は防振支持する防振装置が知られている。また、防振装置の一種として、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用することで、特定周波数の振動に対する優れた防振性能を実現し得る流体封入式防振装置も提案されている。この流体封入式防振装置は、壁部の一部を本体ゴム弾性体で構成された受圧室と、壁部の一部をダイヤフラムで構成された平衡室とを、オリフィス通路によって相互に連通した構造を有している。

ところで、流体封入式防振装置では、自動車の段差乗り越え時等に衝撃的な大荷重（大振幅振動）が入力されると、受圧室に対して大きな圧力変動が生ぜしめられる。そして、受圧室に絶対値の大きな負圧が作用することにより、受圧室にキャビテーションによる気泡が生じて、該気泡の消失時に発せられる衝撃波に起因する異音や振動が問題となっている。

そこで、かかるキャビテーションの緩和を目的として、受圧室と平衡室を隔てる仕切部材の一部を弾性膜で構成して、弾性膜にスリットを形成した構造が提案されている。即ち、受圧室に過大な負圧が発生すると受圧室と平衡室の相対的な圧力差に基づいて弾性膜が弾性変形することを利用して、弾性膜に形成したスリットを開口させ、スリットを通じての流体流動によって受圧室の負圧を軽減させる構造である。

しかし、受圧室と平衡室を隔てる弾性膜にスリットを形成すると、キャビテーションが問題とならない受圧室の正圧状態においても弾性膜が弾性変形して、スリットが開口するおそれがある。そして、開口したスリットを通じて受圧室の正圧が逃げることで、オリフィス通路を通じての流体流動量が減少してしまい、オリフィス通路による所期の防振効果が得られ難くなる。

特に、弾性膜に対して仕切部材等の硬質部材が加硫接着されていると、弾性膜の加硫成形時に引張応力が残留する。それ故、弾性膜のスリットを型成形する場合は勿論、弾性膜の成形後にカッタ等で切込みを入れてスリットを形成した場合でも、スリットが少し開いた常時連通状態となり易い。それ故、かかるスリットを通じての受圧室の正圧の逃げが一層大きな問題となる。

なお、特許文献１（特開２００９−１３３３５８号公報）の図１には、弾性膜のスリット形成部分において受圧室側の表面に突出する中実の突起を形成することにより、スリットの不必要な開放を抑える構造が示されている。しかし、このような弾性膜の受圧室側表面の突起は、硬質の仕切部材に加硫接着された弾性膜の成形時に残留する引張応力に起因してスリットが常時連通状態となる問題に対して、何等の解決策を与えるものでない。

特開２００９−１３３３５８号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、受圧室に対する過大な負圧作用時に、スリットを通じての流体流動によってキャビテーション異音の防止効果が発揮されると共に、受圧室に対する正圧作用時およびキャビテーションが発生しない通常振動入力時には、オリフィス通路を通じての流体流動による防振効果を効率的に得ることが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。

本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、該第二の取付部材で支持された仕切部材の一方の側において該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室が形成されると共に、該仕切部材の他方の側において壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、前記仕切部材に可動ゴム板が組み付けられており、該仕切部材に形成された受圧室側開口を通じて該可動ゴム板の一方の面に前記受圧室の圧力が及ぼされると共に、該仕切部材に形成された平衡室側開口を通じて該可動ゴム板の他方の面に前記平衡室の圧力が及ぼされてそれら受圧室と平衡室の圧力差に基づく該可動ゴム板の板厚方向の変位によって該受圧室の圧力変動を吸収する液圧吸収機構が構成されている一方、該可動ゴム板に対して該受圧室側開口および該平衡室側開口の開口領域よりも大きな拘束板が固着されており、該拘束板に少なくとも一つの貫通窓が形成されて該貫通窓が該可動ゴム板で閉塞されていると共に、該可動ゴム板において該貫通窓を閉塞する部分が湾曲して該受圧室側に向かって突出した弾性膜部を有しており、該弾性膜部の突出頂部が該弾性膜部の外周基端部における該受圧室側の表面よりも該受圧室側に突出位置していると共に、該弾性膜部にはスリットが形成されて、該スリットの形成部分における該弾性膜部の弾性変形によって該スリットが開口して該受圧室と該平衡室を短絡させる短絡機構が構成されていることを特徴とする。

このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、貫通窓を閉塞する弾性膜部が、受圧室側に突出する湾曲形状とされている。それ故、弾性膜部にスリットが形成されると、弾性膜部において初期応力による収縮変形が接線方向で生じて、弾性膜部におけるスリットの開口縁部は、スリットが広がるように径方向外方に変位しようとすると同時に、平衡室側に変位しようとする。これにより、弾性膜部におけるスリットの開口縁部が相互に押し付けられて、スリットが閉塞状態に保持される。その結果、受圧室と平衡室の相対的な圧力差がスリットを通じての短絡によって低減されることなく確保されて、オリフィス通路を通じての流体流動が効率的に生じることで、目的とする防振効果が有効に発揮される。

さらに、弾性膜部の頂部における平衡室側の表面が、弾性膜部の外周基端部における受圧室側の表面よりも、受圧室側に位置しており、弾性膜部の頂部が弾性膜部の外周基端部に対して軸直角方向の投影において軸方向に外れて位置している。それ故、外周基端部に対して径方向外側に向かって作用する初期応力が弾性膜部の頂部に直接的に伝達されるのを防止できる。その結果、スリットの開放がより効果的に防止されて、オリフィス通路を通じて流動する流体の流動作用に基づいた防振効果が一層有利に発揮される。しかも、弾性膜部が充分に大きく受圧室側に突出していることで、スリットの閉塞が確実に実現される。

加えて、受圧室に正圧が作用すると、受圧室側に突出する弾性膜部には、受圧室の液圧が径方向内側向きに及ぼされる。その結果、弾性膜部におけるスリットの開口縁部がスリットの閉塞方向に押されて、スリットが閉塞状態に安定して保持される。

一方、車両の段差乗り越え等により衝撃的な大荷重が入力されて、受圧室に過大な負圧が及ぼされると、スリット内面の当接状態が解除されて、スリットを通じての流体流動が許容される。それ故、オリフィス通路よりも流動抵抗の小さいスリットを通じて、平衡室から受圧室に流体が流入することにより、受圧室の負圧が速やかに低減乃至は解消されて、キャビテーションとそれに起因する異音や振動が低減乃至は防止される。

