JP2011004801A - ゴルフクラブ、そのヘッド及び特性調節方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドに対するシャフトの取り付け方向を変更することによりライ角やグース、スライス角を調節することができ、しかもヘッドに対するシャフトケースの着脱が容易であるゴルフクラブを提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、ヘッド１のホゼル設置部３ｇの奥部にホゼル３を着脱可能に装着し、ホゼル３にシャフト４を、シャフトケース５、螺子部材６を介して取り付けたものである。シャフトケース５のシャフト挿入穴５Ｈにシャフト４を差し込み、接着剤を用いて固着しておく。シャフトケース５にリングホルダ９を介して螺子部材６を外嵌させておく。シャフトケース５の先端をホゼル３に差し込み、螺子部材６の雄螺子６ｂをホゼル挿入穴２Ｈの雌螺子２ａに螺じ込む。ホゼル３及びリングホルダ９を、別のホゼル３Ａ，３Ｂ及びリングホルダ９Ａ，９Ｂに交換することによりライ角、グース等が調節される。
【選択図】図６

Description

本発明は、ゴルフクラブに係り、特にライ角、スライス角、グース等の特性の調節を容易に行うことができるゴルフクラブ及びそのヘッドに関する。また、本発明は、このゴルフクラブの特性調節方法に関する。

ゴルフクラブは、シャフトの先端部にヘッドが取り付けられたものである。シャフトの基端側にグリップが装着されている。

従来の一般的なゴルフクラブヘッドにあっては、ヘッドに直にホゼル穴が設けられており、シャフトは該ホゼル穴に挿入され、接着剤によって固着されている。なお、この接着剤は、一般にエポキシ系接着剤が用いられている。シャフト交換に際しては、ホゼル部分を加熱してエポキシ樹脂硬化物よりなる組織を壊すことにより、シャフトを引き抜く。

特開平１１−１７８９５４には、ヘッド本体とホゼルとを別体とし、このホゼルをヘッド本体にねじによって固定したゴルフクラブヘッドが記載されている。この特開平１１−１７８９５４では、ホゼルの下端側に板状のネック部を設け、このネック部をヘッド本体の挿着部に差し込み、ねじで固定している。このように板状のネック部をヘッド本体に固定することにより、ボールをヒットしたインパクト時にネック部にしなりを生じさせ、シャフトとホゼルとの結合部に生じる応力集中が緩和される。

特開平１１−１７８９５４号公報

上記特開平１１−１７８９５４のゴルフクラブヘッドでは、ライ角やスライス角などは調節することができない。また、ヘッド本体とホゼルとの結合強度及び剛性が不足し、力強いインパクト感が得られない。また、ホゼル位置が過度に高くなる。

本発明は、上記従来の問題点を解消し、ライ角やスライス角、グース等の特性を調節することができるゴルフクラブ及びヘッドと、その特性調節方法を提供することを目的とする。

請求項１のゴルフクラブヘッドは、シャフトの先端を取り付けるためのホゼル挿入穴を備えたゴルフクラブヘッドにおいて、該ホゼル挿入穴の入口部内周面に形成された雌螺子と、シャフトケース挿入穴を有し、該ホゼル挿入穴の奥部に着脱可能に装着されたホゼルと、シャフト挿入穴を有し、先端側が該シャフトケース挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトケースと、該シャフトケースに外嵌した、軸心線方向移動不能なリングホルダと、該リングホルダに周方向に回転自在に外嵌した、軸心線方向移動不能な螺子部材と、備え、該螺子部材の外周面に設けられた雄螺子が前記雌螺子に螺合しているものである。

請求項２のゴルフクラブは、請求項１のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるものである。

請求項３のゴルフクラブは、請求項２において、前記シャフトの軸心がシャフトケース挿入穴の軸心と同軸状となっていることを特徴とするものである。

請求項４のゴルフクラブは、請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心と同軸状となっていることを特徴とするものである。

請求項５のゴルフクラブは、請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心に対し傾斜方向となっていることを特徴とするものである。

請求項６のゴルフクラブは、請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心と平行であり、かつ所定距離離隔していることを特徴とするものである。

請求項７のゴルフクラブは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記シャフトケースのシャフト挿入穴に前記シャフトが挿入され、接着剤によって固着されていることを特徴とするものである。

