JPH05302517A - Ｖ型エンジンにおける可変吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両バンク間で吸入効率にバラツキが生じるの
を防止し、両バンクの出力の均一化及び起振力の低減を
図ったＶ型エンジンにおける可変吸気装置の提供。 【構成】 管長可変機構５、６が設けられているＶ型エ
ンジンにおける可変吸気装置１。両吸気管列４ａ、４ｂ
の間に配置された１つのアクチュエータ７と、このモー
タ出力軸７ａの回転を両吸気管列の各管長可変機構５、
６の駆動軸５０、６０に伝達して各管長可変機構を駆動
させる伝達機構８とを備える。この伝達機構８に、両管
長可変機構５、６をモータ出力軸７ａの回転に連動して
同方向に同量駆動させる出力分配機構８１０が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用Ｖ型エンジン
において、例えば各吸気管の長さをエンジン回転数に応
じて変化させることにより、吸入効率を変化させ得るＶ
型エンジンにおける可変吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このようなＶ型エンジンにおける
可変吸気装置として、例えば、Ｖ型エンジンの両バンク
間に配置され、各バンクの気筒と同数の吸気管が一列に
並んだ２つの吸気管列を対抗させた吸気系と、各吸気管
本体に着脱可能に設けられた吸気管先端部（ファンネ
ル）と、各バンク毎に１つずつ設けられたモータと、各
モータの回転により揺動して各ファンネルを吸気管本体
に接続された位置（吸気管が長くなる位置）とこの本体
から外れた位置（吸気管が短くなる位置）との間で変位
させるリンク機構とを備え、吸気管の長さを２段階に切
換えることができるようにしたものが知られている（実
開平３ー８７８２５号公報）。

【０００３】また、Ｖ型エンジンにおける可変吸気装置
として、各バンクの各吸気管本体にファンネルを摺動自
在に嵌合して設け、各バンク毎に１つずつ設けられたモ
ータの回転に連動して駆動されるリンク機構により、各
ファンネルを吸気管本体の軸方向に変位させることによ
り各吸気管の長さを変化させるようにしたものが知られ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記両
従来技術では、両バンクの各ファンネルが各バンク毎に
１つずつ設けられたモータにより駆動されるため、両バ
ンク間で各ファンネルの動きにバラツキが生じて吸入効
率にバラツキが生じ、これによって両バンク間で出力に
差が出て燃焼変動が増加してしてしまい、その結果、起
振力が増加してしまうという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
して為されたもので、両バンク間で吸入効率にバラツキ
が生じるのを防止し、両バンクの出力の均一化及び起振
力の低減を図ったＶ型エンジンにおける可変吸気装置を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、Ｖ型エンジンの両バンク間に、各バンク
の気筒と同数の吸気管が一列に並んだ２つの吸気管列を
対抗させた吸気系が配置され、各吸気管列に吸入効率を
変化させるための可変吸気機構が設けられているＶ型エ
ンジンにおける可変吸気装置において、前記両吸気管列
の間に配置された１つのアクチュエータと、このアクチ
ュエータ出力軸の回転を両吸気管列の各可変吸気機構の
駆動軸に伝達して各可変吸気機構を駆動させる伝達機構
とを備え、この伝達機構に、両可変吸気機構をアクチュ
エータ出力軸の回転に連動して同方向に同量駆動させる
出力分配機構が設けられているものである（請求項
１）。

【０００７】好ましくは、前記伝達機構の出力分配機構
は、前記アクチュエータの本体内に一体的に組み込まれ
ており、且つ前記アクチュエータ出力軸と逆方向に回転
する第１出力軸及び第１出力軸と同方向に回転する第２
出力軸を有し、さらに、前記伝達機構は、前記第１及び
第２出力軸の各回転を前記各駆動軸に伝達する第１及び
第２リンク機構で構成されている（請求項２）。

【０００８】好ましくは、前記各駆動軸は、前記各吸気
管列全体に亘って延びるように一体化され且つ前記各吸
気管の入口側端部外周に回転自在に支持された１本の軸
であり、且つ前記各駆動軸の略中央部に前記伝達機構か
らの回転駆動力が入力されるように構成されている構成
されている（請求項３）。

【０００９】好ましくは、前記各可変吸気機構は、前記
各吸気管の入口側端部にその軸方向に摺動自在に嵌合し
た吸気管長を変更する可動管と、前記駆動軸の回動によ
り揺動して前記可動管を駆動する揺動部材とを備えてい
る（請求項４）。

【００１０】

【作用】請求項１記載の可変吸気装置では、両吸気管列
の間に配置された１つのアクチュエータと、このアクチ
ュエータ出力軸の回転を両吸気管列の各可変吸気機構の
駆動軸に伝達して各可変吸気機構を駆動させる伝達機構
とを備え、この伝達機構に、両可変吸気機構をアクチュ
エータ出力軸の回転に連動して同方向に同量駆動させる
出力分配機構が設けられているので、アクチュエータ出
力軸が回転すると、この回転が伝達機構を介して両バン
クの各可変吸気機構の駆動軸に伝達されて両バンクの各
可変吸気機構が駆動される。このとき、両バンクの各可
変吸気機構は、伝達機構の出力分配機構により同方向に
同量駆動される。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の各実施例を説
明する。

