JP2011044396A

JP2011044396A - 車両用灯具

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Publication number: JP2011044396A
Application number: JP2009193312A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Wakao; 信隆若尾
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-08-24
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2011-03-03
Anticipated expiration: 2029-08-24
Also published as: JP5366708B2

Abstract

【課題】車両用灯具において、法規領域以外の部分に光を照射して、歩行者及び他の車両からの視認性を向上させることを簡単な構成で実現することである。
【解決手段】自動車Ｃのサイドターンランプ１のリフレクタ７に、全長に亘って外径が同一な棒形状の光ファイバ８を取り付ける。このとき、光ファイバ８の軸方向の一方側の端面部８ａを、自動車Ｃの前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域Ｒ１に対向させるとともに、光ファイバ８の外周面部を、自動車Ｃの前後方向に対してドアミラー装置１００の前方に形成される第２領域Ｒ２に対向させる。光ファイバ８の軸方向の他方側の端面部８ｂにＬＥＤ４の光を入射させ、その光を光ファイバ８の一方側の端面部８ａ及び外周面部から出射して、第１及び第２の領域Ｒ１，Ｒ２を照射する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用灯具（例えば、自動車のドアミラー装置に取り付けられるサイドターンランプ）に関するものである。

車両（自動車）では、右左折又は進路の変更をすることを他の交通（車両又は歩行者）に示す必要がある。そして、照射した光が他の交通を妨げないものとして、灯光の色、明るさ等に関し、法規上の基準（定められた範囲において、すべての位置から見通すことができるものであること）が規定されている。

例えば、車両の両側面に設けられたサイドターンランプ（方向指示器）にあっては、３０ｍの距離から昼間において点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光が他の交通を妨げないものであることとされている。即ち、図１０の（ａ）に示されるように、サイドターンランプ２００の中心を通り、車両の進行方向に直交する水平線Ｏ１を含む、水平面より上方１５度（θ１）の平面及び下方１５度（θ１）の平面、及び図１０の（ｂ）に示されるように、サイドターンランプ２００の中心を含む車両の進行方向に平行な鉛直面Ｏ２であって、サイドターンランプ２００の中心より後方にあるものよりサイドターンランプ２００の外側方向５度（θ２）の平面と、サイドターンランプ２００の更に外側方向５５度（θ３）の平面とで囲まれる範囲において、すべての位置から見通すことができるものであるとされている。

ところで、車両の両側面に設けられたドアミラー装置は路面から程よい高さにあるため、対向車や歩行者などの他の交通からも見易い。この高い視認性の利点に着目して、車両が右左折又は進路の変更をするときに発光する機能を取り付けたドアミラー装置が知られており、本出願人もサイドターンランプの出願を行っている（特許文献１を参照）。

上述したように、サイドターンランプは、車両の前後方向に対して斜め後方に形成される法規領域（第１領域Ｒ１）に、所定の光量で照射する必要がある。近時、他の交通の視認性の向上及び車両のデザイン性の向上の観点から、サイドターンランプ２００の前方部分（法規領域以外の部分で、図１０の（ｂ）に示される第２領域Ｒ２）を発光させたいという要請が生じている（例えば、特許文献２を参照）。

特許文献２に開示された技術では、サイドターンランプのハウジングの全体に亘って導光体（光ファイバ）を配し、車両のボディ側に設けられた発光体から照射される光を導光体の端面部に入射させる。これによって導光体の全体から、法規領域（第１領域Ｒ１）とそれ以外の前方領域（第２領域Ｒ２）に光を照射している。

上記した技術では、射出成形で所定の形状に加工（型成形）した導光体を使用している。このため、導光体の汎用性が低く、同一形状の導光体を他の車両に流用することは困難である。また、導光体を所定の形状に加工するために成形型（金型）を必要とし、高価である。更に、第１及び第２の領域Ｒ１，Ｒ２に対して別々に光を照射しているため、複数個の発光体を必要とする。

特開２００７−３３１６１０号公報特開２００８−２２６７５５号公報

本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、車両用灯具において、法規領域以外の部分に光を照射して、他の交通からの視認性を向上させることを簡単な構成で実現することを課題としている。

