JP2011020417A - シートクッション成形型およびシートクッションの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】後加工を不要としたシートクッション成形型およびシートクッションの製造方法を提供する。
【解決手段】シートクッション成形型Ｍは、下型６０と、この下型６０と型閉め可能に配設されて該下型６０との間にクッション本体１０に合わせたキャビティ６４を形成する上型７０とを備える。またシートクッション成形型Ｍは、フレーム２０を、上型７０のキャビティ６４を画成する成形面７２から離して該キャビティ６４に支持するセット部を備える。更にシートクッション成形型Ｍは、上型７０に下方に開口するよう成形面７２から凹設され、セット部７４にセットしたフレーム２０から上方に突出したフック３０を受け入れる凹部８０を備えると共に、凹部８０の開口周囲を囲う規制手段９０を備える。前記規制手段９０は、上型７０の成形面７２から突出して凹部８０の開口周囲を囲う流入規制壁９２から構成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、フレームがクッション本体に埋設されると共に、前記フレームに設けられたフックがクッション本体から外側へ突出するシートクッションを製造するシートクッション成形型と、前記シートクッションを製造する方法に関するものである。

図１０は、自動車の乗員室に設置されるシートを構成するシートクッションＳＣを、下面側(底面側)から見た概略斜視図であり、図１１は、図１０のＺ部拡大斜視図である。このシートクッションＳＣは、液状の発泡原料Ｕ(図１３参照)を発泡硬化して成形したクッション本体１０と、クッション本体１０に埋設されたフレーム２０と、フレーム２０に固定されてクッション本体１０の下面から外側へ突出するフック３０とを備える。前記フレーム２０は、クッション本体１０の剛性向上や型崩れ等を防止するものとして金属ワイヤー等の線材を屈曲して形成され、クッション本体１０の下面外郭に沿って延在する外枠部２２と、外枠部２２間に架設される複数の連結線材２４とから構成される。また前記フック３０は、図１１に示すように、シートクッションＳＣを車体に取付けるためのものとして金属製の線材を屈曲して形成され、略「Ｕ」字形に屈曲した係止部３２と、係止部３２の脚部から屈曲した取付部３４,３４とからなる。そして前記フック３０は、両取付部３４,３４をフレーム２０の外枠部２２における枠線材２２Ａ,２２Ａに溶接等により接合することで、該フレーム２０に固定されている。

図１２は、前記シートクッションＳＣを製造するシートクッション成形型Ｍ１を概略的に示したものである。このシートクッション成形型Ｍ１は、下型４０および該下型４０と型閉め可能に配設された上型５０とからなり、下型４０は図示省略した設置台等に固定され、上型５０が下型４０に対してヒンジ接合されて上方から型閉め可能となっている。下型４０には、上方へ開口した凹状の成形面４２が形成され、上型５０には、下型４０に閉成した際に下方へ開口した成形面５２が形成されている。従って、下型４０に対して上型５０を型閉めすることで、両型４０,５０の各成形面４２,５２により、クッション本体１０を成形するキャビティ４４が内部に形成される。そして、前記上型５０の成形面５２には、前記フック３０を受け入れる凹部５６(図１３参照)と、前記フレーム２０をセットするためのセット部(図示せず)とが形成されている。従って、下型４０から上型５０を開放したもとで、上型５０の成形面５２にフレーム２０をセットし(図１２)、下型４０の成形面４２に所定量の前記液状の発泡原料Ｕを注入した後に該上型５０を下型４０に型閉めすることで、フレーム２０が埋設されると共にフック３０が外側に突出した図１０のシートクッションＳＣが製造される。このようなシートクッション成形型およびシートクッションの製造方法は、例えば特許文献１に開示されている。

