JP2010516982A

JP2010516982A - 駆動ベルト

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Publication number: JP2010516982A
Application number: JP2009548181A
Authority: JP
Inventors: ブランツマアリエン; アドリアーナエリザベートクレボルダーコルネリア; アドリアヌスマリアムツァールスバス; ペニングスベルト; ヘラルトファンティルボルフピーター; フェルフーフェンペーター; ダムコットデニス
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2008-01-28
Publication date: 2010-05-20
Also published as: WO2008094035A2; US20100144475A1; EP2115318A2; WO2008094035A3; CN101622471B; EP2115318B1; CN101622471A; NL1033311C2

Abstract

本発明は、２つの回転するプーリ（１，２）の間の機械的動力の伝達のための、周方向で可撓性の駆動ベルト（２０）に関し、該駆動ベルト（２０）には、引張り部材（３１）と、多数の横断部材（４０）が設けられており、横断部材が、前記引張り部材に設けられておりかつ、２つの、概して軸方向に向けられた、互いに半径方向外方に拡開した、プーリ（１，２）と摩擦接触するための側面（３２）を有している。引張り部材（３１）はここでは、駆動ベルト（２０）の周方向で自立型の平坦で薄いリングを含む。

Description

本発明は、請求項１の前提部による駆動ベルトに関する。このような駆動ベルトは、概して、駆動ラインにおける２つのシャフトの間の駆動力の伝達のために使用され、駆動ベルトは、２つ以上の回転するプーリの周囲を通過させられており、これらのプーリの間に締め付けられている。このようなトランスミッションの一般的に知られた使用は、例えばスクータ等の二輪自動車のための連続可変変速機である。

公知の駆動ベルトの技術発展における連続的な目標は、このようなベルトが、常に増大する動力の伝達に適している、又はかなり長い運転期間のために少なくとも一定のエンジン動力に適しているようにするということである。特に、このような目標は、駆動ベルトの引張り強度及び／又は疲労強度の増大、及び特にプーリと摩擦接触するための駆動ベルトの側面若しくは走行面の摩耗に対する耐性の増大を達成することになる。ここでは、効率を改良するためのみならず、特に駆動ベルトにおける熱負荷を低減するために、変速機の動力のあらゆる損失を制限することも重要である。この負荷は、摩擦損失の結果として熱の発生によって生じる。これらは全て、好適には、再循環する液状媒体を用いる冷却に対する空気冷却が十分であるような形式で、達成されるべきである。

本発明の基本的な目的は、上に述べられた一般的に望まれる技術的発展のうちの１つ又は２つ以上を提供する、駆動ベルトの新規な設計を提供することである。そのために、本発明は、添付の請求項に示されかつ、添付の図面を参照しながら以下により詳細に説明される基本原理を達成するための多数の解決手段を提供する。

従来技術による、２つのプーリと駆動ベルトとが設けられた連続可変変速機の断面図を概略的に示している。公知の駆動ベルトの第１の概略的に示された例を示している。公知の駆動ベルトの第２の概略的に示された例を示している。図４Ａ及び図４Ｂはそれぞれ、本発明による駆動ベルトの基本原理の実施形態の２つの概略的に示された断面図を示している。接線方向で見た、本発明による駆動ベルトのさらに別の実施形態の概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの別の実施形態の２つの概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの、可能な互いに異なる実施形態の、接線方向で見た、概略的に示された断面図を示している。単純化された図における、本発明による横方向部材の詳細を示している。本発明による駆動ベルトのさらに別の実施形態の、軸方向で見た、概略的に示された断面図を示している。本発明による駆動ベルトの横方向部材の単純化された正面図を示している。本発明による駆動ベルトの横方向部材の単純化された正面図を示している。

図１は、従来技術による連続可変変速機の断面図を概略的に示している。公知の変速機は、動力トルクＴｐでモータ（図示せず）によって駆動されることができる一次プーリ１と、動力トルクＴｓで負荷（図示せず）を駆動することができる二次プーリ２とを有している。２つのプーリ１及び２には、個々のプーリシャフト６，７に不動に固定されたプーリシーブ５と、前記個々のシャフト６，７に対して軸方向可動なプーリシーブ４とが設けられている。駆動ベルト２０はプーリシーブ４，５の間に締め付けられており、機械的な動力は、摩擦によって２つのシャフト６及び７の間で伝達されることができる。