【００１２】なお、各実施例の説明において、同様の部
位には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【００１３】図１は本発明の第１実施例に係る可変吸気
装置１が用いられたＶ型８気筒エンジンＥを示す断面図
である。

【００１４】図１及び図４に示すように、Ｖ型８気筒エ
ンジンＥの両バンク２、３間に、各バンク２、３の気筒
と同数の（４つの）吸気管４１〜４４、４５〜４８がそ
れぞれ一列に並んだ２つの吸気管列４ａ、４ｂを対抗さ
せた吸気系４が配置されている。各吸気管４１〜４８
は、本体部４１Ａ〜４８Ａと、この本体部に取付孔４１
Ｃ〜４８Ｃ（図４及び図６を参照）の箇所で不図示のボ
ルトにより締結される入口側管部４１Ｂ〜４８Ｂとで構
成されている。

【００１５】可変吸気装置１は、図１及び図２に示すよ
うに、各吸気管列４ａ、４ｂに設けられた吸入効率を変
化させるための管長可変機構（可変吸気機構）５、６
と、両吸気管列４ａ、４ｂの間に配置された１つのアク
チュエータ７と、このアクチュエータ７のアクチュエー
タ出力軸（以下、モータ出力軸という）７ａ（図５を参
照）の回転を各管長可変機構５、６の駆動軸５０、６０
に伝達して各管長可変機構５、６を駆動させる伝達機構
８とを備えている。

【００１６】前記アクチュエータ７は、図１、図２及び
図５に示すように、モータ７１と、このモータ７に固定
されたケーシング（アクチュエータの本体）７２とから
成る。このケーシング７２は、シリンダブロック９と一
体の取付部９ａ上にボルト９ｂで固定されている。

【００１７】前記伝達機構８は、図１〜図３及び図５に
示すように、モータ出力軸７ａと一体の出力ギヤ８１１
と、このギヤ８１１に噛合した減速ギヤ８１２と、モー
タ出力軸７ａの回転をこのモータ出力軸７ａと逆方向に
回転する第１出力軸８１０ａとモータ出力軸７ａと同方
向に回転する第２出力軸８１０ｂとに分けて出力し、前
記両管長可変機構５、６をモータ出力軸７ａの回転に連
動して同方向に同量駆動させる出力分配機構８１０と、
第１出力軸８１０ａの回転を前記駆動軸６０に伝達する
第１リンク機構８２０と、第２出力軸８１０ｂの回転を
前記駆動軸５０に伝達する第２リンク機構８３０とから
構成されている。

【００１８】前記出力分配機構８１０は、ケーシンング
７２内に一体的に組み込まれている。この出力分配機構
８１０は、前記減速ギヤ８１２と同軸に設けられた中間
ギヤ８１３と、このギヤ８１３に噛合し且つこのギヤ８
１３と同径で、第２出力軸８１０ｂと同軸に設けられた
逆転ギヤ８１４とを有している。第２出力軸８１０ｂ
は、図５に示すように、前記ケーシンング７２に軸受７
２ａで回転自在に支持されている。同様に、第１出力軸
８１０ａも、ケーシング７２に不図示の軸受で回転自在
に支持されている。

【００１９】前記第１リンク機構８２０は、図２に示す
ように、前記第１出力軸８１０ａと一体に形成され、こ
の出力軸８１０ａと一緒に回動する出力軸側レバー８２
１と、一端が出力軸側レバー８２１の自由端にボルト８
２２で回動自在に連結された連結ロッド８２３と、一端
が連結ロッド８２３の他端にボルト８２４で回動自在に
連結され且つ他端が前記駆動軸６０に固定された駆動軸
側レバー８２５とから構成されている。一方、前記第２
リンク機構８３０は、図２及び図５に示すように、前記
第２出力軸８１０ｂと一体に形成され、この出力軸８１
０ｂと一緒に回動する出力軸側レバー８３１と、一端が
出力軸側レバー８３１の自由端にボルト８３２で回動自
在に連結された連結ロッド８３３と、一端が連結ロッド
８３３の他端にボルト８３４で回動自在に連結され且つ
他端が前記駆動軸５０に固定された駆動軸側レバー８３
５とから構成されている。そして、前記各駆動軸側レバ
ー８２５、８３５の他端は、継手部８２５ａ、８３５ａ
になっている（図４を参照）。

【００２０】このような構成を有する伝達機構８は、前
記両管長可変機構５、６をモータ出力軸７ａの回転に連
動して同方向に同量駆動させるように、モータ出力軸７
ａの回転を各駆動軸５０、６０に伝達するようになって
いる。