請求項８のゴルフクラブは、請求項１ないし７のいずれか１項において、該ホゼルの下端側及びホゼル挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合していることを特徴とするものである。

請求項９のゴルフクラブは、請求項８において、前記ホゼルの下端側とホゼル挿入穴の奥部の内面との間に弾性体が介在していることを特徴とするものである。

請求項１０のゴルフクラブの特性調節方法は、請求項１ないし９のいずれか１項に記載のゴルフクラブの特性を調節する方法であって、前記ホゼルをホゼル挿入穴及びシャフトケースと分離し、該ホゼル及びリングホルダをシャフトケース挿入穴の位置又は角度が異なる別のホゼル及びリングホルダと交換し、その後、前記シャフトケースを螺子部材によってホゼル挿入穴に固定することを特徴とする。

請求項１１のゴルフクラブの特性調節方法は、請求項１ないし９のいずれか１項に記載のゴルフクラブのシャフトを新たなシャフトに交換して特性を調節する方法であって、予め新たなシャフトを新たなシャフトケースに固着して新たなシャフトケース・シャフト連結体を作成しておき、ゴルフクラブに取り付けられているシャフトケース・シャフト連結体をヘッドから取り外し、このヘッドに新たなシャフトケース・シャフト連結体を取り付けることを特徴とするものである。

本発明のゴルフクラブ及びそのヘッドにあっては、ホゼル挿入穴の奥部にホゼルが着脱可能に装着され、このホゼルのシャフトケース挿入穴にシャフトケースの先端が着脱可能に係合している。このシャフトケースにリングホルダが装着されている。このリングホルダに螺子部材が装着されている。この螺子部材をホゼル挿入穴入口部の雌螺子に着脱することによりシャフトケースを固定したりホゼル装着穴から抜き出すことができる。そこで、このホゼル及びリングホルダをライ角、スライス角又はグースの異なる別のホゼル及びリングホルダに交換するか又はホゼルの周方向位相を変更し、このホゼルを介してシャフト付きシャフトケースを再びヘッド本体に装着する。

例えば、シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となるホゼル及びリングホルダに交換することにより、ヘッド本体に対するシャフトの取り付け方向が変更され、ライ角やスライス角が変更される。

従って、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、ライ角又はスライス角のみを調節することができる。

また、シャフトケース挿入穴の軸心位置がホゼル挿入穴の軸心位置から平行移動状にずれているホゼル及びリングホルダに交換することにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、グースや、シャフトから重心までの距離（重心距離）を調節することができる。

なお、本発明では、ホゼル及びリングホルダを交換せずにシャフトケース付きシャフトを交換してシャフト交換することもできる。即ち、シャフトケースとして全く同型のシャフトケースを用意しておき、このシャフトケースに別特性のシャフトを固着してシャフトケース・シャフト連結体としておき、このシャフトケース・シャフト連結体をそれまでのヘッドシャフトケース・シャフト連結体と交換して当該ヘッドのホゼルに取り付けることにより、シャフトのみが異なったゴルフクラブを得ることができる。

このシャフト交換方法によれば、従来のように加熱によって接着剤の組織を壊してシャフトを取り外し、新たなシャフトを再度接着剤で取り付けるという面倒な手間及び時間を省くことができる。そのため、試打したばかりのゴルフクラブのヘッドからシャフトケース・シャフト連結体を取り外し、このヘッドに異なる特性の別のシャフトケース・シャフト連結体を取り付けて直ちに試打を行うことができるので、ゴルフショップ等でゴルファーが適切なゴルフクラブを見出すことが極めて容易となる。また、ヘッドの固体差を考慮することなくシャフトの評価を行うことができる。

近年、ゴルファーが自分の技量にあったゴルフクラブを探すために、コンピュータや高速カメラなどを使って、自分にマッチしたゴルフクラブを探すシステムが開発されてきている。このようなシステムは、ヘッドスピードや打ち出し角度などを基に個々の市販クラブをベースに打ち比べて探すようにしたシステムである。

これに対し、本発明のゴルフクラブによれば、同一のシャフトとヘッドとの位置関係のみを変更して重心距離やプログレッションを変更し、打ち出されたボールの飛球特性（打ち出し角やスピン）の違いを容易に実感したり、同じヘッドに対してシャフトのみを付け替えて、シャフトのみの違いを実感したりすることができる。また、その日のプレーヤーの調子に応じてシャフトを交換したり、シャフトは同一のまま、ライ角やスライス角、グースを調整するために、ヘッドに対するシャフトの取り付け方向を変更したりすることもできる。

