JP2010274728A - 車両用サンシェード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サンシェードの幅寸法を大きく設定することができ、かつ、サンシェードを安定的に支えることができる車両用サンシェード構造を提供する。
【解決手段】車両用サンシェード構造２０は、ルーフ部２５およびルーフトリム２６間の格納位置に配置可能で、格納位置から引き出された遮蔽位置に配置可能なサンシェード２８を備えている。サンシェードは、車両前後方向における前端部２８ａのみに設けられ、左右のスライドレール３２，３１にスライド移動自在に支えられた摺動部６３と、車両前後方向における後端部２８ｂにサンシェードからルーフ部に向けて突出するとともにルーフ部に当接可能な当接部６８とを備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ルーフ部およびルーフトリム間の格納位置に配置可能で、格納位置から引き出された遮蔽位置に配置可能なサンシェードを備えた車両用サンシェード構造に関する。

車両用サンシェード構造のなかには、サンシェードを車両前後方向にスライド移動させるために、サンシェードの左側部に前後の左摺動部が設けられ、前後の左摺動部が左スライドレールにスライド移動自在に支持され、サンシェードの右側部に前後の右摺動部が設けられ、前後の右摺動部が右スライドレールにスライド移動自在に支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の車両用サンシェード構造によれば、前後の左摺動部を左スライドレールに摺動させるとともに、前後の右摺動部を右スライドレールに摺動させることで、サンシェードを車両前後方向にスライド移動させることができる。

ここで、車両のなかには、フロントウインドガラスを天井部前部まで延出することで天井部前部をサンルーフとして用いたものがある。天井部前部をサンルーフとして用いることで乗員の開放感を高めることができる。
この車両は、天井部前部のサンルーフにサンシェードを備え、サンシェードでサンルーフから車室への入射光を遮光するように構成されている（例えば、特許文献２参照。）。

実公平１−３４８９２号公報 特開２００７−８３９２９号公報

ところで、一般に、天井部前部のサンルーフは、車両後方に向かうにしたがって車両幅方向の寸法が徐々に小さくなるように形成されている。すなわち、サンルーフは、前部の幅寸法が最大幅寸法に形成されている。
よって、サンルーフ前部の幅寸法（すなわち、最大幅寸法）にサンシェードの幅寸法を合わせた場合、サンシェードの幅寸法が天井部の幅寸法を超えてしまい、天井部に左右のスライドレールを設ける空間を確保することが難しい。

すなわち、天井部に左右のスライドレールを設ける空間を確保するためには、サンシェードの幅寸法をサンルーフの最小幅寸法に抑える必要がある。
しかし、サンシェードの幅寸法をサンルーフの最小幅寸法に抑えると、サンシェードでサンルーフの前部を全体にわたって覆うことができない。

この対策として、サンシェードの前端部両側のみをスライドレールで支持してスライドレールを短くする方法が考えられる。
スライドレールを短くすることで、サンシェードの幅寸法を大きく設定しても、スライドレールを設ける空間を天井部に確保することが可能になる。

しかし、スライドレールを短くしてスライドレールでサンシェードの前端部両側のみを支持すると、サンシェードの後端部両側をスライドレールで支えることはできない。
このため、車両の走行中にサンシェードの後部が上下方向に振動する（ばたつく）ことが考えられる。
さらに、サンシェードを車両前方側に引き出した状態において、乗員がサンシェードの後部を上方に押し上げた場合に、サンシェードが上方に移動して（がたついて）しまうことが考えられる。