上記課題を解決するための本発明は、
車両のドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具であって、
長手方向に湾曲し、前記ドアミラー装置の装置本体部に設けられた灯具取付部に装着されるベース部材と、
光を透過可能な材質よりなり、前記ベース部材を覆うレンズ部と、
全長に亘って外径が一定の棒形状で、前記ベース部材と前記レンズ部との間の空間部に配置され、その軸方向の一方側の端面部を車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域に対向させるとともに、その外周面部を車両の前後方向に対して前記ドアミラー装置の前方に形成される第２領域に対向させる導光体と、
前記導光体における軸方向の他方側の端面部と対向配置され、前記導光体に光を入射させる発光体と、を備え、
前記発光体から入射した光を軸方向の一方側の端面部から出射させて前記第１領域を照射するとともに、その光を外周面部から出射させて前記第２領域を照射することを特徴としている。

本発明に係る車両用灯具は上記した構成であり、発光体から導光体の他方側の端面部に入射した光が、導光体の一方側の端面部から出射して、車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域（法規領域）を照射すると同時に、その光が導光体の外周面部から出射して、ドアミラー装置の前方に形成される第２領域を照射する。導光体は、全長に亘って外径が一定の棒形状である。このため、市販されている導光体（例えば、少なくとも外周面部が発光する光ファイバ）を使用することができ、その入手が容易である。従来技術のように、複雑形状の導光体を、専用の成形型で製作する必要はない。そして、その導光体を所定長さに切断し、ベース部材の長手方向に沿って取り付けるだけで済むため、その構成が簡単なものになる。また、導光体を所定長さに切断するだけで済むため、灯具の大きさに関係なく、各種の車両に対して使用できる。上記した結果、簡単な構成で車両用灯具の視認性を向上させることができる。

しかも、本発明の車両用灯具の場合、１つの導光体から第１及び第２の領域に光が照射されるため、発光体が１つで済み、その構成を更に簡単なものとすることができる。

前記導光体における前記第１領域と対向する側の端面部には、前記導光体から前記第１領域に出射する光を制御するための光制御部を設けてもよい。この光制御部は、導光体の端面部を直接的に加工した四角錐形状のレンズカット部や、円形窪み形状のディンプル部とすることができる。また、導光体の端面部に、別体の光制御部（例えば、半球状のレンズ体）を取り付けてもよい。これらにより、導光体から第１領域に照射される光の光量を増大させたり、その方向を調整したりすることができる。

前記導光体は、光を透過可能な材質よりなり、軸心部分を構成するコアと、
光を透過可能で前記コアより屈折率が小さい材質よりなり、前記コアの外周面を覆うように配置され、光を散乱させる散乱材が添加されたクラッドと、を備える光ファイバであり、
軸方向の一端部に入射した光のうち、前記コアと前記クラッドとの境界面で全反射して軸方向の他端部から出射した光が前記第１領域を照射し、前記コアと前記クラッドとの境界面で屈折して前記クラッドに入射し、前記散乱材に当たって側面部から出射した光が前記第２領域を照射する。

また、前記導光体は、光を透過可能な材質よりなり、外周面が粗面とされた軸部と、前記軸部の外周面にコーティングされたフッ素を含む被覆部と、を備え、
軸方向の一端部に照射された光のうち、前記軸部と前記被覆部との境界面で全反射して軸方向の他端部から出射した光が前記第１領域を照射し、前記粗面とされた軸部で乱反射して前記被覆部に進入し、その外周面部から出射した光が前記第２領域を照射する。

導光体が「側面発光型」と称される光ファイバの場合、発光体から入射された光が端面部から出射されるとともに、側面部（外周面部）からも出射される。この種の光ファイバは、容易に入手できる。

そして、導光体の外周面部が粗面となっている場合、導光体の外周面部にコーティングを施して、外周面部を平滑面とすることが望ましい。これにより、車両用灯具の非作動時（発光体の消灯時）における見栄えが良好となり、車両用灯具の装飾性が向上する。

自動車Ｃの斜視図である。ミラー本体部１０２の正面図である。第１実施例のサイドターンランプ１をミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。サイドターンランプ１の分解斜視図である。同じく断面図である。光ファイバ８の断面図である。別実施例の光ファイバ３１の断面図である。図５のＸ方向矢視図である。第２実施例のサイドターンランプ４１の断面図である。（ａ）は自動車Ｃの正面図、（ｂ）は同じく平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本明細書では、主として自動車ＣのドアＤに装着される車両用のドアミラー装置１００及びドアミラー装置１００に取り付けられるサイドターンランプ１（車両用灯具）について例示しているが、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

