JP2010270734A

JP2010270734A - Ｖ型エンジンの吸気装置

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Publication number: JP2010270734A
Application number: JP2009125565A
Authority: JP
Inventors: Mitsunori Murakami; 光規村上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2010-12-02

Abstract

【課題】Ｖ型エンジンの左右のシリンダバンクのうち、一方のシリンダバンクに連通する吸気通路を、他方のシリンダバンクに連通する吸気通路と互いに交差するように配置し、当該吸気通路に配置する制御弁を一のシャフトにより動作させることにより、部品点数を減らし、かつ空間を有効活用できる吸気装置を提供すること。
【解決手段】Ｖ型エンジン１のインテークマニホールド２０は、第１シリンダバンク１１の気筒とサージタンク２５とを連通する第１独立吸気通路２１と、第２シリンダバンク１２の気筒とサージタンク２５とを連通する第２独立吸気通路２２とを有し、互いに交差して配置される。第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との交差部にはそれぞれ、一のシャフト３３に固定された第１吸気流量調整弁３１又は第２吸気流量調整弁３２が配置され、駆動装置３４はインテークマニホールド２０の下方で、Ｖ型エンジン１の谷部１３の上方に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの吸気装置に関する。特にＶ型エンジンのシリンダに吸気を供給するインテークマニホールドに関する。

従来、車両のエンジンとして、複数の気筒を有し、各気筒に対してそれぞれ２つの吸気通路を設け、例えば２つのシリンダバンクを所定の角度を形成するように略Ｖ字型にシリンダブロックを配置したＶ型エンジンが知られている。そして、Ｖ字型に配置したシリンダバンクの間の上方にサージタンクを配置して、サージタンクから分岐した吸気通路をそれぞれのシリンダバンクに接続し、吸気装置を構成している。

Ｖ型エンジンの吸気装置としては、例えば特許文献１に示すように、１つの気筒に対して、長さの異なる２つの吸気通路を介してサージタンクに連通させているものが挙げられる。２つの吸気通路は、一方がエンジン低回転時に過給の効果が得られるように全長が比較的長く設定されたプライマリ用の吸気通路であり、他方がエンジン高回転時に過給の効果が得られるように全長が比較的短く設定されたセカンダリ用の吸気通路である。そして、セカンダリ用の吸気通路には途中に制御弁を設け、その開閉によりエンジンの回転数に合わせて吸気量やスワールのコントロールを行う。この制御弁は、左右のシリンダバンクに連通するそれぞれのセカンダリ用吸気通路について、並列するセカンダリ用吸気通路を片側毎に貫通した状態で弁軸が設けられ、片側の複数の制御弁が連動して開閉するように構成されている。

特開平３−２７１５５８号公報

しかし、特許文献１に記載の吸気装置では、Ｖ型エンジンの左右のシリンダバンクそれぞれに制御弁の弁軸やアクチュエータを設ける必要があるので、部品点数が増加したり、構造や制御が複雑となったりすることでコスト増につながる。また、プライマリ用吸気通路も弁軸に干渉しないように迂回して設けているので、吸気通路の構造が複雑となる。

本発明は、Ｖ型エンジンの左右のシリンダバンクのうち、一方のシリンダバンクに連通する吸気通路を、他方のシリンダバンクに連通する吸気通路と互いに交差するように配置し、当該吸気通路に配置する制御弁を一のシャフトにより動作させることにより、部品点数を減らし、かつ空間を有効活用できる吸気装置を提供することを目的とする。

（１）第１シリンダバンク（例えば、後述の第１シリンダバンク１１）と、第２シリンダバンク（例えば、後述の第２シリンダバンク１２）と、を備え、前記第１シリンダバンク及び前記第２シリンダバンクそれぞれに形成された複数の気筒を有するＶ型エンジンであって、サージタンク（例えば、後述のサージタンク２５）と、前記サージタンクと前記複数の気筒とをそれぞれ連通して、前記複数の気筒それぞれに吸気を供給する複数の独立吸気通路（例えば、後述の第１〜第４独立吸気通路２１〜２４）と、を備えるインテークマニホールド（例えば、後述のインテークマニホールド２０）を有し、前記インテークマニホールドは、前記第１シリンダバンクと前記第２シリンダバンクとの間に形成される谷部（例えば、後述の谷部１３）の上方に配置され、前記複数の独立吸気通路のうち、前記サージタンクと前記第１シリンダバンクに形成された前記気筒とを連通する第１独立吸気通路（例えば、後述の第１独立吸気通路２１）と、前記サージタンクと前記第２シリンダバンクに形成された前記気筒とを連通する第２独立吸気通路（例えば、後述の第２独立吸気通路２２）と、を交差して形成し、前記第１独立吸気通路の交差部には、第１吸気流量調整弁（例えば、後述の第１吸気流量調整弁３１）が配置され、前記第２独立吸気通路の交差部には、第２吸気流量調整弁（例えば、後述の第２吸気流量調整弁３２）が配置され、前記第１独立吸気通路の前記交差部および前記第２独立吸気通路の前記交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフト（例えば、後述のシャフト３３）を備え、前記シャフトを駆動する駆動装置（例えば、後述の駆動装置３４）を、前記谷部の上方かつ前記インテークマニホールドの下方に配置したことを特徴とするＶ型エンジン。