特に、スリットを形成された弾性膜部が受圧室側に突出していることにより、弾性膜部の少なくとも一部には、スリットを開放する方向（径方向外側）に向かって液圧の分力が作用する。それ故、受圧室への過大な負圧作用時に、スリットの開放作動が迅速に実現されて、キャビテーション異音の低減効果が有利に発揮される。しかも、スリットを形成された弾性膜部の突出頂部が、外周基端部を受圧室側に外れて位置していることから、液圧の作用によるスリットの開放が外周基端部の弾性によって阻害されることなく、容易に且つ速やかに実現される。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性膜部が前記受圧室側に凸となるドーム形状とされているものである。

第二の態様によれば、受圧室への正圧作用時におけるスリットの閉塞が一層確実に実現される。即ち、全体的に受圧室に向かって凸となるドーム形状の弾性膜部では、受圧室に正圧が作用して弾性膜部が平衡室側に押されることにより、スリット内面を相互に押し付ける力がより効率的に発揮される。その結果、スリットがより強固に閉塞されて、受圧室の正圧がスリットを通じて平衡室に逃げるのを効果的に防止することが出来る。

また、弾性膜部の全体が受圧室側に向かって凸となるドーム形状であることから、受圧室に過大な負圧が作用すると、受圧室と平衡室の相対的な圧力差に起因する力が弾性膜部の全体において径方向外側に向かって作用する。それ故、スリットのより速やかな開放作動が実現されて、キャビテーションに起因する異音や振動の低減が有利に実現される。

本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性膜部には、前記スリットが形成された中央部分において受圧室側に向かって突出する中央突部が一体形成されているものである。

第三の態様によれば、弾性膜部に中央突部を形成することで、受圧室に正圧が作用した場合において、スリットによって分割された中央突部が相互に当接することで、弾性膜部の中央部分における平衡室側への変形がより効果的に規制される。それ故、スリットが開放することによって受圧室の正圧が平衡室に逃がされるのを防いで、目的とする防振効果をより安定して得ることが出来る。

なお、中央突部は、例えば、放射状に延びるスリットの中央部に設けられた半球形状や円錐台形状等の突部であっても良いし、直線的なスリットの開口縁部に沿って延びる突条形状であっても良い。

本発明の第四の態様は、前記第一〜第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム板の外周縁部が前記拘束板よりも外周側に延び出して大径となっていると共に、該可動ゴム板において該拘束板よりも外周側に延び出した部分が周方向に延びる波打ち形状とされているものである。

第四の態様によれば、可動ゴム板の板厚方向での変位に際して、波打ち形状とされた外周縁部が仕切部材に対して周上で部分的に当接することから、当接時の衝撃を緩和する緩衝作用が発揮される。それ故、可動ゴム板の外周縁部の全周が仕切部材に同時に打ち当たる場合に比べて、可動ゴム板と仕切部材の打ち当たりに起因する異音や振動が効果的に低減される。

本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記スリットの周囲において該スリットの形成領域を囲んで周方向に延びる周辺弾性突起が形成されているものである。

第五の態様によれば、スリットの形成領域を囲む周辺弾性突起を形成することで、スリット端部に亀裂が生じた場合にも、亀裂の進行を制限することが出来て、スリットの閉塞不良等による防振性能の低下を抑えることが出来る。しかも、可動ゴム板の変位に際して、周辺弾性突起を仕切部材に対して当接させることで、周辺弾性突起の弾性変形による緩衝作用を発揮させて、当接打音の低減効果をより有利に得ることも可能である。

本発明の第六の態様は、前記第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム板において板厚方向両側に向かって突出する緩衝突起が形成されており、該可動ゴム板が前記仕切部材に対して該緩衝突起を介して板厚方向で当接せしめられるようになっているものである。

第六の態様によれば、可動ゴム板の微小変位に際して、可動ゴム板が緩衝突起を介して仕切部材に当接することから、緩衝突起の弾性に基づいて可動ゴム板と仕切部材の緩衝的な当接が実現されて、当接時の打音を防ぐことが出来る。

なお、緩衝突起は、周辺弾性突起によって構成されていても良いし、周辺弾性突起とは別に設けられていても良い。更に、周辺弾性突起を採用することなく緩衝突起だけを採用しても良い。また、緩衝突起は、可動ゴム板において拘束板が固着された部分に形成されていても良いし、拘束板を外れた位置に形成されていても良い。緩衝突起が拘束板の固着部分に形成されている場合には、可動ゴム板の変位に際して緩衝突起が仕切部材と拘束板の間で圧縮されて、緩衝突起の弾性による緩衝作用と変位制限作用を有効に得ることが出来る。一方、緩衝突起が拘束板の固着部分を外れた位置に形成されている場合には、可動ゴム板の弾性によって更なる緩衝効果が発揮されることとなって、当接打音の低減効果をより有利に発揮させることが可能となる。

本発明の第七の態様は、前記第一〜第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記仕切部材に形成された前記受圧室側開口と前記平衡室側開口が何れも円形透孔で構成されていると共に、前記可動ゴム板が該円形透孔よりも大径の円板形状とされて、該可動ゴム板に対して該円形透孔よりも大径の円板形状を有する前記拘束板が固着されていると共に、該可動ゴム板の外周部分には板厚方向両側に突出して周方向に延びる当接外周突条が一体形成されているものである。

第七の態様によれば、可動ゴム板に固着される拘束板が、円形透孔よりも大径とされていることにより、可動ゴム板の形状安定性が向上されて、過大な変形や仕切部材への部分的な当接を防止されることによる耐久性の向上が図られ得る。更に、可動ゴム板が円形透孔を通じて仕切部材から外部に抜け出すのを防止できる。

また、当接外周突条が可動ゴム板の厚さ方向両側に突出していることにより、可動ゴム板と仕切部材の当接による衝撃が、当接外周突条の弾性変形によって緩和されて、当接打音が低減される。

本発明の第八の態様は、前記第七の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム板が前記拘束板よりも大径とされて該可動ゴム板の外周縁部が該拘束板よりも外周側に延び出していると共に、前記当接外周突条が該可動ゴム板において該拘束板から外周側に外れた位置に形成されているものである。

第八の態様によれば、当接外周突条の弾性変形による緩衝作用だけでなく、可動ゴム板自体の弾性変形による緩衝作用も発揮されて、可動ゴム板と仕切部材との当接時の衝撃をより効果的に抑えることで、当接打音を低減することが出来る。

本発明の第九の態様は、前記第一〜第八の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム板には、前記貫通窓を閉塞する部分に対して１つの前記スリットが形成されているものである。