本発明において、図１は自動車Ｃの斜視図、図２はミラー本体部１０２の正面図、図３は第１実施例のサイドターンランプ１をミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図、図４はサイドターンランプ１の分解斜視図、図５は同じく断面図である。

図１ないし図３に示されるように、車両用のドアミラー装置１００は、自動車Ｃの両側に設けられたドアＤにそれぞれ装着されている。ドアミラー装置１００は、ドアＤに取り付けられるミラーベース部１０１と、そのミラーベース部１０１に支持されるミラー本体部１０２とを備えている。ミラー本体部１０２は、自動車Ｃの後方に向けて取り付けられ、運転者又は搭乗者が後方を確認するためのミラー（図示せず）と、このミラーを保持するミラーホルダ（図示せず）と、ミラーの角度調整を行なうアクチュエータ（図示せず）と、方向指示器などの役割を担うサイドターンランプ１（車両用灯具の一例である。）と、それらの収納及び保護を図るハウジング２（装置本体部）と、アクチュエータの取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー、アクチュエータ、及びサイドターンランプ１をハウジング２に連結する役目を担う取付け基盤（図示せず）と、その取付け基盤の一方の端部に取り付けられて、ミラー本体部１０２を、ミラーベース部１０１に対する使用状態と格納状態との間の位置で回転駆動させる電動格納装置１０３とを含み構成される。なお、ハウジング２は、その全体がベッセル形状（すり鉢状の容器形状）を呈するものであり、例えばプラスチック材にて一体的に成形することができ、予め定められた場所に窓部３（灯具取付部）が形成されている。この窓部３に対応してサイドターンランプ１が外部に露出するように装着され、この状態でサイドターンランプ１の発光体（後述）が点滅、点灯等することにより方向指示器等として機能し、他の交通に右左折又は進路変更などを示すこととなる。

本発明の第１実施例のサイドターンランプ１について説明する。図４及び図５に示されるように、サイドターンランプ１は、１個のＬＥＤ４（発光体）が取り付けられた基板５と、その基板５を取り付けて保持するベース部材６と、ベース部材６に取り付けられた基板５を覆う形で該基板５を収納するリフレクタ７と、リフレクタ７に収容される光ファイバ８（導光体）と、リフレクタ７を覆うレンズ部９とを備えている。

図４に示されるように、基板５の表側の面にはＬＥＤ４が取り付けられている。基板５は、例えばポリイミド、ポリエステルなどをベースフィルムとした屈曲性に優れた銅張板よりなる。また、ＬＥＤ４は表面実装型ＬＥＤである。基板５の後端部から、ＬＥＤ４に電源を供給する２本のリード線１１が延設されている。２本のリード線１１は、コネクタ１２に挿通されている。そして、基板５の裏側の面で、ＬＥＤ４と対応する部分にはバックプレート１３が固着されている。

次に、ベース部材６について説明する。図４及び図５に示されるように、ベース部材６はＡＢＳ樹脂やＡＳＡ樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、ドアミラー装置１００を構成するハウジング２（図２参照）の形状に倣って、長手方向に湾曲した形状をなす。そして、ベース部材６のほぼ全領域に亘って基板５を収納する収納凹部１４が形成されている。収納凹部１４には、基板５のバックプレート１３を取り付けるための取付部１５が、収納凹部１４の底面部から隆起する形で設けられている。この取付部１５に、基板５のバックプレート１３が差し込まれる。これにより、基板５が、ベース部材６に対してずれないように保持される。

ベース部材６における収納凹部１４の後端部には、基板５のリード線１１を通し、コネクタ１６を取り付けるための貫通孔１６が設けられている。また、ベース部材６における収納凹部１４の内壁面部には、リフレクタ７の係止爪１７（後述）を係止する係止孔１８が設けられている。更に、ベース部材６の外壁面部には、ベース部材６をハウジング２にねじ固定するねじ（図示せず）を通すための通し孔が設けられたブラケット１９，２１が設けられている。