本発明は、サンシェードの幅寸法を大きく設定することができ、かつ、サンシェードを安定的に支えることができる車両用サンシェード構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のルーフ部と、前記ルーフ部よりも車室側に設けられたルーフトリムと、前記ルーフ部および前記ルーフトリム間の格納位置に配置可能で、前記格納位置から引き出された遮蔽位置に配置可能なサンシェードと、前記サンシェードの車両幅方向両側近傍に設けられ、前記サンシェードを前記格納位置および前記遮蔽位置間でスライド移動自在に支える左右のスライドレールと、を備え、前記サンシェードは、車両前後方向における一端部のみに設けられ、前記左右のスライドレールにそれぞれスライド移動自在に支えられた摺動部と、車両前後方向における他端部に前記サンシェードから前記ルーフ部に向けて突出するとともに前記ルーフ部に当接可能な当接部と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記ルーフ部は、車両前後方向に延びた左右のルーフサイドレールと、前記左右のルーフサイドレール間に架け渡されて車両幅方向に延びたフロントルーフレールと、前記フロントルーフレールおよび前記ルーフサイドレールの交差部の前記車室側を覆うとともに、前記交差部を接合するブラケットと、を備え、前記ブラケットに前記当接部を当接可能としたことを特徴とする。

請求項３は、前記ブラケットは、前記フロントルーフレールの下面に対し前記車室側に離間するとともに、前記フロントルーフレールとの間に閉断面を形成する離間部を備え、前記離間部に前記当接部を当接可能としたことを特徴とする。

請求項４は、前記サンシェードは、該サンシェードの上面から前記ルーフ部側に突出した軸支持機構を介してサンバイザが軸支され、前記軸支持機構の車両幅方向外側に前記離間部が設けられたことを特徴とする。

請求項５は、前記当接部は弾性部材により形成されたことを特徴とする。

請求項６は、前記サンシェードの車両前後方向へのスライド移動中に、前記ルーフ部に対して前記当接部が非接触状態を保つように、前記ルーフ部に対して前記当接部が微少間隔を開けて配置されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サンシェードの車両前後方向における一端部のみに摺動部を設け、摺動部をスライドレールでスライド移動自在に支えた。
よって、スライドレールの長さを短く抑えることができる。
このように、スライドレールの長さを短く抑えることで、左右のスライドレールを車両幅方向において左右のルーフサイドレール寄りに近づけることができる。
これにより、左右のスライドレール間の間隔を大きく確保でき、サンシェードの幅寸法を大きく設定することができる。

さらに、車両前後方向における他端部に当接部を設け、当接部をルーフ部に当接可能とした。
これにより、当接部をルーフ部に当接させることで、サンシェードを安定的に支えることができる。

具体的には、当接部をルーフ部に当接させることで、車両の走行中にサンシェードが上下方向に振動する（ばたつく）ことを抑えることができる。
加えて、当接部をルーフ部に当接させることで、サンシェードを車両前方側に引き出した状態において、乗員がサンシェードの後端部を上方に押し上げた場合に、サンシェードが上方に移動する（がたつく）ことを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、フロントルーフレールおよびルーフサイドレールの交差部の車室側を覆うブラケットに当接部を当接可能とした。
この当接部は、ルーフ部およびルーフトリム間、すなわちルーフ部の車室側に配置されている。

さらに、ブラケットも車室側に配置されている。よって、このブラケットの近傍に当接部を配置することができる。
これにより、当接部の突出量を小さく抑えることができるので、当接部のコンパクト化を図るとともに、当接部を格納する空間を容易に確保することができる。

さらに、フロントルーフレールおよびルーフサイドレールの交差部をブラケットで接合することで、交差部の剛性を高めるとともにブラケットを高剛性に確保することができる。
そして、この高剛性のブラケットに当接部を当接させることで、サンシェードを一層安定的に支えることができる。
具体的には、走行中においてサンシェードの上下方向への振動（ばたつき）や、車両前方側に引き出したサンシェードの後端部を乗員が上方に押し上げた場合に、サンシェードの上方への移動（がたつき）を一層良好に抑えることができる。

請求項３に係る発明では、ブラケットの離間部をフロントルーフレールの下面に対して車室側に離間させて、この離間部に当接部を当接可能とした。
よって、離間部を当接部の近傍に配置することができ、当接部の突出量を小さく抑えることができる。
これにより、当接部のコンパクト化を一層良好に図ることができるので、当接部を格納する空間をさらに容易に確保できる。

さらに、ブラケットの離間部をフロントルーフレールの下面に対して車室側に離間させることで、フロントルーフレールおよび離間部で閉断面を形成した。
よって、フロントルーフレールおよび離間部で高剛性の閉断面部を形成することができる。
これにより、車両にサンルーフ機構を備えたルーフ部の剛性を十分に確保することができる。

