JP2011057807A

JP2011057807A - 粘着層付き通気緩衝シート及び粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法

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Publication number: JP2011057807A
Application number: JP2009207598A
Authority: JP
Inventors: Shingo Kamiya; 谷慎吾神; Norihiko Masuda; 田紀彦増; Takashi Ichiyanagi; 柳隆治一
Original assignee: Toyobo Specialties Trading Co Ltd; Shizuoka Rekisei Kogyo Co Ltd
Current assignee: Toyobo Specialties Trading Co Ltd; Shizuoka Rekisei Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-03-24

Abstract

【課題】施工面からの水蒸気等を導く通気量の増大を図ることができる粘着層付き通気緩衝シートを提供する。
【解決手段】シート状部材Ｔと、このシート状部材Ｔの片面に設けられると共に、オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層２と、この通気層２に部分的に設けられた粘着層３と、この粘着層３は、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着剤で形成され、前記通気層２に部分的に前記粘着層３が形成されていない非粘着部位Ｘは、連通して通気通路が形成されていることを特徴とする粘着層付き通気緩衝シート。
【選択図】図１

Description

本発明は、粘着層付き通気緩衝シート及び粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法に係り、特に、施工面からの水蒸気等を導く通気量の増大を図ることができる粘着層付き通気緩衝シート及び粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法に関する。

従来、施工面に敷設される通気緩衝シートが貼着される。この通気緩衝シートには、裏面に、改質アスファルト系の粘着剤が部分的に塗布され、施工面からの水蒸気等を通気緩衝シートの外へと逃がして、防水層が膨らむのを防止している。

しかしながら、上述の通気緩衝シートにあっては、施工面からの水蒸気等を逃がしているものの、通路が狭く、排出量が十分でなく、防水層が膨らむという問題点が生じた。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、施工面からの水蒸気等を導く通気量の増大を図った粘着層付き通気緩衝シート及び粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法を提供することを目的とする。

請求項１記載の粘着層付き通気緩衝シートは、シート状部材と、このシート状部材の片面に設けられると共に、オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層と、この通気層に部分的に設けられた粘着層と、この粘着層は、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着剤で形成され、前記通気層に部分的に前記粘着層が形成されていない非粘着部位は、連通して通気通路が形成されているものである。

また、請求項２記載の粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法は、シート状部材と、このシート状部材の片面に設けられると共に、オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層と、この通気層に部分的に設けられると共に、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層とを備えた粘着層付き通気緩衝シートの前記粘着層を施工面に付着させるシート付着工程と、このシート付着工程の後、前記粘着層付き通気緩衝シートの上に塗膜防水材を塗布する被覆工程と、この被覆工程の後又は前記被覆工程の前又は前記シート付着工程の前に、前記施工面側の面の粘着層が設けられていない部位と前記通気層とに連通し、前記施工面からの水蒸気等を外気に逃がす脱気筒を付設する脱気筒付設工程とを備えてなるものである。

請求項１記載の粘着層付き通気緩衝シートによれば、部分的に設けられた粘着層と粘着層の間、つまり、粘着層が設けられていない部位に、施工下地からの水蒸気等を通過させることに加え、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの通気層を設けているため、通気が二重（二重通気）となり、施工面（下地）からの水蒸気等を外気に導く通気量が増大し、防水層の膨らみを防止することができ、
しかも、粘着層の接着力を上げるために、オイルなどの可塑剤を多く含む場合、塗膜層への染み出しによるブリード（変色）に対して、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層から滲み出るオイル等を通気層で遮断するため、塗膜防水層が変色するのを防ぐことができる。

また、請求項２記載の粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法によれば、シート付着工程の後、粘着層付き通気緩衝シートの上に塗膜防水材で被覆しても、部分的に設けられた粘着層と粘着層の間、つまり、粘着層が設けられていない部位に、施工面（下地）からの水蒸気等を通過させることに加え、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの通気層を設けているため、通気が二重（二重通気）となり、施工面（下地）からの水蒸気等を外気に導く通気量が増大し、防水層の膨らみを防止することができ、
しかも、粘着層の接着力を上げるために、オイルなどの可塑剤を多く含む場合、塗膜層への染み出しによるブリード（変色）に対して、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層から滲み出るオイル等を通気層で遮断するため、塗膜防水層が変色するのを防ぐことができる。