特開平８−１８８０７５号公報

ところで、前記上型５０に設けた凹部５６は、図１３に示すように、上型５０を下型４０に型閉めしたクッション本体１０の成形状態において、該上型５０の成形面５２に下方に開口するように凹設されている。また、凹部５６の開口周囲には、成形面５２と該凹部５６とを隔離する突部や壁等が全く形成されていない。このような型構造では、キャビティ４４内で発泡中の発泡原料Ｕが成形面５２まで上昇すると、凹部５６の真下(該凹部５６の正面)に位置する発泡原料Ｕが、該凹部５６内へ膨出するようになる。これに伴って、凹部５６の開口周囲に位置する発泡原料Ｕが凹部５６の正面方向へ移動するようになり、該凹部５６内への発泡原料Ｕの膨出が一段と助長されて、遂には該凹部５６内に溜まった空気やガスがキャビティ４４へ押し出される現象が発現する。このため、図１４に示すように、凹部５６内へ発泡原料Ｕの一部が流れ込んだ状態で該クッション本体１０が成形され、製造されたシートクッションＳＣは、フック３０がクッション本体１０の一部で被覆された状態となる。従って、クッション本体１０の成形後に、該クッション本体１０のフック３０を被覆した部分をカッター等で除去して該フックを露出する後加工が必要となり、作業工数が増えてシートクッションＳＣの製造効率が低下する問題を内在していた。また、凹部５６から押し出された空気やガスがキャビティ４４から型外へ排出されなかった場合には、発泡中の発泡材料Ｕ内に該空気やガスが留まった部位が、成形されたクッション本体１０内で空洞として形成されるおそれもある。

なお、前記特許文献１には、縦溝が凹設された上型に第１吊りワイヤおよびリングを装着したもとで、該上型と下型とを型閉めしたもとで車両用シートを成形する成形型および該車両用シートを製造する方法が開示されている。しかし特許文献１では、成形型の型面に表皮材およびシート(表側シートおよび裏側シート)をセットして、これら表皮材およびシートの間で発泡原料を発泡させてパッドを成形するようになっている。すなわち上型の縦溝は、シートにより覆蓋されてキャビティ内へ開口していないので、発泡中の発泡原料が該縦溝内へ流れ込むことが規制される。従って、凹部５６がキャビティ４４に開口した状態でクッション本体１０を成形する前述の形態とは異なっている。

そこで本発明は、前述した課題を解決するため、クッション本体の成形後の後加工を不要としたシートクッション成形型およびシートクッションの製造方法を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、
液状の発泡原料を発泡硬化して形成されるクッション本体と、前記クッション本体に埋設されたフレームと、前記フレームに設けられてクッション本体の外側へ突出するフックとを備えたシートクッションを成形するシートクッション成形型において、
下型と、
前記下型と型閉め可能に配設され、該下型との間に前記クッション本体に合わせたキャビティを形成する上型と、
前記フレームを、前記上型のキャビティを画成する成形面から離して該キャビティに支持するセット部と、
前記上型に下方に開口するよう前記成形面から凹設され、前記セット部にセットしたフレームから上方に突出した前記フックを受け入れる凹部と、
前記凹部の開口周囲を囲う規制手段とを備えたことを特徴とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、キャビティ内で発泡中の発泡原料が凹部側へ移動して該凹部へ膨出することを規制手段で規制するので、成形されたクッション本体の一部がフックを被覆した状態で硬化することを防止し得る。従って、フックを被覆した部分を除去して該フックを露出させる後加工を不要として、シートクッションの製造効率向上に寄与し得る。

請求項２に記載の発明は、前記規制手段は、前記上型の成形面から突出して前記凹部の開口周囲を囲う流入規制壁から構成されることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、凹部の開口周囲が流入規制壁で囲まれているので、発泡中の発泡原料が該凹部へ膨出するのを好適に規制し得る。また規制手段が、上型に突設された流入規制壁から構成されているので、凹部への発泡原料の膨出を規制する別部材を必要とせず、シートクッション成形型の設備費やシートクッションの製造コストが嵩まない。

請求項３に記載の発明は、前記規制手段は、前記凹部の開口周囲に部分的に沿うように前記上型の成形面から突設された流入規制壁と、前記凹部の開口周囲における前記流入規制壁の非形成位置に延在する前記フレームとで構成されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、凹部の開口周囲が流入規制壁およびフレームで囲まれているので、発泡中の発泡原料が該凹部へ膨出するのを規制し得る。また規制手段が、上型に突設された流入規制壁およびシートクッションを構成するフレームとから構成されているので、凹部への発泡原料の膨出を規制する別部材を必要とせず、シートクッション成形型の設備費やシートクッションの製造コストが嵩まない。