第九の態様によれば、１つの弾性膜部に複数のスリットを形成する場合に比べて、スリットの開閉作動のコントロールが容易となる。特に、受圧室側に突出する形状の弾性膜部では、複数のスリットを形成すると、各スリットの形成部位の違いによって、閉塞状態の保持と開放状態への切替作動を全てのスリットにおいて両立させ難い。そこにおいて、１つの弾性膜部に形成されるスリットの数を１つに制限することで、閉塞状態と開放状態の切替制御を安定させて、目的とする防振効果と、キャビテーションの低減効果を、何れも有効に得ることが出来る。

本発明の第十の態様は、前記第一〜第九の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記スリットの端部が前記貫通窓の開口周縁部に向かって延びているものである。

第十の態様によれば、スリットの端部に生じる亀裂の進行が拘束板によって制限されて、亀裂発生時にも通常振動入力時におけるスリットの閉塞状態が保持されることによって、受圧室の液圧がスリットを通じて逃げることなく確保される。その結果、流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮される。なお、スリットの端部が予め貫通窓の開口周縁部まで延びるようにスリットを形成すれば、亀裂の発生自体を積極的に防止することが出来る。

本発明の第十一の態様は、前記第一〜第十の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム板には、外周面上に突出するリブが設けられているものである。

第十一の態様によれば、リブを仕切部材における可動ゴム板の収容領域内面に当接させることで、可動ゴム板を仕切部材に対して軸直角方向で位置決めすることが出来る。なお、リブは、可動ゴム板の厚さ方向での微小変位を妨げないように、充分に小さな当接圧で仕切部材に対して接触するようになっているか、或いは容易に剪断変形する程度の厚さで形成されていることが望ましい。また、リブは、仕切部材との間で作用する摩擦抵抗を小さく抑えるために、全周に亘って連続して形成されているよりも、周上の複数箇所において部分的に形成されている方が望ましい。

本発明の第十二の態様は、前記第一〜第十一の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記拘束板において周方向及び軸直角方向の位置を特定する拘束板位置決め部が形成されていると共に、前記可動ゴム板において周方向及び軸直角方向の位置を特定する可動板位置決め部が該拘束板位置決め部を用いて形成されているものである。

第十二の態様によれば、拘束板を備えた一体加硫成形品として可動ゴム板を形成する際に、拘束板位置決め部を利用することで、拘束板を可動ゴム板の成形用金型に対して周方向および軸直角方向で容易に位置決めすることが出来る。それ故、拘束板に形成された貫通窓が、可動ゴム板の成形用金型に対して周方向および軸直角方向で位置決めされて、可動ゴム板の弾性膜部が貫通窓を閉塞するように所定の形状で加硫成形される。要するに、可動ゴム板の加硫成形工程において、可動ゴム板の成形用金型に対する拘束板のセットが容易になると共に、弾性膜部の位置ずれ等に起因する成形不良が回避される。

さらに、拘束板位置決め部を利用して形成された可動板位置決め部によって、可動ゴム板の加硫成形後にも、周方向および軸直角方向での位置決めが容易に実現されるようになっている。それ故、弾性膜部に対してカッタ等でスリットを形成する際に、カッタ等のスリット形成用工具と可動ゴム板における弾性膜部とを相対的に位置決めして、所定の位置にスリットを形成することが出来る。

本発明の第十三の態様は、前記第十二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記拘束板位置決め部が径方向中間部分を板厚方向に貫通する位置決め孔とされており、該位置決め孔の一方の開口部を覆蓋する蓋状ゴム膜が前記可動ゴム板と一体形成されているものである。

第十三の態様によれば、例えば、可動ゴム板の成形用金型における位置決め孔に対応する部分にピンを設けて、該ピンを位置決め孔に挿し込むことにより、可動ゴム板の成形用金型と拘束板との位置決めが実現される。特に、軸直角方向での位置決めを高精度且つ確実に実現できる。また、可動ゴム板の加硫成形後には、可動ゴム板に一体形成された蓋状ゴム膜によって位置決め孔が閉塞されることから、位置決め孔を通じた液圧の逃げも防止される。

本発明では、可動ゴム板の弾性膜部を受圧室側に突出させることにより、スリットの遮断と開放を高精度に且つ安定して制御し得る短絡機構が実現される。即ち、通常の振動入力時や受圧室への正圧作用時には、弾性膜部が特定形状とされることで、スリット形成による収縮方向がコントロールされて、スリットが安定して閉塞状態に保持される。これにより、オリフィス通路における流体の流動作用に基づいた防振効果が有効に発揮される。一方、受圧室に過大な負圧が発生するような衝撃荷重の入力時には、スリットが液圧の作用によって速やかに開放される。これにより、スリットを通じて両室間で流体が流動することにより、受圧室の負圧が低減乃至は回避されて、キャビテーション異音の防止効果が発揮される。

本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ断面図。図１のＩＩ−ＩＩ断面図。図１に示された自動車用エンジンマウントを構成する可動部材の要部を示す拡大断面図。本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される可動部材を示す平面図。図４に示された可動部材の要部を示す拡大断面図。本発明の第三の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される可動部材の要部を示す拡大断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１，図２には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の一実施形態として、自動車用エンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結した構造を有している。そして、第一の取付部材１２が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーによって防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則としてパワーユニットの分担支持荷重が作用する図１中の上下方向を言う。

より詳細には、第一の取付部材１２は、小径の略円形ブロック形状を有する高剛性の部材とされている。また、第一の取付部材１２の中心軸上には、上方に向かって開口するボルト穴１８が形成されて、内周面にねじ山が螺刻されている。更に、第一の取付部材１２の上端部には、外周側に突出するフランジ部２０が一体形成されている。そして、第一の取付部材１２が、ボルト穴１８に螺着される図示しない取付用ボルトで、パワーユニットに対して直接に或いはインナブラケットを介して間接的に固定されることにより、第一の取付部材１２がパワーユニット側に装着されるようになっている。

第二の取付部材１４は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材とされている。また、第二の取付部材１４の軸方向中間部分には、くびれ部２２が形成されており、第二の取付部材１４が軸方向で部分的に縮径されている。くびれ部２２は、略軸直角方向に広がる環状の第一の段差部２４と、第一の段差部２４の内周側端部から上方に向かって次第に拡径して突出するテーパ部２６とが、内周側に向かって凸となる湾曲部を介して連続的に形成された構造を有している。また、第二の取付部材１４の軸方向下端部には、かしめ片３０が一体形成されている。かしめ片３０は、大径の略円筒形状を有しており、フランジ状とされた第二の段差部３２の外周縁部から下方に向かって突出している。そして、第二の取付部材１４は、例えば、第二の取付部材１４に外嵌固定される図示しないアウタブラケットが車両ボデーに固定されることにより、車両ボデー側に装着されるようになっている。