【００２１】前記各管長可変機構５、６は、図２、図４
及び図６に示すように、各吸気管４１〜４４、４５〜４
８の入口側端部内周に最小管長位置（図２に示す位置）
と最大管長位置（図３に示す位置）の間で軸方向に摺動
自在に嵌合したファンネル（可動管）５１、６１と、各
吸気管４１〜４４、４５〜４８の入口側管部４１Ｂ〜４
４Ｂ、４５Ｂ〜４８Ｂに形成された支持部４１ａ〜４４
ａ、４５ａ〜４８ａに回動自在に支持された駆動軸５
０、６０と、各駆動軸５０、６０の回動により揺動して
各吸気管４１〜４４、４５〜４８のファンネル５１、６
１を変位させる揺動アーム（揺動部材）５２、６２とか
ら構成されている。

【００２２】前記各駆動軸５０、６０は、各吸気管列４
ａ、４ｂ全体に亘って延びるように一体化されている
（図４を参照）。すなわち、駆動軸５０は、前記各支持
部４１ａ、４２ａ、４３ａ、４４ａに支持された４本の
駆動軸部５１０、５２０、５３０、５４０を有し、駆動
軸部５１０と５２０は継手５３により、駆動軸部５２０
と５３０は前記第２リンク機構８３０の駆動軸側レバー
８３５の継手部８３５ａにより、駆動軸部５３０と５４
０は継手５４によりそれぞれ一体的に連結されている。
そして、この連結状態で、各駆動軸部５１０〜５４０の
軸心は合致している。一方、駆動軸６０は、前記各支持
部４５ａ、４６ａ、４７ａ、４８ａに支持された４本の
駆動軸部６１０、６２０、６３０、６４０を有し、駆動
軸部６１０と６２０は継手６３により、駆動軸部６２０
と６３０は前記第１リンク機構８２０の駆動軸側レバー
８２５の継手部８２５ａにより、駆動軸部６３０と６４
０は継手６４によりそれぞれ一体的に連結されている。
そして、この連結状態で、各駆動軸部６１０〜６４０の
軸心は合致するようになっている。

【００２３】そして、前記各リンク機構８２０、８３０
の駆動軸側レバー８２５、８３５の各継手部８２５ａ、
８３５ａは前記各駆動軸５０、６０の略中央部に位置し
ており（図４及び図５を参照）、これによって前記モー
タ出力軸７ａの回転が各リンク機構８２０、８３０を介
して各駆動軸５０、６０の略中央部に入力されるように
なっている。

【００２４】図６に示すように、前記駆動軸５０の駆動
軸部５１０には、吸気管４１の支持部４１ａの支持孔４
１ｂ、４１ｂ内にそれぞれ軸受５５、５５を介して回動
自在に支持される太径軸部５１０ａ、５１０ａと、各太
径軸部５１０ａの外側にあるテーパ部５１０ｂ、５１０
ｂと、各テーパ部５１０ｂの外側にある右ネジ５１０ｃ
及び左ネジ５１０ｄとが形成されている。一方、前記吸
気管４１の両側に配置される各揺動アーム５２には、図
２及び図６に示すように、前記各テーパ部５１０ｂに嵌
合するテーパ部５２ａと、ファンネル５１の両側に固定
される係合ピン５６が摺動自在に嵌合する長孔５２ｂ
と、係合ピン５６を長孔５２ｂ内に入れるための開口５
２ｃと、揺動時に係合ピン５６が長孔５２ｂから抜けな
いようにするストッパ部５２ｄとが形成されている。ま
た、支持部４１ａの両側壁と各揺動アーム５２との間に
は、締結ナットＮ１、Ｎ２を緩めた状態で各揺動アーム
５２を図２に示す最小管長位置（初期管長位置）に付勢
保持するためのばね５７が介そうされている。

【００２５】前記吸気管４２〜４８の各支持部４２ａ〜
４８ａも、前記吸気管４１の支持部４１ａと同様の構造
を有している。また、前記各駆動軸部５２０〜５４０及
び６１０〜６４０も、前記駆動軸部５１０と同様の構造
を有している。さらに、揺動アーム６２も、前記揺動ア
ーム５２と同様の構造、すなわち不図示のテーパ部、長
孔６２ｂ、開口６２ｃ、及びストッパ部６２ｄを有して
いる。

【００２６】次に、各吸気管列４ａ、４ｂに各管長可変
機構５、６を組み付ける手順を説明する。

【００２７】まず、各吸気管４１〜４４の入口側管部４
１Ｂ〜４４Ｂを本体部４１Ａ〜４４Ａに取付孔４１Ｃ〜
４４Ｃの箇所でボルトにより締結する前に、各入口側管
部４１Ｂ〜４４Ｂに図４及び図５に示すように管長可変
機構５を組み付け、この組付後に各入口側管部４１Ｂ〜
４４Ｂを本体部４１Ａ〜４４Ａにボルトで締結する。同
様に、各吸気管４５〜４８の入口側管部４５Ｂ〜４５Ｂ
を本体部４５Ａ〜４８Ｂにボルトで締結する前に、各入
口側管部４５Ｂ〜４８Ｂに図４に示すように管長可変機
構６を組み付け、この組付後に各入口側管部４５Ｂ〜４
８Ｂを本体部４５Ａ〜４８Ａにボルトで締結する。