請求項４に係る発明では、サンバイザを軸支する軸支持機構の車両幅方向外側に離間部を設けた。
軸支持機構の車両幅方向外側に離間部を設けることで、サンシェードを車両前後方向にスライド移動する際に、軸支持機構が離間部に干渉することを防止できる。

よって、軸支持機構が離間部に干渉することを防ぐために、サンシェード、すなわち軸支持機構を車室側に下げる必要がない。
これにより、サンシェードをブラケット側に近づけることができるので、当接部の突出量を小さく抑えて、当接部を格納する空間を容易に確保できる。

請求項５に係る発明では、当接部を弾性部材で形成することで、当接部がルーフ部に当接するときの当接音を小さく抑える（低減する）ことができる。

請求項６に係る発明では、当接部をルーフ部に対して微少間隔を開けて配置した。そして、サンシェードのスライド移動中に、ルーフ部に対して当接部を非接触状態に保つようにした。
これにより、サンシェードを車両前後方向にスライド移動させる際に、サンシェードの摺動抵抗を小さく抑える（低減する）ことができる。

本発明に係る車両用サンシェード構造を備えた車両を示す斜視図であり、サンシェードを遮蔽位置に配置した状態を示す。 図１に示す車両用サンシェード構造を車室側から見た平面図である。 図２に示す車両用サンシェード構造のサンシェードを格納位置に格納した状態を示す平面図である。 本発明に係る車両用サンシェード構造からルーフトリムを除去した状態を示す斜視図であり、サンシェードを遮蔽位置に配置した状態を示す。 図４に示す車両用サンシェード構造のサンシェードを格納位置に格納した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用サンシェード構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用サンシェード構造の右ブラケットを示す斜視図である。 図８（ａ）は図７の８ａ−８ａ線断面図、図８（ｂ）は図７の８ｂ−８ｂ線断面図である。 図４の９−９線断面図である。 図５の１０−１０線断面図である。 図９の１１−１１線断面図である。 図４の１２−１２線断面図である。 図５の１３−１３線断面図である。 図１３の１４−１４線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係る車両用サンシェード構造２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車室１１の前部に設けられたインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２の右端部から車室１１側に突出されたステアリングホイール１３と、ステアリングホイール１３の後方に設けられたドライバシート１４と、ドライバシート１４の左側に設けられたパッセンジャシート１５とを備えている。

また、車両１０は、インストルメントパネル１２の右端部側からドライバシート１４側に向けて車両後方に延出された右フロントピラー１６と、インストルメントパネル１２の左端部側からパッセンジャシート１５側に向けて車両後方に延出された左フロントピラー１７と、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７間に設けられたフロントガラス１８と、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７の車両後方に設けられたサンシェード構造（車両用サンシェード構造）２０とを備えている。

図２、図３に示すように、フロントガラス１８は、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７間に設けられた略台形状のフロント窓ガラス２２と、フロント窓ガラス２２の後端部から車両後方に向けて延出されたルーフガラス２３とが一体形成されたガラスである。

フロント窓ガラス２２は、右フロントピラー１６および左フロントピラー１７間に車両後方に向けて上り勾配で延出されている（図１参照）。
ルーフガラス２３は、フロント窓ガラス２２の後端部から車両後方に向けて一体に張り出され、右ルーフサイドレール３６の前部３６ａおよび左ルーフサイドレール３７の前部３７ａ間に設けられたサンルーフ機構用のガラスである。
ルーフガラス２３を遮蔽可能にサンシェード構造２０が設けられている。

サンシェード構造２０は、ルーフ部２５と、ルーフ部２５よりも車室１１側に設けられたルーフトリム２６（図９〜図１１参照）と、ルーフ部２５およびルーフトリム２６間に格納可能なサンシェード２８と、サンシェード２８をスライド移動自在に支える左右のスライドレール（スライドレール）３２，３１と、サンシェード２８の前端部２８ａに設けられた右サンバイザ（サンバイザ）３３および左サンバイザ（サンバイザ）３４とを備えている。