また、第一の取付部材１２は、第二の取付部材１４に対して、同一中心軸上で上方に離隔配置される。そして、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４は、それぞれ本体ゴム弾性体１６に加硫接着されて、相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、その小径側端部に第一の取付部材１２がフランジ部２０の下面まで埋め込まれた状態で加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面に第二の取付部材１４の上側部分が重ね合わされて加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。

また、本体ゴム弾性体１６には、逆向きの略すり鉢形状を呈して大径側端面に開口する大径凹所３４が形成されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部には、下方に向かって突出するシールゴム層３６が一体形成されている。このシールゴム層３６は、薄肉大径の略円筒形状を有しており、第二の取付部材１４の内周面に加硫接着されている。

また、第二の取付部材１４の下端部には、可撓性膜としてのダイヤフラム３８が取り付けられている。ダイヤフラム３８は、薄肉の略円板状乃至はドーム状とされたゴム膜であって、軸方向に充分な弛みを有している。また、ダイヤフラム３８の外周縁部には、環状の固着部４０が一体形成されており、この固着部４０に対して環状の固定金具４２が加硫接着されている。固定金具４２は、円環板形状のかしめ部４３を有しており、かしめ部４３が第二の取付部材１４の下端部に設けられたかしめ片３０でかしめ固定されることにより、ダイヤフラム３８が第二の取付部材１４に取り付けられて、第二の取付部材１４の下側開口部がダイヤフラム３８で閉塞されている。

かかるダイヤフラム３８の第二の取付部材１４への装着によって、第二の取付部材１４の軸方向一方の開口部が本体ゴム弾性体１６によって閉塞されると共に、第二の取付部材１４の軸方向他方の開口部がダイヤフラム３８によって閉塞される。これにより、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム３８の軸方向対向面間には、非圧縮性流体を封入された流体封入領域４４が形成されている。流体封入領域４４に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油、或いはそれらの混合液等が好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を有利に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。なお、流体封入領域４４への非圧縮性流体の封入は、ダイヤフラム３８の第二の取付部材１４への組付けを非圧縮性流体中で行うことによって有利に実現される。

また、流体封入領域４４には、仕切部材４６が配設されている。仕切部材４６は、仕切部材本体４８と蓋部材５０とを有している。仕切部材本体４８は、厚肉の略円板形状とされており、径方向中央部分に上面に向かって開口する収容凹所５２と、下面に向かって開口する中央凹所５４が形成されている。また、それら収容凹所５２および中央凹所５４の外周側には、外周面と上面に開口して周方向に所定の長さで延びる切欠状溝が形成されている。

蓋部材５０は、薄肉の円板形状を有する高剛性の部材であって、仕切部材本体４８の上面に蓋部材５０が重ね合わされることにより仕切部材４６が形成されている。なお、蓋部材５０が重ね合わされることによって、仕切部材本体４８に形成された切欠状溝の上側開口部が蓋部材５０によって覆蓋されて、仕切部材４６の外周面に開口する周溝５６が形成されている。

このような構造を有する仕切部材４６は、第二の取付部材１４の内周側に挿入されて流体封入領域４４内で軸直角方向に広がるように配設されると共に、くびれ部２２と固定金具４２の軸方向間で挟持されることにより、第二の取付部材１４によって支持されている。なお、仕切部材４６の外周面がシールゴム層３６を介して第二の取付部材１４に重ね合わされることにより、第二の取付部材１４と仕切部材４６の間が流体密にシールされている。

かかる仕切部材４６の配設下、流体封入領域４４が仕切部材４６を挟んだ両側に二分されている。そして、仕切部材４６を挟んだ一方の側に、壁部の一部を本体ゴム弾性体１６で構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室５８が形成されていると共に、仕切部材４６を挟んだ他方の側に、壁部の一部をダイヤフラム３８で構成されて、容積変化が容易に許容される平衡室６０が形成されている。

また、周溝５６の外周側開口部が第二の取付部材１４によって覆蓋されて、トンネル状の通路が形成されていると共に、周溝５６の一方の端部が第一の連通孔６２を通じて受圧室５８に接続されていると共に、周溝５６の他方の端部が図示しない第二の連通孔６４を通じて平衡室６０に接続されている。これにより、受圧室５８と平衡室６０を相互に連通するオリフィス通路６６が、周溝５６を利用して形成されている。なお、オリフィス通路６６は、通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を適当に調節することにより、エンジンシェイクに相当する数Ｈｚ〜１０Ｈｚ程度の低周波数域にチューニングされている。

また、中央凹所５４が形成された径方向中央部分には、仕切部材本体４８と蓋部材５０の軸方向間に収容領域６８が形成されている。この収容領域６８は、蓋部材５０の径方向中央部に形成された受圧室側開口７０と、仕切部材４６の径方向中央部に形成されて収容凹所５２と中央凹所５４を連通する平衡室側開口７２とによって、受圧室５８および平衡室６０に連通されている。なお、受圧室側開口７０と平衡室側開口７２は、何れも円形透孔とされており、その直径が互いに略同一とされていると共に、何れも収容凹所５２よりも小さい直径で形成されている。

この収容領域６８には、可動部材７４が収容されている。可動部材７４は、全体として略円板形状であって、金属等の硬質材料で形成された拘束板７６の表面を可動ゴム板７８で被覆した構造とされている。

拘束板７６は、大径の略円板形状を有する金属板とされており、収容領域６８の軸方向寸法よりも小さくされている。また、拘束板７６は、収容領域６８の直径よりも小径且つ受圧室側開口７０および平衡室側開口７２の直径よりも大径とされており、その外周縁部が仕切部材本体４８と蓋部材５０の軸方向対向面間に挟み込まれている。これらにより、拘束板７６は、収容領域６８からの抜け出しを防止されていると共に、軸方向に微小変位可能な状態で収容領域６８内に配設されている。なお、拘束板７６の径方向中央には、厚さ方向両側に突出する半球状の位置決め突起が一体形成されている。

また、拘束板７６の径方向中間部分には、複数の貫通窓８０が形成されている。貫通窓８０は、小径の円形断面を有しており、拘束板７６を厚さ方向に貫通している。なお、拘束板７６には、周方向で等間隔に離隔する４つの貫通窓８０が形成されている。