請求項４に記載の発明は、前記凹部は、上端が閉塞した袋小路状に形成されていることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、凹部内に閉じ込められた空気やガスが型外へ排出されずに該凹部内に保持されるので、凹部内への発泡原料の膨出を好適に規制し得る。

請求項５に記載の発明は、液状の発泡原料を発泡硬化して形成されるクッション本体と、前記クッション本体に埋設されたフレームと、前記フレームに設けられてクッション本体の外側へ突出するフックとを備えたシートクッションを、下型および該下型と型閉め可能な上型からなるシートクッション成形型により製造する方法において、
前記上型と下型とを型開きして、前記フックが設けられたフレームを、上型の成形面から凹ませて設けた凹部へ該フックを突入させて該成形面にセットし、
前記下型の成形面に前記発泡原料を注入した後に前記上型を該下型へ型閉めし、
前記凹部の開口周囲を規制手段で囲ったもとで、前記発泡原料を発泡硬化して前記キャビティ内で前記クッション本体を成形することを特徴とする。

従って、請求項５に係る発明によれば、キャビティ内で発泡中の発泡原料が凹部内に膨出するのを規制手段により規制したもとでクッション本体を成形するので、該クッション本体の一部がフックを被覆した状態で硬化するのを回避し得る。従って、クッション本体成形後に、フックを被覆した部分を除去して該フックを露出する後加工が不要となり、シートクッションの製造効率の向上を図り得る。また、発泡原料の無駄がなくなるので、製造コストの低減も期待できる。更に、凹部内の空気やガスがキャビティへ押し出されないので、成形されたクッション本体内に空洞が形成されることを防止し得る。

本発明に係るシートクッション成形型によれば、フレームに設けられたフックが、成形されたクッション本体の一部で被覆されるのを防止し得る。
別の発明に係るシートクッションの製造方法によれば、成形されたクッション本体の一部でフックが被覆されないので、該フックを被覆した部分を除去する後加工が不要となり、シートクッションの製造効率を向上させ得る。

実施例のシートクッション成形型を、下型から開放した上型にフレームを装着する状態で示す斜視図である。 上型の成形面に凹設した凹部の開口周囲を囲う流入規制壁と、フレームに設けたフックとを示す部分斜視図である。 (ａ)は、図２のIIIa−IIIa線断面図であり、(ｂ)は、図２のIIIb−IIIb線断面図である。 下型に上型を型閉めして形成されたキャビティ内で発泡原料が発泡している状態を示す説明断面図であって、(ａ)は、図２のIIIa−IIIa線で破断して示し、(ｂ)は、図２のIIIb−IIIb線で破断して示している。 キャビティ内でクッション本体の成形が完了した状態を示す説明断面図であって、(ａ)は、図２のIIIa−IIIa線で破断して示し、(ｂ)は、図２のIIIb−IIIb線で破断して示している。 流入規制壁およびフレームから構成された変更例に係る規制手段を示す部分斜視図である。 (ａ)は、図６のVIIa−VIIa線断面図であり、(ｂ)は、図６のVIIb−VIIb線断面図である。 キャビティ内でクッション本体の成形が完了した状態を示す説明断面図であって、(ａ)は、図６のVIIa−VIIa線で破断して示し、(ｂ)は、図６のVIIb−VIIb線で破断して示している。 別の変更例に係る規制手段を示す平面図である。 クッション本体にフレームが埋設されると共にフックが外側へ突出したシートクッションの概略斜視図である。 図１０のＺ部を拡大して示す斜視図である。 従来のシートクッション成形型を、下型から開放した上型にフレームを装着する状態で示す斜視図である。 図１２に示すシートクッション成形型において、上型の成形面に凹設した凹部およびその近傍部分を破断して示す断面図であって、フレームに設けたフックが突入した該凹部へ発泡中の発泡原料が膨出することを示している。 キャビティ内で成形されたクッション本体の一部が、フックが突入した凹部で硬化して該フックを被覆した状態を示す説明断面図である。

次に、本発明に係るシートクッション成形型およびシートクッションの製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。本願発明は、種々の形状、サイズのシートクッションを対象とするが、実施例では図１０に示したシートクッションＳＣを製造する成形型および製造方法を例示して説明する。