変速機の変速比Ｒｓ／Ｒｐは、駆動ベルト２の二次走行半径Ｒｓ及び一次走行半径Ｒｐの比によって、すなわち個々のプーリ１及び２のプーリシーブ４，５の間の有効半径位置によって、決定される。本発明に従って規定される変速機の前記走行半径Ｒｐ及びＲｓ、ひいては変速比Ｒｓ／Ｒｐは、可動なシーブ４を個々のプーリシャフト６，７に沿って互いに反対向きに軸方向に移動させることによって変化させられることができる。図１において、変速機は、例えば低い変速比Ｒｓ／Ｒｐ、すなわち比較的大きな一次走行半径Ｒｐ及び比較的小さな二次走行半径Ｒｓを成して示されている。

図２は、公知の駆動ベルト２０の第１の例を断面図で示しており、この駆動ベルト２０は、例えば欧州特許出願公開第１２１７２５４号明細書に開示されている。公知の駆動ベルト２０には、自立型の引張り部材３１が設けられており、この引張り部材３１は、支持体３３に埋設された多数の引張りコード３１から成っている。支持体３３の半径方向内側及び外側には、実質的にＶ字形の断面を備える周方向部材が設けられており、すなわち、支持部材２１には、概して軸方向に向けられた、互いに半径方向外方へ拡開する２つの側面２３が設けられており、これらの側面は、プーリシーブ４，５と摩擦接触するようになっており、これらのプーリシーブも同様に、プーリシーブの間に角度φを成して半径方向外方に拡開している（図１参照）。駆動ベルト２０の最も半径方向外側において、前記駆動ベルトには比較的剛性の被覆層２７が設けられており、この被覆層は支持部材２１を被覆している。被覆層２７は、プーリシーブ４，５によって駆動ベルト２０に加えられる締付力の影響を受けて支持部材２１が半径方向に過剰に拡張することを阻止している。

特開２００３−２２２１９７号公報に開示された公知の駆動ベルト２０の第２の例の段面における側面図における、図３に示されているように、連続的な支持部材２１の代わりに、駆動ベルト２０において個別の、いわゆる横断部材４０を使用することも知られている。これらの横断部材４０は、前記締付力を吸収し、プーリシーブ４，５との摩擦接触を提供する。

前記事例の両方において、半径方向及び接線方向又は周方向にそれぞれ支持部材２１及び横断部材４０に作用する力又は力成分は、個々の支持体３３によって引張り部材３１に伝達され、引張り部材はその結果として可変引張り応力を受ける。引張り部材３１は、この引張り部材３１が変速機のプーリ１，２の間においてこれらのプーリの周囲を回転する間に、交互に曲げられかつ再び伸長させられることにより、可変曲げ応力をも受ける。

本発明は、前記公知の駆動ベルトタイプの多数の新たな形式、又はいずれにしても前記ベルトタイプの設計態様を提供し、そのために、特に、駆動ベルトの接線方向又は周方向及び軸方向又は横断方向で、大きな剛性を備えた駆動ベルト２０を提供する可能性が、出発点であった。本発明によれば、特に、前記剛性を増大することによって、駆動ベルト２０の耐荷力が著しく改良されることができる。この最後の設計態様は、以下で論じられる本発明による駆動ベルトの基本原理の全ての実施形態において、少なくとも接線方向において、平坦な、薄い又は実質的にリボン状のリングを引張り部材２５として使用することによって、達成される。引張り部材はここで、剛性の、強い材料、好適には金属、より特にばね鋼又はマルエージング鋼等の鉄合金から形成されている。特に、金属が引張り部材のために使用されている場合、引張り部材２５には、好適には、酸化金属スキン等の耐食被覆層、ＬＤＣ（ダイヤモンド状炭素）塗膜、テフロン塗膜又は、例えば、少なくとも大体がプラスチック、好適にはエラストマプラスチックから形成されているケーシング又は中間部材３６（図４Ａ及び図４Ｂ参照）が、設けられている、すなわちこれらによって完全に包囲されている。本発明によれば、引張り部材２５の、実質的に半径方向に向けられた、２つの主側には、好適には、ここでは、例えば、好適には実質的に軸方向に向けられた多数の溝を有する表面プロフィルが設けられている。これは、有利には、引張り部材２５と被覆層との間の接合に、有利に影響する、すなわちこの接合を強化する。なぜならば、この形式では、接着剤結合のために利用可能な表面が増大される一方で、接合は少なくとも、引張り部材２５と被覆層との相互係合若しくは嵌合をも達成することに寄与するからである。

