JP2011019828A - 昇降机 - Google Patents

Abstract

【課題】甲板を手で持って昇降させることが容易な昇降机を提供する。
【解決手段】昇降装置兼高さ維持装置１０７によって甲板１１４を下方から支えた構造とする。昇降装置兼高さ維持装置１０７は、操作レバー１１３を操作することで、内蔵するガスの圧力により甲板１１４の手動による昇降を補助する。また、操作レバー１１３により、甲板１１４の高さ位置を固定する操作が行える。これにより、甲板１１４を手で持って昇降させることが容易な昇降机１００が提供される。
【選択図】図１

Description

本発明は、昇降机に関する。

特許文献１には、天板を支持する左右の脚部に、互いに同調して天板の高さを調整可能な昇降機構を内蔵し、少なくとも天板の左右両側の上面部と前端部とに昇降機構を駆動する操作部を設けた構成が記載されている。

特開２００１−１２８７４１号公報

甲板を手で持って昇降させることが容易な昇降机を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、机面を構成する板材である甲板と、前記甲板を手動で昇降させた際にその動きを補助し、且つ、前記甲板から手を離した際にその高さを維持する昇降補助装置兼高さ維持装置とを備えることを特徴とする昇降机である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記昇降補助装置兼高さ維持装置を支える土台と、前記土台を床面上で支える床面に沿った方向に延長する一対の長手形状部材とを更に備え、前記甲板は、縁に寄った位置において前記昇降補助装置兼高さ維持装置によって支えられ、前記一対の長手形状部材の間の空間が前記甲板の下方における椅子を入れる空間とされていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、甲板の下面に取り付けられた板状の補強部材を更に供え、前記甲板の縁の部分において、前記板状の補強部材は下方に折れ曲がった折れ曲がり部を備えおり、前記折れ曲がり部が前記甲板の上に載せられる物品を前記甲板に固定する固定手段として機能することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、甲板を手で持って昇降させることが容易な昇降机が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、車椅子等の椅子を下方に入れる空間が確保される。

請求項３に記載の発明によれば、甲板の上に載せた物品の落下が防止される。

実施形態の昇降机の斜視図である。 実施形態の昇降机の側面図である。 実施形態の昇降机の正面図（Ａ）と底面図（Ｂ）である。 図２の一部を拡大した拡大図である。 ガスダンパーの概念図である。

（全体の構成）
図１は、実施形態の斜視図である。図２は、実施形態の側面図である。図３は、実施形態の正面図（Ａ）と底面図（Ｂ）である。図１には、実施形態の昇降テーブル１００が示されている。図１には、昇降テーブル１００の上に画像読取装置２００が設置された状態が示されている。図２および図３では、画像読取装置２００は図示省略されている。

昇降テーブル１００は、甲板１１４を備えている。甲板１１４は、天板とも呼ばれ、最上部にあり物を載せる板状の部材である。甲板１１４は、その中心（重心の位置）からｙ軸正方向側の縁に寄った部分において、昇降補助装置兼高さ維持装置１０７によって下方から支えられている。

昇降補助装置兼高さ維持装置１０７は、外筒部１０８と内筒部１０９を備えている。内筒部１０９は、外筒部１０８から出入りし、上下に可動することが可能とされている。すなわち、内筒部１０９は、昇降補助装置兼高さ維持装置１０７から上方に突出することが可能な構造とされている。昇降補助装置兼高さ維持装置１０７は、甲板１１４を手で持って昇降させる際に、その動きを補助する機能と、甲板１１４から手を離した際に、甲板１１４の高さ位置を維持する機能を有している。この機能は、図３のガスダンパー１１１によって実現されている。ガスダンパー１１１については後述する。

外筒部１０８の内筒部１０９が出入りする部分の内側には、上下のスライド動作をガイドする樹脂ベアリングが配置され、内筒部１０９の外筒部１０８に対する上下動がガイドされていると共に、その際の摩擦抵抗が低減されている。

昇降補助装置兼高さ維持装置１０７の上部（内筒部１０９の上部）は、甲板支持部１１２とされ、その上部において甲板１１４を支えている。甲板支持部１１２には、操作レバー１１３が取り付けられている。操作レバー１１３は、上述したガスダンパー１１１の２つの機能を切り替えるための操作レバーである。

