JP2011054494A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯において、シェードの小型軽量化を図った上で、ＯＨＳ照射用配光パターンを形成可能とする。
【解決手段】シェード１８を、その上端縁１８ａの位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成する。また、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける下部領域１４ａＬに、光源１２ａからの光をシェード１８の下方を通過させるように反射させる反射素子１４ｓを形成する。さらに、シェード１８の前方近傍に、反射素子１４ｓからの反射光をシェード１８の前面に向けて反射させる反射板３０を配置する。そして、この反射板３０とシェード１８とを、これらで順次反射した反射素子１４ｓからの光を投影レンズ１６に入射させる位置関係で配置し、ＯＨＳ照射光を得るようにする。
【選択図】図２

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するように構成された、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、車両走行路前方の頭上標識を照射するための配光パターンを追加形成するように構成された車両用前照灯に関するものである。

一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に投影レンズが配置されるとともに、その後側焦点よりも後方側に光源が配置されており、この光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されている。そして、このプロジェクタ型の車両用前照灯によりロービーム用配光パターンを形成する場合には、上端縁が投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置されたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して、ロービーム用配光パターンの上端縁に所定のカットオフラインを形成するようになっている。

「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用前照灯において、そのシェードの構成に工夫を施すことにより、車両走行路前方においてロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方に位置する頭上標識（以下「ＯＨＳ」ともいう）を照射するためのＯＨＳ照射用配光パターンを形成するようにした構成が記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、シェードの上端縁近傍部位に、該シェードを貫通する所定形状の開口部が形成された構成とした上で、このシェードの後面に、該シェードの上端縁と上記開口部との間から斜め下後方へ延びるひさし状遮光板が設けられた構成となっている。

特開２００３−２９７１１７号公報

上記「特許文献１」に記載された構成を採用することにより、リフレクタからの反射光のうち、ＯＨＳ照射用配光パターンを形成するための照射光（以下「ＯＨＳ照射光」という）として必要な光だけを取り出すことが可能となる。

しかしながら、この「特許文献１」に記載された灯具構成では、リフレクタからの反射光のうちＯＨＳ照射光以外の光については、シェードの開口部に入射してしまわないようにする必要がある。このため、ひさし状遮光板をある程度大型化せざるを得ず、その分だけシェードの重量が増大してしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯において、シェードの小型軽量化を図った上で、ＯＨＳ照射用配光パターンを形成することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、ＯＨＳ照射光を得るための光学系に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上端縁が上記投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置され、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなり、上端縁に所定のカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、
上記シェードが、該シェードの上端縁の近傍位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されており、
上記リフレクタの反射面における下部領域に、上記光源からの光を上記シェードの下方を通過させるように反射させる反射素子が形成されており、
上記シェードの前方近傍に、上記反射素子からの反射光を上記シェードの前面に向けて反射させる反射板が配置されており、
この反射板と上記シェードとの位置関係が、これら反射板およびシェードで順次反射した上記反射素子からの光を上記投影レンズに入射させる位置関係に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「車両用前照灯」は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射のみを行うように構成されたものであってもよいし、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射とハイビーム用配光パターンを形成するための光照射とを選択的に行い得るように構成されたものであってもよい。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。

上記「シェード」は、その上端縁の近傍位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されたものであれば、その具体的な傾斜角度や形状等は特に限定されるものではない。その際、この「シェードの前面」には、鏡面処理が施されていてもよいし施されていなくてもよい。また、この「シェード」は、単一の部材で構成されていてもよいし、複数の部材で構成されていてもよい。

上記「反射素子」は、光源からの光をシェードの下方を通過させるように反射させる構成のものであれば、反射面の下部領域における具体的な形成位置や大きさ等は特に限定されるものではない。