前記環状の引張り部材２５の他に、以下に論じられる本発明による駆動ベルト２０の全ての実施形態は、より多い又はより少ない前記個別の横断部材４０を有する。横断部材４０には、それぞれ、実質的に駆動ベルトの周方向に向けられた２つの主面４１及び４２が設けられており、これらの主面４１及び４２は、駆動ベルト２０の円周に関して約１〜２ｍｍの比較的短い相互距離に配置されており、この距離は横断部材４０の厚さを決定する。さらに、横断部材４０には、それぞれ、プーリシーブ４，５と摩擦接触するための、概して軸方向に向けられた、相互に半径方向外方に拡開した、２つの側面若しくは走行面２３が設けられている。

本発明による駆動ベルト２０において、横断部材４０は、好適には又は実質的に、プラスチック、特に、ガラス繊維強化ポリアミド又は炭素繊維強化ポリアミドから形成されている。本発明によれば、横断部材４０の少なくとも前記走行面２３に、好適には同様にプラスチック又はプラスチック複合体から形成された、耐摩耗性被覆層及び／又は牽引力増大被覆層が設けられていることは、ここでは有利である。

本発明の原理の第１の実施形態は、接線方向及び軸方向で見た、本発明による駆動ベルト２０の概略的に示された断面図に関して、図４Ａ及び図４Ｂに示されている。図４Ａの、本発明による駆動ベルト２０は、多数のスペーサ３５を有しており、そのうちの１つが、それぞれ２つの隣接する横断部材４０１及び４０２の間に取り付けられている。これの有利な態様は、横断部材４０が互いに直接に接触しておらず、その結果、前記横断部材が、摩耗を受けにくく、さらに、横断部材４０が満たさなければならない多数の測定公差、例えば横断部材の主面４１，４２の平坦度が、より寛容であることができる。

スペーサ３５は、ここでは引張り部材３１の一部であることができる、すなわち、スペーサは、例えば引張り部材の局所的な半径方向の突出部又は厚み増大部として、引張り部材と一体的に形成されていることができる（図示せず）。このようなスペーサは、引張り部材２５と横断部材４０とを周方向で固定するためにも働き、これにより、押付け力が、引張り部材と横断部材との間で、その方向で伝達されることができる。しかしながら、択一的に、スペーサ３５は、図４Ａに示されているように、駆動ベルト２０の別個の構成部材として引張り部材３１の周囲に取り付けられている、好適には駆動ベルトに接着式に固定されている。

この場合、スペーサ３５の軸方向の幅の寸法は、好適には、ここでは横断部材４０のものよりも小さく、スペーサ３５は、プーリシーブ４，５と接触しないので、横断部材４０の材料よりも柔軟な又はより可撓性の材料から形成されることができる。スペーサ２５は、好適には引張り部材３１にも固定されており、これにより、引張力は、周方向で引張り部材３１と横断部材４０との間で伝達されることができる。スペーサ３５は、ここでは、引張り部材３１及び場合によっては横断部材４０をも完全に包囲する、すなわち取り囲む中間部材３６の一部を形成している（図示せず）。この場合、スペーサ３５は、図４Ａにおいて駆動ベルト２０の軸方向断面において概略的に示されているように、中間部材３６の局所的な半径方向の突出部又は厚み増大部の形式であることができる。スペーサ３５、又は中間部材３６は、この場合本発明によれば、好適には、エラストマプラスチック又はプラスチック複合物から形成されている。このようなスペーサ３５の使用の付加的な利点は、いずれにせよ、前記スペーサに、接線方向において、目的のために十分に大きな寸法が設けられている限り、また、スペーサが十分に可撓性の材料から形成されている限りは、半径方向で引張り部材３１内での横断部材の厚さが一定であるとしても、駆動ベルト２０が、接線方向で曲がることができる、ということである。

