JP2010281065A - 側溝用木製蓋 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量のため取り扱いが容易で、しかも安全性を確保した側溝用木製蓋を提供する。
【解決手段】断面略Ｕ字状の側溝２０に載せられ、側溝２０の開口部２０ａを覆う木製部材からなる側溝用木製蓋３０において、木製部材は、側溝２０の延びる前後Ｆ，Ｂ方向に向かって並列配置された複数の角材３１であり、前後Ｆ，Ｂ方向に隣接する角材３１間に上下方向に貫通する孔３３が形成されるとともに、角材３１に、角材３１の上面から後側Ｂに向かって下降する上面後側傾斜面３４、上面から前側Ｆに向かって下降する上面前側傾斜面３５、下面から後側Ｂに向かって上昇する下面後側傾斜面３６及び下面から前側Ｆに向かって上昇する下面前側傾斜面３７を形成し、各傾斜面３４，３５，３６，３７に反射材３８を装着した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車道や歩道に沿って配設された側溝に被せる側溝用木製蓋に関するものである。

一般に、雨水等を排水するための断面略Ｕ字状の側溝が道路等の脇に配設されている。
この側溝には、通行する車や人が側溝に転落しないように、上方から側溝用蓋が被せられていることが多い。
側溝用蓋としては、コンクリート製のものが多く使用されているが、コンクリート製のものは非常に重いので、設置現場までの運搬や側溝内の清掃等を行う際の側溝用蓋の取り外しには多大な労力を要している。

そこで、図６に示すような木製部分を有する側溝用蓋１０が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１７０１１３号公報

特許文献１に記載の発明は、コンクリートで成形される蓋本体１１に、側溝２０の延びる前後方向に向かって所定間隔離して並列配置された木製の桟木１２を固定してなる。
この側溝用蓋１０は、従来ならば全てコンクリートで構成されているところ、一部が木製の桟木１２に置き換えられているので、側溝用蓋１０は全体として軽量となり、設置現場までの運搬時等の取り扱いが従来に比べ容易となった。

このような側溝用蓋１０は道路の脇に配置されているとはいえ、車が側溝用蓋１０の上を通過するおそれがあるので、側溝用蓋１０の強度及び安全性を考慮して、蓋本体１１は木製ではなくコンクリート製としている。
したがって、桟木１２が木製であるとしても、側溝用蓋１０の重量の大半をコンクリートからなる蓋本体１１が占めるので、この側溝用蓋１０であっても重く、取り扱いが十分容易であるとは言えない。

そこで、本発明の目的とするところは、軽量のため取り扱いが容易で、しかも安全性を確保した側溝用木製蓋を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の側溝用木製蓋（３０）は、断面略Ｕ字状の側溝（２０）に載せられ、側溝（２０）の開口部（２０ａ）を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋（３０）において、前記木製部材は板体であり、その板体に上下方向に貫通する孔（３３）が複数形成されるとともに、前記板体の表面に反射材（３８）を装着したことを特徴とする。

また、請求項２に記載の側溝用木製蓋（３０）は、断面略Ｕ字状の側溝（２０）に載せられ、側溝（２０）の開口部（２０ａ）を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋（３０）において、前記木製部材は、前記側溝（２０）の延びる前後方向に向かって並列配置された複数の角材（３１）であり、前後方向に隣接する角材（３１）間に上下方向に貫通する孔（３３）が形成されるとともに、前記角材（３１）の表面に反射材（３８）を装着したことを特徴とする。

また、請求項３に記載の側溝用木製蓋（３０）は、前記角材（３１）に、角材（３１）の上面から後側（Ｂ）に向かって下降する上面後側傾斜面（３４）を形成し、上面後側傾斜面（３４）に前記反射材（３８）を装着したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の側溝用木製蓋（３０）は、前記角材（３１）に、角材（３１）の上面から前側（Ｆ）に向かって下降する上面前側傾斜面（３５）をさらに形成し、上面前側傾斜面（３５）に前記反射材（３８）を装着したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の側溝用木製蓋（３０）は、前記角材（３１）に、角材（３１）の下面から後側（Ｂ）に向かって上昇する下面後側傾斜面（３６）と角材（３１）の下面から前側（Ｆ）に向かって上昇する下面前側傾斜面（３７）をさらに形成し、下面後側傾斜面（３６）及び下面前側傾斜面（３７）に前記反射材（３８）をそれぞれ装着したことを特徴とする。