（１）に係る発明によれば、Ｖ型エンジンは、第１シリンダバンクと第２シリンダバンクを備え、第１シリンダバンクと第２シリンダバンクとの間に形成される谷部の上方にインテークマニホールドが配置される。インテークマニホールドは、サージタンクから、複数の気筒それぞれに連通する複数の独立吸気通路が形成されている。独立吸気通路は、第１シリンダバンクの気筒とサージタンクとを連通する第１独立吸気通路と、第２シリンダバンクの気筒とサージタンクとを連通する第２独立吸気通路とを含み、第１独立吸気通路と第２独立吸気通路とは互いに交差して配置され、第１独立吸気通路の交差部と第２独立吸気通路の交差部にはそれぞれ、第１吸気流量調整弁又は第２吸気流量調整弁が配置される。第１吸気流量調整弁と第２吸気流量調整弁はシャフトに固定されており、そのシャフトの駆動装置はインテークマニホールドの下方で、Ｖ型エンジンの谷部の上方に配置される。
第１独立吸気通路と第２独立吸気通路とを交差させて配置したことにより、吸気流量調整弁を固定するシャフトを両シリンダバンクに連通する吸気通路で共用することができる。また、シャフトを駆動する駆動装置をＶ型エンジンの谷部の間かつインテークマニホールドの下方に配置したので両シリンダバンクのデットスペースを有効に活用することができる。また、駆動装置の上記配置位置により、駆動装置が両シリンダバンクとインテークマニホールドによって防護されるので、駆動装置に衝撃が加わったり、被水することを抑制したりすることができる。

（２）（１）に記載されたＶ型エンジンであって、前記シャフトおよび前記駆動装置に接続され、前記駆動装置の駆動力を伝達するリンク部材（例えば、後述のリンク部３５）を備え、前記リンク部材における前記シャフト側の接続部は、前記複数の吸気流量調整弁の並び方向で、前記複数の吸気流量調整弁のうち所定の前記吸気流量調整弁と前記所定の吸気流量調整弁に隣接する吸気流量調整弁との間に配置されることを特徴とするＶ型エンジン。

（２）に記載の発明によれば、（１）に記載の発明に加えて、シャフトと駆動装置に接続されて、駆動装置の駆動力を伝達するリンク部材を有する。リンク部材における前記シャフト側の接続部は吸気流量調整弁の並び方向であり、かつ所定の吸気流量調整弁と、その吸気流量調整弁に隣接する吸気流量調整弁との間に配置される。
シャフトへ駆動力を伝達するにおいて、リンク部材を吸気流量調整弁の並び方向端部ではなく、吸気流量調整弁の並び方向であって、隣接する吸気流量調整弁の間に配置したので、シャフトのねじれを抑制して、各吸気流量調整弁の開閉の精度を向上することができる。

（３）（１）又は（２）に記載のＶ型エンジンであって、前記第１シリンダバンクのシリンダヘッドに形成され、前記第１独立吸気通路が接合される第１フランジ部（例えば、後述の第１フランジ部１１１）と、前記第２シリンダバンクのシリンダヘッドに形成され、前記第２独立吸気通路が接合される第２フランジ部（例えば、後述の第２フランジ部１２１）と、を備え、前記駆動装置は、前記第１フランジ部における第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面の最下端部よりも、前記駆動装置の最下端部が下方となるように配置されることを特徴とするＶ型エンジン。

（３）に記載の発明によれば、（１）又は（２）に記載の発明に加えて、第１シリンダバンクのシリンダヘッドに形成された第１独立吸気通路が接合される第１フランジ部の接合面、及び第２シリンダバンクのシリンダヘッドに形成された第２独立吸気通路が接合される第２フランジ部の接合面よりも、駆動装置の最下端部が下方となるように配置される。
これにより、第１シリンダヘッド及び第２シリンダヘッドにおける独立吸気通路の接合面よりも駆動装置が突出するように配置される。よって、Ｖ型エンジンの両シリンダバンクの間に形成された谷部の領域を有効に活用することができる。

（４）（３）に記載のＶ型エンジンであって、前記第１フランジ部における前記第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面は、上方に向けて形成され、前記第１フランジ部における前記第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面上に前記インテークマニホールドが載置されることを特徴とするＶ型エンジン。

