JP2010539389A - ディーゼルエンジンの壁に取り付けられたガス圧センサの温度推定方法、及びこのような方法の使用 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はまた、ターボチャージャによって過給される自動車ディーゼルエンジンのタービン手前のガス圧を求めるためのこのような方法の使用に関する。
排気ガスによって与えられる出力は、排気バルブ(固定形状のターボコンプレッサであり、「TGF」の略語で表記される)又は排出フィン(可変形状のターボであり、「TGV」の略語で表記される)によって変化させることができる。
アクチュエータを使用して、バルブ又はフィンの開閉を制御する。アクチュエータ用制御信号は、UCE(電子制御ユニット)と表記されるコンピュータにより供給され、吸気マニホールド内の圧力のサーボ制御を可能にする。マニホールド内の圧力設定ポイントはUCEによって計算される。吸気マニホールド内の圧力は、このマニホールドに配置されるセンサによって測定される。
この情報は以下の三つの異なる方式で使用することができる。
−過給応答時間を短縮する。
−エンジン吸排気損失を正確に計算することにより、トルク構造をさらに安定させることができる。トルク機構は、エンジンの実トルク(生成されるトルクから、オルタネーター、空調コンプレッサなどの種々の周辺装置が消費するトルクを減算した値)を算出し、これによって、エンジンの均一な運転を保証することができる。
−タービン手前の圧力の応力に曝されるエンジンの構成部品(排気バルブ、ターボアクチュエータなど)の信頼性を保証することができる。
排気ガスは、とりわけ、ガス状の水から成る。エンジンを切ると、排気管の壁の温度が下がる。排気ガスに含まれる水が壁で液化する。
特定の動作条件(大気温度、車両速度など)では、液体であるこの水は、センサの位置で凍結し得る。従って、センサが示す圧力は誤っている。
この方式は、大気の温度が0℃を下回るときにセンサが必ずしも凍結するとは限らないので、極めて制限的な方法である。
別の方法では、Pavtセンサをエンジン蓋の下の熱的に安定な場所に配置することにより同センサの凍結防止効果を最大にする(すなわち、温度変動を小さくするか、又は完全に制御することにより)。したがって、競合する一つの自動車製造業者は、EGR回路の冷却回路にセンサを配置することを提案している(したがって、冷却回路の水温周辺で、熱が完全に制御及び調整される)。
したがって、本発明は、ターボチャージャによって過給される自動車のディーゼルエンジンの壁に取り付けられたガス圧センサの温度を推定する方法に関するものであり、このセンサは、前記ターボチャージャのタービンの上流に配置される。
この方法の他の有利かつ非制限的な特徴によれば、
−前記推定が、次の関係式に基づいて行なわれ、
上の式では、
=時間の経過に伴うセンサの温度の変化、
・Twater=エンジン冷却水の温度、
・Tair=外気の温度、
・ΔTexhaust=関連する排気管の温度の変化=K3・τ・(Tpexhaust 4−Twater 4)、
であり、ここでTpexhaustは前記排気管の壁の温度であり、K1、K2、K3、及びnは、前記車両に固有の定数であり、「speed」は前記車両の移動速度である。
一変形例では、数Tpexhaustは、センサを使用して求めることができる。
更に別の変形例によれば、変数Tpexhaustは、コンピュータモデルに基づいて求めることができる。
本発明の他の特徴及び利点は、好適な実施形態に関する以下の説明により明らかになるものと思われる。
本発明の原理は、タービン手前の圧力センサに影響を与える熱現象を分析し、当該センサの温度の傾向のモデルを提案することである。
−外気の温度(車両の速度を介して測定される)と、
−当該センサを取り付けるボディ(壁)の温度(多くの場合、エンジンから出て行く水の温度に近い温度)と
の間で平衡状態になる。
センサの配置に応じて、追加の熱源が考慮される。この熱源は普通、排気管を熱源とする(センサがタービンの手前の圧力を測定するという性質を持っているので)。
この類似性に基づき、関与するパラメータは以下の通りである。
−蓋の下に流入する空気の対流係数:hS、車両の速度に関連付けられる
−エンジンの壁の熱伝導係数:Gc、センサとセンサの取り付け壁との接点に関連付けられる
−排気ガスによって放出される、排気管の温度に関連付けられる出力(Pexhaust)
熱交換係数hにより、この対流熱交換を巨視的に説明する。この係数は、三つの無次元係数:ヌッセルト数(Nu)、レイノルズ数(Re)、及びプラントル数(Pr)を関連付ける経験的関係式を使用することにより得られる。
Nu=f(Re”、Pr)
1次では、
・レイノルズ数は、エンジン室に流入する冷却空気の流量の関数であり、車両速度に直接関連付けられる。すなわち、
Re=f(vehicle_speed”)
・プラントル数は一定である。空気の場合、
Pr≒0.7という関係が成り立つ。
・ヌッセルト数は:
に等しく、上の式では、空気の場合、λ=0.021W/m.Kであり、Lcharacteristic=定数(センサの形状に関連付けられる)である。