【００２８】具体的には、まず、図４及び図６に示すよ
うに、１つの駆動軸部５１０を吸気管４１の入口側管部
４１Ｂの支持部４１ａの支持孔４１ｂ内に挿入し、左右
の揺動アーム５２の各テーパ部５２ａを駆動軸部５１０
の各テーパ部５１０ｂに嵌合させると共に両揺動アーム
５２の各長孔５２ｂを入口側管部４１Ｂに嵌合させたフ
ァンネル５１の各係合ピン５６に係合させ、さらに、各
締結ナットＮ１、Ｎ２を駆動軸部５１０の右ネジ５１０
ｃ、左ネジ５１０ｄに夫々緩く締め付ける。このように
して、吸気管４１の入口側管部４１Ｂに駆動軸部５１
０、左右の揺動アーム５２及びファンネル５１が組み付
けられる。

【００２９】他の吸気管４２〜４４についても、吸気管
４１と同様に、各入口側管部４２Ｂ〜４４Ｂに駆動軸部
５２０〜５４０、左右の揺動アーム５２及びファンネル
５１を組み付ける。

【００３０】このような組付後、駆動軸部５１０と５２
０とを継手５３で連結し、駆動軸部５２０と５３０とを
リンク機構８２０の駆動軸側レバー８２５の継手部８２
５ａで連結し、さらに、駆動軸部５３０と５４０とを継
手５４で連結する。これによって、駆動軸５０が一体化
される。

【００３１】このようにして一体化された駆動軸５０を
介して連結された各入口側管部４１Ｂ〜４４Ｂを各本体
部４１Ａ〜４４Ａに取付孔４１Ｃ〜４４Ｃの箇所でボル
トにより締結する。

【００３２】この締結後、各吸気管４１〜４４の左右の
締結ナットＮ１、Ｎ２を全て緩める。これによって、各
吸気管４１〜４４の左右の揺動アーム５２がばね５７の
付勢力により図３に示す最小管長位置（初期位置）に付
勢保持されるので、各吸気管４１〜４４のファンネル５
１が図３の初期位置に自動的に調整される。

【００３３】次に、各駆動軸部５１０〜５４０の締結ナ
ットＮ１、Ｎ２をそれぞれ右ネジ５１０ｃ及び左ネジ５
１０ｄに同方向に締め付ける。これによって、各吸気管
４１〜４４の揺動アーム５２が最小管長位置に保持され
た状態で、各揺動アーム５２のテーパ部５２ａと各駆動
軸部５１０〜５４０のテーパ部５１０ｂ（駆動軸部５２
０〜５４０のテーパ部は図示を省略してある）とが嵌合
するテーパ嵌合部により各揺動アーム５２と各駆動軸部
５１０〜５４０とが一体的に連結される。この連結状態
で、各揺動アーム５２と各駆動軸部５１０〜５４０とが
そのテーパ部５２ａ、５１０ｂどうしが嵌合して連結さ
れているので、各揺動アーム５２の揺動中心が各駆動軸
部５１０〜５４０の軸心に対して自動的に調心されてい
る。

【００３４】このようにして、吸気管４１〜４４への管
長可変機構５の組付が完了する。

【００３５】また、吸気管４５〜４８についても、上述
した吸気管４１〜４４の場合と同様の手順で管長可変機
構６の組付を行なう。

【００３６】次に、上記構成を有する第１実施例の作動
を説明する。

【００３７】いま、各吸気管４１〜４４、４５〜４８の
ファンネル５１、６１が例えば図２に示す最小管長位置
にある状態で、エンジン回転数が低下すると、モータ７
１のモータ出力軸７ａが図２の反時計方向に回転する。
この回転が出力ギヤ８１１及び減速ギヤ８１２を介して
第１出力軸８１０ａに伝達されてこの第１出力軸８１０
ａが図２で時計方向に回動すると共に、減速ギヤ８１２
の回動が中間ギヤ８１３及び逆転ギヤ８１４を介して第
２出力軸８１０ｂに伝達されてこの第２出力軸８１０ｂ
が図２で反時計方向に回動する。

【００３８】第１出力軸８１０ａの時計方向の回動によ
り、第１リンク機構８２０の出力軸側レバー８２１が第
１出力軸８１０ａと共に図２の位置から時計方向に回動
し、この回動が連結ロッド８２３を介して駆動軸側レバ
ー８２５に伝達され、このレバー８２５が図２の位置か
ら反時計方向に回動する。この回動により駆動軸６０が
図２の反時計方向に回動するので、各吸気管４５〜４８
の各２つの揺動アーム６２が図２の位置から反時計方向
に揺動して各係合ピン５６を図２の位置から上方へ押
し、これによって各吸気管４５〜４８のファンネル６１
が図２の最小管長位置から上方へ変位して各吸気管４５
〜４８の管長が長くなる（図３を参照）。