図４Ｂは、発明の原理のこの第１の実施形態の別の例を示している。この例においても、多数のスペーサ３５が、それぞれ、横断部材４０の間に設けられており、スペーサは、この場合、引張り部材３１を完全に包囲した中間部材３６の一部を形成している。しかしながら、図４Ａの駆動ベルト２０との本質的な相違点は、図４Ｂの駆動ベルト２０に、２つの別個の引張り部材３１が設けられていることであり、各引張り部材は、半径方向突出部若しくは前記スペーサ３５を備えた、対応する別個の中間部材３６によって包囲されている。図４Ｂの正面図で見ると、この目的のために、この駆動ベルト２０の横断部材４０には、横断部材の左側及び右側に、ほぼ閉鎖された凹所４６が設けられている。凹所４６はここでは、引張り部材３１及び中間部材３６から成る個々のアセンブリを収容するために、横断部材４０の前記左側及び右側それぞれに向かって、軸方向に開放している。図４Ａの駆動ベルトの設計と比較して、図４Ｂの駆動ベルト２０の設計は、製造がより簡単であり、いずれにしても個々の構成部材から組み立てることがより簡単であるという利点を有する。

スペーサ３５による周方向における前記動力伝達の代替手段として、又は少なくともそれに対する有利な付加として、本発明は、引張り部材３１を横断部材４０に、又は中間部材３６に、これらの間に提供される接着剤３７によって固定することを提案する。接着剤３７は好適には、ここでは引張り部材３１を完全に包囲しており、これにより、接着剤は、耐食性被覆層をも形成している。図５における接線方向断面図に示された、本発明による駆動ベルト２０のこの最後の実施形態の有利な単純な形式は、２つのタイプの横断部材４０ａ及び４０ｂを有しており、第１のタイプの横断部材４０ａは、引張り部材３１の半径方向内側において引張り部材３１に固定されており、第２のタイプの横断部材４０ｂは、引張り部材の半径方向外側において引張り部材３１に固定されている。

本発明によれば、周方向で、横断部材４０と引張り部材３１との間に、動力伝達のための特別な手段が全く設けられていないことも可能である。駆動ベルト２０のこのような設計において、駆動力は、本質的に公知の形式において、主にプーリ１，２の間において、横断部材４０が互いに周方向に沿って引張り部材３１上で押圧することによって、伝達される。本発明によるこの事例において、引張り部材３１の半径方向外側に位置する横断部材４０の上側４３には、いずれにしても、実質的に一定の厚さが設けられていなければならないのに対し、引張り部材３１の半径方向内側に位置する横断部材４０の下側４４は、いずれにしても、添付の図６に概略的に示されているように、半径方向内方へ有効にテーパしていなければならない。この場合、横断部材４０の上側４３と下側４４との間の移行縁部４５は、好適には、いずれにしても、実質的に、半径方向で引張り部材３１と一致する。その結果、横断部材４０と引張り部材３１との間の、周方向での回転速度の差と、横断部材４０と引張り部材３１との間の対応する摩擦力若しくは摩擦損失とが、有利には無視できる。

本発明によれば、横断部材４０はそれぞれ、少なくとも両方の軸方向及び半径方向内側又は半径方向外側において閉鎖された、開放空間若しくは凹所４６を形成することができ、この凹所において、引張り部材３１と、引張り部材の周囲に設けられてよい中間部材３６とが配置されており、この凹所４６は図４及び図６に示されている。

発明によれば、図４の横断部材４０の変化態様において、横断部材は、個々の残りの半径方向においても前記凹所４６を閉鎖しており、この変化態様は、発明の有利な単純な実施形態である。発明によれば、しかしながら、このように形成された凹所４６を備えた横断部材４０の別の択一的な実施形態を有することが可能であり、例は図７に示されており、この例は、図４Ｂの例に対応する。この例において、横断部材４０は、２つのほぼ閉鎖された凹所４６を形成しており、別個の引張り部材３１が、駆動ベルト２０における２つの凹所４６に設けられている。その他に、発明による駆動ベルト２０のこの特定の例において、周方向における前記動力伝達のための特別な手段は設けられていない。これに対して、横断部材４０には、実際には、前記移行縁部４５と、前記テーパした下側４４とが設けられている。

しかしながら、横断部材４０によって決定された前記凹所４６の周は、好適には、いずれにしても、実質的に完全に、引張り部材３１の断面の外周と対応しているか、又は引張り部材の周囲に設けられた中間部材３６の断面の外周と対応している。特に、この後者の場合、凹所４６の前記周は、特に軸方向の幅及び／又は半径方向の高さの寸法が、いずれにしても凹所４６の外側において測定されるならば、前記凹所４６の位置において中間部材３６の外周よりも僅かに小さくなるように選択されている。この結果、駆動ベルト２０における中間部材３６は、横断部材４０によって少なくとも僅かに圧縮されかつ締め付けられ、横断部材４０は、周方向での前記動力伝達を支持することができる。