なお、ホゼルの下端側及びホゼル挿入穴の奥部を多角形断面形状としておくと、ホゼルの周方向の位置決め（位相決め）が行われる。また、ヘッドとホゼルとの間での回転が防止される。

ホゼルの下端とホゼル挿入穴の奥部内面との間に弾性体を介在させると、ホゼル挿入穴とホゼルとの間の衝撃や振動が吸収される。

実施の形態に係るヘッドの正面図である。 シャフトをホゼル軸心に対し偏心させたヘッドの側面図である。 シャフトの傾き方向を変えたヘッドの側面図である。 シャフトの傾き方向を変えたヘッドの正面図である。 第１図のＶ−Ｖ線断面図である。 ホゼル、シャフトケース及び螺子部材の斜視図である。 図２のヘッドのホゼル部の断面図である。 図３のヘッドのホゼル部の断面図である。 図５のIX−IX線断面図である。 図７のＸ−Ｘ線断面図である。 ホゼルの斜視図である。 （ａ）図はシャフトケースに対するリングホルダ及び螺子部材の組み付け状態を示す分解斜視図、（ｂ）図はシャフトケースとリングホルダとの係合関係を示す断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るゴルフクラブヘッドの正面図、第２図及び第３図は第１図の状態からホゼルを交換して再装着したゴルフクラブの側面図、第４図は第１図の状態からホゼルを交換して再装着したゴルフクラブの正面図である。第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図、第６図はホゼル、シャフトケース、螺子部材及びシャフト先端部の斜視図である。

まず、ホゼル３を用いたヘッドについて、第１図、第５図及び第６図を参照して説明する。

このゴルフクラブは、ヘッド１に対しシャフト４付きのシャフトケース５をホゼル３、リングホルダ９及び螺子部材６を介して取り付けたものである。

このヘッド１は中空のウッド型のものであり、フェース部２ａと、クラウン部２ｂと、ソール部２ｃと、トウ部２ｄと、ヒール部２ｅと、バック部２ｆとを有する。

第５図の通り、クラウン部２ｂのフェース部２ａ側かつヒール部２ｅ側に、ホゼル挿入穴２Ｈを有した円筒状のホゼル設置部２ｇが設けられている。このホゼル設置部２ｇは、上端が開放し、下端が閉じた円筒形であり、シャフト４の差込方向に延在している。ホゼル挿入穴２Ｈの入口側の内周面に雌螺子２ｍが刻設されている。雌螺子２ｍより若干奥側に、縮径方向に段差面２ｓが設けられている。この段差面２ｓよりも奥側に引き続いて円筒面が形成されている。

ホゼル挿入穴２Ｈの該円筒面よりも奥側の内周面は、奥側（下端側）ほど小径となる正四角錐形となっており、ホゼル３の軸心と斜交する４面の斜面２ｋ（第５図）が設けられている。対向する１対の斜面２ｋ同士の交差角度（挟角）は１０〜３０°特に１５〜２０°程度が好適である。

このホゼル挿入穴２Ｈ内の奥部にホゼル３が挿入配置されている。このホゼル３は、ホゼル挿入穴２Ｈに対し挿抜可能である。

第５，６，１１図に示す通り、ホゼル３の外面は、下端ほど小径となる四角錐形（正確には切頭四角錐形）であり、４面の斜面３ｋが設けられている。斜面３ｋは、ホゼル３の軸心線を挟んで対称に設けられている。対向する１対の斜面３ｋ，３ｋ同士の交差角度は、ホゼル挿入穴２Ｈの最奥部の斜面２ｋ，２ｋの交差角度と同一である。ホゼル３の斜面３ｋとホゼル挿入穴２Ｈの斜面２ｋとの間に弾性体８Ａを介在させ、がたつきを防止している。

ホゼル３の下部の外周面は、この実施の形態では正四角錐形であるが、正三角錐形、正六角錐形、正八角錐形などの正多角錐形であってもよい。

ホゼル３には、上端面から下方に向けてシャフトケース挿入穴３Ｈが設けられている。このシャフトケース挿入穴３Ｈは、奥側ほど小径となる正四角錐形となっており、ホゼル３の軸心と斜交する４面の斜面３ｄ（第１１図）が設けられている。対向する１対の斜面３ｄ，３ｄ同士の交差角度（挟角）は１０〜３０°特に１５〜２０°程度が好適である。