図１は、実施例のシートクッション成形型Ｍを、上型７０を下型６０から開放した型開き状態で示す概略斜視図である。実施例のシートクッション成形型Ｍは、下型６０および該下型６０に型閉め可能に配設された上型７０を備え、下型６０は図示省略した設置台等に固定され、上型７０が下型６０に対してヒンジ接合されて上方から型閉め可能となっている。下型６０には、上方へ開口した凹状の成形面６２が形成され、上型７０には、該下型６０に閉成した際に下方へ開口した成形面７２が形成されている。従って、下型６０に対して上型７０を型閉めすることで、両型６０,７０の各成形面６２,７２により、クッション本体１０を成形するキャビティ６４が内部に形成される。そして、前記上型７０の成形面７２には、前記フレーム２０をセットするためのセット部７４と、前記フック３０を受け入れる凹部８０とが設けられている。

セット部７４は、フレーム２０の外枠部２２を適宜間隔毎に支持する複数の支持突部７６から構成されている。各支持突部７６は、上型７０に一体的に形成されたもので、各支持突部７６の頂部には、フレーム２０の外枠部２２が係合する係合溝７８が形成されている。従ってフレーム２０は、外枠部２２を各支持突部７６の係合溝７８に係合することで、上型７０の成形面７２から離れた状態で該上型７０にセット保持され、キャビティ６４内で成形されるクッション本体１０内に埋設され得る。なお係合溝７８は、頂面への開口幅が外枠部２２の外径より僅かに狭く形成されており、該係合溝７８に外枠部２２を係合させて上型７０を下型６０に型閉めした際に、フレーム２０がセット部７４から脱落することなくキャビティ６４内に支持される。但し、成形完了したクッション本体１０の上型７０からの脱型時には、該クッション本体１０を上型７０から離間する方向へ引張ることで、外枠部２２が各支持突部７６の係合溝７８から無理なく脱離が可能となっている。

凹部８０は、図２および図３に示すように、略「Ｕ」字形に成形された前記フック３０が、隙間をもって遊嵌的に突入可能な形状、サイズで、型閉め状態における上型７０の成形面７２から下方に開口するように凹設されている。実施例の凹部８０は、成形面７２に矩形状に開口すると共に、この開口形状と同一形状で成形面７２から所要深さまで陥凹しており、有底の所謂袋小路状を呈している。そして、凹部８０を形成する上端および各壁部には、該凹部８０内に閉じ込められた空気やガス等の気体が通過可能な隙間や通気孔等は一切形成されていない。

そして、実施例のシートクッション成形型Ｍでは、図２および図３に示すように、上型７０の成形面７２における前記凹部８０の開口周囲に、該成形面７２からキャビティ６４内に向けて下型６０側に突出して、該凹部８０の開口周囲を囲う規制手段９０が設けられている。実施例の規制手段９０は、上型７０を下型６０に型閉めした状態で、上型７０の成形面７２から垂直下方へ突出する略「口」字形の流入規制壁９２からなり、凹部８０の開口周囲を全周に亘って囲っている。すなわち流入規制壁９２は、上型７０の長手方向で対向する第１規制壁９２Ａおよび第２規制壁９２Ｂと、両規制壁９２Ａ,９２Ｂの対向方向と直交する方向(上型７０の短手方向)で対向して該規制壁９２Ａ,９２Ｂの端部間に連設される第３規制壁９２Ｃおよび第４規制壁９２Ｄとからなる。従って、上型７０の成形面７２と凹部８０とは、流入規制壁９２で隔離されている。これにより、図４に示すように、キャビティ６４内で発泡中の発泡原料Ｕが上型７０の成形面７２に到達した後に凹部８０側へ移動することが、前記流入規制壁９２で規制される。