図１は、本発明の一実施例の粘着層付き通気緩衝シートの概略的断面図である。図２は、図１の粘着層付き通気緩衝シートを施工面に設置し、塗膜防水材を塗布した状態の概略的断面図である。図３は、図１の粘着層付き通気緩衝シートの離型紙を剥がす状態の概略的図である。図４は、脱気筒を取り付けた状態の概略的断面図である。

本発明の一実施例の粘着層付き通気緩衝シート及び粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法を参照して説明する。
図１に示すＴは、施工面（下地）１０に接着剤なしで貼り付けることができる粘着層付き通気緩衝シートである。
この粘着層付き通気緩衝シートＴは、シート状部材１と、このシート状部材１の片面に設けられた通気層２と、この通気層２に部分的に設けられた粘着層３とを備えている。
シート状部材１と通気層２は、接着剤、例えば、ポリエチレンラミネートで接着されている。

シート状部材１は、例えば、合成樹脂フィルム（例えば、ＰＥＴフィルム）、不織布（例えば、ポリエステル繊維、ガラス不織布）とガラスメッシュを組み合わせたもの、合成樹脂フィルム（例えば、ＰＥＴフィルム）とガラスメッシュを組み合わせたもの、不織布（例えば、ポリエステル繊維）、ガラスメッシュ、合成樹脂フィルム（例えば、ＰＥＴフィルム）を組み合わせたものである。

通気層２は、空気を通す層で、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの不織布又は織布である。
これは、部分的に設けられた粘着層３と粘着層３の間、つまり、粘着層３が設けられていない部位に、施工面（下地）１０からの水蒸気等を通過させることに加え、施工面（下地）１０からの水蒸気等を通気層２からも通過させるためである。
また、粘着層３の接着力を上げるために、オイルなどの可塑剤を多く含む場合、塗膜層への染み出しによるブリード（変色）に対して、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層３から滲み出るオイル等を通気層２で遮断するようにする。
この通気層２は、空気を通すと共に、後述するブチル系又は改質アスファルト系の粘着層３から滲みでるオイル等を吸収しない素材からなるもので、例えば、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの不織布である。
不織布は、例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ナイロンの繊維の内、少なくとも、１種からなる素材で形成されるものである。
また、通気層２が不織布で形成されていると、柔軟で施工面（下地）１０に追従して、粘着層付き防水シートＴと施工面（下地）１０による接合が密着し、防水効果を高めることができる。

粘着層３は、通気層２に部分的に設けられたもので、例えば、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着剤で形成されている。
ここで、部分的とは、通気層２の全面に亘って粘着層３を形成すると、施工面（下地）１０から生じる水蒸気等が粘着層３で閉じ込められてしまい、粘着層付き通気緩衝シートＴが膨らみ、破損するため、施工面（下地）１０から水蒸気等を逃がすための通気通路Ｘ、つまり、通気層２に部分的に粘着層３が形成されていない非粘着部位は、連通して通気通路Ｘが形成されているものであり、例えば、図３記載のように間隔を設けてストライプ状に形成しても、また、図示しないが、長方形でなく、丸、正方形等で中途を不連続にして形成するようにしても良い。
また、粘着層３がブチル系又は改質アスファルト系の粘着剤の場合、粘着層３から滲み出るオイル等を通気層２で遮断するため、粘着層付き通気緩衝シートＴが変色するのを防ぐことができる。
また、ブチル系の粘着剤は、ブチルゴムを主成分とする粘着剤である。
また、改質アスファルト系の粘着剤は、例えば、ブチルゴム改質アスファルト、ＳＢＳ系ゴム改質アスファルト等である。
なお、図３に示す４は、離型紙である。