上記「反射板」は、シェードの前方近傍に配置されているが、反射素子からの反射光をシェードの前面に向けて反射させるように構成されており、かつ、該反射板とシェードとの位置関係が、これらで順次反射した反射素子からの光を投影レンズに入射させる位置関係に設定されていれば、その具体的な配置や大きさ等は特に限定されるものではない。その際、この「反射板」の後面には、鏡面処理が施されていてもよいし施されていなくてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されているが、そのシェードは、該シェードの上端縁の近傍位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されており、また、リフレクタの反射面における下部領域には、光源からの光をシェードの下方を通過させるように反射させる反射素子が形成されるとともに、シェードの前方近傍には、反射素子からの反射光をシェードの前面に向けて反射させる反射板が配置されており、そして、この反射板とシェードとが、これらで順次反射した反射素子からの光を投影レンズに入射させる位置関係にあるので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、リフレクタからの反射光のうち、その反射面の下部領域に形成された反射素子からの反射光は、反射板およびシェードで順次反射して投影レンズに入射することとなるが、この光は、投影レンズの後側焦点面を光軸よりも下方側において通過する光となるので、投影レンズから出射した後は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方へ向かう光となる。したがって、この光をＯＨＳ照射光として用いることができる。

その際、反射板とシェードとの位置関係を適宜調節することにより、ＯＨＳ照射用配光パターンの形成位置を調節することができ、また、反射板の大きさやその後面の反射率を適宜調節することにより、ＯＨＳ照射用配光パターンの明るさを調節することができる。

しかも、ＯＨＳ照射光を得るために、シェードの前方近傍に配置された反射板を用いる構成となっているので、以下の理由からシェードの小型軽量化を図ることができる。

すなわち、従来のように、リフレクタからの反射光の一部をシェードに形成された開口部を通過させることによりＯＨＳ照射光を得るようにした場合には、ＯＨＳ照射光以外の光が開口部に入射してしまわないようにするために、ひさし状遮光板を斜め下後方へ向けて長く延ばす必要があるが、本願発明においては、シェードにこのような開口部を形成する必要性がないので、シェードを斜め下後方へ向けてさほど長く延ばす必要がなく、このためシェードの小型軽量化を図ることができる。

このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯において、シェードの小型軽量化を図った上で、ＯＨＳ照射用配光パターンを形成することができる。

また、このようにシェードの小型軽量化を図ることができることから、これを可動式のシェードとした場合においても、その可動用スペースの確保やその駆動を容易に行うことが可能となり、これによりロービームとハイビームとの切換えが可能な灯具構成とすることも容易に可能となる。

上記構成において、シェードの後面における光軸よりも自車線側の領域に、突起片が設けられた構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、シェードの後面における光軸よりも自車線側の領域の上方近傍を通って投影レンズに入射するリフレクタからの反射光は、ロービーム用配光パターンにおいて、対向車線側のカットオフラインの形成に寄与する光となるが、上記突起片が設けられた構成とすることにより、この光の一部が遮蔽されることとなるので、対向車線側のカットオフラインの明暗比を緩和させることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対してグレアを与えてしまうおそれを低減させることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 図２のIV部詳細図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す正面図である。また、図２および３は、そのII−II線およびIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、図示しないランプボディ等に組み込まれた状態で用いられるようになっている。そして、この車両用前照灯１０は、左配光のロービーム用配光パターンを形成するための光照射とハイビーム用配光パターンを形成するための光照射とを選択的に行い得る構成となっている。

この車両用前照灯１０は、光源バルブ１２と、リフレクタ１４と、投影レンズ１６と、シェード１８と、ホルダ２０と、アクチュエータ２２とを備えてなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。ただし、この車両用前照灯１０は、エイミング調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

投影レンズ１６は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ１６は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。

光源バルブ１２は、放電発光部を光源１２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、リフレクタ１４の後頂開口部１４ｂに挿着されており、その光源１２ａは、光軸Ａｘ上において該光軸Ａｘに沿って延びる線分光源として構成されている。

リフレクタ１４は、光源１２ａからの光を投影レンズ１６へ向けて反射させる反射面１４ａを有している。その際、この反射面１４ａは、光源１２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように構成されている。

具体的には、この反射面１４ａは、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面１４ａで反射した光源１２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。

その際、この反射面１４ａにおいて光軸Ａｘよりも下方側に位置する下部領域１４ａＬは、その光軸Ａｘよりも上方側に位置する上部領域１４ａＵよりも、光源１２ａからの光を光軸Ａｘ寄りにやや大きく偏向反射させるように構成されている。そしてこれにより、反射面１４ａの下部領域１４ａＬからの反射光についても、できるだけシェード１８で遮蔽せずに前方照射光として有効に利用するようになっている。