また、請求項６に記載の側溝用木製蓋（３０）は、前記前後方向に隣接する角材（３１）同士を互いに連結したことを特徴とする。

ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の側溝用木製蓋によれば、断面略Ｕ字状の側溝に載せられ、側溝の開口部を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋において、木製部材は板体であり、その板体に上下方向に貫通する孔が複数形成されるとともに、板体の表面に反射材を装着したので、夜間において街灯のない道路であっても通行中のドライバーに側溝の存在を知らせることができる。よって、道路の脇に存在する側溝の位置を知ったドライバーは、側溝用木製蓋の上を避けて通行するので、車が側溝用木製蓋の上を通る頻度を大幅に低減することができる。したがって、側溝用木製蓋の実質的な耐久性が向上するので、軽量のため取り扱いが容易な木製であっても安全性を確保できる。
また、側溝の存在をドライバーに知らせることで、ドライバーは道幅を認知できるので、車が側溝用木製蓋を踏み抜く危険性が低下するだけではなく、車が道路から転落したり、道路脇から道路に向かって伸びる樹木等に車が接触する危険性も低下する。もちろん、通行人にとっても安全性が高い。

また、請求項２に記載の側溝用木製蓋によれば、断面略Ｕ字状の側溝に載せられ、側溝の開口部を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋において、木製部材は、側溝の延びる前後方向に向かって並列配置された複数の角材であり、前後方向に隣接する角材間に上下方向に貫通する孔が形成されるとともに、角材の表面に反射材を装着したので、夜間において街灯のない道路であっても通行中のドライバーに側溝の存在を知らせることができる。よって、道路の脇に存在する側溝の位置を知ったドライバーは、側溝用木製蓋の上を避けて通行するので、車が側溝用木製蓋の上を通る頻度を大幅に低減することができる。したがって、側溝用木製蓋の実質的な耐久性が向上するので、軽量のため取り扱いが容易な木製であっても安全性を確保できる。
また、側溝の存在をドライバーに知らせることで、ドライバーは道幅を認知できるので、車が側溝用木製蓋を踏み抜く危険性が低下するだけではなく、車が道路から転落したり、道路脇から道路に向かって伸びる樹木等に車が接触する危険性も低下する。もちろん、通行人にとっても安全性が高い。
それに加え、側溝用木製蓋が破損した場合において、破損した箇所の角材を新しいものと交換するだけで済むので、経済的である。

また、請求項３に記載の側溝用木製蓋によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加え、角材に、角材の上面から後側に向かって下降する上面後側傾斜面を形成し、上面後側傾斜面に反射材を装着したので、後側から前側に向かって通行する車や人に対する反射材の角度が大きく、より遠くから、ドライバー等が側溝の存在に気付き易くなる。よって、より安全性が向上する。

また、請求項４に記載の側溝用木製蓋によれば、請求項３に記載の発明の作用効果に加え、角材に、角材の上面から前側に向かって下降する上面前側傾斜面をさらに形成し、上面前側傾斜面に反射材を装着したので、前側から後側に向かって通行する車や人も、側溝の存在に気付き易くなり、安全である。
それに加え、側溝用木製蓋は前後方向に対称であるので、前後反転させた状態で設置してもよく、設置時の作業効率がよい。

また、請求項５に記載の側溝用木製蓋によれば、請求項４に記載の発明の作用効果に加え、角材に、角材の下面から後側に向かって上昇する下面後側傾斜面と角材の下面から前側に向かって上昇する下面前側傾斜面をさらに形成し、下面後側傾斜面及び下面前側傾斜面に反射材をそれぞれ装着したので、側溝用木製蓋の前後方向端部において、下面後側傾斜面又は下面前側傾斜面も反射する。よって、通行するドライバー等が、側溝の存在により気付き易いので、安全である。
それに加え、側溝用木製蓋は上下方向にも対称であるので、上下反転させた状態で設置してもよく、より設置時の作業効率がよい。

また、請求項６に記載の側溝用木製蓋によれば、請求項２乃至５に記載の発明の作用効果に加え、前後方向に隣接する角材同士を互いに連結したので、車が側溝用木製蓋の上を通過しても、一部の角材が跳ね上がって側溝から外れることがなく、安全である。

なお、本発明の側溝用木製蓋のように、木製の角材で構成され、その表面に反射材を装着する点は、上述した特許文献１には全く記載されていない。

本発明の実施形態に係る側溝用木製蓋を側溝に載せた状態を示す斜視図である。 図１に示す側溝用木製蓋における角材を示す拡大斜視図である。 図１に示す側溝用木製蓋を側溝に載せる前の状態を示す斜視図である。 図１に示す側溝用木製蓋の平面図である。 図１に示す側溝用木製蓋の側面図である。 従来例に係る側溝用蓋を示す斜視図である。