前記流入規制壁９２の成形面７２からの突出高さＨは、セット部７４にセットしたフレーム２０の外枠部２２と干渉しないことを前提として、５〜３０ｍｍの範囲内で設定される。流入規制壁９２の突出高さＨが５ｍｍ未満の場合には、発泡中の発泡原料Ｕが凹部８０側へ移動するのを適切に規制し得なくなる。また、流入規制壁９２の突出高さＨを３０ｍｍ以上とした場合には、クッション本体１０の成形完了後にシートクッションＳＣを上型７０から脱型する際に、フック３０が該流入規制壁９２の端部に引掛かってシートクッションＳＣを円滑に脱型し得なくなるおそれがある。そして、フック３０が流入規制壁９２に引掛かった状態でシートクッションＳＣを無理矢理に脱型しようとした場合には、クッション本体１０にひび割れが生じたり、流入規制壁９２が破損する等の不都合が発生するおそれがある。従って、流入規制壁９２の突出高さＨを５〜３０ｍｍとすることで、発泡中の発泡原料Ｕの一部が凹部８０内へ流れ込むのを防止し得ると共に、成形されたシートクッションＳＣの上型７０からの脱型に支障を来たさない。

(製造方法)
次に、前記シートクッション成形型Ｍを使用して、前記シートクッションＳＣを製造する方法について、図１〜図５を引用して説明する。

先ず、図１に示すように、上型７０を下型６０から開放して、フック３０が設けられたフレーム２０を、上型７０に設けたセット部７４における各支持突部７６の係合溝７８に係合させる。この際に、フレーム２０の外枠部２２に設けられた各フック３０を、上型７０の成形面７２に形成された凹部８０へ突入させる(図２および図３)。

上型７０に対するフレーム２０のセットが完了したら、下型６０の成形面６２に所定量の液状の発泡原料Ｕを注入し、該発泡原料Ｕの注入が完了したら上型７０と下型６０とを型閉めする。そして、上型７０の成形面７２および下型６０の成形面６２により形成されたキャビティ６４内で、前記発泡原料Ｕを発泡・反応させる。

発泡中の前記発泡原料Ｕは、キャビティ６４内で膨張しながら上昇する。そして、発泡中の発泡原料Ｕは、図４(ａ),(ｂ)に示すように、上型７０の成形面７２に到達する前に流入規制壁９２の下端に接触する。従って、発泡中の発泡原料Ｕが流入規制壁９２の下端全周に亘って接触すると、凹部８０は下方から蓋をした密閉状態となり、該凹部８０の内部に空気やガスが閉じ込められる。

発泡中の発泡原料Ｕは、流入規制壁９２の下端全周に接触した後にも膨張を続け、上型７０の成形面７２に接触するようになる(図５)。そして、上型７０の成形面７２に接触した発泡原料Ｕは、凹部８０を囲う前記流入規制壁９２により、該凹部８０側への移動が規制された状態で徐々に硬化する。

一方、前記発泡原料Ｕにおいて、流入規制壁９２の内側領域内で凹部８０の正面に位置する部分は、凹部８０内に閉じ込められた前記空気やガスの存在により、該凹部８０内への膨張量は僅かに留まる。すなわち、凹部８０の開口周囲に突設した流入規制壁９２により、該流入規制壁９２の外側に位置する発泡原料Ｕが、凹部８０の正面に位置する発泡原料Ｕを該凹部８０内に向けて押さない。従って、発泡原料Ｕの流入規制壁９２内側への膨出量は、図５(ａ),(ｂ)に示すように、流入規制壁９２の突出高さＨと同等程度に留まる。従って、凹部８０内に閉じ込められた空気やガスは、発泡原料Ｕに押されてキャビティ６４へ押し出されることが防止される。

従って、発泡原料Ｕが凹部８０内へ膨出せず、該発泡原料Ｕが凹部８０内で硬化することが防止される。これにより、キャビティ６４内で発泡原料Ｕが硬化してクッション本体１０の成形が完了した際には、フック３０がクッション本体１０の下面から外側へ突出して露出しており、クッション本体１０の一部によりフック３０が被覆されない。