ただし、この反射面１４ａの下部領域１４ａＬにおける前端縁部には、光源１２ａからの光をシェード１８の下方を通過させるように反射させる反射素子１４ｓが形成されている。これを実現するため、この反射素子１４ｓは、光源１２ａからの光を、その周辺領域よりもやや小さい上向き傾斜角度で反射させるように形成されている。

ホルダ２０は、投影レンズ１６とリフレクタ１４との間に配置された筒状の部材であって、その前端部において投影レンズ１６を固定支持するとともに、その後端部においてリフレクタ１４に固定支持されている。

ホルダ２０の内部空間における光軸Ａｘよりも下方側の位置には、該ホルダ２０の前端部から後方側へ延びる遮光壁２０Ａが、該ホルダ２０と一体で形成されている。この遮光壁２０Ａの後端部は左右方向に延びており、その上端縁は後側焦点Ｆの斜め下前方に位置している。

図４は、図２のIV部詳細図である。

同図にも示すように、シェード１８は、亜鉛鋼鈑等の金属板に加工を施すことにより形成されており、可動式のシェードとして構成されている。

すなわち、このシェード１８は、ホルダ２０の内部空間における光軸Ａｘの下方近傍に位置するように配置されており、このホルダ２０に対して、車幅方向に延びる軸線回りに回動可能に支持されている。そして、このシェード１８は、図２および４において実線で示す遮光位置と、この遮光位置から後方側へ所定角度回動した２点鎖線で示す遮光緩和位置とを採り得るようになっている。

以下、このシェード１８の構成を、遮光位置にある状態で説明する。

このシェード１８は、その上端縁１８ａが左右段違いで形成されており、投影レンズ１８の後側焦点面（すなわち後側焦点Ｆを含む焦点面）に沿って水平方向に略円弧状に湾曲して延びるように形成されており、これによりリフレクタ１４の反射面１４ａからの反射光の一部を遮蔽して、投影レンズ１６から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。その際、この上端縁１８ａにおける自車線側の領域（すなわち光軸Ａｘよりも左側（図１では右側）の領域）は、光軸Ａｘから水平に延びており、この上端縁１８ａにおける対向車線側の領域は、光軸Ａｘから斜め下方に延びた後、水平に延びている。

また、このシェード１８は、その上端縁１８ａの位置から斜め下後方へ向けて直線状に延びるように形成されている。その際、このシェード１８の傾斜角度は、鉛直下方から２０〜３０°程度（例えば２５°）傾斜した角度に設定されている。そして、このシェード１８は、その左右両端部が前方側へ略直角に折れ曲がるように形成されており、その前端部において、それぞれ軸部材２４を介して遮光壁２０Ａの左右両側壁部に支持されている。なお、これら１対の軸部材２４のうちの一方は、アクチュエータ２２の出力軸に連結されている。そして、このアクチュエータ２２の駆動により、シェード１８を遮光位置と遮光緩和位置との間で回動させるようになっている。

このシェード１８の前方近傍には、反射素子１４ｓからの反射光をシェード１８の前面１８ｂに向けて反射させる反射板３０が配置されている。

この反射板３０は、シェード１８と同様、亜鉛鋼鈑等の金属板に加工を施すことにより形成されている。そして、この反射板３０は、シェード１８との位置関係が、これらで順次反射した反射素子１４ｓからの光を投影レンズ１６に入射させる位置関係に設定されている。

具体的には、この反射板３０は、シェード１８の前方近傍において、該シェード１８の上下方向の略中央位置からその下端縁よりもやや下方の位置まで斜め下後方へ向けて直線状に延びるように形成されている。その際、この反射板３０は、シェード１８の傾斜角度よりも小さい傾斜角度（具体的には鉛直下方から５〜１５°程度（例えば１０°）傾斜した角度）で配置されており、かつ前後方向に関しては、その後面３０ａの下端縁が後側焦点Ｆの略真下に位置するように配置されている。さらに、この反射板３０は、水平方向に関しては、シェード１８と前後方向に略等間隔をおいて、光軸Ａｘを中心にして左右両側に所定長にわたって湾曲して延びるように形成されている。そして、この反射板３０は、その左右両端部が後方側へ略直角に折れ曲がるように形成されており、その後端部においてシェード１８に固定支持されている。