昇降補助装置兼高さ維持装置１０７の下部は、板状のベース板１０６に固定されている。ベース板１０６は、間隔をおいて配置された長手形状の部材であるベースフレーム１０１、１０２に固定されている。ベースフレーム１０１、１０２には、連結部材１０５ａ、１０５ｂが掛け渡されて固定され、両者の間隔を保持した状態で補強されている。この連結部材１０５ａ、１０５ｂにもベース板１０６が固定されている。

ベース板１０６は、ベースフレーム１０１、１０２の一方の側に寄った位置に取り付けられており、他方の側はベースフレーム１０１と１０２との間に隙間が設けられ、フットスペース１１６とされている。フットスペース１１６の上方には、昇降補助装置兼高さ維持装置１０７に支えられた部分からせり出すように甲板１１４が位置している。

ベースフレーム１０１と１０２は、その両端近くの下面側に符号１０３により代表的に示されるキャスターを２個ずつ備えている。符号１０３により代表的に示されるキャスターは、自在キャスターであり、水平面内において回転自在であり、どのような方向へも転がすことができる。

また、２つのキャスターの内側にアジャスター１０４が各２つ配置されている。アジャスター１０４は、螺子構造の高さ調整機構を備えており、回転させることで、床面に先端を接触させ、ベースフレーム１０１、１０２を床面に対して持ち上げる作用が生じる。アジャスター１０４を調整することで、昇降テーブル１００の安定性を調整することができる。

また、ベース板１０６の下側にもアジャスター１１０が取り付けられており、アジャスター１１０を床面に接触させることで、昇降補助装置兼高さ維持装置１０７が受ける上からの荷重の一部がアジャスター１１０を介して支えられ、安定性を高めることができる。

図２に示すように、甲板１１４の裏面側には、補強板３０１が固定されている。甲板１１４の縁の部分において、補強板３０１は、下方に折れ曲がったリブ３０２を備えている。図４は、このリブ３０２の部分を拡大した側面図である。図４には、図２に記載されていない画像読取装置２００が甲板１１４に載せられている状態が示されている。

図４には、画像読取装置２００を甲板１１４に固定した構造が示されている。ここで符号２０１は、画像読取装置２００の筐体である。この例では、甲板１１４の下面側において、下方に折れ曲がり延びているリブ３０２の外側に、固定用の板材３０３が重ねられている。リブ３０２と板材３０３とには、ボルト孔が形成されている。このボルト孔にボルト３０４が通され、ナット３０５が締め付けられることで、リブ３０２に板材３０３が固定されている。

板材３０３は、甲板１１４の縁に接触した状態で上方に延び、画像読取装置２００の筐体２０１の裏面側にまで延びている。この部分において、板材３０３は筐体２０１にボルト３０６によってスペーサ３０８を介して固定されている。筐体２０１には、ボルト３０６がねじ込まれる雌螺子部が設けられており、そこにスペーサ３０８を介してボルト３０６をねじ込むことで、筐体２０１に対する板材３０３の固定が行われている。

この構造によれば、画像読取装置２００の筐体２０１は、スペーサ３０８、板材３０３、リブ３０２を介して補強板３０１に固定されている。なお、図１に示すように、画像読取装置２００の筐体２０１は、市販の補強具２０２によって甲板１１４の上面に固定されている。補強具２０２は、甲板１１４に両面テープによって固定した甲板側固定部材２０３と、補強対象となる筐体２０１に両面テープによって固定した補強対象部材側固定部２０４とを結合させた構造を有している。

この例では、甲板１１４表面の高さ位置は、床面から６２５ｍｍ〜８２５ｍｍの範囲で調整することが可能とされている。この数値範囲とすることで、車椅子に座った状態での適切な甲板１１４の高さ位置と、立った状態の使用者にとっての甲板１１４の適切な高さ位置を選択することができる。このため、車椅子を使用している者とそうでない者とが、昇降テーブル１００を共通して利用することができる。

以上述べたように、ベースフレーム１０１、１０２の片側に寄った部分で両者は連結されている。そしてこの片側に寄った部分に取り付けられたベース板１０６に昇降補助装置兼高さ維持装置１０７が取り付けられ、その上部に甲板１１４が取り付けられている。昇降補助装置兼高さ維持装置１０７によって下方から支持される甲板１１４の支持位置は、甲板１１４の重心位置（中央）ではなく、図のｙ軸正方向に寄った位置とされている。このため、甲板１１４は、ベースフレーム１０１、１０２の上方にせり出す状態とされ、その下方のベースフレーム１０１と１０２との間の空間がフットスペース１１６とされている。そして、このフットスペース１１６の上方に操作レバー１１３が昇降補助装置兼高さ維持装置１０７の上部から伸びている。