（４）に記載の発明によれば、（３）に記載の発明に加えて、第１フランジ部における第１独立吸気通路との接合面、及び第２フランジ部における第２独立吸気通路との接合面は、上方に向けて形成されて、その接合面の上にインテークマニホールドが載置される。
これにより、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合を容易に行うことができる。加えて接合面の下方にはスペースが増大するので、そのスペースに駆動装置を配置することにより、当該スペースの有効活用をすることができる。

（５）（１）から（４）のいずれかに記載のＶ型エンジンであって、前記駆動装置は、前記駆動装置の最下端部と前記谷部の上面とが離間するように配置されることを特徴とするＶ型エンジン。

（５）に記載の発明によれば、（１）から（４）のいずれかに記載の発明に加えて、駆動装置の最下端部と谷部の上面とが離間するように配置される。これにより、シリンダバンクで発生する熱や振動が駆動装置に伝達されることを抑制することができる。

（６）（１）から（５）のいずれかに記載のＶ型エンジンであって、前記第１独立吸気通路および前記第２独立吸気通路は、前記サージタンク内に突出するよう形成されることを特徴とするＶ型エンジン。

（６）に記載の発明によれば、（１）から（５）のいずれかに記載の発明に加えて、第１独立吸気通路および第２独立吸気通路は、サージタンク内に突出するように形成される。これにより、サージタンクの容量を大きくすることができる。

（７）第１シリンダバンク（例えば、後述の第１シリンダバンク１１）と、第２シリンダバンク（例えば、後述の第２シリンダバンク１２）と、を備え、複数の気筒を有するＶ型エンジン（例えば、後述のＶ型エンジン１）であって、サージタンク（例えば、後述のサージタンク２５）と、前記サージタンクと前記複数の気筒それぞれとを連通し、前記複数の気筒それぞれに吸気を供給する複数の独立吸気通路（例えば、後述の第１〜第４独立吸気通路２１〜２４）と、を有するインテークマニホールド（例えば、後述のインテークマニホールド２０）と、前記複数の独立吸気通路のうち、前記サージタンクと前記第１シリンダバンクの気筒とを連通する第１独立吸気通路（例えば、後述の第１独立吸気通路２１）と、前記サージタンクと前記第２シリンダバンクの気筒とを連通する第２独立吸気通路（例えば、後述の第２独立吸気通路２２）と、を交差して形成し、前記第１独立吸気通路の交差部に配置された第１吸気流量調整弁（例えば、後述の第１吸気流量調整弁３１）と、前記第２独立吸気通路の交差部に配置された第２吸気流量調整弁（例えば、後述の第２吸気流量調整弁３２）と、前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフト（例えば、後述のシャフト３３）と、を備え、前記インテークマニホールドは、前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を一体として形成した交差部体（例えば、後述の交差部体４０）と、前記インテークマニホールドにおける前記交差部体とは異なる部分である残余部体と、を有し、前記交差部体は前記残余部体とは別体として形成され、前記交差部体は、前記交差部体に前記第１吸気流量調整弁、前記第２吸気流量調整弁および前記シャフトを組み付けた状態で前記残余部体と結合されることを特徴とするＶ型エンジン。

（７）に記載の発明によれば、Ｖ型エンジンは、第１シリンダバンクと第２シリンダバンクを備え、複数の気筒を有する。インテークマニホールドは、サージタンクと、サージタンクと複数の気筒とをそれぞれ連通する独立吸気通路を有しており、第１独立吸気通路と第２独立吸気通路とがそれぞれサージタンクと第１シリンダバンク、第２シリンダバンクに連通する。第１独立吸気通路と第２独立吸気通路は、交差するように形成され、第１独立吸気通路の交差部に第１吸気流量調整弁が配置され、第２独立吸気通路の交差部に第２吸気流量調整弁が配置される。第１吸気流量調整弁と第２吸気流量調整弁はシャフトに固定されており、そのシャフトは、第１独立吸気通路の交差部及び第２独立吸気通路の交差部を貫通する。そして、インテークマニホールドは、第１独立吸気通路の交差部及び第２独立吸気通路の交差部を一体として形成した交差部体と、その他の部分である残余部体とが別体として形成される。交差部体は、交差部体に第１吸気流量調整弁、第２吸気流量調整弁及びシャフトを組み付けた状態で残余部体に結合される。
第１独立吸気通路および第２独立吸気通路を交差させ、交差部に第１吸気流量調整弁、第２吸気流量調整弁、およびシャフトという吸気流量調整弁の集合体を配置することができるので、２つのシリンダバンクに対して単一の吸気流量調整弁の集合体で吸気流量を調節することができる。また、独立吸気通路が交差し、かつ吸気流量調整弁やシャフトが配設される箇所は、複雑な形状及び構造となる。この部分を交差部体として残余部体と別体として形成することができるので、残余部体とは別個に製造・製作が可能となり、生産性や製品精度を向上させることができる。

