JP2011016478A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアフロートとアッパフロートとの調芯性を向上させた大小２つのシール部を有する燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口を有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される第２弁座とを有し、前記アッパフロートは、下方に延びる取付部材及びガイド部材を有し、前記ロアフロートは、前記取付部材に係合する係止部材及び前記ガイド部材にガイドするガイド部を有し、前記係止部材を前記取付部材に係合し、前記ガイド部材を前記ガイド部にガイドすることにより、前記アッパフロートの芯ズレ量を規制する構成。
【選択図】図１０

Description

本願発明は、燃料遮断弁、例えば自動車等の燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタへ流出させてキャニスタの吸着剤に吸着させたり、或いは燃料油面上昇時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料遮断弁に関する。

自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料を貯留する燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入り可能なように通気系が設けられる。この通気系は、燃料タンクの内部とキャニスタとを連通する系として形成されており、仮に燃料タンクが満タン以上になると溢れた燃料がキャニスタ側へ流出してキャニスタを濡らし、キャニスタを使用不能にする。そのため、燃料タンクの上部に満タン制御弁を設けて燃料が満タンになった時、通気系を遮断してエアー及び燃料がキャニスタ側へ流出しないようにしている。

また、燃料タンクには、上記満タン制御弁の他に常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整し、且つ、自動車が傾斜乃至横転等した時に閉じる燃料漏れ防止弁が取り付けられる。上記満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁は、それぞれ別々に設けられていたが、コストが高騰する等の理由により、両弁の機能を併せ持つ燃料遮断弁がすでに提案されている。

その燃料遮断弁を図１１、図１２に示す。この燃料遮断弁１は、ケース２によって形成される内部空間３にアッパフロート４及びロアフロート５を収納してなるとともに、その上方には上部開口８ａを、その下方には下部開口８ｂを、その上方の周壁面には横穴１４を備え、ケース２の多くの部分は燃料タンク６内に挿入され、ケース２の上方外周壁に水平に形成されるフランジ７を燃料タンク６の上壁面に取り付ける形態で配置される。

ロアフロート５は、燃料タンク６内の燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると上動する部材であり、その上面には棒状で且つ小径の第１弁部材９を有する。アッパフロート４の上面には、リング状で且つ大径の第２弁部材４ａを有し、ロアフロート５の上方に上下動可能に取り付けられる。また、アッパフロート４は、その中央部に小径の上端開口１２を有し、この小径の上端開口１２の下端部には、ロアフロート５の小径の第１弁部材９が当接可能な第１弁座１０が形成される。

大径の上部開口８ａの下端部には第２弁座１１が形成され、燃料タンク６内への給油時等、燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると、ロアフロート５及びアッパフロート４は共に上動し、ロアフロート５の小径の第１弁部材９は、アッパフロート４の第１弁座１０に当接して小径の上端開口１２を閉鎖するとともに、アッパフロート４の第２弁部材４ａは、上部開口８ａの下端部に形成される第２弁座１１に当接して大径の上部開口８ａを閉鎖し、燃料が上部開口８ａの上方の連通路１３を介して図示しないキャニスタに流出するのを防止する。

第１弁部材９及び第２弁部材４ａの閉弁時、燃料タンク６内の圧力により小径の第１弁部材９が第１弁座１０に当接する力は、大径の第２弁部材４ａが第２弁座１１に当接する力よりかなり小さく、燃料タンク６内の圧力が僅かでも低下すると、ロアフロート５は自重で下動し、小径の第１弁部材９と第１弁座１０との当接が外れ、小径の上端開口１２及び横穴１４を介して燃料タンク６内は大気に連通する。

その結果、燃料タンク６内の圧は下がり、大径の第２弁部材４ａと第２弁座１１との当接が直ちに外れ、大径の上部開口８ａが大気に開放するため、燃料タンク６内の圧力は急激に低下する。また、燃料タンク６内の燃料が満タン時、例え、下部開口８ｂが燃料により塞がれていたとしても、ケース２の側壁面には横穴１４が設けられているため、燃料タンク６内で発生する燃料蒸発ガスは横穴１４より連通路１３方向に流れるため、燃料タンク６内の圧力が過度に高くなることはない。