シャフトケース５は、筒形部材であり、上端側から下端側に向って、シャフト４の挿入用のシャフト挿入穴５Ｈが軸心線方向に設けられている。シャフトケース５の外周面は、上端部及び下部並びに凸部５ｔを除き円筒形である。シャフト挿入穴５Ｈの内周面も、下部を除き円筒形である。

シャフトケース５の外径は１２〜２０ｍｍ特に１３〜１５ｍｍ程度が好ましく、シャフト挿入穴５Ｈの内径は８〜１０ｍｍ特に８．５〜９．５ｍｍ程度が好ましい。ホゼル３の上部の外径は１３〜２０ｍｍ特に１５〜１９ｍｍ程度が好ましい。

シャフト挿入穴５Ｈの奥底面からシャフトケース５の下端面に空気抜き用の小孔５ｂが穿設されている。シャフト４の先端をシャフト挿入穴５Ｈに差し込み、接着剤によって固着し、シャフト４とシャフトケース５とを一体にし、シャフトケース・シャフト連結体としておく。好ましくは、この接着剤をシャフト４の先端部の外周面に塗着し、シャフト挿入穴５Ｈの最奥部まで差し込む。接着剤としてはエポキシ系接着剤などが好適である。シャフトケース５に小孔５ｂが設けられているので、シャフト４をシャフト挿入穴５Ｈに差し込んだときに空気が該小孔５ｂを通って流出する。

シャフトケース５の軸心線方向（長手方向）の途中の外周面に凸部５ｔが設けられている。この実施の形態では、凸部５ｔはシャフトケース５を周回するフランジ状である。

第６図に明示の通り、シャフトケース５の下端側の外面は、下端ほど小径となる四角錐形（正確には切頭四角錐形）であり、４面の斜面５ｃが設けられている。斜面５ｃは、シャフトケース５の軸心線を挟んで対称に設けられている。対向する１対の斜面５ｃ，５ｃ同士の交差角度は、ホゼル３の斜面３ｄ，３ｄの交差角度と同一である。シャフトケース５の斜面５ｃの大きさは、ホゼル３の斜面３ｄと同一とされてもよく、両者間に弾性体を介在させる場合にはわずかに小さなものとされてもよい。なお、シャフトケース５の下端側及びシャフトケース挿入穴３Ｈは、マイナス型ドライバーのように２斜面よりなるＶ字形など、他の非円形断面形状とされてもよい。

シャフトケース５の上端には、上方ほど小径となるテーパ形外周面を有した拡径部５ｇが一体に設けられている。この拡径部５ｇは、円錐台形状となっており、その上面にシャフト挿入穴５Ｈが開口している。なお、図示は省略するが、シャフト挿入穴５Ｈの上端側の内周縁に角度２０〜４５°程度の面取りを形成してシャフト４を差し込み易くしてもよい。

シャフトケース５の拡径部５ｇと凸部５ｔとの間の小径部５ｈ（第５図）にリングホルダ９が装着されている。このリングホルダ９は、その最上部に拡径部９ａが設けられ、該拡径部９ａよりも所定距離下方に外向き鍔状の凸部９ｃが設けられた略々円環形の部材である。拡径部９ａ及び凸部９ｃはリングホルダ９を周回している。拡径部９ａの外周面は、上方ほど縮径するテーパ形である。リングホルダ９の下端の内周縁部には、凸部５ｔが係合する周回段部９ｄが設けられている。

リングホルダ９の上端面と拡径部５ｇとの間及び段部９ｄの下向き面と凸部５ｔとの間にはスペーサ９ｆが介在されている。

このリングホルダ９の拡径部９ａと凸部９ｃとの間の円筒形小径部９ｂに螺子部材６が回転自在に外嵌している。螺子部材６の上端面はスペーサ６ｆを介して拡径部９ａに接しており、下端面は、凸部９ｃにスペーサ６ｈを介して当っている。

第６図に明瞭に示される通り、螺子部材６は、略円環形であり、その下半部の外周面に雄螺子６ｂが刻設されている。上半部６ａの外周面には、複数個の凹部６ｅが設けられ、ナット状となっている。この凹部６ｅに工具をかけて螺子部材６を回転させることができる。