また、拘束板７６の径方向中間部分には、拘束板位置決め部として、複数の位置決め孔８２が形成されている。位置決め孔８２は、貫通窓８０と同様に拘束板７６を径方向中間部分において厚さ方向に貫通する円形孔であって、貫通窓８０よりも小径とされている。また、位置決め孔８２は、貫通窓８０の周方向間にそれぞれ形成されており、周方向で等間隔に４つの位置決め孔８２が形成されている。そして、可動ゴム板７８の成形用金型に拘束板７６をセットする際に、位置決め孔８２に対して成形用金型に固設されたピンを挿入することで、拘束板７６が成形用金型に対して周方向および軸直角方向で位置決めされるようになっている。これにより、拘束板７６と可動ゴム板７８が周方向および軸直角方向で位置決めされて、目的とする構造の可動部材７４が形成される。

このような構造の拘束板７６には、可動ゴム板７８が加硫接着されている。可動ゴム板７８は、拘束板７６よりも大径とされた略円板形状のゴム弾性体であって、その外周縁部が内部に埋設固着された拘束板７６よりも外周側まで延び出している。また、可動ゴム板７８は、その厚さ寸法が収容領域６８の軸方向内法寸法よりも小さくされていると共に、直径が収容領域６８の直径よりも小さくされており、収容領域６８の内面との間に隙間が形成されている。

また、可動ゴム板７８の外周部分は、周方向において板厚方向で波打ったように全体としてうねるような形状で形成された波状部とされている。即ち、可動ゴム板７８の外周部分は、その径方向断面の形状や大きさは実質的に変化しないで、厚さ方向の中心位置が周方向で上下に振れるように変化せしめられている。特に本実施形態では、可動ゴム板７８の外周部分の中心線や上下面が略サイン波状に一定周期で周方向に波打った形状とされており、その一周期が周方向で９０度とされて、上下面が全体的に滑らかな湾曲面とされている。なお、このような波状部は、後述する拘束板７６の可動ゴム板７８に対する固着下、拘束板７６よりも外周側に設けられており、ゴム弾性体単体で形成されている。

また、可動ゴム板７８の外周縁部には、周方向に延びる当接外周突条８４が一体形成されている。当接外周突条８４は、可動ゴム板７８の外周縁部を略一定の半円状断面で全周に亘って連続的に延びるように形成されており、可動ゴム板７８の板厚方向両側に突出する一対の当接外周突条８４，８４が設けられている。なお、当接外周突条８４は、拘束板７６よりも外周側に延び出した可動ゴム板７８のゴム単体部分に形成されている。

さらに、拘束板７６における貫通窓８０の開口周縁部には、厚さ方向外側に突出する周辺弾性突起８６が可動ゴム板７８と一体形成されている。周辺弾性突起８６は、後述するスリット９６の形成領域である貫通窓８０の開口部を取り囲む円環形状とされており、突出先端側に向かって次第に狭幅となる略一定の断面形状を有している。また、各貫通窓８０の形成部分には、可動ゴム板７８の厚さ方向両側に向かって突出する一対の周辺弾性突起８６，８６が形成されている。そして、後述する振動入力による微小変位時には、可動ゴム板７８が周辺弾性突起８６の一部を介して仕切部材４６に当接するようになっている。なお、可動ゴム板７８では、周辺弾性突起８６の周上の一部を利用して緩衝突起が構成されている。

更にまた、可動ゴム板７８には、外周面から径方向外側に向かって突出するリブ８８が一体形成されている。リブ８８は、厚さ方向で可動ゴム板７８よりも充分に小さく形成されており、可動ゴム板７８の厚さ方向略中央において周方向に所定の長さで延びている。また、周方向で等間隔に４つのリブ８８が形成されており、径方向で対向する一対のリブ８８，８８の突出先端面の径方向離隔距離が、収容領域６８の径方向の内法寸法と同じかそれよりも大きく設定されている。そして、可動ゴム板７８は、リブ８８が収容領域６８の内周面に当接することによって、仕切部材４６に対して径方向で位置決めされている。

また、拘束板７６に形成された位置決め孔８２は、可動ゴム板７８に一体形成された蓋状ゴム膜９０によって閉塞されている。蓋状ゴム膜９０は、略カップ状又は逆カップ状のゴム膜であって、その開口部が位置決め孔８２の開口周縁部に固着されている。これにより、蓋状ゴム膜９０は、受圧室５８側又は平衡室６０側に突出していると共に、位置決め孔８２を流体密に覆って遮断している。なお、周上で隣り合う２つの蓋状ゴム膜９０が、互いに逆向きに突出している。

また、拘束板７６に形成された貫通窓８０は、可動ゴム板７８によって閉塞されている。即ち、可動ゴム板７８には、貫通窓８０の内周側に突出する内フランジ状の外周基端部９２と、外周基端部９２の内周側に一体形成された弾性膜部９４が、一体形成されており、それら外周基端部９２と弾性膜部９４によって貫通窓８０が閉塞されている。

外周基端部９２は、可動ゴム板７８の他の部分に比べて薄肉とされた環状乃至は円環板状のゴム膜とされている。また、外周基端部９２は、可動ゴム板７８の厚さ方向略中央に一体形成されており、可動ゴム板７８における貫通窓８０の内周面を被覆する部分から略軸直角方向で貫通窓８０内に突出している。

弾性膜部９４は、図３に示されているように、径方向中央が突出頂部となるように受圧室５８側に突出する略円形ドーム状のゴム膜であって、全体が外周基端部９２の厚さ寸法と等しい略一定の厚さ寸法で形成されている。換言すれば、弾性膜部９４は、その全体が受圧室５８側に向かって凸となる略半球殻形状であって、その表裏両面が折れ線や折れ点を持たない滑らかな湾曲面とされている。また、弾性膜部９４の外周縁部は、外周基端部９２の内周縁部に対して滑らかに接続されており、弾性膜部９４が外周基端部９２と一体形成されている。なお、弾性膜部９４は、受圧室５８側の表面と平衡室６０側の表面の何れにも部分的な凹凸が形成されることなく、それら両表面の全体が滑らかな湾曲形状とされている。

また、弾性膜部９４において最も受圧室５８側に突出した径方向中央（突出頂部）の平衡室６０側の表面が、外周基端部９２における受圧室５８側の表面よりも、受圧室５８側に位置している（ｈ₁＞０）。換言すれば、弾性膜部９４の突出頂部は、軸直角方向の投影において外周基端部９２と重なり合うことなく、軸方向に外れて位置している。