次に、リフレクタ７について説明する。リフレクタ７は、金属、樹脂、セラミック等よりなる。そして、サイドターンランプ１の装飾性を考慮して、例えば蒸着、光沢塗装又はメッキ等を施した樹脂材料や、鏡面仕上げを施したアルミニウム等の金属材料とすることができる。図４及び図５に示されるように、リフレクタ７は、ベース部材６の湾曲状態に対応して長手方向に湾曲されている。リフレクタ７の両外壁面部には、弾性変形可能な係止爪１７が設けられている。リフレクタ７は、係止爪１７が、対応するベース部材６の係止孔１８に係止されることにより固定される。リフレクタ７において、基板５のＬＥＤ４と対応する位置、及び光ファイバ８の一方側の端面部７ａと対応する位置には、それらを外部（第１領域Ｒ１）に露出させるための開口部２２，２３が設けられている。また、リフレクタ７の表面部で、前述した第２領域Ｒ２に対応する部分には、棒状の光ファイバ８を取り付けるための凹部２４が設けられている。

リフレクタ７は、基板５が取り付けられたベース部材６の収納凹部１４を覆うようにして取り付けられる。そして、ベース部材６の収納凹部１４の内壁面部に当接して弾性変形したリフレクタ７の係止爪１７が、対応するベース部材６の係止孔１８に入って弾性復元する。これにより、リフレクタ７の抜止めが図られる。

次に、レンズ部９について説明する。図４及び図５に示されるように、リフレクタ７にレンズ部９が取り付けられる。レンズ部９は、例えば、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の透明又は半透明の熱可塑性樹脂で形成され、ドアミラー装置１００のハウジング２の形状に倣って湾曲した形状をなす。レンズ部９の裏面側で、光ファイバ８の一方側の端面部８ａと対向する部分には、多数の鋸刃状の突条を有するレンズカット部２５が設けられている。ＬＥＤ４から照射された光は、レンズ部９のレンズカット部２５で屈折し、クリアな光となって第１領域Ｒ１に照射される。レンズ部９により、リフレクタ７の開口部２２，２３が覆われ、露出状態のＬＥＤ４が保護されるとともに、サイドターンランプ１の装飾性が向上する。

次に、第１実施例のサイドターンランプ１に使用される光ファイバ８について説明する。図４及び図５に示されるように、この光ファイバ８は、全長に亘って一定の外径（６〜１０ｍｍ）を有する棒形状で、光を透過可能な材質（例えば、アクリル、ポリカーボネート等の樹脂材）よりなる。この光ファイバ８は、軸方向に可撓性を有する。光ファイバ８は、ハウジング２の湾曲形状に倣って湾曲してリフレクタ７に取り付けられるとともに、取付け状態でリフレクタ７の凹部２４の底面部からほぼ等距離だけ離れて配置される。このとき、光ファイバ８の軸方向の両端面部８ａ，８ｂがリフレクタの開口部２３，２４に挿入されて保持される。光ファイバ８の一方側の端面部７ａ（リフレクタ７の開口部２３に挿入される側の端面部）は軸方向に対してほぼ直角に切断されている。また、光ファイバ８の他方側の端面部８ｂ（リフレクタ７の開口部２２に挿入される側の端面部）は、リフレクタ７に取り付けられた状態でＬＥＤ４と対向配置されるように斜めに切断されている。

図６に示されるように、光ファイバ８は透明なアクリル樹脂材よりなり、軸心部分を構成するコア２６と、その周囲に配置されるクラッド２７とを備えている。クラッド２７における光の屈折率は、コア２６における光の屈折率よりも僅かに小さい。しかも、クラッド２７には、入射した光を散乱させるための散乱材２８が添加されている。この散乱材２８として、例えば酸化アルミニウムや二酸化ケイ素等の金属酸化物粒子、ガラス微粉末等の無機化合物粒子が挙げられる。また、散乱材２８の外径は、１０〜１００μｍであることが望ましい。

クラッド２７に散乱材２８を添加したときの作用について説明する。コア２６の屈折率がクラッド２７の屈折率よりも大きいので、光ファイバ８の他方側の端面部８ｂに入射角α１で入射し（一点鎖線で示す光Ｌ１ａ）、コア２６とクラッド２７との境界面で屈折した光（屈折光Ｌ１ｂ）の屈折角β１は、入射角α１よりも大きくなる（α１＜β１）。このときの屈折角β１が９０度よりも小さい場合、屈折光Ｌ１ｂはクラッド２７に進入する。そして、クラッド２７内に存する散乱材２８に衝突して乱反射し、出射光Ｌ１ｃとなって光ファイバ８の外周面部から出射する。これにより、光ファイバ８の外周面部から、第２領域Ｒ２に向かう光が照射される。