図４〜図６に示すように、ルーフ部２５は、車両前後方向に延びた左右のルーフサイドレール３７，３６（左ルーフサイドレール３７は図２参照）と、左右のルーフサイドレール３７，３６間に架け渡されたフロントルーフレール３８と、フロントルーフレール３８の右端部３８ａおよび右ルーフサイドレール３６を接合する右ブラケット（ブラケット）４１と、フロントルーフレール３８の左端部および左ルーフサイドレール３７を接合する左ブラケット（ブラケット）とを備えている。

フロントルーフレール３８は、左右のルーフサイドレール３７，３６間に架け渡されて車両幅方向に延出された部材である（図２参照）。
よって、フロントルーフレール３８の右端部３８ａが右ルーフサイドレール３６に交差するように設けられ、フロントルーフレール３８の左端部が左ルーフサイドレール３７に交差するように設けられている。

このフロントルーフレール３８は、図８（ａ）に示すように、前部３８ｂが車両後方に向けて略傾斜状に形成され、前部３８ｂから車両後方に向けて中央部３８ｃが略水平に形成され、中央部３８ｃの後辺を上方に折り曲げ、折曲部３８ｄの上辺から車両後方に向けて後部３８ｅが略水平に形成され形成されている。
前部３８ｂおよび後部３８ｅがルーフ部２５のパネル部２５ａにそれぞれ接合されている。

よって、フロントルーフレール３８およびパネル部２５ａで閉断面が形成され、フロントルーフレール３８の剛性を確保することができる。
フロントルーフレール３８の剛性を確保することで、フロントルーフレール３８でフロントガラス１８を支えることができる。

図７、図８に示すように、右ブラケット４１は、フロントルーフレール３８の右端部３８ａおよび右ルーフサイドレール３６の交差部４３の車室１１側を覆うように配置され、かつ、フロントルーフレール３８の右端部３８ａと右ルーフサイドレール３６との交差部４３を接合する部材である。
右ブラケット４１を交差部４３に接合することで、交差部４３の剛性を高めるとともに、右ブラケット４１を高剛性に確保することができる。

この右ブラケット４１は、フロントルーフレール３８の右端部３８ａ（具体的には、右端部３８ａの下面３８ｆ）に沿って形成された接合部４５と、フロントルーフレール３８の右端部３８ａ（具体的には、右端部３８ａの下面３８ｆ）に対して車室１１側に離間して形成された離間部４６とを有している。

離間部４６は、右端部３８ａの中央部３８ｃから車体前方に向けて略水平に張り出された底部５１と、底部５１の内辺から前部３８ｂに向けて折り曲げられた内側壁５２と、底部５１の前辺から前部３８ｂに向けて折り曲げられた前側壁５３とを有している。

内側壁５２および前側壁５３の上辺５２ａ，５３ａは、フロントルーフレール３８の前部３８ｂにそれぞれ接合されている。
また、底部５１の外辺５１ａは、右ルーフサイドレール３６に接合されている。

このように、離間部４６をフロントルーフレール３８の下面３８ｆ（具体的には、前部３８ｂ）に対して車室１１側に離間することで、離間部４６およびフロントルーフレール３８の前部３８ｂで閉断面が形成されている。
よって、前部３８ｂ、離間部４６および右ルーフサイドレール３６で高剛性の閉断面部５４を形成することができる。
これにより、車両にサンルーフ機構（図３に示すルーフガラス２３）を備えたルーフ部２５の剛性を十分に確保することができる。

左ブラケットは、右ブラケット４１と左右対称の部材であり、左ブラケットの詳しい説明を省略する。

図４〜図６に示すように、右スライドレール３１は、右ルーフサイドレール３６にボルト６１…で取り付けられることでサンシェード２８の車両幅方向左側近傍に設けられている。
右スライドレール３１は、車両前後方向に向けて延出され、車室側に対向する部位に車両前後方向に向けてガイド溝部３１ａが形成されている。
ガイド溝部３１ａに摺動部６３が車両前後方向にスライド移動自在に支持されている（図１４も参照）。
なお、摺動部６３については後で詳しく説明する。