前述した実施例のシートクッション成形型によれば、次のような作用効果を奏する。
(１)キャビティ６４内で発泡中の発泡原料Ｕの一部が凹部８０へ膨出することを流入規制壁９２で規制するので、該発泡原料Ｕの一部が該凹部８０内で硬化することを防止し得る。従って、クッション本体１０の一部がフック３０を被覆した状態で成形されることを防止して、該クッション本体１０のフック３０を被覆した部分を除去する後加工を不要とすることを可能とする。特に、流入規制壁９２が凹部８０の開口周囲全周に亘って形成されているので、該凹部８０に対する発泡原料Ｕの膨出を好適に規制し得る。
(２)流入規制壁９２の突出高さＨが５〜３０ｍｍの範囲に設定されているので、発泡中の発泡原料Ｕの一部が凹部８０内へ膨出するのを防止し得ると共に、成形されたシートクッションＳＣを上型７０から容易に脱型し得る。
(３)規制手段９０をなす流入規制壁９２が上型７０に一体的に形成されたものであり、凹部８０への発泡原料Ｕの膨出を規制する別途の部材が必要ないので、該規制手段９０を設けることによるシートクッション成形型Ｍの設備費やシートクッションＳＣの製造コストが嵩まない。

また、前述した実施例のシートクッションの製造方法によれば、次のような作用効果を奏する。
(１)キャビティ６４内で発泡中の発泡原料Ｕが凹部８０内へ膨出するのを流入規制壁９２で規制したもとでクッション本体１０を成形するので、クッション本体１０の一部がフック３０を被覆することを回避し得る。従って、クッション本体１０のフック３０を被覆した部分を除去する後加工を不要とし得るので、作業工数を減らし得ると共にシートクッションＳＣの製造効率の向上を図り得る。
(２)凹部５６内に閉じ込められた空気やガスがキャビティ６４へ押し出されないため、発泡中の発泡材料Ｕ内に該空気やガスが留まることで、成形されたクッション本体１０内に空洞が形成されることを防止し得る。
(３)クッション本体１０のフック３０を被覆した部分が形成されないので、該クッション本体１０を成形する発泡原料Ｕの無駄が発生しない。

(変更例)
図６および図７は、変更例に係るシートクッションのシートクッション成形型Ｍにおける上型７０の凹部８０周辺を示した部分斜視図である。この変更例では、凹部８０の開口周囲周囲に設けた規制手段９０の形態を変更したものである。すなわち、変更例の規制手段９０は、上型７０の成形面７２に突設されて凹部８０の開口周囲を部分的に囲う流入規制壁９４と、凹部８０の開口周囲における流入規制壁９４の非形成位置に延在する前記フレーム２０とから構成したものである。流入規制壁９４は、図６および図７に示すように、凹部８０の矩形の開口周囲における４辺のうちの３辺に沿って延在する第１規制壁９４Ａ、第２規制壁９４Ｂおよび第３規制壁９４Ｃから平面略「コ」字形に突設されたものである。また、フレーム２０の前記枠線材２２Ａが、矩形に開口周囲における残りの１辺、すなわち第１規制壁９４Ａおよび第２規制壁９４Ｂの端部間に沿って延在している。従って、発泡中の発泡原料Ｕは、流入規制壁９４により凹部８０内へ流れ込むのを規制されると共に、枠線材２２Ａにより該凹部８０内へ流れ込み難くなる。

なお、前記枠線材２２Ａは、凹部８０に対する成形中のクッション本体１０の流入を完全に規制することはできない。このため前記流入規制壁９４の形成長さは、凹部８０の開口周囲全周における７０％以上とするのが望ましい。すなわち、本願発明者が行なった実験によれば、流入規制壁９４の比率を７０％未満とすると(枠線材２２Ａの比率を３０％より大きくすると)、凹部８０に対する発泡原料Ｕの流れ込みを適切に規制できなくことがあり得る。換言すると、流入規制壁９４の比率を７０％以上とすれば、図８に示すように、凹部８０に対する発泡中の発泡原料Ｕの流れ込みを抑えることが可能となり、フック３０がクッション本体１０の一部で被覆される不都合を回避し得る。

前述したように、変更例の規制手段９０では、流入規制壁９４が上型７０に一体的に形成されたものでり、フレーム２０の枠線材２２ＡがシートクッションＳＣを構成するものである。従って、変更例のシートクッション成形型Ｍにおいても、凹部８０への発泡原料Ｕの膨出を規制する別途の部材が必要ないので、該規制手段９０を設けることによるシートクッション成形型Ｍの設備費やシートクッションＳＣの製造コストが嵩むことがなく、前記実施例と同等の作用効果が得られる。