さらに、発明によれば、このような締付けは、いずれにしても少なくとも有効に凹面状に湾曲した上面４７及び／又は下面４８、すなわち半径方向内側及び外側における横断部材４０の境界面４７，４８を備えた横断部材４０を提供することによって強化されることもできる。境界面４７，４８の凹面形状により、駆動ベルト２０の前記走行面２３にプーリシーブ４，５によって運転中に加えられる締付力は、引張り部材３１に向かって半径方向に向けられた力成分を生ぜしめ、この締付力の影響を受けながら、前記引張り部材が締め付けられ、引張り部材は、中間部材３６によって、場合によってはその周囲に配置されていてよい又は配置されていなくてよい。発明に従ってこのように成形された横断部材４０は、図８に概略的に示されている。

例えば図４Ａ又は図８に示されているように、半径方向及び軸方向で実質的に完全に閉鎖された凹所４６を備えた、発明による横断部材４０は、ここではその場所に、すなわち引張り部材３１の周囲に、例えば射出成形において製造されることができる。さもなければ、間隙４９が、横断部材４０の外周と、横断部材４０の前記凹所４６との間に設けられることができ、前記中間部材３６に埋設された又は埋設されていない引張り部材３１が、凹所４６に収容されることを可能にする。発明による横断部材４０の、最後に言及した実施形態の例は、図９における正面図に概略的に示されている。

引張り部材３１が、横断部材４０の凹所４６に収容された後、間隙４９は、例えば、図１０に概略的に示されているような栓５０によって、閉鎖されることができる。このために硬化液体充填材又は接着剤を使用することも可能であり、その場合、引張り部材３１の周囲の凹所４６は、好適には、硬化液体充填材又は接着剤で充填される。発明によれば、前記間隙４９は、好適には、横断部材４０の半径方向内側又は外側に開放しており、これにより、前記間隙は、駆動ベルト２０の前記走行面２３にプーリシーブ４，５によって運転中に加えられる締付力によって閉鎖される。

いずれにしても軸方向及び半径方向で少なくとも大体が閉鎖された凹所４６を備えた上述の横断部材４０の代替手段として、本発明によれば、前述の個々の残りの半径方向において、少なくとも部分的に、しかしながら場合によっては全面的にさえ、硬化された液状充填材３８によって、好適には接着剤作用を用いて、又はその目的のために適切に成形された栓５１を用いて、単に凹所４６を閉鎖することも可能である。最初に言及した駆動ベルト２０の形式の例は図１１に示されており、第２の可能性の例は図１２に示されている。

図１２に示されているように、本発明によれば、栓５１又は充填材の軸方向端面５２、及びこれらに作用する横断部材４０の締付け面が、前記凹所４６から見て、半径方向で集束している。本発明によるこの最後の手段の使用により、栓５１は、運転中に横断部材４０の前記走行面２３にプーリシーブ４，５によって加えられる締付力の影響によって、引張り部材３１に対して、又はいずれにしても引張り部材３１の方向に強制される。

特に、引張り部材３１のための凹所４６が半径方向及び軸方向で閉鎖されておりかつ前記間隙４９が、例えば図９に示されているように使用される横断部材４０の場合に、本発明によれば、前記横断部材の前記走行面２３が半径方向で横断部材３１を超えていないならば有利である。この手段は、図１３に概略的に示されており、図１３において、横断部材４０の側面は、引張り部材３１の高さにおいて、軸方向内方へ後退させられており、これにより、横断部材４０の上面４３は、プーリシーブ４，５と摩擦接触することができない。この手段により、図１３に文字"ＣＰ"で表された、割れを生じやすい横断部材４０の一部は、より小さな重負荷を受け、このことは、横断部材の丈夫さ、及び駆動ベルト２０全体の耐荷力及び耐用寿命を高める。

さらに、本発明によれば、走行面２３自体に、好適には、凹んだ又は軸方向内方に後退させられた部分５３，５４も設けられており、この位置において、横断部材４０はプーリシーブ４，５と摩擦接触することができない。図１４に示された、この手段の第１の別の発展において、走行面２３の前記凹んだ部分５３，５４は、引張り部材３１の半径方向高さにおいて、実質的に接線方向に向けられた溝５３を含む。このように、薄い引張り部材３１の比較的鋭い縁部の横断部材４０への影響（"切込み"）による横断部材４０への可能な損傷は、特に単純な形式でほとんど回避されることができる。