左スライドレール３２は、右スライドレール３１と左右対称の部材であり、左スライドレール３２の詳しい説明を省略する。

図９〜図１１に示すように、ルーフトリム２６は、ルーフ部２５の下方に設けられて車室１１の天井面を形成するルーフライニングである。
ルーフ部２５の下方にルーフトリム２６を備えることで、ルーフ部２５およびルーフトリム２６間に格納空間６５が形成されている。
格納空間６５は、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納可能な空間である。

図２、図３に示すように、サンシェード２８は、平面視で略矩形状に形成されたシェード本体６７と、シェード本体６７の前端部（サンシェード２８の一端部）２８ａに設けられた摺動部６３，６３と、シェード本体６７の後端部（サンシェード２８の他端部）２８ｂに設けられた当接部６８，６８とを備えている。

シェード本体６７は、平面視で略矩形状に形成され、右側部６７ａのうち後半部が車体内側に向けて段差状にへこまされ、左側部６７ｂのうち後半部が車体内側に向けてへこまされている。
シェード本体６７の上部には、図９〜図１１に示すように、バックライニング７１が設けられている。

シェード本体６７の前端部２８ａにおいて、右側部６７ａに摺動部６３が設けられるとともに、左側部６７ｂに摺動部６３が設けられている。
右側部６７ａの摺動部６３は、図４〜図６に示すように、右スライドレール３１のガイド溝部３１ａにスライド移動自在に支えられている（配置されている）。

左側部６７ｂの摺動部６３は、右側部６７ａの摺動部６３と同様に、左スライドレール３２のガイド溝部（図示せず）にスライド移動自在に支えられている（配置されている）。
左側部６７ｂの摺動部６３は、右摺動部と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。

このように、サンシェード２８は、シェード本体６７の前端部２８ａのみに摺動部６３，６３が設けられ、摺動部６３，６３が左右のスライドレール３２，３１にそれぞれスライド移動自在に支えられている。
これにより、サンシェード２８を左右のスライドレール３２，３１で遮蔽位置Ｐ１（図２参照）および格納位置Ｐ２（図３参照）間においてスライド移動することができる。

具体的には、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１から格納位置Ｐ２まで矢印Ａ（図２参照）の如くスライド移動することが可能である。
さらに、サンシェード２８を格納位置Ｐ２から遮蔽位置Ｐ１まで矢印Ｂ（図３参照）の如くスライド移動することが可能である。

サンシェード２８を車両前方に引き出して遮蔽位置Ｐ１に配置することで、サンシェード２８でルーフガラス２３を覆うことができる。
一方、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に格納することで、サンシェード２８をルーフガラス２３から退避させることができる。ルーフガラス２３が車室１１側に露出されて開放された状態になる。

ここで、サンシェード２８の前端部２８ａのみに摺動部６３，６３を設け、摺動部６３，６３を左右のスライドレール３２，３１のガイド溝部３１ａでそれぞれスライド移動自在に支えた。
よって、左右のスライドレール３２，３１の長さＬを短く抑えることができる。

このように、左右のスライドレール３２，３１の長さＬを短く抑えることで、左右のスライドレール３２，３１を車両幅方向において左右のルーフサイドレール３７，３６寄りに近づけることができる。
これにより、左右のスライドレール３２，３１間の間隔Ｓ１を大きく確保できるので、サンシェード２８の幅寸法Ｗを大きく設定することができる。

これに対して、例えば、サンシェード２８の前端部２８ａおよび後端部２８ｂに摺動部６３…をそれぞれ設けた場合、前端部２８ａの摺動部６３および後端部２８ｂの摺動部６３を左右のスライドレールでスライド移動自在に支持する必要があり、左右のスライドレールを長くする必要がある。

このため、左右のスライドレールの長さが長くなり、左右のスライドレールを車両幅方向において左右のルーフサイドレール３７，３６から中央寄りに離す必要がある。
このため、左右のスライドレール間の間隔が狭められ、サンシェード２８の幅寸法を大きく設定することが難しい。