入射光Ｌ２ａ（二点鎖線で示す。）の入射角α２が臨界角であれば、屈折光Ｌ２ｂの屈折角は９０度となり、屈折光Ｌ２ｂは光ファイバ８の軸方向に沿って進む。また、入射光Ｌ３ａ（実線で示す。）の入射角α３が臨界角（α２）より大きければ、その屈折光Ｌ３ｂは、コア２６とクラッド２７との境界面で反射する（全反射）。そして、全反射を繰り返しながら光ファイバ８のコア２６内を進み、一方側の端面部８ａから出射する。これにより、光ファイバ８の端面部から、第１領域Ｒ１に向かう光が照射される。

第１実施例のサイドターンランプ１の作用について説明する。図５及び図６に示されるように、車両の運転者がサイドターンランプ１のスイッチ（図示せず）を操作すると、ＬＥＤ４が発光する。ＬＥＤ４から照射された光は、光ファイバ８の他方側の端面部８ｂ（ＬＥＤ４と対向する端面部）に入射する。この光のうち、臨界角（α２）よりも大きい角度（α３）で入射した光（Ｌ３ａ）は、コア２６とクラッド２７との境界面で全反射しながらコア２６内を進み、光ファイバ８の一方側の端面部８ａから出射する。これにより、第１領域Ｒ１（法規領域）に光Ｈ１が照射される。また、臨界角（α２）よりも小さい角度（α１）で入射した光（Ｌ１ａ）は、コア２６とクラッド２７との境界面で屈折し、クラッド２７内に進入し、散乱材２８によって乱反射して光ファイバ８の外周面部から出射する。

光ファイバ８の外周面部から第２領域Ｒ２に向かって出射した光、及び光ファイバ８の外周面部からリフレクタ７の側に向かって出射し、リフレクタ７で反射した光は、光Ｈ２となって第２領域Ｒ２を照射する。これにより、他の交通からの視認性が良好になる。

上記したように、本実施例のサイドターンランプ１では、１つの発光体（ＬＥＤ４）から照射され、１本の光ファイバ８を介して照射された光Ｈ１，Ｈ２により、法規領域である車両の斜め後方領域Ｒ１と、ドアミラー装置１００の前方である第２領域Ｒ２が照射される。

本実施例のサイドターンランプ１において、光ファイバ８は単純な棒形状である。このため、従来技術のように複雑形状の光ファイバを使用しなくても済むとともに、リフレクタ７に対する光ファイバ８の取付け位置を調整することも容易である。これにより、光ファイバ８から照射される光Ｈ１，Ｈ２の照射方向を容易に調整することができる。また、発光体（ＬＥＤ４）も１つで済む。この結果、サイドターンランプ１の構成が簡単なものになる。

次に、別実施例の光ファイバ３１について説明する。上記した光ファイバ８は、クラッド２７に添加された散乱材２８により、その外周面部から光を出射する形態である。これに対して、図７に示される光ファイバ３１は、光を透過可能な棒状の樹脂材（例えば、アクリル樹脂）の軸部３２（コア）の外周面部を粗面とし、凹凸部３３を設け、更に凹凸部３３の外周面を、例えばフッ素を含む被覆部３４（クラッド）でコーティングしたものである。フッ素には、屈折率を低下させる働きがある。

光ファイバ３１の他方側の端面部３１ｂから、臨界角より大きな角度で入射した光Ｌａは、軸部３２と被覆部３４との境界面で全反射を繰り返しながら光ファイバ８の軸部３２内を進み、一方側の端面部３１ａから出射する。また、臨界角より小さな角度で入射した光Ｌｂは、凹凸部３３で乱反射することにより、光Ｌｃとなって外周面部から出射する。軸部３２の外周面部を粗面とするためには、軸部３２の外周面部に表面処理（例えば、ショットブラスト）、凹凸面の転写、切削等を施す。