【００３９】一方、第２出力軸８１０ｂの反時計方向の
回動により、第２リンク機構８３０の出力軸側レバー８
３１が第２出力軸８１０ｂと共に図２の位置から反時計
方向に回動し、この回動が連結ロッド８３３を介して駆
動軸側レバー８３５に伝達され、このレバー８３５が図
２の位置から時計方向に回動する。この回動により駆動
軸５０が図２で時計方向に回動するので、各吸気管４１
〜４４の各２つの揺動アーム５２が図２の位置から時計
方向に揺動して各係合ピン５６を図２の位置から上方へ
押し、これによって各吸気管４１〜４４のファンネル５
１が図２の最小管長位置からファンネル６１と同量上方
へ変位して各気筒４１〜４４の管長が長くなる（図３を
参照）。

【００４０】上記とは逆に、各吸気管のファンネル５
１、６１が例えば図３に示す最大管長位置にある状態
で、エンジン回転数が増加すると、前記モータ出力軸７
ａが図３で時計方向に回転する。この回転により第１出
力軸８１０ａが図３で反時計方向に回動すると共に、第
２出力軸８１０ｂが時計方向に回動する。

【００４１】第１出力軸８１０ａの反時計方向の回動に
より、第１リンク機構８２０の出力軸側レバー８２１が
図３の位置から反時計方向に回動し、この回動が連結ロ
ッド８２３を介して駆動軸側レバー８２５に伝達され、
このレバー８２５が図３の位置から時計方向に回動す
る。この回動により駆動軸６０が時計方向に回動するの
で、各吸気管４５〜４８の各２つの揺動アーム６２が図
３の位置から時計方向に揺動して各係合ピン５６を図３
の位置から下方へ押し、これによって各気筒のファンネ
ル６１が図３の最大管長位置から下方へ変位して各気筒
４５〜４８の管長が短くなる（図２を参照）。

【００４２】一方、第２出力軸８１０ｂの時計方向の回
動により、第２リンク機構８３０の出力軸側レバー８３
１が図３の位置から時計方向に回動し、この回動が連結
ロッド８３３を介して駆動軸側レバー８３５に伝達さ
れ、このレバー８３５が図３の位置から反時計方向に回
動する。この回動により駆動軸５０が反時計方向に回動
するので、各吸気管４１〜４４の各２つの揺動アーム５
１が反時計方向に揺動して各係合ピン５６を図３の位置
から下方へ押し、これによって各吸気管のファンネル５
１が図３の最大管長位置から下方へファンネル６１と同
量変位して各吸気管４１〜４４の管長が短くなる（図２
を参照）。

【００４３】このように、上記第１実施例によれば、１
つのアクチュエータ７を用い、そのモータ７１の回転が
伝達機構８を介して両バンク２、３の各管長可変機構
５、６の駆動軸５０、６０に伝達され、各管長可変機構
５、６のファンネル５１、６１が同方向に同量駆動され
るので、両バンク２、３間で各ファンネル５、６の動き
にバラツキが生じるのが防止され、両バンク２、３の出
力の均一化及び起振力の低減が図れる。

【００４４】また、伝達機構８の出力分配機構８１０及
び減速ギヤ８１２がアクチュエータ７のケーシング７２
内に一体的に組み込まれているので、可変吸気装置全体
の小型化を図ることができ、これらの機構にダスト等が
付着するのを防止できて耐久性が向上し、出力分配機構
８１０の初期バックラッシュの調整が容易であり、且つ
両バンク２、３の熱伸びの影響を受けてバックラッシュ
が変化することもない。

【００４５】さらに、１つのアクチュエータ７が左右の
吸気管列４ａ、４ｂの間に配置されているので、これに
よっても可変吸気装置全体の小型化が図れる。

【００４６】さらに、モータ出力軸７ａの回転が各リン
ク機構８２０、８３０を介して各駆動軸５０、６０の略
中央部に入力されるように構成されているので、各吸気
管列４ａ、４ｂにおいて、各気筒のファンネル５１、６
１の変位量の誤差が少ない。

【００４７】次に、本発明の第２実施例を図７及び図８
に基づいて説明する。

【００４８】この第２実施例は、前記伝達機構８のリン
ク機構を１つにすると共に、伝達機構８の出力分配機構
８１０を前記両駆動軸５０、６０間に配置したもので、
その他の構成は上記第１実施例と同じである。

