JP2011036469A - 車両用シート基材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 複数の発泡樹脂粒子aから形成された車両用シート基材1であって、前記発泡樹脂粒子a間に形成された空隙b1同士が連通して形成された連通空隙bが外部と連通するように形成され、該連通空隙bの内部を外気が流通可能に構成されていることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
ポリプロピレン系樹脂(プライムポリマー社製、商品名「F−744NPJ、融点:140℃、メルトフローレート:7.0g/10分、密度:0.9g/cm3)100質量部を押出機に供給して溶融混練してストランドカットにより造粒ペレット化することにより、球状(卵状)のポリプロピレン系樹脂粒子(100粒あたり54mg、平均粒子径約1mm)を得た。
にし、この反応液中にドデシルベンゼンスルホン酸ゾーダ1.5gを加えた。その後、重合開始剤としてジクミルパーオキサイド3.6gを溶解したスチレン単量体800gを4時間かけて滴下し、ポリプロピレン系樹脂粒子に吸収させながら重合(第2の重合)させた。
400mm×300mm×30mmの大きさの成形空間(キャビティ)を有する成形金型を用い、キャビティ内に前記発泡樹脂粒子を充填した。そして、キャビティ内に0.l2MPaの水蒸気を導入して加熱し、型内成形を行なった。加熱時間としては、(1)金型加熱10秒、(2)一方加熱20秒、(3)逆一方加熱10秒、(4)両面加熱30秒を順次行った。その後、発泡成形体の最高面圧が0.001MPaに低下するまで冷却(水冷:5秒、放冷:15秒)して、発泡成形体(発泡倍率40倍)を得た。なお、型内成形には、発泡成形機(積水工機社製、商品名「ACE−3SPJ)を使用した。
(1)空隙率の測定
上記の方法により得られた発泡成形体をφ29mm×t30mmのサイズの試験片に形成し、ASTM−D−2856に準拠した方法で試験片の真の容積(V1)を測定した。また、試験片の外形寸法から見かけ容積(V2)を算出した。そして、下記の式により空隙率を算出した。
空隙率(%)=(V1)×100/(V2)・・・(1)
なお、真の容積(V1)の測定は、ASTM−D−2856に準拠し、空気比較式比重計1000型(東京サイエンス株式会社製)を用いて行なった。具体的には、比較用と測定用の2つの容器を用い、測定用の容器内に試験片を配した後、各容器内の圧力が同一となるようにピストンを移動させる。この際、比較用の容器におけるピストンの移動量と測定用の容器のピストンの移動量との差が試験片の真の容積に比例することとなるため、その差を測定して試験片の真の容積が算出される。
(2)通気抵抗の測定
上記の方法により得られた発泡成形体をφ90mm×t28mmのサイズの試験片に形成し、KES−F8−API測定装置(カトーテック株式会社製)を用いて通気抵抗の測定を行なった。通気抵抗は、電気抵抗と同様に、圧力/通気量で表されるため、該測定装置では、通気量を一定(4×10-2m/s)とした場合に圧力と通気抵抗とが比例することを利用し、圧力差を測定することで通気抵抗の算出がなされている。
(3)曲げ強度の測定
上記の方法により得られた発泡成形体を300mm×75mm×25mmのサイズの試験片に形成し、JIS−K−7221−2(99年度版 付属書1)に準拠した方法で曲げ強度の測定を行なった。具体的には、2点で水平に支持された試験片の中央部に加圧楔によって一定速度(10mm/min)で垂直方向に荷重を加え、荷重及び撓みを測定した。
(4)20%歪時圧縮強度の測定
上記の方法により得られた発泡成形体を50mm×50mm×25mmのサイズの試験片に形成し、JIS−K−6767(06年度版)に準拠し、所定の圧縮速度(10mm/min)で20%圧縮した際の圧縮応力を測定した。
空隙率と通気抵抗との関係については、図3に示す通りである。また、空隙率と通気抵抗との関係については、図4に示す通りである。また、空隙率と20%歪時圧縮強度との関係については、図5に示す通りである。
図3に示すように、発泡成形体が空隙を有することで、発泡成形体が通気性を有するものとなることが認められる。また、通気抵抗は、空隙率の増加に伴って低下することが認められ、特に、空隙率が10%以上の範囲において、通気抵抗が低い数値となることが認められる。即ち、10%以上の空隙率を有することで、より通気性に優れた発泡成形体となる。
また、図4及び5に示すように、曲げ強度及び20%歪時圧縮強度は、空隙率の増加に伴って低下することが認められる。これは、空隙率が増加すると発泡樹脂粒子同士の接触面積が減少するため、発泡樹脂粒子同士の連結が弱まり、発泡成形体の強度が低下するものと考えられる。従って、良好な通気性を有すると共に良好な曲げ強度及び20%歪時圧縮強度を有するためには、空隙率が10乃至25%程度であることが好ましい。
以上のように、上記発泡成形体から形成される車両用シート基材は、空隙を有することで、通気性を備えるものとなり、車両用シートに搭乗者が着座した際に車両用シートに伝わる熱や湿気を効果的に逃がすことができる。これにより、長時間着座した際の座り心地を良好なものとすると共に、軟質樹脂層の劣化が促進されるのを抑制することができる。
Claims (2)
- 複数の発泡樹脂粒子から形成された車両用シート基材であって、
前記発泡樹脂粒子間に形成された空隙同士が連通して形成された連通空隙が外部と連通するように形成され、該連通空隙内を外気が流通可能に構成されていることを特徴とする車両用シート基材。 - 空隙率が10乃至30vol%となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート基材。
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