なお、ホルダ２０に形成された遮光壁２０Ａにより、リフレクタ１４からの反射光がシェード１８および反射板３０を下方を通過して投影レンズ１６に直接入射してしまうのを阻止するようになっている。

シェード１８の後面における光軸Ａｘよりも自車線側の領域には、突起片３２が固定支持されている。その際、この突起片３２は、光軸Ａｘから自車線側に多少離れた位置に配置されている。

この突起片３２は、光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿った断面形状がＬ字形に設定されており、左右方向に所定長にわたって延びるように形成されている。その際、この突起片３２は、シェード１８の後面から略垂直に（すなわち後方へ向けてやや上向きに）延びており、その先端縁は光軸Ａｘよりも多少下方に位置している。

そして、この突起片３２により、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける光軸Ａｘよりも自車線側の下部領域１４ａＬからの反射光のうち、シェード１８の上端縁１８ａの上方近傍を通過する反射光の一部を遮蔽するようになっている。

図５は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。

同図（ａ）は、シェード１８が遮光位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬを示しており、同図（ｂ）は、シェード１８が遮光緩和位置にある状態で形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを示している。

同図（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、車両用前照灯１０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１４で反射した光源１２ａからの光により投影レンズ１６の後側焦点面上に形成される光源像の反転投影像として形成されるようになっており、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード１８の上端縁１８ａの反転投影像として形成されるようになっている。

その際、このロービーム用配光パターンＰＬは、そのホットゾーンＨＺＬにおけるエルボ点Ｅから対向車線側に多少離れた位置の下段カットオフラインＣＬ１に沿った部分が、その周辺部分よりも多少暗い相対的な暗部Ｄとして形成されている。そして、この相対的な暗部Ｄにおいては、下段カットオフラインＣＬ１の明暗比が緩和されている。

このような相対的な暗部Ｄが形成されるのは、シェード１８に設けられた突起片３２により、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける光軸Ａｘよりも自車線側の下部領域１４ａＬからの反射光のうち、シェード１８の上端縁１８ａの上方近傍を通過する反射光の一部が遮蔽されることによるものである。

また、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、その一部としてＨ−Ｖの上方にＯＨＳ照射用配光パターンＰＡが形成されるようになっている。

このＯＨＳ照射用配光パターンＰＡは、車両走行路前方のオーバヘッドサイン（すなわち頭上標識）ＯＨＳを照射するための配光パターンであって、反射素子１４ｓで斜め上前方へ向けて反射してシェード１８の下方を通過した光源１２ａからの光が、反射板３０の後面３０ａで斜め上後方へ向けて反射し、さらにシェード１８の前面１８ｂで斜め上前方へ向けて反射した後、投影レンズ２８から前方へ出射することにより形成されるものである。

一方、同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へある程度拡がるように形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＨを有している。

これは、シェード１８が遮光緩和位置に退避するため、リフレクタ１４で反射した光源１２ａからの光の略全量が投影レンズ２８から前方へ出射することによるものである。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用前照灯１０は、可動式のシェード１８を有するプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されているが、そのシェード１８は、遮光位置にある状態において、その上端縁１８ａの位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されており、また、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける下部領域１４ａＬには、光源１２ａからの光をシェード１８の下方を通過させるように反射させる反射素子１４ｓが形成されるとともに、シェード１８の前方近傍には、反射素子１４ｓからの反射光をシェード１８の前面に向けて反射させる反射板３０が配置されており、そして、この反射板３０とシェード１８とが、これらで順次反射した反射素子１４ｓからの光を投影レンズ１６に入射させる位置関係にあるので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、リフレクタ１４からの反射光のうち、その反射面１４ａの下部領域１４ａＬに形成された反射素子１４ｓからの反射光は、反射板３０およびシェード１８で順次反射して投影レンズ１６に入射することとなるが、この光は、投影レンズ１６の後側焦点面を光軸Ａｘよりも下方側において通過する光となるので、投影レンズ１６から出射した後は、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも上方へ向かう光となる。したがって、この光をＯＨＳ照射光として用いることができる。