なお、リングホルダ９及び螺子部材６は実際には第１２図に示すように軸心線方向に沿って半割した形状の２個の半割体９Ｑ同士、半割体６Ｑ同士を組み合わせたものである。リングホルダ半割体９Ｑの内周面に凸部９ｔが設けられ、シャフトケース５の小径部５ｈの外周面に凹部５ｒが設けられ、該凸部９ｔと凹部５ｒとが係合することによりリングホルダ９の回転が阻止されている。凸部をシャフトケース５に設け、凹部をリングホルダ半割体９Ｑに設けてもよい。

ゴルフクラブを組み立てるには、第６図のように、まず、ホゼル３をホゼル挿入穴２Ｈに挿入し、弾性体８Ａを介して斜面３ｋ，２ｋ同士を当接させておく。

シャフト４の先端にシャフトケース５が固着されたシャフトケース・シャフト連結体の該シャフトケース５を、シャフトケース挿入穴３Ｈに差し込む。なお、この実施の形態では、シャフトケース５の斜面５ｃ及びシャフトケース５の先端面に、薄い（例えば厚さ０．５〜５ｍｍ程度）のゴム、エラストマー等の薄片状の弾性体８を塗着、貼り付けなどにより設けておく。弾性体８は、予めシャフトケース５に設けておいてもよく、シャフトケース・シャフト連結体を構成してからシャフトケース５に設けてもよい。

シャフトケース・シャフト連結体の該シャフトケース５の先端側を、斜面５ｃと斜面３ｄとを重ね合わせるようにシャフトケース挿入穴３Ｈに挿入した後、螺子部材６の雄螺子６ｂをホゼル挿入穴２Ｈの上部内周面の雌螺子２ａにねじ込む。

これにより、第５図の通り、螺子部材６の下端面がリングホルダ９の凸部９ｃを段差面２ｓに押し付けることによりリングホルダ９が固定され、リングホルダ９がシャフトケース５の凸部５ｔを押圧し、シャフトケース５の斜面５ｃが弾性体８を介してホゼル３の斜面３ｄに押し付けられ、シャフトケース５が固定される。シャフトケース５とシャフト４とは接着剤によって強固に接着されているので、これにより、シャフト４とヘッド１とが一体となったゴルフクラブが完成する。

なお、第１，５，６，９図では、シャフト４はホゼル挿入穴２Ｈの軸心に対し同軸に配置されている。後述の第２図〜第４図及び第７，８，１０図の如く、このシャフト４の位置及び傾き方向は変更可能である。

この実施の形態では、ホゼル３及びリングホルダ９をシャフトケース挿入穴又はシャフト挿入穴が偏心していたり傾いたりしている別のホゼル及びリングホルダに交換可能となっている。このような交換用ホゼル及びリングホルダの一例を第７，８図に示す。

第２図及び第７，１０図のホゼル３Ａは、シャフトケース挿入穴３Ｈをホゼル３Ａの軸心位置からずらした（偏心させた）ものであり、リングホルダ９Ａはシャフト挿入穴５Ｈをリングホルダ９Ａの外周面にとっての軸心位置から偏心させたものである。シャフトケース挿入穴３Ｈ及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心は、ホゼル３Ａの軸心、リングホルダ９Ａの小径部９ｂの外周面の軸心及びホゼル挿入穴２Ｈの軸心と平行でかつそれから若干（例えば０．５〜４ｍｍ）離隔している。

第３，４図及び第８図のホゼル３Ｂ及びリングホルダ９Ｂは、シャフトケース挿入穴３Ｈ及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心方向をホゼル３Ｂ、リングホルダ９Ｂの小径部９ｂの外周面の軸心及びホゼル挿入穴２Ｈの軸心方向に対し傾斜させたものである。

この実施の形態では、ホゼル挿入穴２Ｈ、リングホルダ９Ｂの小径部９ｂの外周面の軸心及びホゼル３Ｂの外周面の軸心線ａ_１に対しシャフトケース挿入穴３Ｈ及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心線ａ_２は斜交している。軸心線ａ_１，ａ_２の交差角度θ（第８図）は０．１〜５．０°、特に０．２５〜３．０°程度が好ましい。