このように、従来の燃料遮断弁１は、満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁のそれぞれの機能を併せ持ち、１つのバルブで済むため、コスト面及び利便性において優れている（特許文献１参照）。

なお、上記燃料遮断弁１のアッパフロート４は、その下面に図１２に示すように係合溝４ｃを有する取付部材４ｂが４個同一円周上で且つ等間隔に設けられ、また、ロアフロート５は、大径部５ａ及び小径部５ｂを有するとともに、小径部５ｂの上部外周には係止部材５ｃが４個やはり同一円周上で且つ等間隔に設けられている。

そして、両部材の係合は次のように行われる。即ち、ロアフロート５の上部にアッパフロート４を押し込んで両部材を係合するが、その際、ロアフロート５の係止部材５ｃは、アッパフロート４の取付部材４ｂを外方に押し広げながら取付部材４ｂ内に入り込み、やがて取付部材４ｂの係合溝４ｃに至ると係止部材５ｃは係合溝４ｃ内に入り込み、元の状態に戻る。その結果、ロアフロート５とアッパフロート４はお互い上下方向に所定距離移動可能な状態で連結される。

ところで、弁が弁座に当接する場合、弁座との芯ズレが少ない方が弁の密閉性は高まる。上記燃料遮断弁１であるが、上記燃料遮断弁１のロアフロート５は、ロアフロート５の外周とケース２の内周との間に若干の隙間を有し、その隙間分、左右方向に動くことができ、また、アッパフロート４は、ロアフロート５より小さく、且つロアフロート５に対し上下方向に所定距離移動可能に取り付けられるとともに、左右方向にも前記取付部材４ｂと係止部材５ｃとの間に若干の隙間を有し、その隙間分、左右方向に動くことができる。

従来、上記隙間はできる限り小さくして芯ズレを少なくしている。前記取付部材４ｂと係止部材５ｃとの間の隙間もしかりである。しかしながら、上記したように、ロアフロート５とアッパフロート４との係合はアッパフロート４の取付部材４ｂを外方に押し広げながら行われる。そのため、取付部材４ｂは、ある程度彎曲する形態、即ち厚みの薄い強度的に劣る形態で作らざるを得ず、上記係合時や環境の変化等により二次変形する恐れがあり、仮に変形すると芯ズレが大きくなる恐れが生じる。

特開２００４−２５７２６４

本願発明の目的は、ロアフロートとアッパフロートとの調芯性を向上させた大小２つのシール部を有する燃料遮断弁を提供することである。

上記目的を達成するため、本願発明は以下の構成を採用する。

請求項１に係る発明では、燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口を有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される第２弁座とを有し、前記アッパフロートは、下方に延びる取付部材及びガイド部材を有し、前記ロアフロートは、前記取付部材に係合する係止部材及び前記ガイド部材にガイドするガイド部を有し、前記係止部材を前記取付部材に係合し、前記ガイド部材を前記ガイド部にガイドすることにより、前記アッパフロートの芯ズレ量を規制することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記取付部材及びガイド部材はそれぞれ複数個であり、交互にそれぞれ同一円周上に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記ガイド部材の内周端で描くことができる円の大きさは、前記取付部材の内周端で描くことができる円の大きさより小さいことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記取付部材及び前記ガイド部材は、等間隔に設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記ガイド部材の内周端は、平面視円弧状であることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記ガイド部材の内側下端部は、テーパー状であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパフロートに下方に延びる取付部材及びガイド部材を形成し、ロアフロートに前記取付部材に係合する係止部材及び前記ガイド部材にガイドするガイド部を形成し、前記係止部材を前記取付部材に係合し、前記ガイド部材を前記ガイド部にガイドすることにより、例え、ロアフロートとアッパフロートの取付時等にアッパフロートの取付部材が二次変形したとしても、強度及び寸法精度を高めることが容易なアッパフロートのガイド部材とロアフロートのガイド部とで両部材をガイドすることになり、ロアフロートとアッパフロートとの芯ズレ並びに調芯性をより確実に向上させることができるとともに、燃料遮断弁の信頼性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、前記取付部材及びガイド部材をそれぞれ複数個にし、且つ交互にそれぞれ同一円周上に設けることにより、請求項１に係る発明の効果に加え、ロアフロートとアッパフロートの取付け及びガイドをより確実に行うことができる。