（８）（７）に記載のＶ型エンジンであって、前記交差部体と前記残余部体との境界は、前記独立吸気通路の並び方向と平行であり、かつ前記独立吸気通路を横断し、前記交差部を挟んで位置する第１平面および第２平面と、前記独立吸気通路の並び方向に垂直であり、かつ前記独立吸気通路が並んだ両端に位置する第３平面および第４平面で設定され、前記第１平面は、前記第１独立吸気通路を横断するとともに、前記第２独立吸気通路における前記サージタンク側の端部よりも前記サージタンク側であって前記第２独立吸気通路を横断せず、前記第２平面は、前記第２独立吸気通路を横断するとともに、前記第１独立吸気通路における前記サージタンク側の端部よりも前記サージタンク側であって前記第１独立吸気通路を横断しないことを特徴とするＶ型エンジン。

（８）に記載の発明によれば、（７）に記載の発明に加えて、交差部体と残余部体との境界は、独立吸気通路の並び方向に平行であり、かつ独立吸気通路を横断して交差部を挟んで位置する第１平面および第２平面と、独立吸気通路の並び方向に垂直であり、かつ独立吸気通路が並んだ両端に位置する第３平面および第４平面で設定される。第１平面は第１独立吸気通路を横断するが第２独立吸気通路のサージタンク側端部よりもサージタンク側となるため、第２独立吸気通路を横断しない。同様に、第２平面は第２独立吸気通路を横断するが第１独立吸気通路のサージタンク側端部よりもサージタンク側となるため、第１独立吸気通路を横断しない。よって、独立吸気通路中の切断箇所を最小限にすることができる。

（９）（７）又は（８）に記載のＶ型エンジンであって、前記シャフトを駆動する駆動装置を備え、前記駆動装置は、前記交差部体にのみ固定されることを特徴とするＶ型エンジン。

（９）に記載の発明によれば（７）又は（８）に記載の発明に加えて、シャフトを駆動する駆動装置は、交差部体にのみ固定される。これにより、第１吸気流量調整弁、第２吸気流量調整弁およびシャフトに加えて、駆動装置も交差部体に予め組み立てることが可能となる。

本発明によれば、Ｖ型エンジンの左右のシリンダバンクのうち、一方のシリンダバンクに連通する吸気通路を、他方のシリンダバンクに連通する吸気通路と互いに交差するように配置し、当該吸気通路に配置する制御弁を一のシャフトにより動作させることにより、部品点数を減らし、かつ空間を有効活用できる吸気装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係るＶ型エンジンのインテークマニホールドを中心とした上面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図２のＤ−Ｄ線断面図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。図４の部分拡大図である。図１のＣ−Ｃ線断面図である。本発明の実施形態に係る交差部体の斜視分解図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１から図６を参照してＶ型エンジン１のインテークマニホールド２０の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るＶ型エンジン１のインテークマニホールド２０を中心とした上面図、図２は、図１におけるインテークマニホールド２０のＡ−Ａ方向断面図、図３は図２のＤ−Ｄ方向断面図、図４は図１のＢ−Ｂ方向断面図、図５は図４の部分拡大図、図６は図１のＣ−Ｃ方向断面図である。

本実施形態に係るＶ型エンジン１は、図１に示すように、６つの気筒（図示せず）を有し、左右にそれぞれ３気筒ずつが互いに所定の角度を形成するように配置され、左右それぞれの気筒を収納する第１シリンダバンク１１、第２シリンダバンク１２を有する。また、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２に挟まれた谷部１３（図４参照）の上方には、インテークマニホールド２０が配置されており、上流側吸気通路１４からインテークマニホールド２０に吸気が供給される。

インテークマニホールド２０は、図１から図３に示すように、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３と、第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する第２独立吸気通路２２と第４独立吸気通路２４と、インテークマニホールド２０の内部に一時的に空気を貯める容積部となるサージタンク２５と、サージタンク２５内に吸気を供給する上流側吸気通路１４と、各気筒への吸気流量を調節する吸気流量調整部３０と、から構成される。

第１シリンダバンク１１の各気筒には、サージタンク２５の周縁部において互いに隣り合う第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３からなる一組の吸気通路がそれぞれ連通する。また、第２シリンダバンク１２の各気筒には、サージタンク２５の周縁部において互いに隣り合う第２独立吸気通路２２及び第４独立吸気通路２４からなる一組の吸気通路がそれぞれ連通する。

第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２は、図３に示すように、サージタンク２５内に突出するように形成される。また、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とは、サージタンク２５内部における底面の略中央に、それぞれ交互に交差するように並んで形成される。したがって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の上側の外壁がサージタンク２５の底面の一部を構成する。