また、シェード本体６７の後端部２８ｂにおいて、右側部６７ａの段差部近傍に当接部（以下、「右当接部」という）６８が設けられるとともに、左側部６７ｂの段差部近傍に左当接部６８が設けられている。
右当接部６８は、ウレタンなどの発泡材やゴム材などの弾性部材で形成され、後端部２８ｂの右側部６７ａ近傍からルーフ部２５（図９〜図１１参照）に向けて突出されている。

ここで、図９〜図１１に示すように、右ブラケット４１の離間部４６は、フロントルーフレール３８の右端部３８ａ（具体的には、右端部３８ａの下面３８ｆ）に対して車室１１側に離間して形成されている。
この離間部４６に右当接部６８を当接可能とするように、離間部４６に対して右当接部６８が微少間隔Ｓ２を開けるように突出されている。

このように、車室１１側に離間して形成された離間部４６に右当接部６８を当接可能とすることで、右当接部６８の突出量を小さく抑えることができる。
右当接部６８の突出量を小さく抑えることで、サンシェード２８の車両前後方向へのスライド移動中に、右当接部６８がルーフ部２５に対して非接触状態を保つことができる。

これにより、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１（図９参照）から格納位置Ｐ２まで矢印Ａの如く車両後方にスライド移動させる際に生じるサンシェード２８の摺動抵抗を小さく抑える（低減する）ことができる。
同様に、サンシェード２８を格納位置Ｐ２（図１０参照）から遮蔽位置Ｐ１まで矢印Ｂの如く車両前方にスライド移動させる際に生じるサンシェード２８の摺動抵抗を小さく抑える（低減する）ことができる。

さらに、右当接部６８は、図９に示すように、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１に配置した状態において、右ブラケット４１の離間部４６の下方に配置されるとともに、離間部４６に対して当接可能に微少間隔Ｓ２を開けて設けられている。

図２に示すシェード本体６７の後端部２８ｂにおいて左側部６７ｂに設けられた当接部（以下、「左当接部」という）６８は、右当接部６８と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。

このように、サンシェード２８は、シェード本体６７の後端部２８ｂにおいて左右側に当接部６８，６８がそれぞれ設けられている。そして、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１に配置した状態（引き出した状態）において、左右の当接部６８，６８を左右のブラケット４１の離間部４６（右ブラケット４１の離間部４６を図９、図１１に示す）に当接可能に配置できる。
これにより、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１に配置した状態において、左右の当接部６８，６８を左右のブラケット４１の離間部４６にそれぞれ当接させることで、サンシェード２８を安定的に支えることができる。

具体的には、左右の当接部６８，６８を左右のブラケット４１の離間部４６に当接することで、車両の走行中にサンシェード２８が上下方向に振動する（ばたつく）ことを抑えることができる。
加えて、左右の当接部６８，６８を左右のブラケット４１の離間部４６に当接することで、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１まで引き出した状態において、乗員がサンシェード２８の後端部２８ｂを上方に押し上げた場合に、サンシェード２８が上方に移動する（がたつく）ことを抑えることができる。

ここで、図９〜図１１に示すように、右当接部６８は、ルーフ部２５およびルーフトリム２６間、すなわちルーフ部２５の車室１１側に配置されている。
さらに、右ブラケット４１の離間部４６も車室１１側に配置されている。よって、この離間部４６の近傍に右当接部６８を配置できる。
これにより、右当接部６８の突出量を小さく抑えることができる。
したがって、右当接部６８のコンパクト化を図り、右当接部６８を格納する格納空間６５を容易に確保することができる。

さらに、右ブラケット４１の離間部４６をフロントルーフレール３８の下面３８ｆ（具体的には、前部３８ｂ）に対して車室１１側（すなわち、右当接部６８側）に離間させた。
よって、右ブラケット４１の離間部４６を右当接部６８の近傍に配置できるので、右当接部６８の突出量を小さく抑えることができる。
これにより、右当接部６８のコンパクト化を一層良好に図ることができ、右当接部６８を格納する格納空間６５をさらに容易に確保することができる。