横断部材４０の側部によって図１５に示された、本発明による前記手段の第２の別の発展において、走行面２３の前記凹んだ部分５３，５４は、多数の、半径方向に向けられた溝５４を含む。これは、第１に、プーリシーブ４，５との走行面２３の摩擦接触が駆動ベルト２０の接線方向若しくは走行方向において中断され、第２に、前記摩擦接触の空気冷却が改良され、これにより、このような摩擦接触の結果による横断部材４０の加熱が有利には制限される、ことを意味する。発明のこの最後の態様は、概して制限された、少なくとも駆動ベルト用途において、決定的なプラスチックの温度安定性により、重要である。

本発明によれば、横断部材４０には、好適には、横断部材４０の材料に埋設された、例えば実質的に円筒状の横断ピン５５の形式の、軸方向剛性を向上させるための強化部材５５が設けられている。図１６は、上の図６による駆動ベルト２０の軸方向に向けられた断面における、横断部材４０のこのような実施形態を示している。この場合、強化部材５５は、好適には、引張り部材３１の半径方向内側に配置されている。強化部材５５、特に強化部材の軸方向端部は、ここではプーリシーブ４，５と摩擦接触するようになっていることができ、強化部材５５は、前記横断部材において、横断部材４０の軸方向幅全体に亘って延びている。強化部材５５がここでは金属から形成されているならば、少なくとも前記軸方向端部には、被覆層が設けられていることができる。

本発明は、駆動ベルト２０の走行面２３の間の幾何学的角度αがプーリ１，２のプーリシーブ４，５の間に規定された幾何学的角度βよりも大きい、横断部材４０を備えた駆動ベルト２０にも関する。この手段の使用により、駆動ベルト２０とプーリ１，２との間の接触圧の分配は、特に、横断部材４０が、例えば上の図６及び図１１の横断部材４０のように、半径方向外方に開放した、すなわちその方向で横断部材４０自体によって閉鎖されていない凹所４６を備えたプラスチックから形成されている場合に、運転中に有利に影響される。

最後に、本発明は、図１８に示されているように駆動ベルト２０の走行面２３の間の幾何学的角度α₁，α₂が半径方向外方に増大している、横断部材４０を備えた駆動ベルト２０に関する。この手段の使用により、駆動ベルト２０とプーリ１，２との間の接触圧は、特に、特に、横断部材４０が、例えば上の図６及び図１１の横断部材４０のように、半径方向外方に開放した、すなわちその方向で横断部材４０自体によって閉鎖されていない凹所４６を備えたプラスチックから形成されている場合に、有利には運転中により均一に分配される。

１，２プーリ、４，５プーリシーブ、６，７シャフト、２０駆動ベルト、２１支持部材、２３側面、２５引張り部材、３１引張り部材、３３支持体、３５スペーサ、３６中間部材、３７接着剤、４０，４０１，４０２横断部材、４１，４２主面、４３上側、４４下側、４５移行縁部、４６凹所、４７上面、４８下面、４９間隙、５０栓、５１栓、５２軸方向端面、５３，５４凹んだ部分、５５強化部材