（ガスダンパー）
ガスダンパー１１１の構造と動作について説明する。図５は、ガスダンパーの一例を示す概念図である。ガスダンパー１１１は、シリンダ５０１とピストン５０２を備えている。ここで、シリンダ５０１は、ベース板１０６に固定され、ピストン５０２は、ピストンロッド５０３の先端部分に固定され、ピストンロッド５０３は、内筒部１０９上部の甲板支持部１１２に固定されている。シリンダ５０１に対してピストン５０２が上下に出入りすることで、外筒部１０８に対する内筒部１０９の上下動が行われる。

シリンダ５０１の内部は気密構造とされ、その下部はシリンダ５０１内を軸方向に移動可能なフリーピストン５０４によって仕切られている。フリーピストン５０４の下側の空間５０５には、大気圧よりも大きな圧力のガスが封入されている。符号５０６と５０７の空間には、オイルが充填され、両空間は、オリフィス５０８によって繋がっている。

オリフィス５０８は、図示省略した開閉機構を備えている。図１〜３の操作レバー１１３を上方に引き上げるとオリフィス５０８が「開」となる。また、この「開」の状態において、操作レバー１１３から手を離すと、図示省略したバネの作用により操作レバー１１３は元の位置に戻り、オリフィス５０８は「閉」となる。

オリフィス５０８が「閉」となると、空間５０７、５０８間のオイルの流れが遮断され、ピストン５０２の位置が固定される。この場合、甲板１１４の高さ位置を固定する機能が発揮される。

操作レバー１１３を上方に押し上げ、オリフィス５０８を開くと、空間５０５内のガス圧が、フリーピストン５０４を介して空間５０６、５０７内のオイルに伝わる。この圧力は、ピストン５０２の両側に加わる。この際、ロッド５０３がある関係で、図におけるピストン５０２の下面側に加わる圧力の総和より、上面側に加わる圧力の総和の方が小さくなる。このため、ピストン５０２には、図の上方向に押される力が作用する。

この状態において、甲板１１４の上に物品を載せると、上記のピストン５０２に作用する上向きの力が、この載せた物品の重量に対する抗力として働く。例えば、図１に示す画像読取装置２００の重量と甲板１１４の合計の重量がＷ１＝１０ｋｇであり、上記の空間５０５内に封入された気体に起因するピストン５０２を上方に持ち上げようとする力がＷ２＝７ｋｇであるとする。

この状態において、操作レバー１１３を持ち上げ、オリフィス５０８を「開」とし、甲板１１４の縁を手で持って上に持ち上げると、手に加わる重量は、ピストン５０２が上昇しようとする力（７ｋｇ）が差し引かれて３ｋｇ（１０ｋｇ−７ｋｇ＝３ｋｇ）となる。この原理により、画像読取装置２が載せられた甲板１１４を手も持って上昇させる際の補助が行われる。

そして、操作レバー１１３から手を離すと、オリフィス５０８が「閉」となり、空間５０６、５０７間においてオイルが移動できなくなり、甲板１１４の高さ位置がそこで固定される。

一方、操作レバー１１３を持ち上げ、オリフィス５０８を「開」とし、甲板１１４に手を触れない場合、ピストン５０２が上昇しようとする力（７ｋｇ）が、画像読取装置２００の重量と甲板１１４の合計の重量が１０ｋｇに負け、自重により下降する。この際、オリフィス５０８内を流れるオイルの粘性抵抗により、甲板１１４の下降は、ゆっくりとしたものとなる。

Ｗ１とＷ２の大小関係が逆転する場合、上記の関係は逆となる。すなわち、甲板１１４を上昇させる際には、甲板１１４を手で持ち上げる必要はなく、操作レバー１１３を操作するだけで、甲板１１４は、その上に物品を載せた状態でゆっくりと上昇する。一方、甲板１１４を下降させる際には、ピストン５０２が上昇しようとする力Ｗ２から、甲板１１４とその上の物品の重量の合計Ｗ１を差し引いた重量に対応する力を甲板１１４の上面に加えることで、甲板１１４は下降する。