可動ゴム板７４において外周基端部９２と弾性膜部９４で構成された部分は、その外周縁部が、拘束板７６の貫通窓８０に加硫接着されている。それ故、外周基端部９２と弾性膜部９４には、加硫成形時の熱収縮によって、引張方向の内部応力（初期応力）が作用している。

また、弾性膜部９４には、スリット９６が形成されている。スリット９６は、弾性膜部９４を厚さ方向に貫通して径方向で直線的に延びる３つの切込みを組み合わせて形成されており、弾性膜部９４の径方向中央から外周側に向かって広がる放射状とされている。即ち、可動ゴム板７８の径方向内側に延び出す１本の切込みと、該切込みに対してそれぞれ１２０°の傾斜角度を為して弾性膜部９４の径方向に延び出す２本の切込みによって、スリット９６が形成されている。また、スリット９６は、各貫通窓８０に１つずつ形成されており、弾性膜部９４の径方向中央部分を貫通している。そして、受圧室５８と平衡室６０の相対的な圧力変動による弾性膜部９４の弾性変形によって、スリット９６が開口し得るようになっており、受圧室５８と平衡室６０を短絡させる短絡機構が、弾性膜部９４で開閉されるスリット９６によって構成されている。なお、スリット９６は、弾性膜部９４の加硫成形後にカッタ等によって形成されているが、弾性膜部９４の加硫成形時に予め形成されていても良い。また、弾性膜部９４の加硫成形後にスリット９６を形成する場合には、拘束板７６に形成された位置決め孔８２を利用して可動ゴム板７８を周方向および軸方向で位置決めすることにより、目的とする位置にスリット９６を形成できる。このように、可動部材７４では、可動ゴム板７８を位置決めするための可動板位置決め部が、拘束板７６の位置決め孔８２を利用して形成されている。

かかるスリット９６が弾性膜部９４に形成されると、弾性膜部９４の接線方向に作用する初期応力によって、弾性膜部９４は、スリット９６の開口縁部が貫通窓８０の開口周縁部に接近するように収縮変形する。ここにおいて、平板形状の弾性膜部では、スリットが開口するように変形するが、弾性膜部９４では、受圧室５８側に突出するドーム形状とされていることにより、初期応力の分力が下向きにも作用して、スリット９６の開口縁部が下方（平衡室６０側）に変位する。換言すれば、弾性膜９４は、スリット９６の形成により、図３に２点鎖線で示された加硫形状から実線で示された変形形状に変形する。その結果、弾性膜部９４におけるスリット９６の開口縁部が径方向内側に変位して、図３に実線で示されているように、スリット９６が弾性膜部９４の弾性によって狭窄される。これにより、スリット９６は、外力が及ぼされない静置状態において、安定した閉塞状態に保持される。

しかも、受圧室５８が平衡室６０に対して鉛直上側に位置していることから、弾性膜部９４に対する重力の作用によって、弾性膜部９４におけるスリット９６の開口周縁部が下方に変位し易くなっている。このように、受圧室５８と平衡室６０の配置によって、スリット９６の閉塞に重力を利用することが出来て、静置状態におけるスリット９６の閉塞保持を一層安定させることが出来る。

加えて、外周基端部９２に作用する初期応力（弾性膜部９４を外周側に引っ張る力）は、弾性膜部９４の突出頂部が外周基端部９２よりも受圧室５８側に位置することにより、スリット９６の形成部分に対する直接的な作用が防止されると共に、弾性膜部９４の外周部分が剪断変形することで絶縁されて、その伝達が低減されている。それ故、初期応力によるスリット９６の開放がより有利に防止される。

かくの如き構造の可動部材７４は、仕切部材４６の収容領域６８に配設されており、その一方の面に対して、受圧室５８の圧力が受圧室側開口７０を通じて及ぼされていると共に、その他方の面に対して、平衡室６０の圧力が平衡室側開口７２を通じて及ぼされている。そして、受圧室５８と平衡室６０の相対的な圧力変動に伴って可動部材７４が厚さ方向に微小変位することで、受圧室５８の圧力が平衡室６０に逃がされるようになっている。これにより、液圧吸収作用を発揮する液圧吸収機構が構成されている。

このような構造とされた自動車用エンジンマウント１０の車両装着状態下において、自動車の走行時にエンジンシェイク等の低周波大振幅振動が入力されると、受圧室５８と平衡室６０の相対的な圧力変動によって、オリフィス通路６６を通じて両室５８，６０間での流体流動が積極的に生ぜしめられる。そして、流体の流動作用に基づいて、目的とする防振効果（高減衰効果）が発揮される。なお、大振幅振動の入力時には、可動部材７４が実質的に拘束されて、液圧吸収作用の発揮が阻止されている。

加えて、弾性膜部９４に形成されたスリット９６は、初期応力の作用によって閉塞状態に保持されている。それ故、スリット９６を通じて受圧室５８と平衡室６０の間で流体が流動することによる液圧の逃げが防止されて、オリフィス通路６６を通じて流体が効率的に流動するようになっている。その結果、流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮される。

また、受圧室５８に正圧が作用すると、受圧室５８側に突出する弾性膜部９４には縮径方向の力が作用する。これにより、弾性膜部９４におけるスリット９６の形成部位が相互に押し付けられて、スリット９６が一層有利に遮断される。

また、自動車のアイドリング振動や走行こもり音に相当する中乃至高周波数の小振幅振動が入力されると、オリフィス通路６６が反共振的な作用によって実質的に閉塞する。そこにおいて、可動部材７４が厚さ方向に微小変位することで、受圧室５８の液圧を平衡室６０に逃がす液圧吸収作用が発揮されて、中乃至高周波数振動の入力時に低動バネ化による防振効果（振動絶縁効果）が発揮される。なお、弾性膜部９４の微小変形による液圧吸収作用を利用することで、より広い周波数域の振動に対して有効な防振効果を得ることも出来得る。

また、自動車の悪路走行時やエンジンのクランキング時に、第一，第二の取付部材１２，１４の間に衝撃的な大荷重が入力されて、受圧室５８に過大な負圧が及ぼされると、受圧室５８と平衡室６０の相対的な圧力差によって、受圧室５８側に凸となる弾性膜部９４がスリット９６を開放する拡径方向に弾性変形される。これにより、スリット９６を通じた受圧室５８と平衡室６０の間での流体流動が許容されて、流体の流入によって受圧室５８の負圧が低減される。その結果、キャビテーションと、それに伴う異音や振動の発生が、効果的に防止される。