図１乃至図５を参照して、本発明の実施形態に係る側溝用木製蓋３０を説明する。
この側溝用木製蓋３０は、断面略Ｕ字状の側溝２０に載せられ、側溝２０の開口部２０ａを覆う蓋である。そして、同一形状の木製の角材３１が側溝２０の延びる前後Ｆ，Ｂ方向に向かって並列配置され、その角材３１同士が連結されてなるものである。

それぞれの角材３１は、左右Ｌ，Ｒ方向に延びる四角柱の中央部３１ａの前後Ｆ，Ｂ両側を、平面視で凹状に切欠いた略ダンベル形状となっている。この凹状に切欠かれた部位を切欠部３２と呼ぶ。また、角材３１の長さは側溝２０の開口部２０ａ内側の左右Ｌ，Ｒ方向長さより、若干短い。
そして、角材３１には、中央部３１ａを除いて、角材３１の上面から後側Ｂに向かって下降する上面後側傾斜面３４、角材３１の上面から前側Ｆに向かって下降する上面前側傾斜面３５、角材３１の下面から後側Ｂに向かって上昇する下面後側傾斜面３６、及び角材３１の下面から前側Ｆに向かって上昇する下面前側傾斜面３７が形成される。
つまり、角材３１の、切欠部３２よりも左側Ｌの左部３１ｂ、及び切欠部３２よりも右側Ｒの右部３１ｃにはそれぞれ、これらの傾斜面３４，３５，３６，３７が一つずつ形成されている。よって、この左部３１ｂ及び右部３１ｃは断面が八角形となり、中央部３１ａの断面は矩形である。

そして、上面後側傾斜面３４、上面前側傾斜面３５、下面後側傾斜面３６、及び下面前側傾斜面３７にはそれぞれ反射材３８が接着剤（両面テープであってもよい）によって装着されている。つまり、一つの角材３１につき、反射材３８は八つ装着される。なお、図２を除いてはスペースの関係上、反射材３８を省略している。
また、角材３１の左部３１ｂと右部３１ｃには、前後Ｆ，Ｂ方向に貫通する連結孔３９がそれぞれ形成されている。

このような角材３１が、前後Ｆ，Ｂ方向に所定の数（ここでは１２個）だけ並列配置される。
最も後側Ｂの角材３１から最も前側Ｆの角材３１まで、順に一本のチェーン４０を各角材３１の左部３１ｂの連結孔３９に通し、最も後側Ｂの角材３１の連結孔３９における後側Ｂと、最も前側Ｆの角材３１の連結孔３９における前側Ｆで、係止具４１によってチェーン４０が角材３１から抜けないように固定し、前後Ｆ，Ｂ方向に隣接する角材３１同士を互いに連結した。同様に、各角材３１の右側Ｒの連結孔３９にも他のチェーン４０を通し固定する。

このように連結されてなる側溝用木製蓋３０が側溝２０に載せられ、側溝２０の開口部２０ａを覆う。
ここで、前後Ｆ，Ｂに隣接する二つの切欠部３２が、角材３１間の上下方向に貫通する孔３３となり、この孔３３を通じて道路上の雨水が側溝２０に排出される。

以上のように構成された側溝用木製蓋３０によれば、角材３１を連結するチェーン４０等を除いて、側溝用木製蓋３０の大部分は木製の角材３１からなるので、軽量であり、取り扱いが容易である。
また、上面後側傾斜面３４、上面前側傾斜面３５、下面後側傾斜面３６、及び下面前側傾斜面３７にはそれぞれ反射材３８が装着されているので、通行しているドライバー等に対して反射材３８の角度が大きく、夜間において街灯のない道路であってもドライバー等に側溝２０の存在を知らせることができる。また、後側Ｂから前側Ｆへ、前側Ｆから後側Ｂへ、のいずれの方向に進行していても、ドライバー等は側溝２０の存在に気付くことができる。よって、道路の脇に存在する側溝２０の位置を知ったドライバーは、側溝用木製蓋３０を避けて通行するので、車が側溝用木製蓋３０の上を通る頻度をかなり抑えることができる。つまり、側溝用木製蓋３０の実質的な耐久性が向上するので、軽量で取り扱いが容易な木製であっても安全性を確保できる。
それに加え、側溝用木製蓋３０は上下方向及び前後方向に対称であるので、上下及び前後を反転した状態で設置可能で、設置時の作業効率がよい。

また、側溝２０の存在をドライバーに知らせることで、ドライバーは道幅を認知できるので、車が側溝用木製蓋３０を踏み抜く危険性が低下するだけではなく、車が道路から転落したり、道路脇から道路に向かって伸びる樹木等に接触する危険性も低下する。もちろん、通行人にとっても安全性が高い。
それに加え、側溝用木製蓋３０が破損した場合において、破損した箇所の角材３１を新しいものと交換するだけで済むので、経済的である。
また、前後Ｆ，Ｂ方向に隣接する角材３１同士を互いに連結したので、車が側溝用木製蓋３０の上を通過しても、一部の角材３１が跳ね上がって側溝２０から外れることがなく、安全である。