【００４９】すなわち、前記伝達機構８は、図７に示す
ように、前記モータ出力軸７ａと一体の出力ギヤ８１１
と、このギヤ８１１に噛合した減速ギヤ８１２と、この
ギヤ８１２と同軸に設けられ、モータ出力軸７ａと逆方
向に回転する出力軸８１０ａと、この出力軸８１０ａの
回転を前記駆動軸５０に伝達するリンク機構８４０と、
前記両管長可変機構５、６をモータ出力軸７ａの回転に
連動して同方向に同量駆動させる出力分配機構８１０と
から構成されている。

【００５０】前記リンク機構８４０は、図７に示すよう
に、前記出力軸８１０ａと一体に形成され、この出力軸
８１０ａと一緒に回動する出力軸側レバー８４１と、一
端が出力軸側レバー８４１の自由端にボルト８４２で回
動自在に連結された連結ロッド８４３と、一端が連結ロ
ッド８４３の他端にボルト８４４で回動自在に連結され
且つ他端が前記駆動軸６０に固定された駆動軸側レバー
８４５とから構成されている。この駆動軸側レバー８４
５の他端は、第１実施例における前記駆動軸側レバー８
３５の継手部８３５ａと同様の継手部８４５ａになって
おり、この継手部８４５ａで前記駆動軸５０の駆動軸部
５２０と５３０とが連結されている。また、連結ロッド
８４３には、このロッド８４３の長さを調節するための
調節部８４６及び８４７が設けられている。

【００５１】前記出力分配機構８１０は、前記駆動軸側
レバー８４５の継手部８４５ａと一体に形成されたセグ
メントギヤ８１５と、このギヤ８１５に噛合したセグメ
ントギヤ８１６とから構成されている。このセグメント
ギヤ８１６には、第１実施例における前記駆動軸側レバ
ー８２５の継手部８２５ａと同様の継手部８１６ａが一
体に形成されており、この継手部８１６ａにより前記駆
動軸６０の駆動軸部６２０と６３０とが連結されてい
る。

【００５２】次に、上記構成を有する第２実施例の作動
を説明する。

【００５３】いま、各吸気管のファンネル５１、６１が
例えば図７に示す最小管長位置にある状態で、エンジン
体の出力ギヤ８１１と、このギヤ８１１に噛合した減速
ギヤ８１２と、このギヤ８１２と同軸に設けられ、モー
タ出力軸７ａと逆方向に回転する出力軸８１０ａと、こ
の出力軸８１０ａの回転を前記駆動軸５０に伝達するリ
ンク機構８４０と、前記両管長可変機構５、６をモータ
出力軸７ａの回転に連動して同方向に同量駆動させる出
力分配機構８１０とから構成されている。

【００５４】前記リンク機構８４０は、図７に示すよう
に、前記出力軸８１０ａと一体に形成され、この出力軸
８１０ａと一緒に回動する出力軸側レバー８４１と、一
端が出力軸側レバー８４１の自由端にボルト８４２で回
動自在に連結された連結ロッド８４３と、一端が連結ロ
ッド８４３の他端にボルト８４４で回動自在に連結され
且つ他端が前記駆動軸６０に固定された駆動軸側レバー
８４５とから構成されている。この駆動軸側レバー８４
５の他端は、第１実施例における前記駆動軸側レバー８
３５の継手部８３５ａと同様の継手部８４５ａになって
おり、この継手部８４５ａで前記駆動軸５０の駆動軸部
５２０と５３０とが連結されている。また、連結ロッド
８４３には、このロッド８４３の長さを調節するための
調節部８４６及び８４７が設けられている。

【００５５】前記出力分配機構８１０は、前記駆動軸側
レバー８４５の継手部８４５ａと一体に形成されたセグ
メントギヤ８１５と、このギヤ８１５に噛合したセグメ
ントギヤ８１６とから構成されている。このセグメント
ギヤ８１６には、第１実施例における前記駆動軸側レバ
ー８２５の継手部８２５ａと同様の継手部８１６ａが一
体に形成されており、この継手部８１６ａにより前記駆
動軸６０の駆動軸部６２０と６３０とが連結されてい
る。

【００５６】次に、上記構成を有する第２実施例の作動
を説明する。

【００５７】いま、各吸気管のファンネル５１、６１が
例えば図７に示す最小管長位置にある状態で、エンジン
回転数が低下すると、モータ７１のモータ出力軸７ａが
図７で時計方向に回転する。この回転が出力ギヤ８１１
及び減速ギヤ８１２を介して出力軸８１０ａに伝達され
てこの出力軸８１０ａが図７で反時計方向に回動する。

【００５８】出力軸８１０ａの反時計方向の回動によ
り、リンク機構８４０の出力軸側レバー８４１が出力軸
８１０ａと共に図７の位置から反時計方向に回動し、こ
の回動が連結ロッド８４３を介して駆動軸側レバー８４
５に伝達され、このレバー８４５が図７の位置から時計
方向に回動する。この回動により駆動軸５０が図７で時
計方向に回動するので、各吸気管４１〜４４の各２つの
揺動アーム５２が図７の位置から時計方向に揺動して各
係合ピン５６を図７の位置から上方へ押し、これによっ
て各吸気管４１〜４４のファンネル５１が図７の最小管
長位置から上方へ変位して各吸気管４１〜４４の管長が
長くなる（図８を参照）。