請求項３に係る発明では、前記ガイド部材の内周端で描くことができる円の大きさを、前記取付部材の内周端で描くことができる円の大きさより小さくすることにより、請求項２に係る発明の効果に加え、取付部材は取付けのみの精度でよくなるとともに、調芯は二次変形の少ないガイド部材とガイド部で行うことになり、二次的変形による芯ズレが低減し燃料遮断弁の信頼性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、前記取付部材及び前記ガイド部材を等間隔に設けることにより、請求項１乃至３に係る発明の効果に加え、特に、ロアフロートとアッパフロートの取付け及びガイドのそれぞれを良好に行うことができる。

請求項５に係る発明では、前記ガイド部材の内周端を平面視円弧状にすることにより、請求項１乃至４に係る発明の効果に加え、ガイド部材に対するガイド部、即ちロアフロートの上下動をより滑らかにすることができる。

請求項６に係る発明では、前記ガイド部材の内側下端部をテーパー状にすることにより、請求項１乃至５に係る発明の効果に加え、ガイド部材とガイド部との組付性を向上することができる。

アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の燃料遮断弁の全体断面図 アッパフロートが閉でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図 アッパフロートが開でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図 ロアフロートの平面図 図４のＡ−Ａ線断面図 アッパフロートの平面図 図６及び図９のＢ−Ｂ線断面図 図６のＣ矢示図 アッパフロートの底面図 アッパフロートとロアフロートとの取付図 従来の燃料遮断弁の全体断面図 従来のアッパフロートの底面図

燃料遮断弁２０は、ケース３０、ケース３０内に配置されるロアフロート５０、アッパフロート６０、第１弁部材５５及び第２弁部材６４等を有する。

ケース３０は、下方が開放された円筒状の樹脂製部材であり、内部空間３１を有する。ケース３０の上壁３２の中央には、内部空間３１に連通する上部開口である大径の第２開口３３を有する。また、前記第２開口３３の下端部には、後記の第２弁部材６４が当接する円形の第２弁座３４が垂下する形態で形成される。

ケース３０内には、内壁面に沿って垂直方向に複数の縦リブ３５が等間隔に設けられており、該縦リブ３５は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の外周面との間に空間を確保して燃料蒸発ガス等の通路を形成するとともに、その内周端でロアフロート５０の上下動をガイドする。

ケース３０の底部には、熱溶着等の手段により底部材３６が取り付けられる。この底部材３６には、燃料等が内部空間３１に浸入するための複数の下部開口である第１開口３７が穿設される。この第１開口３７は、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に内部空間３１に燃料を浸入させるためのもので、給油時等に内部空間３１に浸入する燃料によりロアフロート５０及びアッパフロート６０を上動させ、アッパフロート６０の上部に設けられる第２弁部材６４により第２開口３３を閉鎖し、燃料がキャニスタに流出するのを防止する。なお、底部材３６をケース３０の一部に含めてもよい。

また、ケース３０の上方の側壁面には、複数個、例えば２個の円形の横穴３８がほぼ対向して設けられ、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスは、この横穴３８より、内部空間３１に浸入し、第２開口３３及び連通路４１を介し図示しないキャニスタに排出される。