上の式では、C1及びnは、テストによって各種車両に特定される定数である。
伝導熱交換は、一定の定数である熱コンダクタンスGcにより次のように説明される。
Gc=C2
上の式では、C2はテストによって各種車両に特定される定数である。
この出力は排気管の壁温度(Texhaust)に直接関連付けられ、次式により表わされる。
上の式では、
ε:センサの放射率(1に近い)、
S:センサの表面積、
σ:ボルツマン定数(5.67.10−8W/m2.K4)、
Tはケルビン度で表わされ、
fsensor−>exhaust:センサが放出し、かつ排気管が受け取るエネルギーの一部である波形率。この波形率は純粋に幾何学的に計算され、所定の車両に関しては定数である。
所定のセンサに関し:ε.σ.S.fsensor−>exhaust=C4(定数)が成り立つ。
この項は、センサの慣性を表わしている。
Cpsensorは、所定のセンサに関して定数であるセンサの比熱である。
Mは、センサの質量である。
所定のセンサに関して、M・Cpsensorは、M・Cpsensor=C3で表わされる定数である。
は、時間の経過に伴うセンサの温度変化である。
ここで、上述のように、
hS=C1.vehicle_speed”
Gc=C2、
MCp=C3、
ε.σ.S.fsensor−>exhaust=C4
である。
次の関係が成り立つと仮定すると、
となる。
項ΔTexhaustは、排気管の温度Tpexhaustに関する情報を必要とする。この温度はセンサで測定するか、又はモデルにより推定することができる。追加モデルの作成を考慮することができるが、追加モデルの作成はPavtセンサの初期温度モデルの複雑さを増大させる。ここで、このモデルをエンジンのソフトウェアに取り込むことが依然として簡単であることが好ましい。
したがって、好適な実施形態では、項ΔTexhaustを意図的に無視し(K3をゼロにすることと等価)、最終的に次の系を解くことを決定できる。
上の式では、次の関係が成り立ち、
K1、K2、K3、及びnは、車両に関して特定される定数である。
添付の図1は、時間経過に伴うPavtセンサの温度変化曲線を示している。
したがって、これらの曲線から、本方法の結果により、UCEの取り込みが申し分なく、かつ容易に行なえることが分かる。エンジンの用途の全ての較正が、確実かつ容易に行われる(このような理由から、前に定義された定数K1、K2、K3、及びnを特定し直すだけで十分である)。
・Pavtセンサ及び関連する方法を、センサの温度が0℃を上回る限り0℃未満の大気温度に拡張して使用することができる。
・センサの熱挙動を規定する熱伝導方程式は、高いサンプリング周波数を必要としない。したがって、この種のモデルでは、UCEによる計算時間がほとんどかからない。したがって、当該モデルはソフトウェアに容易に取り込むことができる。
・当該モデルは動作が単純であるので、車両の用途の全てに使用することができる。
・センサの温度を推定することにより、車両内のセンサの配置の自由度を確保することができる。
・センサの温度情報は、Pavt情報の質に関する追加情報である。温度の関数としてPavt情報のバラツキ又はドリフトに対する補正を行なうことを考慮することができる。このようにすると、単にセンサの診断(凍結しているか、又はしていないか)という問題でなく、情報の補正という問題となる。
簡易なモデル構造を保持するために、大気の温度をエンジン始動時に適用する必要がある。この温度は系の最低温度である。したがって、センサの凍結の診断を可能にする温度の「過小評価」というコンセプトは、依然として保持される。
Claims (6)
- ターボチャージャによって過給される自動車のディーゼルエンジンの壁に取り付けられたガス圧センサの温度を推定する方法であって、このセンサは前記ターボチャージャのタービンの上流に配置されており、前記推定を、少なくとも外気の温度の測定値と前記センサが取り付けられた壁の温度に基づいて行なうことを特徴とする、方法。
- 変数ΔTexhaustを無視することを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 変数Tpexhaustを、センサを使用して求めることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 変数Tpexhaustを、コンピュータモデルに基づいて求めることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- ターボチャージャによって過給される自動車のディーゼルエンジンのタービン手前のガス圧を求めるための、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の方法の使用であって、前記センサの推定温度が0℃以下である場合に前記センサによる圧力情報の供給を阻止することを特徴とする、使用。
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