【００５９】一方、駆動軸５０が図７で時計方向に回動
することにより、この駆動軸５０と一緒にセグメントギ
ヤ８１５が図７で時計方向に回動する。この回動により
セグメントギヤ８１６が同図で反時計方向に回動し、こ
の回動が継手部８１６ａを介して駆動軸６０に伝達され
てこの駆動軸６０が同図で反時計方向に回動する。この
回動により各吸気管４５〜４８の各２つの揺動アーム６
２が図７の位置から反時計方向に揺動して各係合ピン５
６を図７の位置から上方へ押し、これによって各吸気管
４５〜４８のファンネル６１が図７の最小管長位置から
上方へ前記ファンネル５１と同量変位して各気筒４５〜
４８の管長が長くなる。

【００６０】上記とは逆に、各気筒のファンネル５１、
６１が例えば図８に示す最大管長位置にある状態で、エ
ンジン回転数が増加すると、前記モータ出力軸７ａが図
８で反時計方向に回転する。この回転により出力軸８１
０ａが図８で時計方向に回動する。

【００６１】出力軸８１０ａの時計方向の回動により、
リンク機構８４０の出力軸側レバー８４１が図８の位置
から時計方向に回動し、この回動が連結ロッド８４３を
介して駆動軸側レバー８４５に伝達され、このレバー８
４５が図８の位置から反時計方向に回動する。この回動
により駆動軸５０が反時計方向に回動するので、各気筒
４１〜４４の各２つの揺動アーム５２が図８の位置から
反時計方向に揺動して各係合ピン５６を図８の位置から
下方へ押し、これによって各気筒のファンネル５１が図
８の最大管長位置から下方へ変位して各吸気管４１〜４
４の管長が短くなる（図２を参照）。

【００６２】一方、駆動軸５０が図８で反時計方向に回
動することにより、この駆動軸５０と一緒にセグメント
ギヤ８１５が図８で反時計方向に回動する。この回動に
よりセグメントギヤ８１６が同図で時計方向に回動し、
この回動が継手部８１６ａを介して駆動軸６０に伝達さ
れてこの駆動軸６０が同図で時計方向に回動する。この
回動により各気筒４５〜４８の各２つの揺動アーム６２
が図８の位置から時計方向に揺動して各係合ピン５６を
図８の位置から下方へ押し、これによって各気筒４５〜
４８のファンネル６１が図８の最大管長位置から下方へ
前記ファンネル５１と同量変位して各気筒４５〜４８の
管長が短くなる。

【００６３】このように、上記第２実施例によっても、
１つのアクチュエータ７を用い、そのモータ７１の回転
が伝達機構８を介して両バンク２、３の各管長可変機構
５、６の駆動軸５０、６０に伝達され、各管長可変機構
５、６のファンネル５１、６１が同方向に同量駆動され
るので、両バンク２、３間で各ファンネル５、６の動き
にバラツキが生じるのが防止され、両バンク２、３の出
力の均一化及び起振力の低減が図れる。

【００６４】また、１つのアクチュエータ７が左右の吸
気管列４ａ、４ｂの間に配置されているので、これによ
っても可変吸気装置全体の小型化が図れる。

【００６５】さらに、モータ出力軸７ａの回転が各リン
ク機構８２０、８３０を介して各駆動軸５０、６０の略
中央部に入力されるように構成されているので、各吸気
管列４ａ、４ｂにおいて、各吸気管のファンネル５１、
６１の変位量の誤差が少ない。

【００６６】なお、上記各実施例において、前記減速ギ
ヤ８１２の代わりに、遊星ギヤ機構を用いることもでき
る。

【００６７】なお、上記各実施例では、可変吸気機構と
して管長可変機構５，６を用いているが、可変吸気機構
として各気筒の吸気管を２本の吸気管で構成し、この２
本の吸気管の一方を開閉する機構を用いてもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明（請求項
１）に係るＶ型エンジンにおける可変吸気装置によれ
ば、両吸気管列の間に配置された１つのアクチュエータ
と、このアクチュエータ出力軸の回転を両吸気管列の各
可変吸気機構の駆動軸に伝達して各可変吸気機構を駆動
させる伝達機構とを備え、この伝達機構に、両可変吸気
機構をアクチュエータ出力軸の回転に連動して同方向に
同量駆動させる出力分配機構が設けられている構成によ
り、アクチュエータ出力軸が回転すると、この回転が伝
達機構を介して両バンクの各可変吸気機構の駆動軸に伝
達されて両バンクの各可変吸気機構が駆動される。この
とき、両バンクの各可変吸気機構は、伝達機構の出力分
配機構により同方向に同量駆動される。従って、両バン
ク間で吸入効率にバラツキが生じるのを防止することが
でき、これによって両バンクの出力の均一化及び起振力
の低減を図ることができる。