ケース３０の上方には、樹脂製のキャップ部材３９がシール部材４０を介して取り付けられる。このキャップ部材３９には、キャニスタに連通する連通路４１及び燃料タンク４３に取り付けられるフランジ４２が一体に形成される。前記連通路４１は、図示しないキャニスタに連通されており、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスをキャニスタに排出したり、大気を燃料タンク４３内に導入する。なお、キャップ部材３９はケース３０と一体に形成され、全体でケース３０を形成していてもよい。

燃料タンク４３の上壁面には取付孔４４が設けられ、この取付孔４４内にケース３０を挿入し、キャップ部材３９のフランジ４２を燃料タンク４３の上壁面に取り付ける。その結果、燃料遮断弁２０は、図１に示すように燃料タンク４３内に挿入される形態で取り付けられる。

ロアフロート５０は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒形状の部材で、図４にその平面図を示し、図５にその断面図を示す。ロアフロート５０は、下方に大径円筒部５１を有し上方に小径円筒部５２を有する。大径円筒部５１の外周部は、ケース３０の内側面に設けられる垂直な縦リブ３５にガイドされる。

小径円筒部５２は、大径円筒部５１の上壁から上方に延び、その上部外周面には、径方向且つ外方に張り出した複数個、例えば４個の係止部材５３がほぼ等間隔に設けられる。そして、小径円筒部５２の外周面は、ガイド部５４を形成し、後記アッパフロート６０のガイド部材６３が摺動自在に摺接される。更に小径円筒部５２の上面中央部には、柱状でその先端が円弧状の断面逆Ｕ字状で後記第３開口６７を開閉する第１弁部材５５が立設される。

ロアフロート５０と底部材３６との間には、スプリング５６が介在される。スプリング５６はそれ自体ではロアフロート５０を上動する力はないが、ケース３０内に燃料が浸入したとき燃料による浮力とともにロアフロート５０を素早く上動する力として作用する。

ロアフロート５０の小径円筒部５２の上方には、アッパフロート６０が取り付けられる。図６にその平面図を示し、図７にその断面図を示し、図８にその側面図を示し、図９にその底面図を示す。

アッパフロート６０は、樹脂製で、本体部材６１、取付部材６２及びガイド部材６３を有する。本体部材６１は、上方の小径円板部６１ａと、下方の大径円板部６１ｂと、小径円板部６１ａと大径円板部６１ｂとをつなぐ柱状部６１ｃを有する。そして、柱状部６１ｃにはドーナツ状で且つゴム製の第２弁部材６４が嵌合される。この第２弁部材６４は、ロアフロート５０が上動した時にケース３０の上部に形成される第２弁座３４に当接し、燃料等の第２開口３３側への流出を防止する。この場合、第２弁部材６４は前後左右方向にゆとりをもって嵌合されており、アッパフロート６０が多少傾斜しても第２弁部材６４と第２弁座３４との密着を良好に行う。

また、本体部材６１の下部中央部には、小径円板部６１ａにかけて凹嵌部６５が形成される。この凹嵌部６５は第１弁部材５５が嵌入可能の大きさを有し、その上方は若干絞られており、その絞られた箇所に第１弁部材５５が当接する第１弁座６６が形成される。この凹嵌部６５の上方は絞られるとともに、キャップ部材３９の連通路４１に連通する第３開口６７が形成される。

そして、この凹嵌部６５内に第１弁部材５５が嵌入し、第１弁座６６に当接することによりアッパフロート６０はロアフロート５０の上部にピボット状に支持される。

前記取付部材６２は、本体部材６１の外周底面に複数個、例えば４個等間隔で且つ同一円周上に垂下する形態で形成される側面視及び横断面略矩形状の部材で、その中央には、ロアフロート５０の小径円筒部５２の上部外周面に形成される４個の係止部材５３のそれぞれが係合する縦長で略矩形状の係合溝６８が設けられる。この取付部材６２は、ロアフロートとアッパフロートの取付時、係止部材５３により外方へ押し広げられるためその幅は薄目に形成される。なお、取付部材６２は等間隔で且つ同一円周上に配置される方がロアフロート５０とアッパフロート６０の取付け及び支持がより確実になり好ましいが、そうでなくてもよい。