従って、上述の粘着層付き通気緩衝シートＴによれば、部分的に設けられた粘着層３と粘着層３の間、つまり、粘着層３が設けられていない部位に、施工面（下地）１０からの水蒸気等を通過させることに加え、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの通気層３を設けているため、通気が二重（二重通気）となり、施工面（下地）１０からの水蒸気等を外気に導く通気量が増大し、防水層の膨らみを防止することができる。
また、粘着層３の接着力を上げるために、オイルなどの可塑剤を多く含む場合、塗膜層５への染み出しによるブリード（変色）に対して、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層３から滲み出るオイル等を「オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層２空気を通す素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍの通気層２」で遮断するため、塗膜防水層が変色するのを防ぐことができる。

なお、粘着層付き通気緩衝シートＴを施工面（下地）１０に付着させ（シート付着工程）た後、粘着層付き通気緩衝シートＴの上に塗膜防水材５を塗布する（被覆工程図２参照）。
塗膜防水材５は、例えば、ウレタン、アクリルエマルジョン、ＦＲＰ、ゴムアスエマルジョン等である。
この被覆工程の後又は前記被覆工程の前又は前記シート付着工程の前に、脱気筒６を付設する（脱気筒付設工程図４参照）。
脱気筒６の下方開口部６ａと粘着層付き通気緩衝シートＴの施工面（下地）１０側の面の粘着層３が設けられていない通気通路Ｘと通気層２とを連通させ、施工面（下地）１０からの水蒸気等を外気に逃がすようにする。
その結果、部分的に設けられた粘着層３と粘着層３の間、つまり、粘着層３が設けられていない通気通路Ｘに、施工面（下地）１０からの水蒸気等を通過させることに加え、目付が約２０ｇ／ｍ２〜約５０ｇ／ｍ２で、厚さが約０．２ｍｍ〜約０．３ｍｍの通気層３を設けているため、通気が二重（二重通気）となり、施工面（下地）１０からの水蒸気等を外気に導く通気量が増大し、防水層の膨らみを防止することができる。
また、粘着層３の接着力を上げるために、オイルなどの可塑剤を多く含む場合、塗膜層５への染み出しによるブリード（変色）に対して、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層３から滲み出るオイル等を「オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層２」で遮断するため、塗膜防水層が変色するのを防ぐことができる。
また、通気層２は、空気を内在するため、断熱効果を生じ、シート状部材１、塗膜防水材５と粘着層３との間の熱伝達を阻害して、シート状部材１、塗膜防水材５の変形によるしわの発生を防ぐ効果をも有する。

Ｔ粘着層付き通気緩衝シート
１シート状部材
２通気層
３粘着層

Claims

シート状部材と、
このシート状部材の片面に設けられると共に、オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層と、
この通気層に部分的に設けられた粘着層と、
この粘着層は、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着剤で形成され、
前記通気層に部分的に前記粘着層が形成されていない非粘着部位は、連通して通気通路が形成されている
ことを特徴とする粘着層付き通気緩衝シート。
シート状部材と、このシート状部材の片面に設けられると共に、オイルを吸収しない素材で形成され、目付が約５０ｇ／ｍ２〜約３００ｇ／ｍ２で、厚さが約０．６ｍｍ〜約４ｍｍで、空気を通す通気層と、この通気層に部分的に設けられると共に、ブチル系又は改質アスファルト系の粘着層とを備えた粘着層付き通気緩衝シートの前記粘着層を施工面に付着させるシート付着工程と、
このシート付着工程の後、前記粘着層付き通気緩衝シートの上に塗膜防水材を塗布する被覆工程と、
この被覆工程の後又は前記被覆工程の前又は前記シート付着工程の前に、前記施工面側の面の粘着層が設けられていない部位と前記通気層とに連通し、前記施工面からの水蒸気等を外気に逃がす脱気筒を付設する脱気筒付設工程と、
を備えてなることを特徴とする粘着層付き通気緩衝シートを用いた塗膜複合防水工法。