特に、弾性膜部９４の全体が受圧室５８側に凸となるドーム形状とされていることから、受圧室５８および平衡室６０の液圧が、弾性膜部９４の全面においてスリット９６を開放する方向（径方向外向き）に作用する。これにより、スリット９６を開放させる力が効率的に及ぼされることから、スリット９６の迅速な開放作動によって、受圧室５８の負圧が速やかに低減される。

しかも、スリット９６が放射状に形成されていることで、弾性膜部９４に径方向外側向きの液圧が作用することによって、スリット９６が容易且つ確実に開放される。これにより、受圧室５８の負圧軽減効果が安定して発揮されて、キャビテーションによる異音が防止される。

さらに、各弾性膜部９４に対して１つのスリット９６が径方向中央に形成されていることから、ドーム形状の弾性膜部９４にスリット９６を形成する場合にも、スリット９６の開閉作動のチューニングが容易になる。即ち、ドーム形状とされた１つの弾性膜部９４に対して複数のスリットを形成すると、各スリットの開口方向が互いに異なることから、流体の流動方向等によっては、スリットが開放される負圧の設定（スリットの開放タイミング）が相違するおそれがある。そこで、弾性膜部９４に対して１つのスリット９６を形成すれば、スリット９６の開放タイミングのばらつきを防いで、スリット９６の開閉作動を容易にチューニングできる。

加えて、スリット９６が放射状に延びる切込みで形成されていると共に、各切込みの延び出す方向が統一されている。それ故、各スリット９６の開放タイミングが略一致して、開閉作動のチューニングが容易になる。なお、各弾性膜部９４にスリットを複数形成したり、各弾性膜部９４に形成されるスリットの位置や形状を相互に異ならせることで、スリットが開放される負圧の設定を相違させて、防振特性のブロード化を実現すること等も出来る。

以上のように、通常振動の入力時や受圧室５８への正圧作用時には、弾性膜部９４の形状を受圧室５８側に突出するドーム形状とすることで、スリット９６が閉塞状態に安定して保持される。一方、受圧室５８に対してキャビテーションが発生する程の過大な負圧が作用すると、受圧室５８側に突出する弾性膜部９４に負圧が作用することで、弾性膜部９４が拡径方向に弾性変形して、スリット９６が速やかに開放される。これらによって、エンジンマウント１０では、オリフィス通路６６を通じての流体流動による防振効果と、スリット９６を通じての流体流動によるキャビテーション防止効果が、両立して何れも効率的に発揮される。

また、スリット９６を構成する切込みが何れも貫通窓８０の内周面付近まで延び出している。それ故、スリット９６の端部に亀裂が生じた場合にも、亀裂の進行が拘束板７６によって制限されて、防振性能やキャビテーション防止性能の低下が抑えられる。

また、可動ゴム板７８の外周縁部に当接外周突条８４が形成されていることにより、可動部材７４の外周縁部が仕切部材４６に当接することによる打音が軽減される。加えて、可動ゴム板７８の径方向中間部分には、周辺弾性突起８６が形成されていることから、可動部材７４の内周部分が仕切部材４６に当接することによる打音も軽減される。特に、それら当接外周突条８４と周辺弾性突起８６が何れも突出先端側に向かって狭幅となる断面形状を有していることにより、当接時の衝撃力が緩和されて、打音の軽減効果が有効に発揮される。

図４，図５には、本発明に係る流体封入式防振装置の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントに適用される可動部材１００の要部が示されている。この可動部材１００は、前記第一の実施形態に示されたエンジンマウント１０と同様の構造を有するエンジンマウントにおいて、可動部材７４に代えて収容領域６８に収容される。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。

可動部材１００は、拘束板７６の表面に可動ゴム板１０２を加硫接着された構造とされている。更に、可動ゴム板１０２は、拘束板７６の貫通窓８０を閉塞する弾性膜部１０４を備えている。

弾性膜部１０４は、全体として受圧室５８側に凸となる円形ドーム形状を有していると共に、その突出頂部に中央突部１０６が一体形成されている。中央突部１０６は、略半球形状の突起であって、スリット９６を形成された弾性膜部１０４の径方向中央に形成されて、受圧室５８側に突出している。これにより、スリット９６における切込みの接続部分である弾性膜部１０４の径方向中央が、他の部分に比べて厚肉となっている。なお、中央突部１０６は、スリット９６によって周方向で複数に分割されている。

このような中央突部１０６を備えた弾性膜部１０４では、受圧室５８に正圧が作用した場合に、受圧室５８の液圧がスリット９６を通じて平衡室６０に逃げるのを防いで、オリフィス通路６６を通じての流体流動を効率的に生じさせることが出来る。即ち、受圧室５８の正圧によってドーム状とされた弾性膜部１０４が平衡室６０側に押されて、中央突部１０６のスリット９６を挟んだ両側が相互に押し付けられることにより、弾性膜部１０４の弾性変形が制限されて、スリット９６の開放が防がれるからである。

なお、中央突部として、スリット９６を構成する各切込みの開口周縁部に直線的に延びる突条を形成しても良い。これによれば、受圧室５８への正圧作用時にスリット９６の開放が一層効果的に防止されて、オリフィス通路６６による防振効果がより有効に発揮され得る。

図６には、本発明に係る流体封入式防振装置の第三の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される可動部材１１０の要部が示されている。この可動部材１１０は、前記第一の実施形態に示されたエンジンマウント１０と同様の構造を有するエンジンマウントにおいて、可動部材７４に代えて収容領域６８に収容される。また、可動部材１１０は、可動ゴム板１１２の内部に拘束板７６を埋設固着した構造を有している。更に、可動ゴム板１１２は、拘束板７６の貫通窓８０を閉塞する弾性膜部１１４を備えている。

弾性膜部１１４は、その全体が外周基端部９２よりも受圧室５８側に突出していると共に、その径方向中央部分が受圧室５８側に向かって凹となる中央凹部１１６とされている。これにより、弾性膜部１１４は、径方向中間部分に環状の突出頂部を備えている。そして、弾性膜部１１４の径方向中央である中央凹部１１６の径方向中央から放射状に複数の切込みが形成されており、それら切込みによって弾性膜部１１４を厚さ方向に貫通するスリット９６が形成されている。なお、中央凹部１１６の平衡室６０側の表面は、外周基端部９２の受圧室５８側の表面よりも受圧室５８側に位置している（ｈ₂＞０）。