軸部３２の外周面部（凹凸部３３）をコーティングして、その外周面部を平滑面とすることにより、凹凸部３３が目立たなくなり、光ファイバ３１の見栄えが良好になるという効果が奏される。

そして、図８に示されるように、光ファイバ８における一方側の端面部８ａ（第１領域Ｒ１に対向する端面部）に凹凸部（光制御部）を設け、光ファイバ８における一方側の端面部８ａから第１領域Ｒ１に向かって出射する光Ｈ１を乱反射させてもよい。この凹凸部は、図８の（ａ）に示されるように多数の四角錐形状のレンズカット部３５としたり、図８の（ｂ）に示されるように多数の円形窪み形状のディンプル部３６とすることができる。これらにより、第１領域Ｒ１を照射する光Ｈ１の光量を増大することができる。

また、図９に示される第２実施例のサイドターンランプ３７のように、光ファイバ８における両端面部８ａ，８ｂに光学部材３８（光制御部）を取り付けてもよい。この光学部材３８は透明な樹脂材（例えば、アクリル樹脂）よりなり、一方側が閉塞された筒状である。そして、閉塞された側の端面部に半球状のレンズ体３９が突出している。ＬＥＤ４から照射された光は、光学部材３８のレンズ体３９によって集光されて光ファイバ８内に進入し、再び光学部材３８のレンズ体３９によって集光されて光ファイバ８の端面部８ａから出射し、第１領域Ｒ１を照射する。光学部材３８のレンズ体３９の形状、向きを調整することにより、第１領域Ｒ１を照射する光Ｈ１の光量や方向を制御することができる。

本発明に係る車両用灯具は、自動車のサイドターンランプとして使用することができる。

１，３７サイドターンランプ（車両用灯具）
２ハウジング（装置本体部）
３窓部（灯具取付部）
４ＬＥＤ（発光体）
５ベース部材
８，３１光ファイバ（導光体）
８ａ，８ｂ端面部
９レンズ部
２６コア
２７クラッド
２８散乱材
３２軸部
３３凹凸部（粗面）
３４被覆部
３５レンズカット部（光制御部）
３６ディンプル部（光制御部）
３８光学部材（光制御部）
１００ドアミラー装置
Ｃ自動車（車両）
Ｈ１，Ｈ２光
Ｒ１第１領域
Ｒ２第２領域

Claims

車両のドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具であって、
長手方向に湾曲し、前記ドアミラー装置の装置本体部に設けられた灯具取付部に装着されるベース部材と、
光を透過可能な材質よりなり、前記ベース部材を覆うレンズ部と、
全長に亘って外径が一定の棒形状で、前記ベース部材と前記レンズ部との間の空間部に配置され、その軸方向の一方側の端面部を車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域に対向させるとともに、その外周面部を車両の前後方向に対して前記ドアミラー装置の前方に形成される第２領域に対向させる導光体と、
前記導光体における軸方向の他方側の端面部と対向配置され、前記導光体に光を入射させる発光体と、を備え、
前記発光体から入射した光を軸方向の一方側の端面部から出射させて前記第１領域を照射するとともに、その光を外周面部から出射させて前記第２領域を照射することを特徴とする車両用灯具。
前記導光体における前記第１領域と対向する側の端面部には、前記導光体から前記第１領域に出射する光を制御するための光制御部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記導光体は、光を透過可能な材質よりなり、軸心部分を構成するコアと、
光を透過可能で前記コアより屈折率が小さい材質よりなり、前記コアの外周面を覆うように配置され、光を散乱させる散乱材が添加されたクラッドと、を備える光ファイバであり、
軸方向の一端部に入射した光のうち、前記コアと前記クラッドとの境界面で全反射して軸方向の他端部から出射した光が前記第１領域を照射し、前記コアと前記クラッドとの境界面で屈折して前記クラッドに入射し、前記散乱材に当たって側面部から出射した光が前記第２領域を照射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記導光体は、光を透過可能な材質よりなり、外周面が粗面とされた軸部と、前記軸部の外周面にコーティングされたフッ素を含む被覆部と、を備え、
軸方向の一端部に照射された光のうち、前記軸部と前記被覆部との境界面で全反射して軸方向の他端部から出射した光が前記第１領域を照射し、前記粗面とされた軸部で乱反射して前記被覆部に進入し、その外周面部から出射した光が前記第２領域を照射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。