図９は、前記変更例の別例を示した説明図である。この別例では、規制手段９０を流入規制壁９６およびフレーム２０から構成することを前提として、該流入規制壁９６の形態を変更したものである。すなわち流入規制壁９６は、矩形状に開口する凹部８０の開口周囲において、略「Ｌ」字形とをなす第１規制壁９６Ａおよび第２規制壁９６Ｂからなり、両規制壁９６Ａ,９６Ｂの端部間に２つの間隙９８,９８が形成されている。そして、フレーム２０の枠線材２２Ａ,２２Ａが、両間隙９８,９８に沿って延在している。従って、この形態においても、第１規制壁９６Ａおよび第２規制壁９６Ｂを、凹部８０の開口周囲全周における７０％以上の長さで延在するようにすることで、前記変更例と同等の作用効果を奏する。

更に、前記凹部８０および規制手段９０は、前記実施例および変更例に示した形態に限定されない。
(１)凹部８０は、上型７０の成形面７２に矩形状に開口するものに限らず、例えば円形状に開口するもの、楕円形状に開口するもの、三角形または五角形以上の多角形状に開口するものであってもよい。
(２)規制手段９０は、凹部８０の開口周囲を囲うものであれば、該凹部８０の開口形状と異なる形状であってもよい。例えば、凹部８０の開口形状が矩形状であっても、規制手段９０は円形や楕円形に延在するようにしてもよい。
(３)実施例では、下型６０に対して上型７０が上方から開閉可能な形態のシートクッション成形型Ｍを例示したが、上型７０に対して下型６０が下方が開閉可能な形態であってもよい。

１０ クッション本体，２０ フレーム，３０ フック，６０ 下型，６４ キャビティ
７０ 上型，７２ 成形面，７４ セット部，８０ 凹部，９０ 規制手段，９２ 流入規制壁
９４ 流入規制壁，Ｍ シートクッション成形型，ＳＣ シートクッション，Ｕ 発泡原料

Claims (5)

1. 液状の発泡原料を発泡硬化して形成されるクッション本体と、前記クッション本体に埋設されたフレームと、前記フレームに設けられてクッション本体の外側へ突出するフックとを備えたシートクッションを成形するシートクッション成形型において、
   下型と、
   前記下型と型閉め可能に配設され、該下型との間に前記クッション本体に合わせたキャビティを形成する上型と、
   前記フレームを、前記上型のキャビティを画成する成形面から離して該キャビティに支持するセット部と、
   前記上型に下方に開口するよう前記成形面から凹設され、前記セット部にセットしたフレームから上方に突出した前記フックを受け入れる凹部と、
   前記凹部の開口周囲を囲う規制手段とを備えた
   ことを特徴とするシートクッション成形型。
2. 前記規制手段は、前記上型の成形面から突出して前記凹部の開口周囲を囲う流入規制壁から構成される請求項１記載のシートクッション成形型。
3. 前記規制手段は、前記凹部の開口周囲に部分的に沿うように前記上型の成形面から突設された流入規制壁と、前記凹部の開口周囲における前記流入規制壁の非形成位置に延在する前記フレームとで構成される請求項１記載のシートクッション成形型。
4. 前記凹部は、上端が閉塞した袋小路状に形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のシートクッション成形型。
5. 液状の発泡原料を発泡硬化して形成されるクッション本体と、前記クッション本体に埋設されたフレームと、前記フレームに設けられてクッション本体の外側へ突出するフックとを備えたシートクッションを、下型および該下型と型閉め可能な上型からなるシートクッション成形型により製造する方法において、
   前記上型と下型とを型開きして、前記フックが設けられたフレームを、上型の成形面から凹ませて設けた凹部へ該フックを突入させて該成形面にセットし、
   前記下型の成形面に前記発泡原料を注入した後に前記上型を該下型へ型閉めし、
   前記凹部の開口周囲を規制手段で囲ったもとで、前記発泡原料を発泡硬化して前記キャビティ内で前記クッション本体を成形する
   ことを特徴とするシートクッションの製造方法。

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