なお、軸心線ａ_１，ａ_２は交差しなくてもよく、「ねじれ」の関係にあってもよい。即ち、軸心線ａ_１，ａ_２は交わることがなく、軸心線ａ_２が軸心線ａ_１の近傍を通り抜ける関係であってもよい。この場合の軸心線ａ_１，ａ_２の角度については、軸心線ａ_２をヒール側に最も傾いた状態とし、軸心線ａ_１を含み飛球線方向に延在する面を想定し、この面と軸心線ａ_２との交差角度が上記角度θの範囲となるようにすればよい。

このゴルフクラブからシャフトケース５を抜き出すには、螺子部材６を緩み方向に回す。この螺子部材６の雄螺子６ｂがホゼル挿入穴２Ｈの雌螺子２ｍに螺合しているので、螺子部材６が緩み方向に回転すると、螺子部材６は上方へ移動（螺進）し、螺子部材６が拡径部５ｇを押し上げ、シャフトケース５が上方に移動する。螺子部材６を雌螺子２ｍから外すことにより、シャフトケース５を抜き出すことができる。ホゼル３，３Ａ又は３Ｂについては、適宜の工具をホゼル挿入穴２Ｈ内に差し込み、ホゼル挿入穴２Ｈから取り出す。この工具としては、真空チャックなどのチャック機構を有したものが好適である。

ホゼル３及びリングホルダ９を第７図のホゼル３Ａ及びリングホルダ９Ａ又は第８図のホゼル３Ｂ及びリングホルダ９Ｂに交換することにより、シャフトのグースやライ角などを調節することができる。

シャフトケース挿入穴３Ｈを偏心させたホゼル３Ａ及びリングホルダ９Ａを用いた場合、第７図に示すようにシャフト４を第５図の場合よりも偏心距離分だけフェース側に近づけることができる。第７図のゴルフクラブの略全体側面図を第２図に示す。

この第２図及び第７図に示す状態から、ホゼル３Ａ及びリングホルダ９Ａを一旦ホゼル挿入穴２Ｈから抜き出し、９０°、１８０°又は２７０°回すことによりシャフト４の位置をヒール側、バック側又はトウ側に平行移動状に変更することができる。第２図では、グースが最も小さく、それから１８０°回した状態ではグースが最も大きくなる。シャフト４の位置をトウ側又はヒール側とすることにより、シャフト軸心からヘッド重心までの距離が変更される。

第３，４，８図のように、シャフトケース挿入穴３Ｈ、シャフト挿入穴５Ｈをホゼル挿入穴２Ｈの軸心に対し斜めとしたホゼル３Ｂ及びリングホルダ９Ｂを用いることにより、シャフト４の傾きを第１図及び第５図とは別のもの（例えば第３図、第４図（ａ）、（ｂ））とすることができる。

第３図では、シャフト４の軸心線ａ_２がホゼル挿入穴２Ｈの軸心線ａ_１に対して角度θだけ傾いている。そのため、ホゼル３Ｂを９０°、１８０°又は２７０°回すことにより、シャフト４の傾き方向を変えることができる。第４図（ａ）では、シャフト４は最もヒール側に傾いている。第４図（ｂ）では、シャフト４は最もトウ側に傾いている。第３図ではシャフト４は最もフェース側へ傾いた状態となっている。

このようにシャフト４の傾きの向きを変えることによりライ角及びスライス角を変えることができる。

ライ角に関して説明すれば、第４図（ａ）で最も小さく、フラットライであり、第４図（ｂ）で最も大きく、アップライである。

スライス角に関して説明すれば、最もフェース側に傾いた第３図ではフェース面が最も閉じたフックフェースとなり、これと反対に最も後方へ傾ける（図示略）ことによりフェース面が最もオープンとなったスライスフェースとなる。

このように、ホゼル３Ｂ及びリングホルダ９Ｂを用いることにより、ヘッド１に対するシャフト４の傾き方向を変更することができ、ライ角及びスライス角を変えることができる。

このゴルフクラブにあっては、拡径部５ｇをテーパ形としているが、平たいフランジ形の拡径部を設け、その上側にフェルールを装着するようにしてもよい。

この実施の形態では、螺子部材６はリングホルダ９に外嵌しており、螺子部材６を回転させるときにシャフト４に接触しない。このため、シャフト４の傷付きが防止される。

なお、ホゼル３，３Ａ，３Ｂとホゼル挿入穴２Ｈとの間及びシャフトケース５とシャフトケース挿入穴３Ｈとの間にゴム、エラストマー、合成樹脂などよりなる薄片状の弾性体８Ａ，８を介在させているので、インパクト時の衝撃や振動を吸収することができる。