第１独立吸気通路２１は、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する。また、第２独立吸気通路２２は、第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する。詳細には、図６に示すように、第１独立吸気通路２１は、第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１に接合される。ここで、図６では、第１独立吸気通路２１と第１シリンダバンク１１との断面について示しているが、第２独立吸気通路２２と第２シリンダバンク１２も同様の断面を示す（図示せず）。すなわち、第１独立吸気通路２１及び第１シリンダバンク１１の関係と同様に、第２独立吸気通路２２は、第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１に接合される。そして、第１独立吸気通路２１と第１フランジ部１１１との接合面、及び第２独立吸気通路２２と第２フランジ部１２１との接合面は、それぞれ上方に向けて形成される。これらの接合面は、接合面の接線が水平方向よりも鉛直方向上側を指すように形成されることが好ましい。第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１と後述の第３独立吸気通路２３の接合面、及び第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１と後述の第４独立吸気通路２４との接合面も同様である。

第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２が交差して形成される部分であって、第１独立吸気通路２１におけるサージタンク２５側の開口である第１開口２１１、第２独立吸気通路２２におけるサージタンク２５側の開口である第２開口２２１部分近傍には、それぞれ、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２が配置される。

図３に示すように、第１シリンダバンク１１に連通する第３独立吸気通路２３におけるサージタンク２５側の開口である第３開口２３１は、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１に対向するように形成され、第２シリンダバンク１２に連通する第４独立吸気通路２４におけるサージタンク２５側の第４開口２４１は、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１に対向するように形成される。
第３独立吸気通路２３のサージタンク２５側の開口である第３開口２３１、及び第４独立吸気通路２４におけるサージタンク２５側の開口である第４開口２４１は、これらの少なくとも一部がサージタンク２５の底面に形成される。また、第３開口２３１及び第４開口２４１は、サージタンク２５の内部における周縁部に位置するように形成される。

第４独立吸気通路２４は、図４に示すように、第４開口２４１から単調下降するように第２シリンダバンク１２の各気筒に連通する。この単調下降とは、吸気通路の軸線が常に水平方向よりも下を向く状態をいう。
図４では、第４独立吸気通路２４と第２シリンダバンク１２との断面について示しているが、第３独立吸気通路２３と第１シリンダバンク１１も同様の断面を示す（図示せず）。すなわち、第４独立吸気通路２４と同様に、第３独立吸気通路２３は、第３開口２３１から単調下降するように、第１シリンダバンク１１の各気筒に連通する。

図２及び図７を参照して吸気流量調整部３０について説明する。図７は、交差部体４０の構成を示す斜視分解図である。
吸気流量調整部３０は、図２に示すように、第１独立吸気通路２１に配置される第１吸気流量調整弁３１と、第２独立吸気通路２２に配置される第２吸気流量調整弁３２と、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２が固定されるシャフト３３と、シャフト３３を駆動する駆動装置３４と、シャフト３３に駆動装置３４の駆動力を伝達するリンク部３５と、を備える。

第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２は、それぞれ第１独立吸気通路２１又は第２独立吸気通路２２を塞ぐように形成された弁であり、中心をシャフト３３に固定され、シャフト３３を中心に回動する。
また、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２は交差するように配置されているため、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２は、直線上に並ぶように配置され、一本のシャフト３３に固定される。

シャフト３３は、複数の第１独立吸気通路２１及び複数の第２独立吸気通路２２が交差している部分を貫通して配置される。したがって、第１シリンダバンク１１に連通する第１独立吸気通路２１、及び第２シリンダバンク１２に連通する第２独立吸気通路２２において１つのシャフト３３を共用することができる。また、第３開口２３１及び第４開口２４１は、少なくとも一部分がサージタンク２５の底面に形成されるため、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４をシャフト３３が貫通することがない。

駆動装置３４は、シャフト３３を駆動させる装置であり、インテークマニホールド２０の下方に配置される。また、インテークマニホールド２０は、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２により形成された谷部１３の上方に配置されるため、駆動装置３４も同様に谷部１３の上方に配置される。このとき、駆動装置３４は、谷部１３の底面から離間するように配置される。

さらには、駆動装置３４は、第１フランジ部１１１と第１独立吸気通路２１及び第３独立吸気通路２３との接合面、及び第２フランジ部１２１と第２独立吸気通路２２及び第４独立吸気通路２４との接合面よりも、駆動装置３４の最下端部が下側に位置するように配置される（図４及び図６参照）。

リンク部３５は、駆動装置３４の駆動力をシャフト３３に伝達する部材である。このリンク部３５とシャフト３３との接続部は、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との並び方向における、所定の第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との間に配置される。リンク部３５はシャフト３３の端部に配置されないので、リンク部３５を端部に配置することに比べてシャフト３３のねじれを抑制し、第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２の開度精度を向上することができる。