また、右ブラケット４１はフロントルーフレール３８の右端部３８ａと右ルーフサイドレール３６との交差部４３（図７も参照）に接合されている。
よって、右ブラケット４１で交差部４３の剛性を高めるとともに、右ブラケット４１が高剛性に確保されている。
この高剛性の右ブラケット４１に右当接部６８を当接させることで、サンシェード２８を一層安定的に支えることができる。

さらに、右当接部６８は弾性部材で形成されている。
これにより、右当接部６８が右ブラケット４１の離間部４６に当接する場合に、右当接部６８の当接音を小さく抑える（低減する）ことができる。

ところで、図１０に示すように、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納した状態において右当接部６８が右ブラケット４１の車両前後方向に位置する。このため、右当接部６８が右ブラケット４１に当接しない。
ここで、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納した状態において、バックライニング７１が右ブラケット４１に対して当接可能に微少間隔を開けて設けられ、シェード本体６７の下面がルーフトリム２６に対して当接可能に微少間隔を開けて設けられている。

加えて、サンシェード２８の前端部２８ａに摺動部６３が設けられ、摺動部６３が右スライドレール３１のガイド溝部３１ａにスライド移動自在に支持されている。
これにより、サンシェード２８の前端部２８ａに当接部６８を設けなくても、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納した状態において、サンシェード２８を右ブラケット４１やルーフトリム２６で安定的に支えることができる。

図１２〜図１４に示すように、右サンバイザ３３は、サンシェード２８（シェード本体６７）の前端部２８ａのうち右端部に軸支持機構７２を介して軸支されている。
軸支持機構７２は、サンシェード２８（シェード本体６７）の上面２８ｃから上端部７２ａがルーフ部２５側に突出されている。
この軸支持機構７２に対して車両幅方向外側に間隔Ｓ３（図１４参照）をおいて離間部４６が設けられている。

図２に示す左サンバイザ３４は、右サンバイザ３３と左右対称の部材であり、左サンバイザ３４の詳しい説明を省略する。

図１４に示すように、右サンバイザ３３は軸支持機構７２を介してサンシェード２８に軸支されている。右サンバイザ３３を軸支持機構７２で軸支することで、右サンバイザ３３をサンシェード２８に沿わせた折畳位置と、サンシェード２８から下方に下げた防眩位置とに配置することができる。
ここで、軸支持機構７２は、離間部４６に対して車体幅方向中心（内側）側に設けられている。

具体的には、軸支持機構７２の車両幅方向外側に離間部４６が軸支持機構７２に対して間隔Ｓ３をおいて設けられている。
よって、サンシェード２８を遮蔽位置Ｐ１（図１２参照）から格納位置Ｐ２まで矢印Ａの如く車両後方にスライド移動させたときに、具体的にはサンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納したときに（図１３参照）、軸支持機構７２が離間部４６に干渉することを防止できる。
同様に、サンシェード２８を格納位置Ｐ２（図１３参照）から遮蔽位置Ｐ１まで矢印Ｂの如く車両前方にスライド移動させる際に、軸支持機構７２が離間部４６に干渉することを防止できる。

ここで、例えば、軸支持機構７２と離間部４６とが車両前後方向に並んで設けられることが考えられる。
この構成の場合には、軸支持機構７２（特に、上端部７２ａ）が離間部４６に干渉することを防ぐために、軸支持機構７２、すなわちサンシェード２８を車室１１側に下げる必要がある。

これに対して、本実施例では、軸支持機構７２の車両幅方向外側に間隔Ｓ３をおいて離間部４６を設けた。
これにより、軸支持機構７２が離間部４６に干渉することを防ぐために、軸支持機構７２、すなわちサンシェード２８を車室１１側に下げる必要がない。
したがって、サンシェード２８を離間部４６に近づけることができるので、図９〜図１１に示す右当接部６８の突出量を小さく抑えて、右当接部６８を格納する格納空間６５を容易に確保することができる。

なお、本発明に係る車両用サンシェード構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、図２に示すように、サンシェード２８の後端部２８ｂのうち左右側に当接部６８をそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らないで、サンシェード２８の後端部２８ｂのうち車幅方向中央に当接部６８を一つ設けることも可能である。