この実施の形態では、ホゼル挿入穴２Ｈ、シャフトケース挿入穴３Ｈの穴奥側の内面と、ホゼル３，３Ａ,３Ｂ及びシャフトケース５の下端側の外面とを、それぞれ四角錐形状の斜面とし、この斜面同士を係合させるので、ガタツキが少なく、シャフト４のシャフト軸心周り方向の回転が阻止される。すなわち、シャフト４のトルク方向の固定剛性が高い。

また、４面の斜面を設けてホゼル３，３Ａ，３Ｂ及びシャフトケース５の先端側を先細形としているので、それぞれホゼル挿入穴２Ｈ、シャフトケース挿入穴３Ｈ内に挿入し易い。

なお、ホゼル３，３Ａ，３Ｂは、ホゼル挿入穴２Ｈの奥部にのみ配置される短い部材であり、重量が小さい。

本発明では、ゴルフクラブのシャフト交換も容易に行うことができる。シャフト交換を行うには、交換すべき新シャフトに、予め上記シャフトケース５と同型のシャフトケースを接着剤によって固着しておく。なお、リングホルダ９及び螺子部材６もこのシャフトケースに装着しておく。

既存のゴルフクラブの螺子部材６を回し、旧シャフト４を旧シャフトケース５及び螺子部材６共々ヘッド１から取り外す。次いで、シャフトケース及び螺子部材付きの新シャフト（シャフトケース・シャフト連結体）をシャフトケース挿入穴３Ｈに差し込み、螺子部材６を雌螺子３ａにねじ込むことによって固定する。なお、螺子部材６が１個だけ用いられており、着脱作業が容易である。

このようにシャフトの取り付けや交換を極めて簡単かつ迅速に行うことができる。なお、従来では、シャフトの交換に際し既存のゴルフクラブのホゼル部分を加熱して接着剤硬化物の組織を壊し、シャフトを抜いた後、新シャフトを接着剤で固着するようにしていたため、数時間〜１日程度の時間がかかっていたが、上記実施の形態では、予め新シャフトにシャフトケース５を接着剤で取り付けておくことにより、シャフト交換を数分程度で行うことができる。従って、シャフトケース付きの各種スペックのシャフトを用意しておき、同一のヘッド本体に順次に異なるシャフトを取り付けて試打する様な利用方式が実現可能となる。

なお、ホゼル３Ｂ及びリングホルダ９Ｂとしてシャフトケース挿入穴３Ｈ及びシャフト挿入穴５Ｈの傾き角度θが種々異なるものを製作しておいてもよい。例えば、交換用ホゼルとして、上記角度θが０．５°，１°，１．５°，２°，２．５°，３°のように小刻みに変えた複数種類のホゼル群を用意しておくことにより、ライ角やスライス角を小刻みに変えて試打することができる。

上記ホゼル、シャフトケース及び螺子部材は金属製とされることが好ましく、特にアルミ又はチタンもしくはそれらの合金よりなることが好ましい。ホゼル３，３Ａ，３Ｂ及びリングホルダ９，９Ａ，９Ｂについては、ヘッド本体と同等又はそれよりも低い比重の材質が好ましく、例えばチタン合金、アルミニウム、アルミ合金、マグネシウム合金、ＦＲＰ、合成樹脂などを用いてもよい。

ヘッドの材質は特に限定されないが、ウッド型ゴルフクラブヘッドの場合、例えばチタン合金やアルミ合金、ステンレス等とすることができる。

上記実施の形態ではホゼル及びホゼル挿入穴に正四角錐形となるように４面の斜面を設けているが、斜面の数が３又は５以上の正多角錐形でもよい。また、ホゼルの先端側及びホゼル挿入穴の奥部を星型等の凹多角形断面形状やギヤ歯形断面形状としてもよい。

なお、シャフト４に取り付けるグリップとして、断面が非真円形のものを用いることがある。例えば、グリップ外周面のうちアドレス状態で地面を指向する下側面をその他の面よりも膨出した形状とすることがある。このような場合、ホゼル３Ａ，３Ｂの向きを変えたときに、グリップ膨出部が地面側とならないことがある。そこで、本発明では、断面真円形のグリップを用いるのが好ましい。