なお、側溝用木製蓋３０は並列配置した複数の角材３１としたが、これに限られるものではなく、上下方向に貫通する孔３３が複数形成された木製の板体に、反射材３８を装着したものであってもよい。このとき、板体の上面から傾斜面を形成して、その傾斜面に反射材３８を装着すれば、より効果的にドライバーに側溝２０の存在を知らせることができる。

また、側溝用木製蓋３０を構成する角材３１に上面後側傾斜面３４、上面前側傾斜面３５、下面後側傾斜面３６、及び下面前側傾斜面３７を形成したとしたが、これに限られるものではなく、いずれか又は全ての傾斜面３４，３５，３６，３７が形成されなくてもよい。特に、下面後側傾斜面３６及び下面前側傾斜面３７への反射材３８の装着は、最も前側Ｆに位置する角材３１と最も後側Ｂに位置する角材３１にのみ行えば、他の角材３１の下面は通行中には見えないので十分である。
つまり、いずれかの傾斜面３４，３５，３６，３７が形成されない場合には、反射材３８が装着された傾斜面３４，３５，３６，３７が側溝用木製蓋３０の上面となるように、側溝用木製蓋３０を反転して設置すればよい。

一方、各傾斜面３４，３５，３６，３７を一切形成しない場合には、角材３１の上面に反射材３８を装着することは必須である。
また、各傾斜面３４，３５，３６，３７にのみ反射材３８を装着したが、それに加え図２の二重鎖線に示すように、角材３１の上面に反射材４２を装着してもよい。
さらに、各傾斜面３４，３５，３６，３７を全て形成し、その上で一部の傾斜面３４，３５，３６，３７にのみ反射材３８を装着して、反射材３８の装着面が側溝用木製蓋３０の上面となるように、側溝用木製蓋３０を反転しても使用してもよい。

また、角材３１を前後Ｆ，Ｂ方向に１２個並列配置したが、この数に限られるものではない。
また、チェーン４０によって、前後Ｆ，Ｂ方向に隣接する角材３１同士を互いに連結したが、紐やワイヤー等で連結してもよい。

さらに、チェーン４０等を用いずに、前後Ｆ，Ｂ方向に隣接する角材３１同士を嵌合させることにより、容易に外れるように連結してもよい。
また、角材３１同士を連結しなくともよい。

１０ 側溝用蓋
１１ 蓋本体
１２ 桟木
２０ 側溝
２０ａ 開口部
３０ 側溝用木製蓋
３１ 角材
３１ａ 中央部
３１ｂ 左部
３１ｃ 右部
３２ 切欠部
３３ 孔
３４ 上面後側傾斜面
３５ 上面前側傾斜面
３６ 下面後側傾斜面
３７ 下面前側傾斜面
３８ 反射材
３９ 連結孔
４０ チェーン
４１ 係止具
４２ 反射材
Ｂ 後側
Ｆ 前側
Ｌ 左側
Ｒ 右側

Claims (6)

1. 断面略Ｕ字状の側溝に載せられ、側溝の開口部を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋において、
   前記木製部材は板体であり、その板体に上下方向に貫通する孔が複数形成されるとともに、前記板体の表面に反射材を装着したことを特徴とする側溝用木製蓋。
2. 断面略Ｕ字状の側溝に載せられ、側溝の開口部を覆う木製部材からなる側溝用木製蓋において、
   前記木製部材は、前記側溝の延びる前後方向に向かって並列配置された複数の角材であり、前後方向に隣接する角材間に上下方向に貫通する孔が形成されるとともに、前記角材の表面に反射材を装着したことを特徴とする側溝用木製蓋。
3. 前記角材に、角材の上面から後側に向かって下降する上面後側傾斜面を形成し、上面後側傾斜面に前記反射材を装着したことを特徴とする請求項２に記載の側溝用木製蓋。
4. 前記角材に、角材の上面から前側に向かって下降する上面前側傾斜面をさらに形成し、上面前側傾斜面に前記反射材を装着したことを特徴とする請求項３に記載の側溝用木製蓋。
5. 前記角材に、角材の下面から後側に向かって上昇する下面後側傾斜面と角材の下面から前側に向かって上昇する下面前側傾斜面をさらに形成し、下面後側傾斜面及び下面前側傾斜面に前記反射材をそれぞれ装着したことを特徴とする請求項４に記載の側溝用木製蓋。
6. 前記前後方向に隣接する角材同士を互いに連結したことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載の側溝用木製蓋。

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