吸気流量調整部３０を含む第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の交差部分は、図７に示すように、交差部体４０として、インテークマニホールド２０の他の部分（残余部体）とは別体となっている。

交差部体４０は、図７に示すように、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路との交差部分を一体として形成される。交差部体４０と他の部分とは、図２及び図３に示すように、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行な第１平面４１及び第２平面４２、また、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、当該並び方向の端部に形成される第３平面４３及び第４平面４４により区切られる。

第１平面４１は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行であり、第１独立吸気通路２１を横断する面である。また、第１平面４１は、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１端部よりも第３独立吸気通路２３の第３開口２３１側に形成される。したがって、第１平面４１は第２独立吸気通路２２を横断しない。

第２平面４２は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略平行であり、第２独立吸気通路２２を横断する面である。また、第２平面４２は、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１端部よりも第４独立吸気通路２４の第４開口２４１側に形成される。したがって、第２平面は、第１独立吸気通路２１を横断しない。

第３平面４３は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向における上流側吸気通路１４側の端部に形成される。また、第４平面４４は、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向に略垂直であって、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の並び方向における上流側吸気通路１４側とは反対側の端部に形成される。

交差部体４０は、図７に示すように、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の上面側の外壁部分となる上部部体４５と、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２の下面側を構成する下部部体４６と、上述の吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１、第２吸気流量調整弁３２及びこれらの調整弁が固定されるシャフト３３と、で構成される。

交差部体４０は、上部部体４５と下部部体４６との間に、吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２、これらの調整弁が固定されるシャフト３３が挟み込まれるように形成される。

また、リンク部３５は、下部部体４６に設けられた連通部４７を通って下部部体４６の下側に突出し、下部部体４６の下側に配置される駆動装置３４に接続される（図２参照）。

図２から図６を参照して、インテークマニホールド２０内における各構成部材の位置関係について説明する。

インテークマニホールド２０の略中央には、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とが交互に交差するように突出して配置されており、サージタンク２５と第１シリンダバンク１１の気筒又は第２シリンダバンク１２の気筒とを連通する。これにより、サージタンク２５の容量を大きくすることができる。また、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とを突出させて容量が大きくなった分、サージタンク２５の上端を低くする等、サージタンク２５に必要な容量に応じて、サージタンク２５のコンパクト化に寄与することができる。

また、インテークマニホールド２０の外壁に沿うように第３開口２３１又は第４開口２４１がそれぞれ設けられており、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４はサージタンク２５と第１シリンダバンク１１の気筒又は第２シリンダバンク１２の気筒とをそれぞれ連通する。

インテークマニホールド２０における独立吸気通路２１〜２４が形成される領域においては、サージタンク２５の底面は、上流側吸気通路１４側が低くなるように、傾斜して形成されている（図２参照）。このため、サージタンク２５内に凝結するなどして発生した水が自重によって上流側に移動するように誘導することができる。

第１独立吸気通路２１の第１開口２１１と第４独立吸気通路２４の第４開口２４１とは、互いに向かい合うように形成されており、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１と第３独立吸気通路２３の第３開口２３１とが互いに向かい合うように形成される。

図４及び図５に示すように、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１の最下部（図５の線Ｐ）は、これに対向するように形成された第４独立吸気通路２４の第４開口２４１の最下部（図５の線Ｑ）よりも高い位置、すなわち鉛直方向上方に位置するように形成される。第４独立吸気通路２４の第４開口２４１よりも第１独立吸気通路２１の第１開口２１１が高い位置に位置することで、サージタンク２５内に発生した水が第１独立吸気通路２１に配置される第１吸気流量調整弁３１に到達することを防止することができる。なお、サージタンク２５内の水は、第４開口２４１から第４独立吸気通路２４を経由して第２シリンダバンク１２の気筒に到達し、気筒内の熱により燃焼して排気通路（図示せず）により排出される。

また、第２独立吸気通路２２の第２開口２２１と第３独立吸気通路２３の第３開口２３１との関係も同様に、第２開口２２１の最下部が第３開口２３１の最下部よりも鉛直方向上方の高い位置に位置するように形成される。

よって、サージタンク２５内に発生した水が、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２に侵入することを抑制し、自重により第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４に導出させることが可能となる。
これにより、第１独立吸気通路２１及び第２独立吸気通路２２に配置されるバルブとしての第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２に水が到達することを抑制して、これらのバルブが水分により劣化したり、凍結固着したりすることを抑制することができる。

また、第３独立吸気通路２３及び第４独立吸気通路２４は、第１シリンダバンク１１又は第２シリンダバンク１２の各気筒に向けて単調下降するように形成されるので、サージタンク２５内の水が、第３独立吸気通路２３又は第４独立吸気通路２４内に滞留することなく、自重によって気筒まで到達可能である。