上記実施の形態ではゴルフクラブヘッドはウッド型であるが、ユーティリティ型、アイアン型、パターなどのいずれのタイプのゴルフクラブヘッドにも本発明を適用することができる。

なお、図示の中空型のゴルフクラブヘッドの場合、ホゼル３，３Ａ，３Ｂ及びホゼル設置部２ｇ並びにシャフトケース５、螺子部材６を設けたことにより、ヒール側の重量が一般的なゴルフクラブヘッドに比べて大きくなる。そのため、トウ側やバック部の肉厚を大きくしたり、トウ側にウェイトを設けたりすることにより、ゴルフクラブヘッドのバランスをとるようにしてもよい。

１ ヘッド
２ ヘッド本体
２ａ フェース部
２ｅ ヒール部
２ｇ ホゼル設置部
２Ｈ ホゼル挿入穴
２ｍ 雌螺子
２ｓ 段差面
３，３Ａ，３Ｂ ホゼル
３ｄ 斜面
３Ｈ シャフトケース挿入穴
３ｋ 斜面
４ シャフト
５ シャフトケース
５ａ シャフト挿入穴
５ｂ 小孔
５ｃ 斜面
５ｇ 拡径部
５Ｈ シャフト挿入穴
５ｈ 小径部
５ｔ 凸部
６ 螺子部材
６ｂ 雄螺子
８，８Ａ 弾性体
９，９Ａ，９Ｂ リングホルダ
９ａ 拡径部
９ｂ 小径部
９ｃ 凸部

Claims (11)

1. シャフトの先端を取り付けるためのホゼル挿入穴を備えたゴルフクラブヘッドにおいて、
   該ホゼル挿入穴の入口部内周面に形成された雌螺子と、
   シャフトケース挿入穴を有し、該ホゼル挿入穴の奥部に着脱可能に装着されたホゼルと、
   シャフト挿入穴を有し、先端側が該シャフトケース挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトケースと、
   該シャフトケースに外嵌した、軸心線方向移動不能なリングホルダと、
   該リングホルダに周方向に回転自在に外嵌した、軸心線方向移動不能な螺子部材と、
   を備え、該螺子部材の外周面に設けられた雄螺子が前記雌螺子に螺合しているゴルフクラブヘッド。
2. 請求項１のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるゴルフクラブ。
3. 請求項２において、前記シャフトの軸心がシャフトケース挿入穴の軸心と同軸状となっていることを特徴とするゴルフクラブ。
4. 請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心と同軸状となっていることを特徴とするゴルフクラブ。
5. 請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心に対し傾斜方向となっていることを特徴とするゴルフクラブ。
6. 請求項２又は３において、前記シャフトの軸心がホゼル挿入穴の軸心と平行であり、かつ所定距離離隔していることを特徴とするゴルフクラブ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記シャフトケースのシャフト挿入穴に前記シャフトが挿入され、接着剤によって固着されていることを特徴とするゴルフクラブ。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、該ホゼルの下端側及びホゼル挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合していることを特徴とするゴルフクラブ。
9. 請求項８において、前記ホゼルの下端側とホゼル挿入穴の奥部の内面との間に弾性体が介在していることを特徴とするゴルフクラブ。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項に記載のゴルフクラブの特性を調節する方法であって、
    前記ホゼルをホゼル挿入穴及びシャフトケースと分離し、該ホゼル及びリングホルダをシャフトケース挿入穴の位置又は角度が異なる別のホゼル及びリングホルダと交換し、
    その後、前記シャフトケースを螺子部材によってホゼル挿入穴に固定する
    ことを特徴とするゴルフクラブの特性調節方法。
11. 請求項１ないし９のいずれか１項に記載のゴルフクラブのシャフトを新たなシャフトに交換して特性を調節する方法であって、
    予め新たなシャフトを新たなシャフトケースに固着して新たなシャフトケース・シャフト連結体を作成しておき、
    ゴルフクラブに取り付けられているシャフトケース・シャフト連結体をヘッドから取り外し、このヘッドに新たなシャフトケース・シャフト連結体を取り付けることを特徴とするゴルフクラブの特性調節方法。

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