Claims

２つの回転するプーリ（１，２）の間の機械的動力の伝達のための、周方向で可撓性の駆動ベルト（２０）であって、該駆動ベルト（２０）に、引張り部材（３１）と、該引張り部材に設けられておりかつほぼ軸方向に向けられた、互いに半径方向外方へ拡開する、プーリ（１，２）と摩擦接触するための２つの側面（２３）を有する多数の横断部材（４０）とが設けられている形式のものにおいて、前記引張り部材（３１）が、駆動ベルト（２０）の周方向で自立型の、平坦で薄いリングを含むことを特徴とする、駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）が、１つのリングのみによって形成されている、請求項１記載の駆動ベルト（２０）。
駆動ベルト（２０）の周方向で、２つの横断部材（４０）の間、好適には全ての隣接する横断部材（４０，４０１，４０２）の間に、スペーサ（３５）が設けられている、請求項１又は２記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）の軸方向寸法が、横断部材（４０）の軸方向寸法よりも小さい、請求項３記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）が、いずれにしても引張り部材の断面図で見て、引張り部材（３１）の周囲に取り付けられている、請求項３又は４記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）が引張り部材（３１）に固定されている、請求項３から５までのいずれか１項記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）が、引張り部材（３１）を完全に包囲する中間部材（３６）の一部であり、スペーサ（３５）が、中間部材（３６）の局所的な半径方向の突出部又は厚み増大部として形成されている、請求項５又は６記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）が、エラストマプラスチック又はプラスチック複合物から形成されている、請求項３から７までのいずれか１項記載の駆動ベルト（２０）。
スペーサ（３５）が、引張り部材（３１）の一部である、すなわち、例えば引張り部材の局所的な半径方向の突出部又は厚み増大部として、引張り部材と一体的に形成されている、請求項３又は４記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）に、いずれにしても周方向で実質的に一定の寸法、すなわち一定の厚さが設けられている、請求項１から９までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）が、該横断部材と引張り部材（３１）との間に提供された接着剤（３７）によって前記引張り部材（３１）に固定されている、請求項１から１０までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
接着剤（３７）が、引張り部材（３１）を完全に包囲する被覆層をも形成している、請求項１１記載の駆動ベルト（２０）。
駆動ベルト（２０）に、少なくとも２つのタイプの横断部材（４０；４０ａ；４０ｂ）が設けられており、第１のタイプの横断部材（４０ａ）が、引張り部材（３１）の半径方向外側において該引張り部材（３１）に固定されており、第２のタイプの横断部材（４０ｂ）が、引張り部材（３１）の半径方向内側において該引張り部材（３１）に固定されている、請求項１１又は１２記載の駆動ベルト（２０）。
２つのタイプの横断部材（４０；４０ａ；４０ｂ）が、両方とも、正面図で見て実質的に台形である、請求項１３記載の駆動ベルト（２０）。
特に請求項１から１４までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の、２つの回転するプーリ（１，２）の間の機械的動力の伝達のための、周方向で可撓性の駆動ベルト（２０）であって、該駆動ベルト（２０）に、好適には１つのリングの形式の、自立型の、平坦でかつ薄い引張り部材（３１）と、プーリ（１，２）と摩擦接触するための、ほぼ軸方向に向けられた、互いに半径方向外方へ拡開した２つの側面（２３）を備えた多数の横断部材（４０）とが設けられている形式のものにおいて、引張り部材（３１）の半径方向外側に位置する横断部材（４０）の上側（４３）に、いずれにしても周方向で実質的に一定の寸法、すなわち一定の厚さが設けられており、引張り部材（３１）の半径方向内側に位置する横断部材（４０）の下側（４４）が、いずれにしても半径方向内方へ有効にテーパしていることを特徴とする、駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）が、引張り部材（３１）の周に沿って可動であるように該引張り部材（３１）に取り付けられており、横断部材（４０）に、該横断部材の主面（４１，４２）に、前記上側（４３）と前記下側（４４）との間において移行縁部（４５）が設けられており、該移行縁部が、半径方向で見て、いずれにしても引張り部材（３１）の半径方向位置と少なくとも実質的に一致する、請求項１５記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）が、開放空間若しくは凹所（４６）を形成しており、該開放空間若しくは凹所に、引張り部材（３１）が収容されており、凹所（４６）が、少なくとも両方の軸方向及び半径方向内側又は半径方向外側において閉鎖されている、請求項１から１６までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）が、個々の残りの半径方向においても前記凹所（４６）を少なくとも部分的に閉鎖している、請求項１７記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）によって決定された前記凹所（４６）の周が、引張り部材（３１）又は引張り部材（３１）の周囲に設けられた中間部材（３６）の断面の外周に実質的に対応する、請求項１８記載の駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）が、中間部材（３６）によって包囲されており、前記凹所（４６）の軸方向幅寸法及び／又は半径方向高さ寸法が、横断部材（４０）の位置における中間部材（３６）の断面の外周の寸法よりも小さく、いずれにしても横断部材（４０）から別個に測定されるならば、引張り部材（３１）の断面の外周の個々の寸法に少なくとも等しいか又は該寸法よりも大きい、請求項１８又は１９記載の駆動ベルト（２０）。