前記ガイド部材６３は、取付部材６２と同様に本体部材６１の外周底面に複数個、例えば４個等間隔で且つ同一円周上に垂下する形態で形成される横断面略Ｔ字状の柱体部材で、図９に示すように取付部材６２と交互に設けられる（図９参照）。このガイド部材６３は、ロアフロート５０のガイド部５４をガイドするため強度的に丈夫な幅広（例えば、取付部材６２の幅より広い）で、且つ横断面略Ｔ字状に形成される。

また、ガイド部材６３は、略Ｔ字形状の一端、即ち水平の線分の中央から直交して延びる線分の先端である内周端６３ａが図９に示すように凹嵌部６５の中心を向くように放射状に配置される。その内周端６３ａは、平面視曲面状、即ち平面視円弧状或いは半円状等に形成されており、その内周端６３ａ（具体的には最も内側に位置する上下方向の線状部分）でロアフロート５０のガイド部５４をガイドする。

内周端６３ａを上記のような形状にすることにより、ガイド部５４と内周端６３ａとの引っ掛かりが少なくなりロアフロート５０の上下動が滑らかになる。なお、ガイド部材６３は等間隔でなくてもよく、要はロアフロート５０のガイド部５４の外周に沿った形状であればどのような形状でもよい。

また、ガイド部材６３の内周端６３ａで描くことができる円の大きさは、前記取付部材の内周端で描くことができる円の大きさと同じか或いは若干より小さくする。このような形状にすることにより、例え取付部材６２が二次的変形を引き起こし、外方に広がった形状になったとしても、ロアフロート５０は、アッパフロート６０の二次的変形がない或いは小さいガイド部材６３に沿って上下動するためその調芯性は担保される。

そして、ガイド部材６３の内周端６３ａとロアフロート５０との間の隙間はできるだけ小さくされる。また、ガイド部材６３の内周端６３ａの内側下端部は、テーパー状のテーパー部６３ｂ（図７参照）に形成されており、ガイド部５４にガイド部材６３を嵌入する際、その嵌入を容易にする。

ロアフロート５０とアッパフロート６０との取付けを図１０により説明する。図１０（Ａ）に取付前の状態を示し、図１０（Ｂ）に取付後の状態を示す。ロアフロート５０の上部にアッパフロート６０を置き、そのままの状態でアッパフロート６０の上部から力を加え、矢印のようにアッパフロート６０を下動させる。すると取付部材６２は係止部材５３により外方へ広げられ、アッパフロート６０はロアフロート５０の小径円筒部５２の外周上に沿って押し込まれ、ついには４個の取付部材６２のそれぞれの係合溝６８内に、小径円筒部５２の上部外周上に設けられる４個の係止部材５３が入り込み、両部材は所謂スナップフィット係合或いは無理ばめされる。

その時同時にアッパフロート６０のガイド部材６３がロアフロート５０のガイド部５４内に嵌入する。この場合、ガイド部材６３の内周端６３ａの内側下端部にテーパー部６３ｂが形成されているため、その嵌入は容易になる。また、その時同時に凹嵌部６５内に第１弁部材５５が嵌合する。その結果、アッパフロート６０は、ロアフロート５０から切り離されることなく、上下動自在に連結されるとともに、その上下動は隙間が小さく、且つ二次的変形が少ないガイド部材６３に沿って行われるため、ロアフロート５０とアッパフロート６０の芯ズレは小さいものとなる。なお、図１０（Ｂ）のＥ箇所はガイド部材６３とガイド部５４との当接箇所（隙間小さい）を示し、Ｆ箇所は取付部材６２とガイド部５４との当接箇所（隙間若干大きい）を示す。

前記係合溝６８は、長さＳを有し（図７参照）、アッパフロート６０が第２弁座３４に当接する第２開口３３の閉鎖時、ロアフロート５０は長さＳだけ下降することができ、その際ロアフロート５０の第１弁部材５５はアッパフロート６０の第３開口６７を開口する。その状態を図２に示す。