図５に示すように、第１独立吸気通路２１の第１開口２１１の最下部（線Ｐ）は、これに隣接して形成された第３独立吸気通路２３の第３開口２３１の最下部（線Ｒ）よりも高い位置、すなわち鉛直方向上方に位置するように形成される。
これにより、サージタンク２５内に発生した水が第１独立吸気通路２１に流入することをさらに抑制することができる。

また、上述のように、サージタンク２５内の底面は、上流側吸気通路１４側が低くなるように、また、奥に向かって高くなるように形成されているので、サージタンク２５に侵入又は発生した水がサージタンク２５の奥（上流側吸気通路１４側とは反対側）に滞留することを防止することができる。

交差部体４０には、吸気流量調整部３０を構成する第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２、これらの調整弁が固定されるシャフト３３が挟み込まれるように配置される。そして、交差部体４０の連通部４７を通るリンク部３５を介して下部部体４６の下側に駆動装置３４が配置される。このため、シャフト３３を駆動する駆動装置３４は、インテークマニホールド２０の下側かつ谷部１３の空間に納められる。よって、谷部１３の空間を有効活用できるとともに、駆動装置３４に衝撃が加わったり、サージタンク２５内に発生した水により被水したりすることを抑制することができる。

インテークマニホールド２０の組立について説明する。
インテークマニホールド２０を組み立てるには、まず、下部部体４６の連通部４７にリンク部３５を通し、シャフト３３に固定された第１吸気流量調整弁３１及び第２吸気流量調整弁３２を下部部体４６に載置する。次に、これらの上に上部部体４５を載置して交差部体４０を組み付けた状態とし、インテークマニホールド２０の他の部分である残余部体に固定する。

交差部体４０を固定した状態のインテークマニホールド２０の独立吸気通路２１〜２４をそれぞれ第１シリンダバンク１１の第１フランジ部１１１、及び第２シリンダバンク１２の第２フランジ部１２１の位置に合わせて接合させ、インテークマニホールド２０を第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２の間に形成された谷部１３の上方に載置する。

このとき、インテークマニホールド２０の下面側には、吸気流量調整部３０の駆動装置３４が突出するように配置されているが、谷部１３の底面には接触しない。このため、谷部１３の空間に駆動装置３４を納めることができるとともに、第１シリンダバンク１１及び第２シリンダバンク１２における各気筒から生じる振動等の影響を駆動装置３４が直接受けないようにすることができる。

また、独立吸気通路２１〜２４と第１フランジ部１１１及び第２フランジ部１２１との接合面は、上方に向くように形成されるので、独立吸気通路２１〜２４の各通路を第１フランジ部１１１又は第２フランジ部１２１にそれぞれ位置を合わせて固定するだけでよく、Ｖ型エンジン１の組み立てを容易とすることができる。

また、サージタンク２５における第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２の交差部分を交差部体４０として別体とし、あらかじめ吸気流量調整部３０を組み付けた上で、サージタンク２５の残余部分と接合させるとしたので、形状が複雑となる交差部体４０をインテークマニホールド２０の残余部分とは別に形成することができる。このため、生産性や製品精度を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、本実施形態においては、１つの気筒に対し、並列に配置した２つの吸気通路（第１独立吸気通路２１と第３独立吸気通路２３など）を有し、その一方の吸気通路（第１独立吸気通路２１など）に吸気流量調整弁（第１吸気流量調整弁３１など）を配置するとしたが、これに限らない。例えば、一の吸気通路において、途中で長さの異なる２つの通路に分岐させ、その一方に吸気流量調整弁を配置してエンジンの回転数に応じて切り替えるようにして吸気通路長を可変するようにしてもよい。

１Ｖ型エンジン
１１第１シリンダバンク
１２第２シリンダバンク
１３谷部
１４上流側吸気通路
２０インテークマニホールド
２１第１独立吸気通路
２２第２独立吸気通路
２３第３独立吸気通路
２４第４独立吸気通路
２５サージタンク
３１第１吸気流量調整弁
３２第２吸気流量調整弁
３３シャフト
３４駆動装置
３５リンク部
４０交差部体
４５上部部体
４６下部部体