前記凹所（４６）の周、又は引張り部材（３１）の断面、又は中間部材（３６）の断面が、少なくとも実質的に細長くかつ矩形である、請求項１８から２０までのいずれか１項記載の駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）が前記空間に収容されることを可能にするために、横断部材（４０）に、横断部材（４０）の外周と前記凹所（４６）との間に間隙（４９）が設けられている、請求項１８から２１までのいずれか１項記載の駆動ベルト（２０）。
間隙（４９）が、栓（５０，５１）、硬化された液状充填材（３８）、又は接着剤（３７）によって充填されている、請求項２２記載の駆動ベルト（２０）。
間隙（４９）が、横断部材（４０）の半径方向内側又は外側に設けられており、前記間隙が、駆動ベルト（２０）の運転中に横断部材（４０）にプーリ（１，２）によって加えられる力によって閉鎖させられる、請求項２２又は２３記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）の境界面（４７，４８）が、横断部材の半径方向内側及び外側において、すなわち横断部材の上面（４７）及び下面（４８）において、いずれにしても少なくとも有効に凹面状に湾曲させられている、請求項１７から２４までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
前記凹所（４６）が、栓（５０，５１）、硬化された液状充填材（３８）、又は接着剤（３７）によって、個々の残りの半径方向において閉鎖されている、請求項１７記載の駆動ベルト（２０）。
栓（５０，５１）及び充填材（３８）の軸方向端面（５２）と、該軸方向端面に作用する横断部材（４０）の締付け面とが、前記凹所（４６）から見て、半径方向に互いに集束している、請求項２６記載の駆動ベルト（２０）。
プーリ（１，２）と摩擦接触するための、横断部材（４０）の側面（２３）が、横断部材（４０）の半径方向内側面若しくは下面（４８）と、引張り部材（３１）との間においていずれにしても実質的に半径方向に延びている、請求項１から２７までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
プーリ（１，２）と摩擦接触するための、横断部材（４０）の側面（２３）が、凹んだ部分（５３；５４）を有しており、該凹んだ部分の位置において、走行面が、プーリ（１，２）のプーリシーブと接触しない、請求項１から２８までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト。
側面（２３）の凹んだ部分（５３；５４）が、１つ又は２つ以上の、接線方向に向けられた溝（５３）を含み、溝の１つが、好適には引張り部材（３１）の半径方向高さに、側面（２３）に設けられている、請求項２９記載の駆動ベルト（２０）。
側面（２３）の凹んだ部分（５３；５４）が、多数の、半径方向に向けられた溝（５４）を含む、請求項２９又は３０記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）に、該横断部材の軸方向剛性を増大するための強化部材（５５）が設けられている、請求項１から３１までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
強化部材（５５）が、引張り部材（３１）よりも半径方向内側に配置されている、請求項３２記載の駆動ベルト（２０）。
強化部材（５５）が、横断部材（４０）の軸方向幅全体に亘って延びており、プーリ（１，２）のプーリシーブと摩擦接触するようになっている、請求項３２又は３３記載の駆動ベルト（２０）。
強化部材（５５）が、金属から形成されておりかつ被覆層を設けられている、請求項３４記載の駆動ベルト（２０）。
強化部材（５５）が、１つ又は２つ以上の、好適には実質的に円筒状の横断ピン（５５）を含む、請求項３２から３５までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）の側面（２３）の間の幾何学的角度が、半径方向外方に増大している、請求項１から３６までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）の側面（２３）の間の幾何学的角度が、プーリ（１，２）のプーリシーブの間に規定された幾何学的角度よりも大きい、請求項１から３７までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）が、プラスチック、好適にはガラス繊維強化ポリアミド又は炭素繊維強化ポリアミドから形成されている、請求項１から３８までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
横断部材（４０）の少なくとも側面（２３）に、耐摩耗性及び／又は牽引力増大性の被覆層が設けられている、請求項１から３９までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）が、金属、好適にはばね鋼又はマルエージング鋼等の鉄金属から形成されている、請求項１から４０までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）に、金属酸化物スキン、ＤＬＣ（ダイヤモンド状炭素）塗膜、又はテフロン塗膜等の、耐腐食性被覆層が設けられている、請求項１から４１までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト。
引張り部材（３１）及び／又は引張り部材の横断部材（４０）が、エラストマプラスチック又はプラスチック複合物から形成された中間部材（３６）に埋設されているか、又は該中間部材（３６）によって完全に包囲されている、請求項１から４１までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。
引張り部材（３１）の、半径方向に向けられた主側に、１つ又は２つ以上の溝、好適には実質的に軸方向に向けられた溝が設けられている、請求項１から４３までのいずれか１つ又は２つ以上に記載の駆動ベルト（２０）。