燃料遮断弁２０の給油満タン時からその後にかけての作用について簡単に説明する。給油満タン直前等に、燃料が第１開口３７から内部空間３１に浸入すると、浸入した燃料は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の側壁面との間の内部空間３１を通り、第２開口３３を経て連通路４１に流れようとする。しかしながら、内部空間３１に浸入する燃料は、アッパフロート６０及びロアフロート５０を共に上方位置に押し上げ、第２開口３３を閉鎖して燃料が連通路４１に流出するのを防止する。その状態を図１に示す。

その場合、アッパフロート６０のガイド部材６３は、ロアフロート５０のガイド部５４にガイドされて上動するため、両部材の芯ズレは小さなものとなる。

満タン直後、燃料タンク４３内の圧力は高くなっており、第２弁部材６４は高い圧力を下方から受け第２弁座３４に強い力で当接され、燃料タンク４３内の圧力が多少下がったくらいではその当接が外れないが、ロアフロート５０はアッパフロート６０に対し、第１弁部材５５と凹嵌部６５との小さな面積での当接であり、燃料タンク４３内の燃料液面が僅かに下がるだけで第１弁部材５５と凹嵌部６５との当接が外れ、ロアフロート５０は自重で落下しアッパフロート６０は上方位置でロアフロート５０は長さＳだけ下方位置に位置する。その状態を図２に示す。

満タン直後しばらくすると、アッパフロート６０の第３開口６７が開放するため、ケース３０の内外の圧力差が低下し、アッパフロート６０及びロアフロート５０は下方位置になり、燃料タンク４３内で発生した燃料蒸発ガスは、横穴３８より内部空間３１に入り、第２開口３３及び連通路４１を介してキャニスタに送られるというように、燃料タンク４３の通気が行われる。その状態を図３に示す。

なお、前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能であり、第１弁部材とロアフロートとは別体でもよい。

２０…燃料遮断弁 ３０…ケース
３１…内部空間 ３２…上壁
３３…第２開口 ３４…第２弁座
３５…縦リブ ３６…底部材
３７…第１開口 ３８…横穴
３９…キャップ部材 ４０…シール部材
４１…連通路 ４２…フランジ
４３…燃料タンク ４４…取付孔
５０…ロアフロート ５１…大径円筒部
５２…小径円筒部 ５３…係止部材
５４…ガイド部 ５５…第１弁部材
５６…スプリング ６０…アッパフロート
６１…本体部材 ６１ａ…小径円板部
６１ｂ…大径円板部 ６１ｃ…柱状部
６２…取付部材 ６３…ガイド部材
６３ａ…内周端 ６４…第２弁部材
６５…凹嵌部 ６６…第１弁座
６７…第３開口 ６８…係合溝

Claims (6)

1. 燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口を有するケースと、
   前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、
   前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、
   前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、
   前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される第２弁座とを有し、
   前記アッパフロートは、下方に延びる取付部材及びガイド部材を有し、
   前記ロアフロートは、前記取付部材に係合する係止部材及び前記ガイド部材にガイドするガイド部を有し、
   前記係止部材を前記取付部材に係合し、前記ガイド部材を前記ガイド部にガイドすることにより、前記アッパフロートの芯ズレ量を規制することを特徴とする燃料遮断弁。
2. 前記取付部材及びガイド部材はそれぞれ複数個であり、交互にそれぞれ同一円周上に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料遮断弁。
3. 前記ガイド部材の内周端で描くことができる円の大きさは、前記取付部材の内周端で描くことができる円の大きさより小さいことを特徴とする請求項２に記載の燃料遮断弁。
4. 前記取付部材及び前記ガイド部材は、等間隔に設けられることを特徴とする請求項２または３に記載の燃料遮断弁。
5. 前記ガイド部材の内周端は、平面視円弧状であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
6. 前記ガイド部材の内側下端部は、テーパー状であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。

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