Claims

第１シリンダバンクと、第２シリンダバンクと、を備え、前記第１シリンダバンク及び前記第２シリンダバンクそれぞれに形成された複数の気筒を有するＶ型エンジンであって、
サージタンクと、前記サージタンクと前記複数の気筒とをそれぞれ連通して、前記複数の気筒それぞれに吸気を供給する複数の独立吸気通路と、を備えるインテークマニホールドを有し、
前記インテークマニホールドは、前記第１シリンダバンクと前記第２シリンダバンクとの間に形成される谷部の上方に配置され、
前記複数の独立吸気通路のうち、前記サージタンクと前記第１シリンダバンクに形成された前記気筒とを連通する第１独立吸気通路と、前記サージタンクと前記第２シリンダバンクに形成された前記気筒とを連通する第２独立吸気通路と、を交差して形成し、
前記第１独立吸気通路の交差部には、第１吸気流量調整弁が配置され、
前記第２独立吸気通路の交差部には、第２吸気流量調整弁が配置され、
前記第１独立吸気通路の前記交差部および前記第２独立吸気通路の前記交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフトを備え、
前記シャフトを駆動する駆動装置を、前記谷部の上方かつ前記インテークマニホールドの下方に配置したことを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１に記載されたＶ型エンジンであって、
前記シャフトおよび前記駆動装置に接続され、前記駆動装置の駆動力を伝達するリンク部材を備え、
前記リンク部材における前記シャフト側の接続部は、前記複数の吸気流量調整弁の並び方向で、前記複数の吸気流量調整弁のうち所定の前記吸気流量調整弁と前記所定の吸気流量調整弁に隣接する吸気流量調整弁との間に配置されることを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１又は２に記載のＶ型エンジンであって、
前記第１シリンダバンクのシリンダヘッドに形成され、前記第１独立吸気通路が接合される第１フランジ部と、
前記第２シリンダバンクのシリンダヘッドに形成され、前記第２独立吸気通路が接合される第２フランジ部と、を備え、
前記駆動装置は、前記第１フランジ部における第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面の最下端部よりも、前記駆動装置の最下端部が下方となるように配置されることを特徴とするＶ型エンジン。
請求項３に記載のＶ型エンジンであって、
前記第１フランジ部における前記第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面は、上方に向けて形成され、
前記第１フランジ部における前記第１独立吸気通路の接合面および前記第２フランジ部における前記第２独立吸気通路の接合面上に前記インテークマニホールドが載置されることを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１から４のいずれかに記載のＶ型エンジンであって、
前記駆動装置は、前記駆動装置の最下端部と前記谷部の上面とが離間するように配置されることを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１から５のいずれかに記載のＶ型エンジンであって、
前記第１独立吸気通路および前記第２独立吸気通路は、前記サージタンク内に突出するよう形成されることを特徴とするＶ型エンジン。
第１シリンダバンクと、第２シリンダバンクと、を備え、複数の気筒を有するＶ型エンジンであって、
サージタンクと、前記サージタンクと前記複数の気筒それぞれとを連通し、前記複数の気筒それぞれに吸気を供給する複数の独立吸気通路と、を有するインテークマニホールドと、
前記複数の独立吸気通路のうち、前記サージタンクと前記第１シリンダバンクの気筒とを連通する第１独立吸気通路と、
前記サージタンクと前記第２シリンダバンクの気筒とを連通する第２独立吸気通路と、を交差して形成し、
前記第１独立吸気通路の交差部に配置された第１吸気流量調整弁と、
前記第２独立吸気通路の交差部に配置された第２吸気流量調整弁と、
前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を貫通して配置され、前記第１吸気流量調整弁および前記第２吸気流量調整弁が固定されるシャフトと、を備え、
前記インテークマニホールドは、
前記第１独立吸気通路の交差部および前記第２独立吸気通路の交差部を一体として形成した交差部体と、
前記インテークマニホールドにおける前記交差部体とは異なる部分である残余部体と、を有し、前記交差部体は前記残余部体とは別体として形成され、
前記交差部体は、前記交差部体に前記第１吸気流量調整弁、前記第２吸気流量調整弁および前記シャフトを組み付けた状態で前記残余部体と結合されることを特徴とするＶ型エンジン。
請求項７に記載のＶ型エンジンであって、
前記交差部体と前記残余部体との境界は、
前記独立吸気通路の並び方向と平行であり、かつ前記独立吸気通路を横断し、前記交差部を挟んで位置する第１平面および第２平面と、
前記独立吸気通路の並び方向に垂直であり、かつ前記独立吸気通路が並んだ両端に位置する第３平面および第４平面で設定され、
前記第１平面は、前記第１独立吸気通路を横断するとともに、前記第２独立吸気通路における前記サージタンク側の端部よりも前記サージタンク側であって前記第２独立吸気通路を横断せず、
前記第２平面は、前記第２独立吸気通路を横断するとともに、前記第１独立吸気通路における前記サージタンク側の端部よりも前記サージタンク側であって前記第１独立吸気通路を横断しないことを特徴とするＶ型エンジン。
請求項７又は８に記載のＶ型エンジンであって、
前記シャフトを駆動する駆動装置を備え、
前記駆動装置は、前記交差部体のみに固定されることを特徴とするＶ型エンジン。