このような原理により、甲板１１４に触れての甲板１１４の昇降操作が補助され、利用者の負担が軽減される。また、甲板１１４をある高さ位置に止める機能が得られる。前者の昇降操作の補助機能は、空間５０５に封入されたガスの圧力を源として作用するので、電源等の外部エネルギー源は必要とされない。また、後者の高さを維持する機能は、ピストン５０２によって仕切られた２つの空間に充填されたオイルの体積変化に対する抵抗力を利用しているので、同様に電源等の外部エネルギー源は必要とされない。

（優位性）
甲板１１４の昇降は、手動で行われるが、ガスダンパー１１１の作用によりその動きが補助されるので、より少ない労力で甲板１１４の昇降を行うことができる。また、甲板１１４の高さを維持する設定も操作レバー１１３から手を離す操作により行われる。このため、力の弱い人間であっても物品の載った甲板１１４の上下動および高さ位置の固定操作を容易に行うことができる。

また、車椅子が入るフットスペース１１６が机の下方に作られているので、車椅子使用者にとって利用し易い昇降テーブルとなる。このため、車椅子使用者にとって、図１に示すように昇降テーブルの上に画像読取装置等の事務機器を配置しての作業が行い易い環境を提供することができる。この優位性は、通常の椅子を使用する場合においても同じである。

昇降補助装置兼高さ維持装置１０７は、一つであるので、昇降する機構が複数ある場合に発生する昇降機構間の特性の差に起因する昇降動作のガタツキ、甲板の傾斜、昇降時の引っ掛かりといった問題が発生しない。

操作レバー１１３は、昇降補助装置兼高さ維持装置１０７からフットスペース１１６の方向に斜めに延長している。このため、フットスペース１１６に車椅子を入れた状態における操作レバー１１３の操作が行い易い。

画像読取装置２００は、補強板３０１のリブ３０２を利用して甲板１１４に固定されている。このため、地震等に起因して画像読取装置２００が甲板に対して移動する事態が防止される。この構造は、少ない付加部品により実現可能であり、また取り外すことも容易である。また、画像読取装置２００を他の装置に交換した場合も同様な補強構造を容易に得ることができる。

以上述べた構成によれば、甲板を昇降させることで、車椅子使用者であってもそうでない者であっても、より少ない負担で甲板を手動により上下させることができ、その上に載せられた事務機器等を共通に利用することができる昇降テーブルが得られる。また、電源が必要とされないので、オフィス内等で簡便に利用することができる。

本発明は、事務機器等を載せる昇降テーブルに利用することができる。

１００…昇降テーブル、１０１…ベースフレーム、１０２…ベースフレーム、１０３…キャスター、１０４…キャスター、１０５ａ…連結部材、１０５ｂ…連結部材、１０６…ベース板、１０７…昇降装置兼高さ維持装置、１０８…外筒部、１０９…内筒部、１１０…アジャスター、１１１…ガスダンパー、１１２…甲板支持部、１１３…操作レバー、１１４…甲板、１１６…フットスペース、２００…画像読取装置、２０１…画像読取装置の筐体、２０２…補強具、２０３…甲板側固定部材、２０４…補強対象部材側固定部、３０１…補強板、３０２…リブ、３０３…板材、３０４…ボルト、３０５…ナット、３０６…ボルト。

Claims (3)

1. 机面を構成する板材である甲板と、
   前記甲板を手動で昇降させた際にその動きを補助し、且つ、前記甲板から手を離した際にその高さを維持する昇降装置兼高さ維持装置と
   を備えることを特徴とする昇降机。
2. 前記昇降装置兼高さ維持装置を支える土台と、
   前記土台を床面上で支える床面に沿った方向に延長する一対の長手形状部材と
   を更に備え、
   前記甲板は、縁に寄った位置において前記昇降装置兼高さ維持装置によって支えられ、
   前記一対の長手形状部材の間の空間が前記甲板の下方における椅子を入れる空間とされていることを特徴とする請求項１に記載の昇降机。
3. 甲板の下面に取り付けられた板状の補強部材を更に供え、
   前記甲板の縁の部分において、前記板状の補強部材は下方に折れ曲がった折れ曲がり部を備えおり、
   前記折れ曲がり部が前記甲板の上に載せられる物品を前記甲板に固定する固定手段として機能することを特徴とする請求項１または２に記載の昇降机。

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