このような構造の可動部材１１０を備えたエンジンマウントにおいても、スリット９６の形成による弾性膜部１１４の収縮に際して、弾性膜部１１４の中央部分が下方に変位してスリット９６が閉塞されるようになっている。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、弾性膜部の形状は、受圧室側に突出していれば特に限定されるものではなく、突出頂部に部分的な平坦面が形成されていても良い。

また、各貫通窓に形成される弾性膜部は、必ずしも１つだけでなくても良く、可動ゴム板の貫通窓を閉塞する部分に、それぞれ複数の弾性膜部が設けられていても良い。この場合には、各弾性膜部にそれぞれスリットが形成される。

また、貫通窓は、拘束板に対して複数が形成されていても良いし、１つだけが形成されていても良い。更に、複数の貫通窓が形成されている場合には、それら貫通窓の配置は特に限定されるものではない。更にまた、貫通窓の窓断面形状は、弾性膜部および外周基端部の耐久性や変形安定性を確保するために円形であることが望ましいが、例えば矩形等の多角形や楕円形等であっても良い。

また、弾性膜部に形成されるスリットは、径方向で直線的に延びる３つの切込みを組み合わせた構造に限定されるものではない。具体的には、例えば、直線的に延びる一文字のスリットや、４つ以上の直線的な切込みを放射状に組み合わせたスリットも採用される。更に、スリットを構成する切込みは、複数がＴ字やＬ字等、放射状以外の態様で組み合わされていても良いし、複数が互いに独立して形成されていても良い。更にまた、スリットを構成する切込みは、湾曲又は屈曲していても良く、直線的なものに限定されない。

また、拘束板は、例えば、可動ゴム板の一方の表面に重ね合わされて、外部に露出した状態で固着されていても良い。更に、拘束板の可動ゴム板への固着は、加硫接着以外に、接着剤による後接着等であっても良い。

また、本発明は、自動車用のエンジンマウントにのみ適用されるものではなく、自動車以外の鉄道車両や産業用車両，自動二輪車等に用いられる流体封入式防振装置にも適用可能であるし、エンジンマウント以外にボデーマウントやサブフレームマウント，デフマウント等にも好適に適用され得る。

１０：エンジンマウント（流体封入式防振装置）、１２：第一の取付部材、１４：第二の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、３８：ダイヤフラム（可撓性膜）、４６：仕切部材、５８：受圧室、６０：平衡室、６６：オリフィス通路、７０：受圧室側開口、７２：平衡室側開口、７６：拘束板、７８，１０２，１１２：可動ゴム板、８０：貫通窓、８２：位置決め孔（拘束板位置決め部）、８４：当接外周突条、８６：周辺弾性突起（緩衝突起）、８８：リブ、９０：蓋状ゴム膜、９４，１０４，１１４：弾性膜部、９６：スリット、１０６：中央突部

Claims

第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、該第二の取付部材で支持された仕切部材の一方の側において該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室が形成されると共に、該仕切部材の他方の側において壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、
前記仕切部材に可動ゴム板が組み付けられており、該仕切部材に形成された受圧室側開口を通じて該可動ゴム板の一方の面に前記受圧室の圧力が及ぼされると共に、該仕切部材に形成された平衡室側開口を通じて該可動ゴム板の他方の面に前記平衡室の圧力が及ぼされてそれら受圧室と平衡室の圧力差に基づく該可動ゴム板の板厚方向の変位によって該受圧室の圧力変動を吸収する液圧吸収機構が構成されている一方、該可動ゴム板に対して該受圧室側開口および該平衡室側開口の開口領域よりも大きな拘束板が固着されており、該拘束板に少なくとも一つの貫通窓が形成されて該貫通窓が該可動ゴム板で閉塞されていると共に、該可動ゴム板において該貫通窓を閉塞する部分が湾曲して該受圧室側に向かって突出した弾性膜部を有しており、該弾性膜部の突出頂部における該平衡室側の表面が該弾性膜部の外周基端部における該受圧室側の表面よりも該受圧室側に突出位置していると共に、該弾性膜部にはスリットが形成されて、該スリットの形成部分における該弾性膜部の弾性変形によって該スリットが開口して該受圧室と該平衡室を短絡させる短絡機構が構成されていることを特徴とする流体封入式防振装置。
前記弾性膜部が前記受圧室側に凸となるドーム形状とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
前記弾性膜部には、前記スリットが形成された中央部分において受圧室側に向かって突出する中央突部が一体形成されている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
前記可動ゴム板の外周縁部が前記拘束板よりも外周側に延び出して大径となっていると共に、該可動ゴム板において該拘束板よりも外周側に延び出した部分が周方向に延びる波打ち形状とされている請求項１〜３の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記スリットの周囲において該スリットの形成領域を囲んで周方向に延びる周辺弾性突起が形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記可動ゴム板において板厚方向両側に向かって突出する緩衝突起が形成されており、該可動ゴム板が前記仕切部材に対して該緩衝突起を介して板厚方向で当接せしめられるようになっている請求項１〜５の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記仕切部材に形成された前記受圧室側開口と前記平衡室側開口が何れも円形透孔で構成されていると共に、前記可動ゴム板が該円形透孔よりも大径の円板形状とされて、該可動ゴム板に対して該円形透孔よりも大径の円板形状を有する前記拘束板が固着されていると共に、該可動ゴム板の外周部分には板厚方向両側に突出して周方向に延びる当接外周突条が一体形成されている請求項１〜６の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記可動ゴム板が前記拘束板よりも大径とされて該可動ゴム板の外周縁部が該拘束板よりも外周側に延び出していると共に、前記当接外周突条が該可動ゴム板において該拘束板から外周側に外れた位置に形成されている請求項７に記載の流体封入式防振装置。
前記可動ゴム板には、前記貫通窓を閉塞する部分に対して１つの前記スリットが形成されている請求項１〜８の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記スリットの端部が前記貫通窓の開口周縁部に向かって延びている請求項１〜９の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記可動ゴム板には、外周面上に突出するリブが設けられている請求項１〜１０の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記拘束板において周方向及び軸直角方向の位置を特定する拘束板位置決め部が形成されていると共に、前記可動ゴム板において周方向及び軸直角方向の位置を特定する可動板位置決め部が該拘束板位置決め部を用いて形成されている請求項１〜１１の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
前記拘束板位置決め部が径方向中間部分を板厚方向に貫通する位置決め孔とされており、該位置決め孔の一方の開口部を覆蓋する蓋状ゴム膜が前記可動ゴム板と一体形成されている請求項１２に記載の流体封入式防振装置。