【００６９】また、本発明（請求項２）に係るＶ型エン
ジンにおける可変吸気装置によれば、前記伝達機構の出
力分配機構は、前記アクチュエータの本体内に一体的に
組み込まれており、且つ前記アクチュエータ出力軸と逆
方向に回転する第１出力軸及び第１出力軸と同方向に回
転する第２出力軸を有し、さらに、前記伝達機構は、前
記第１及び第２出力軸の各回転を前記各駆動軸に伝達す
る第１及び第２リンク機構で構成されているので、可変
吸気装置全体の小型化を図ることができ、出力分配機構
にダスト等が付着するのを防止できて耐久性が向上し、
出力分配機構の初期バックラッシュの調整が容易であ
り、且つ両バンクの熱伸びの影響を受けてバックラッシ
ュが変化することもない。

【００７０】さらに、本発明（請求項３）に係るＶ型エ
ンジンにおける可変吸気装置によれば、前記各駆動軸
は、前記各吸気管列全体に亘って延びるように一体化さ
れ且つ前記各吸気管の入口側端部外周に回転自在に支持
された１本の軸であり、且つ前記各駆動軸の略中央部に
前記伝達機構からの回転駆動力が入力されるように構成
されているので、各吸気管列において、各吸気管の管長
可変機構の駆動量の誤差を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る可変吸気装置が用い
られたＶ型エンジンを示す概略構成図である。

【図２】図１に示す可変吸気装置の一部拡大図で、各気
筒のファンンネルが最小管長位置にある状態を示す図で
ある。

【図３】図２と同様の拡大図で、各気筒のファンネルが
最大管長位置にある状態を示す図である。

【図４】各気筒のファンネルを取り外した状態を示す吸
気系の平面図である。

【図５】１つのアクチュエータと一方の吸気管列の駆動
軸とがリンク機構で接続されている構造を示す図であ
る。

【図６】図４の一部を拡大し且つその一部を断面で示し
た図である。

【図７】図２と同様の図で、各気筒のファンネルが最小
管長位置にある状態を示す図である。

【図８】図７と同様の図で、各気筒のファンネルが最大
管長位置にある状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 可変吸気装置 ２、３ バンク ４ 吸気系 ４ａ、４ｂ 吸気管列 ５、６ 管長可変機構（可変吸気機構） ７ａ モータ出力軸（アクチュエータ出力軸） ７ アクチュエータ ８ 伝達機構 ４１〜４８ 吸気管 ５１、６１ ファンネル（可動管） ５２、６２ 揺動アーム（伝達部材） ７２ ケーシング（アクチュエータの本体） ８１０ 出力分配機構 ８１０ａ 第１出力軸 ８１０ｂ 第２出力軸 ８２０ 第１リンク機構 ８３０ 第２リンク機構 ８４０ リンク機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型エンジンの両バンク間に、各バンク
   の気筒と同数の吸気管が一列に並んだ２つの吸気管列を
   対抗させた吸気系が配置され、各吸気管列に吸入効率を
   変化させるための可変吸気機構が設けられているＶ型エ
   ンジンにおける可変吸気装置において、前記両吸気管列
   の間に配置された１つのアクチュエータと、このアクチ
   ュエータ出力軸の回転を両吸気管列の各可変吸気機構の
   駆動軸に伝達して各可変吸気機構を駆動させる伝達機構
   とを備え、この伝達機構に、両可変吸気機構をアクチュ
   エータ出力軸の回転に連動して同方向に同量駆動させる
   出力分配機構が設けられていることを特徴とするｖ型エ
   ンジンにおける可変吸気装置。
2. 【請求項２】 前記伝達機構の出力分配機構は、前記ア
   クチュエータの本体内に一体的に組み込まれており、且
   つ前記アクチュエータ出力軸と逆方向に回転する第１出
   力軸及び第１出力軸と同方向に回転する第２出力軸を有
   し、さらに、前記伝達機構は、前記第１及び第２出力軸
   の各回転を前記各駆動軸に伝達する第１及び第２リンク
   機構で構成されていることを特徴とする、請求項１記載
   の装置。
3. 【請求項３】 前記各駆動軸は、前記各吸気管列全体に
   亘って延びるように一体化され且つ前記各吸気管の入口
   側端部外周に回転自在に支持された１本の軸であり、且
   つ前記各駆動軸の略中央部に前記伝達機構からの回転駆
   動力が入力されるように構成されていることを特徴とす
   る、請求項１又は２記載の装置。
4. 【請求項４】 前記各可変吸気機構は、前記各吸気管の
   入口側端部にその軸方向に摺動自在に嵌合した吸気管長
   を変更する可動管と、前記駆動軸の回動により揺動して
   前記可動管を駆動する揺動部材とを備えていることを特
   徴とする、請求項３記載の装置。