また、前記実施例では、図１０に示すように、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納した状態において右当接部６８を右ブラケット４１に当接しない例について説明したが、これに限らないで、右ブラケット４１を車両後方に延ばして右ブラケット４１に当接させるように構成することも可能である。
これにより、サンシェード２８を格納位置Ｐ２に格納した状態においてサンシェード２８を一層安定的に支えることができる。

さらに、前記実施例では、図６、図７に示すように、右ブラケット４１（特に、離間部４６）を、一例として平坦に形成したが、これに限らないで、右ブラケット４１（特に、離間部４６）を凹凸状に形成することも可能である。
右ブラケット４１（特に、離間部４６）を凹凸状に形成することで、右当接部６８が右ブラケット４１の離間部４６に当接する場合に、右当接部６８の当接音を一層小さく抑える（低減する）ことができる。
さらに、右ブラケット４１を凹凸状に形成することで、右ブラケット４１の剛性を高めることができる。

また、前記実施例で示したサンシェード構造２０、ルーフ部２５、ルーフトリム２６、サンシェード２８、右スライドレール３１、左スライドレール３２、フロントルーフレール３８、右ブラケット４１、交差部４３、離間部４６、摺動部６３、当接部６８および軸支持機構７２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ルーフ部およびルーフトリム間の格納位置に配置可能で、格納位置から引き出された遮蔽位置に配置可能なサンシェードを備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車室、２０…サンシェード構造（車両用サンシェード構造）、２５…ルーフ部、２６…ルーフトリム、２８…サンシェード、２８ａ…前端部（サンシェードの一端部）、２８ｂ…後端部（サンシェード２８の他端部）、２８ｃ…サンシェードの上面、３１…右スライドレール、３２…左スライドレール、３８…フロントルーフレール、３８ｆ…下面、４１…右ブラケット（ブラケット）、４３…交差部、４６…離間部、６３…摺動部、６８…左右の当接部（当接部）、７２…軸支持機構、Ｐ１…遮蔽位置、Ｐ２…格納位置、Ｓ２…微少間隔。

Claims (6)

1. 車両のルーフ部と、
   前記ルーフ部よりも車室側に設けられたルーフトリムと、
   前記ルーフ部および前記ルーフトリム間の格納位置に配置可能で、前記格納位置から引き出された遮蔽位置に配置可能なサンシェードと、
   前記サンシェードの車両幅方向両側近傍に設けられ、前記サンシェードを前記格納位置および前記遮蔽位置間でスライド移動自在に支える左右のスライドレールと、を備え、
   前記サンシェードは、
   車両前後方向における一端部のみに設けられ、前記左右のスライドレールにそれぞれスライド移動自在に支えられた摺動部と、
   車両前後方向における他端部に前記サンシェードから前記ルーフ部に向けて突出するとともに前記ルーフ部に当接可能な当接部と、
   を備えたことを特徴とする車両用サンシェード構造。
2. 前記ルーフ部は、
   車両前後方向に延びた左右のルーフサイドレールと、
   前記左右のルーフサイドレール間に架け渡されて車両幅方向に延びたフロントルーフレールと、
   前記フロントルーフレールおよび前記ルーフサイドレールの交差部の前記車室側を覆うとともに、前記交差部を接合するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットに前記当接部を当接可能としたことを特徴とする請求項１記載の車両用サンシェード構造。
3. 前記ブラケットは、
   前記フロントルーフレールの下面に対し前記車室側に離間するとともに、前記フロントルーフレールとの間に閉断面を形成する離間部を備え、
   前記離間部に前記当接部を当接可能としたことを特徴とする請求項２記載の車両用サンシェード構造。
4. 前記サンシェードは、
   該サンシェードの上面から前記ルーフ部側に突出した軸支持機構を介してサンバイザが軸支され、
   前記軸支持機構の車両幅方向外側に前記離間部が設けられたことを特徴とする請求項３記載の車両用サンシェード構造。
5. 前記当接部は弾性部材により形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード構造。
6. 前記サンシェードの車両前後方向へのスライド移動中に、前記ルーフ部に対して前記当接部が非接触状態を保つように、前記ルーフ部に対して前記当接部が微少間隔を開けて配置されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用サンシェード構造。

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