その際、反射板３０とシェード１８との位置関係を適宜調節することにより、ＯＨＳ照射用配光パターンＰＡの形成位置を調節することができ、また、反射板３０の大きさやその後面３０ａの反射率を適宜調節することにより、ＯＨＳ照射用配光パターンＰＡの明るさを調節することができる。

しかも、ＯＨＳ照射光を得るために、シェード１８の前方近傍に配置された反射板３０を用いる構成となっているので、以下の理由からシェード１８の小型軽量化を図ることができる。

すなわち、従来のように、リフレクタからの反射光の一部をシェードに形成された開口部を通過させることによりＯＨＳ照射光を得るようにした場合には、ＯＨＳ照射光以外の光が開口部に入射してしまわないようにするために、ひさし状遮光板を斜め下後方へ向けて長く延ばす必要があるが、本実施形態においては、シェード１８にこのような開口部を形成する必要性がないので、シェード１８を斜め下後方へ向けてさほど長く延ばす必要がなく、このためシェード１８の小型軽量化を図ることができる。

このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯１０において、シェード１８の小型軽量化を図った上で、ＯＨＳ照射用配光パターンＰＡを形成することができる。

その際、本実施形態においては、ホルダ２０に形成された遮光壁２０Ａにより、リフレクタ１４からの反射光がシェード１８および反射板３０を下方を通過して投影レンズ１６に直接入射してしまうのを阻止するようになっているので、ＯＨＳ照射光以外の上向きの光が投影レンズ１６から出射してしまうのを未然に防止することができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１０においては、シェード１８が可動式のシェードとして構成されているが、このシェード１８の小型軽量化を図ることができるので、その可動用スペースの確保やその駆動を容易に行うことが可能となる。したがって本実施形態のように、ロービームとハイビームとの切換えが可能な灯具構成とすることが容易に可能となる。

しかも本実施形態においては、シェード１８の後面における光軸Ａｘよりも自車線側の領域に、突起片３２が設けられた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、シェード１８の後面における光軸Ａｘよりも自車線側の領域の上方近傍を通って投影レンズ１６に入射するリフレクタ１４からの反射光は、ロービーム用配光パターンＰＬにおいて、対向車線側のカットオフラインＣＬ２の形成に寄与する光となるが、突起片３２が設けられた構成とすることにより、この光の一部が遮蔽されることとなるので、対向車線側のカットオフラインＣＬ２の明暗比を緩和させることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対してグレアを与えてしまうおそれを低減させることができる。

上記実施形態においては、シェード１８が、その上端縁１８ａの位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されているものとして説明したが、このような構成とする代わりに、その上端縁１８ａから一旦略真下に延びた後、この上端縁１８ａよりも多少下方側の位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成された構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態においては、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成する場合について説明したが、右配光のロービーム用配光パターンを形成する場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

１０ 車両用前照灯
１２ 光源バルブ
１２ａ 光源
１４ リフレクタ
１４ａ 反射面
１４ａＬ 下部領域
１４ａＵ 上部領域
１４ｂ 後頂開口部
１４ｓ 反射素子
１６ 投影レンズ
１８ シェード
１８ａ 上端縁
１８ｂ 前面
２０ ホルダ
２０Ａ 遮光壁
２２ アクチュエータ
２４ 軸部材
３０ 反射板
３０ａ 後面
３２ 突起片
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｄ 相対的な暗部
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺＨ、ＨＺＬ ホットゾーン
ＯＨＳ 頭上標識（オーバーヘッドサイン）
ＰＡ ＯＨＳ照射用配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上端縁が上記投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置され、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなり、上端縁に所定のカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、
   上記シェードが、該シェードの上端縁の近傍位置から斜め下後方へ向けて延びるように形成されており、
   上記リフレクタの反射面における下部領域に、上記光源からの光を上記シェードの下方を通過させるように反射させる反射素子が形成されており、
   上記シェードの前方近傍に、上記反射素子からの反射光を上記シェードの前面に向けて反射させる反射板が配置されており、
   この反射板と上記シェードとの位置関係が、これら反射板およびシェードで順次反射した上記反射素子からの光を上記投影レンズに入射させる位置関係に設定されている、ことを特徴とする車両用前照灯。

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